JIEXPO KEMAYORAN - Walaupun mobil listrik murni sedang populer di Indonesia, BYD justru membuka lembaran baru: menyiapkan kendaraan plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) untuk pasar Indonesia.

Langkah ini menunjukkan bahwa elektrifikasi tidak selalu hitam-putih, melainkan spektrum teknologi yang menyesuaikan kebutuhan dan kesiapan pasar.

Melalui pernyataan resmi di ajang Indonesia International Motor Show 2026, BYD menegaskan rencananya membawa teknologi Dual Mode (DM)—sebutan BYD untuk PHEV—ke Indonesia.

Model yang sudah dipastikan siap adalah Denza B5, SUV offroad premium dengan sistem penggerak hybrid yang dirancang menembus keterbatasan kendaraan listrik murni.

Mengapa Hybrid Mulai Relevan

Dominasi BYD di pasar EV Indonesia tidak diragukan. Sepanjang 2025, BYD menjual 54.100 unit mobil listrik, menguasai sekitar 52 persen pangsa pasar EV nasional.

Namun angka besar tersebut juga membuka satu fakta: adopsi EV masih terkonsentrasi di segmen tertentu—perkotaan, jarak tempuh terbatas, dan penggunaan harian.

PHEV hadir sebagai jembatan. Mobil dapat digunakan layaknya EV untuk perjalanan pendek, namun tetap memiliki mesin pembakaran internal sebagai cadangan jarak jauh, termasuk untuk daerah dengan infrastruktur pengisian daya terbatas.

Luther Panjaitan, Head of Marketing PR & Government Relation BYD Motor Indonesia, menyebut strategi ini sebagai bagian dari edukasi teknologi. “Kita berharap teknologi ini bisa diserap oleh publik. Kita ingin mengenalkan bahwa kendaraan listrik bisa menembus limit-limit tertentu, baik dari sisi kemampuan kecepatan maupun fitur,” ujarnya.

Denza B5: Hybrid untuk Offroad Premium

Denza B5 menjadi model pertama yang disiapkan untuk Indonesia. SUV ini menggunakan sistem Dual Mode Offroad (DM-O), memadukan motor listrik dengan mesin bensin untuk mendukung kebutuhan offroad berat. Karakter ini membuat Denza B5 berbeda dari EV murni yang masih memiliki keterbatasan pada jarak tempuh ekstrem dan medan berat.

Menurut Luther, respons terhadap SUV premium offroad cukup menjanjikan. “Kami ingin melihat premium seperti apa responsnya, khususnya offroad. Bahkan sudah ada permintaan. Artinya ada market premium yang terasosiasi dengan aktivitas offroad yang bisa diminati,” katanya.

Produk tersebut, kata dia, secara teknis sudah siap masuk Indonesia. “Produk sudah ready, sudah siap dibawa. Tinggal timing yang tepat,” ujar Luther.

BYD masih menunggu momentum permintaan konsumen premium agar peluncuran bisa langsung memberikan hasil nyata.

Bukan Hanya Offroad, MPV dan SUV Hybrid Mengintai

Menariknya, Denza B5 bukan satu-satunya opsi. BYD sebenarnya memiliki portofolio PHEV yang jauh lebih luas dan potensial untuk pasar Indonesia.

Salah satunya adalah BYD M6 DM-i, MPV 7 penumpang dengan sistem plug-in hybrid. Di atas kertas, model ini berpeluang menjadi MPV PHEV terjangkau, segmen yang belum banyak tersentuh di Indonesia.

Dengan karakter keluarga, efisiensi bahan bakar, dan kemampuan berkendara listrik untuk rute harian, M6 PHEV dinilai relevan dengan kebutuhan pasar domestik.

Selain itu, ada Sealion 6 DM-i, SUV PHEV dengan teknologi Dual Mode generasi terbaru BYD. Model ini mengedepankan efisiensi energi, jarak tempuh gabungan yang panjang, serta pengalaman berkendara halus khas EV, namun tanpa kecemasan jarak tempuh.

Hingga kini, BYD belum mengumumkan harga resmi untuk model-model PHEV tersebut di Indonesia. Namun pengalaman di pasar global menunjukkan bahwa PHEV BYD umumnya diposisikan di bawah EV premium, namun di atas mobil konvensional, menjadikannya opsi kompromi yang rasional.

Soal Timing dan Pasar Premium

Meski teknologi sudah tersedia, BYD mengakui bahwa waktu peluncuran menjadi faktor kunci. Untuk teknologi performa tinggi seperti platform e3—yang sebelumnya dipamerkan sebagai basis kendaraan premium—BYD masih melakukan pengamatan.

“Platform e3 sangat mungkin. Tapi kami butuh waktu untuk menentukan timing yang tepat. Market premium EV masih berkembang, kita masih harus menentukan permintaannya seperti apa,” kata Luther.

Pendekatan ini menunjukkan kehati-hatian. BYD tidak ingin mengulang kesalahan pemain lain yang membawa produk terlalu cepat sebelum pasar siap menerimanya.

Hybrid sebagai Strategi Antara

Langkah BYD membawa PHEV ke Indonesia dapat dibaca sebagai strategi antara—bukan mundur dari EV, tetapi memperluas jalur elektrifikasi.

Di negara dengan geografis luas, infrastruktur pengisian daya yang belum merata, serta kebutuhan mobilitas beragam, PHEV menjadi solusi transisi yang logis.

Dengan Denza B5, BYD menyasar konsumen premium dan offroad. Dengan M6 PHEV dan Sealion 6 DM-i, BYD membuka peluang di segmen keluarga dan SUV menengah.

Jika seluruh rencana ini terealisasi, BYD berpotensi menguasai spektrum elektrifikasi paling lengkap di Indonesia: dari EV murni, PHEV, hingga teknologi performa tinggi.

Pada akhirnya, keputusan BYD ini memperlihatkan satu hal: elektrifikasi bukan soal satu teknologi tunggal, melainkan soal kemampuan membaca pasar dan menempatkan inovasi pada waktu yang tepat.

JIEXPO KEMAYORAN - Penjualan tinggi saja tampaknya tidak cukup bagi BYD. Setelah menguasai lebih dari separuh pasar mobil listrik nasional pada 2025, pabrikan asal China ini memilih satu langkah lebih jauh: pamer teknologi tingkat tinggi yang biasanya hanya hadir di dunia supercar.

Di sepanjang 2025, BYD mencatatkan penjualan 54.100 unit mobil listrik di Indonesia, setara dengan sekitar 52 persen pangsa pasar EV nasional.

Angka tersebut menempatkan BYD bukan hanya sebagai pemimpin pasar, tetapi juga pemain paling dominan di ekosistem kendaraan listrik Tanah Air.

Namun di ajang Indonesia International Motor Show 2026 di JIExpo Kemayoran, Jakarta, BYD mengirimkan pesan yang lebih besar dari sekadar laporan penjualan.

Lewat sesi BYD Tech Auto Talk, perusahaan membedah secara terbuka fondasi teknologi yang mereka siapkan untuk masa depan: e-Platform 3.0, Platform e3, dan Platform e4.

Dari Pasar Massal ke Teknologi Inti

Luther Panjaitan, Head of Marketing PR & Government Relation BYD Motor Indonesia, menyebut awal 2026 sebagai momentum penting bagi industri EV. “Awal tahun sangat baik, karena market share EV secara keseluruhan naik sekitar 3 persen dibanding Januari 2025,” ujarnya.

BYD, kata Luther, menikmati lonjakan yang jauh lebih besar. “Khusus BYD, market share-nya naik signifikan, sekitar 60 persen dari total EV yang terjual pada Januari lalu,” kata dia.

Dominasi pasar tersebut dibangun lewat model-model berbasis e-Platform 3.0, seperti BYD Seal dan Atto 3. Namun BYD menilai kepemimpinan pasar tidak akan bertahan lama tanpa pembaruan teknologi berkelanjutan.

Dari sinilah lahir e3 dan e4—dua platform yang membawa BYD ke wilayah yang selama ini didominasi merek Eropa.

e-Platform 3.0: Tulang Punggung EV Massal

e-Platform 3.0 adalah fondasi produksi massal BYD. Platform ini dirancang untuk efisiensi, modularitas, serta biaya produksi kompetitif. Konfigurasinya maksimal menggunakan dua motor listrik. Satu di depan dan satu di belakang. Fokusnya, pada keseimbangan performa, efisiensi energi, serta kenyamanan harian.

Platform ini digunakan di model-model volume besar BYD yang menjadi tulang punggung penjualan di Indonesia. Karakternya bukan ekstrem, tetapi stabil, aman, dan mudah diadaptasi untuk berbagai segmen. Bahkan, Denza D9 pun memakai e-Platform 3.0.

Platform e3: Tiga Motor untuk Kemewahan dan Presisi

Lompatan besar dimulai di Platform e3. Platform ini dirancang untuk segmen luxury performance, dengan konfigurasi tiga motor listrik independen: satu motor di roda depan dan dua motor terpisah di roda belakang.

“Jika platform 3.0 maksimal dua motor, maka di e3, ada tiga motor independen,” kata Bobby Bharata, Head of Product BYD Motor Indonesia.

Platform ini salah satunya diwujudkan di Denza Z9 GT, yang menjadi etalase teknologi e3.

Secara teknis, motor depan menghasilkan 230 kW, sementara dua motor belakang masing-masing 210 kW. Total outputnya mencapai 710 kW, dengan torsi puncak 1.150 Nm—angka yang lazim ditemukan pada supercar.

Keunggulan e3 bukan hanya tenaga, tetapi juga kendali. Sistem Independent Rear Wheel Steering memungkinkan roda belakang berbelok secara aktif.

“Di kecepatan rendah, radius putarnya jadi lebih kecil. Di kecepatan tinggi, stabilitasnya meningkat,” ujar Bobby.

Seluruh sistem ini dikendalikan oleh Vehicle Motion Control (VMC) yang membaca data dari 33 sensor, termasuk LiDAR, dalam hitungan milidetik. Sistem ini secara aktif mengatur distribusi torsi untuk menjaga stabilitas dan keselamatan saat manuver ekstrem.

Platform e4: Wilayah Hypercar

Jika e3 masih berbicara tentang kemewahan, Platform e4 adalah dunia yang sama sekali berbeda. Platform ini dirancang khusus untuk performa ekstrem, dengan empat motor independen, masing-masing menggerakkan satu roda.

Platform ini menjadi basis Yangwang U9. Total outputnya mencapai 1.300 PS atau sekitar 950 kW, dengan torsi 1.680 Nm. Akselerasi dari 0–100 km/jam hanya 2,36 detik, sementara jarak 400 meter ditempuh di bawah 10 detik.

Top speed yang dicapai bahkan menyentuh 496,2 km/jam—angka yang menempatkan U9 di kelas hypercar paling ekstrem di dunia. “Bahkan lebih cepat dibandingkan Kereta Cepat Whoosh,” beber Bobby.

Untuk menopang performa tersebut, e4 menggunakan struktur carbon fiber yang terintegrasi dengan carbon steel dan aluminium, kombinasi material ringan dan sangat kuat yang lazim digunakan di dunia balap profesional.

Cell-to-Body: Fondasi Keamanan dan Stabilitas

Baik e3 maupun e4 bertumpu pada teknologi Cell-to-Body (CTB). Berbeda dari EV konvensional, di mana baterai hanya ditempatkan di atas rangka, CTB menjadikan sel baterai sebagai bagian struktural dari bodi.

“Dengan CTB, baterai ikut memperkuat struktur platform,” kata Bobby.

Hasilnya, kekakuan torsional meningkat 32 persen. Dampak tabrakan frontal berkurang 15 persen, sementara tabrakan samping berkurang hingga 35 persen. Selain itu, CTB menurunkan center of gravity, meningkatkan stabilitas saat menikung dan melaju kencang.

Dengan menguasai 52 persen pasar EV nasional, BYD sebenarnya sudah berada di posisi aman. Namun keputusan untuk terus memperbarui teknologi—bahkan hingga level hypercar—menunjukkan strategi yang lebih agresif: membangun citra sebagai pemimpin teknologi, bukan sekadar juara penjualan.

Langkah ini penting di pasar seperti Indonesia, di mana persepsi kualitas dan teknologi masih menjadi faktor penentu adopsi EV. Dengan e-Platform 3.0, e3, dan e4, BYD menyusun spektrum teknologi lengkap—dari mobil harian hingga kendaraan performa ekstrem.

“Era baru ke depan adalah era teknologi elektrifikasi,” kata Luther Panjaitan. “Dan kami ingin informasi yang sampai ke konsumen itu clear dan komprehensif.”

Jika strategi ini konsisten, BYD tidak hanya akan mempertahankan dominasinya di pasar, tetapi juga mengubah persepsi tentang kendaraan listrik: bukan sekadar alat transportasi efisien, melainkan mesin berteknologi tinggi.

ZHENGZHOU - Hegemoni Toyota Land Cruiser Prado di segmen SUV ladder-frame premium tampaknya akan segera mendapat ujian serius. Raksasa teknologi otomotif China, Build Your Dreams (BYD), memberikan sinyal kuat untuk memboyong Denza B5 ke pasar Indonesia.

Bukan sekadar wacana, mobil yang dikenal sebagai Fangchengbao Bao 5 di negara asalnya ini dipersiapkan untuk mengisi celah pasar Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) yang mampu diajak "kerja keras" di medan berat.

Indikasi kehadiran Denza B5 di Tanah Air terendus jelas saat kunjungan media ke fasilitas uji coba Sirkuit All-Terrain milik BYD di Zhengzhou, Henan, pertengahan Januari 2026.



Di sana, unit uji coba yang digunakan untuk melibas trek ekstrem ternyata menggunakan konfigurasi setir kanan (right-hand drive).

Lebih mengejutkan lagi, antarmuka pengguna (User Interface/UI) pada layar hiburannya telah menggunakan Bahasa Indonesia.

Ini adalah "kode keras" teknis yang lazimnya menjadi penanda tahap akhir sebelum homologasi dan peluncuran resmi di suatu negara.



Liu Xueliang, General Manager Sales Division BYD Asia Pacific, tidak menampik kemungkinan tersebut. Meski memilih kalimat diplomatis, nada optimismenya tak bisa disembunyikan.

“Tentu sangat memungkinkan untuk bisa membawa dan mengenalkan Denza B5 ke pasar Indonesia. Kami tidak bisa bilang pasti masuk. Namun, ini sangat memungkinkan untuk bisa diwujudkan segera," ujar Liu di Zhengzhou.

Mengapa Denza B5 Penting?

Keputusan BYD mempertimbangkan Denza B5 untuk Indonesia didasarkan pada logika pasar.

Di Australia, mobil ini telah diterima dengan sangat baik sebagai alternatif cerdas bagi petualang yang menginginkan torsi instan motor listrik tanpa rasa was-was kehabisan daya di tengah hutan (range anxiety).

Di Indonesia, segmen SUV 4x4 premium masih didominasi oleh mesin diesel konvensional.

Masuknya Denza B5 akan menciptakan disrupsi. Ia menawarkan solusi bagi kaum mapan yang menginginkan citra ramah lingkungan (elektrifikasi) namun tidak ingin kehilangan kapabilitas melibas banjir atau jalanan rusak yang menjadi "makanan sehari-hari" SUV bongsor di nusantara.

Selain itu, keberhasilan Denza B5 menembus pasar Australia—yang memiliki standar keselamatan dan durabilitas mirip dengan ekspektasi konsumen premium Indonesia—menjadi validasi produk yang krusial.

Spesifikasi Monster: Perpaduan Otot dan Otak

Secara teknis, Denza B5 adalah anomali yang memukau. Berbeda dengan SUV listrik perkotaan yang menggunakan sasis monokok, Denza B5 dibangun di atas platform DMO (Dual-Mode Off-road).

Ini adalah arsitektur body-on-frame (sasis tangga) hibrida yang dirancang khusus untuk ketahanan ekstrem.

Jantung pacunya mengombinasikan mesin bensin 1.5L Turbo dengan dua motor listrik penggerak empat roda (AWD). Kolaborasi ini menghasilkan tenaga buas mencapai 425 kW atau setara 570 tenaga kuda, dengan torsi puncak menyentuh angka 760 Nm.

Sebagai perbandingan, angka torsi tersebut jauh melampaui rata-rata SUV diesel premium di pasaran saat ini. Hasilnya, mobil berbobot besar ini mampu melesat dari 0 hingga 100 kilometer per jam hanya dalam waktu 4,8 detik. Angka akselerasi yang biasanya hanya dimiliki oleh mobil sport.

Daya Jelajah dan Utilitas Kerja Keras

Meski bertenaga monster, Denza B5 tetap efisien. Mobil ini dibekali baterai Blade Battery khas BYD berkapasitas 31,8 kWh berjenis LFP (Lithium Iron Phosphate).

Dalam mode listrik murni, mobil ini mampu melaju sejauh 90 hingga 100 kilometer berdasarkan siklus WLTC. Namun, jika dikombinasikan dengan tangki bensin penuh, total jarak tempuhnya bisa menembus lebih dari 1.000 kilometer.

Kemampuan "kerja keras" mobil ini juga terlihat dari kapasitas derek (towing capacity) yang mencapai 3.000 kilogram (rem) dan daya angkut (payload) antara 490 hingga 600 kilogram.



Dimensinya yang bongsor—panjang 4.921 mm, lebar 1.970 mm, dan tinggi 1.930 mm—menjamin ruang kargo yang lega untuk membawa peralatan ekspedisi.

Untuk pengisian daya, Denza B5 mendukung pengisian cepat DC 100 kW dan pengisian AC 11 kW, memastikan fleksibilitas bagi pemiliknya.

Kemewahan Interior dan Harga

Masuk ke kabin, nuansa "pekerja kasar" hilang seketika, berganti dengan kemewahan digital.

Dashboard didominasi layar infotainment raksasa 15,6 inci dan klaster instrumen digital 12,3 inci.

Kualitas suara dijamin oleh sistem audio premium Devialet, sementara keamanan dipantau lewat kamera 360 derajat. Fitur keselamatan pasif juga tidak main-main dengan penyematan 9 airbags serta paket lengkap ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), termasuk Adaptive Cruise Control dan Lane-Keep Assist.

Lantas, berapa harganya? Sebagai acuan, di pasar Australia, Denza B5 varian dasar dibanderol AUD74.990 atau setara Rp 764,8 juta (kurs Rp 10.200). Sementara varian tertinggi, Denza B5 Leopard, dijual seharga AUD79.990 atau sekitar Rp 815,8 juta.

Jika masuk ke Indonesia, dengan skema pajak kendaraan hybrid dan barang mewah yang berlaku, harganya diprediksi akan sangat kompetitif untuk menantang Toyota Prado yang seringkali dijual jauh di atas Rp 1,5 miliar melalui importir umum, maupun GWM Tank 500 yang sudah bermain di kisaran Rp 1,1 miliar.