TOKYO - Nama Shotaro Odate mendadak menjadi perbincangan di media sosial. Bukan semata karena kiprahnya sebagai insinyur otomotif senior di Honda, melainkan juga penampilannya yang tak lazim untuk seorang profesional di industri otomotif Jepang.

Dengan rambut jabrik menjulang yang disebut-sebut mirip karakter anime seperti Sasuke Uchiha atau Kakashi Hatake dari serial Naruto, Shotaro Odate berhasil mencuri perhatian publik saat tampil dalam sejumlah presentasi teknologi Honda.

Penampilannya yang unik bahkan membuat banyak warganet lebih dulu memperhatikan sosoknya dibanding teknologi yang dipaparkannya.

*Sosok Penting di Balik Teknologi Keselamatan Honda*

Di balik gaya nyentriknya, Shotaro Odate merupakan salah satu figur penting dalam pengembangan teknologi keselamatan Honda. Ia dikenal sebagai insinyur yang terlibat dalam pengembangan sistem bantuan pengemudi canggih atau Advanced Driver Assistance System (ADAS), termasuk Honda SENSING 360+, teknologi keselamatan yang dirancang untuk meningkatkan perlindungan pengemudi dan pengguna jalan lainnya.

Karier Odate di Honda banyak berkaitan dengan pengembangan perangkat keselamatan kendaraan. Pengalamannya mencakup pengembangan sistem sabuk pengaman hingga teknologi deteksi pengemudi yang menjadi bagian penting dalam evolusi kendaraan modern.

Gaya Rambut yang Menjadi Identitas

Meski bekerja di lingkungan korporasi yang dikenal formal, Odate tetap mempertahankan gaya rambut khasnya selama bertahun-tahun. Sejumlah laporan menyebutkan model rambut tersebut bukan tren sesaat, melainkan sudah menjadi bagian dari identitas dirinya sejak lama. Bahkan foto-foto masa mudanya menunjukkan penampilan serupa.

Keunikan tersebut membuatnya viral di berbagai platform media sosial. Banyak warganet menyebut Odate sebagai "tokoh anime yang hidup di dunia nyata", sementara sebagian lainnya menganggapnya sebagai simbol bahwa kreativitas dan profesionalisme dapat berjalan beriringan.

*Prestasi yang Tak Kalah Mengesankan*

Di luar penampilannya yang mencolok, Shotaro Odate dikenal memiliki kontribusi besar dalam bidang keselamatan otomotif. Berbagai laporan internasional menyebut dirinya memiliki ratusan paten yang berkaitan dengan teknologi kendaraan dan keselamatan berkendara. Rekam jejak tersebut menjadikannya salah satu sosok yang dihormati dalam dunia rekayasa otomotif Jepang.

Fenomena Shotaro Odate menunjukkan bahwa kesuksesan profesional tidak selalu harus identik dengan penampilan yang seragam.

Dengan rambut ala anime dan sederet inovasi teknologi di belakangnya, Odate menjadi contoh bahwa keberanian tampil berbeda justru dapat menjadi ciri khas yang memperkuat identitas seseorang.

TOKYO - Honda tampaknya semakin dekat untuk memperkenalkan versi Civic Type R yang lebih ekstrem ketika model konsep HRC kini ditampilkan dalam video pengembangan resmi.

Menurut video yang dibagikan oleh Honda dan laporan Road & Track, model baru ini sedang dikembangkan menggunakan teknologi dari Honda Racing Corporation (HRC), selain menerima masukan langsung dari pembalap profesional.

Model ini diperkirakan akan disebut Honda Civic Type R HRC dan akan menjadi versi paling agresif yang pernah diproduksi untuk hot hatch ikonik ini.

Honda Civic Type R HRC

Honda Civic Type R HRC

Lebih Fokus pada Performa di Lintasan Balap

Dalam video pengembangan tersebut, Honda menunjukkan para insinyurnya melakukan penyesuaian aerodinamis di Sirkuit Suzuka, sementara beberapa pembalap menguji karakteristik berkendara mobil tersebut.

Menurut umpan balik yang dibagikan dalam video, model ini memiliki respons yang lebih tajam, sasis yang lebih kaku, dan pengendalian yang lebih "berorientasi balap" dibandingkan dengan Civic Type R standar.

Honda Civic Type R HRC

Secara visual, banyak perubahan agresif dapat dilihat meskipun beberapa panel masih tertutup stiker kamuflase.

Di antara perubahan yang terlihat jelas meliputi:

Bumper depan baru dengan desain yang lebih tajam

Honda Civic Type R HRC

Lubang masuk udara samping yang lebih besar

Splitter depan yang lebih dalam dengan pelat samping

Elemen aerodinamis tambahan pada spatbor depan

Side skirt yang lebih sporty

Sayap belakang bergaya serat karbon

Knalpot Akrapovic Triple Tip baru

Perubahan menarik lainnya adalah penggunaan sistem knalpot Akrapovic baru.

Honda Civic Type R HRC

Tidak seperti Civic Type R yang ada yang menggunakan pipa tengah besar dengan dua pipa kecil di samping, versi HRC ini hadir dengan tiga nozzle knalpot berukuran sama.

Desainnya memberikan citra yang lebih simetris dan agresif, serta diharapkan menghasilkan suara yang lebih agresif.

Honda juga terlihat menggunakan radiator HRC serta sistem infotainment Google Built-In yang diharapkan menjadi bagian dari facelift Honda Civic 2027.

Honda Civic Type R HRC

Honda Civic Type R HRC

Tenaga Diperkirakan Tetap 315 HP, Tetapi Pengaturan Lebih Liar

Saat ini, Honda belum mengungkapkan angka tenaga mesin resmi.

Namun, Civic Type R standar saat ini menggunakan mesin VTEC Turbo 2.0 liter yang menghasilkan 315 HP dan torsi 420 Nm dengan transmisi manual 6 percepatan.

Versi HRC ini diharapkan mempertahankan mesin yang sama tetapi menerima penyetelan sasis, suspensi, aerodinamika, dan sistem pendingin yang lebih ekstrem untuk penggunaan di lintasan balap.

Menariknya, sebuah laporan Road & Track mengatakan bahwa model produksi mungkin akan diperkenalkan kurang dari 100 hari lagi.

JAKARTA - Honda India baru saja merilis gambar teaser resmi ZR-V Hybrid 2027 menjelang peluncurannya pada 22 Mei, memperlihatkan bagian depan mobil dengan siluet gelap yang misterius.

Teaser tersebut menampilkan lampu LED daytime running light berbentuk L yang menyala di kedua sisi logo Honda, dipadukan dengan grille yang sudah dikenal dari pasar global. Lampu depan yang dipasang rendah, dengan detail LED bersudut, menciptakan tampilan yang lebih horizontal dibandingkan dengan Elevate.

ZR-V memiliki garis atap rendah dan landai serta bagian depan yang lebar, memberikannya gaya crossover coupe daripada SUV tradisional. Rel atap transparan hadir di bagian atas kendaraan, menambah estetikasportydan ruang penyimpanan praktis.

Honda ZR-V 2027 memiliki garis atap rendah dan landai serta bagian depan yang lebar.

Dimensi global ZR-V adalah: panjang 4.568 mm, lebar 1.840 mm, tinggi 1.620 mm, dan jarak sumbu roda 2.657 mm. Versi India diperkirakan akan mempertahankan dimensi ini.

Beralih ke bagian interior, ZR-V dilengkapi dengan sistem infotainment layar sentuh mandiri, kontrol iklim dual-zona, kursi pengemudi yang dapat diatur secara elektrik, pintu bagasi elektrik, pengisian daya nirkabel, dan paket ADAS lengkap, menawarkan pengalaman yang jauh lebih premium daripada SUV lain di segmennya.

Honda melengkapi ZR-V dengan mesin hybrid empat silinder 2.0 liter yang menghasilkan 180 tenaga kuda, dipadukan dengan transmisi e-CVT, sebuah konfigurasi yang sudah digunakan di banyak model hybrid di seluruh dunia.

Honda melengkapi ZR-V dengan mesin hybrid empat silinder 2.0 liter yang menghasilkan 180 tenaga kuda, dipadukan dengan transmisi e-CVT. Konfigurasi ini, yang digunakan di banyak model hybrid di seluruh dunia, dikenal karena efisiensi bahan bakarnya. Kendaraan ini dirancang agar hemat energi dan memberikan pengalaman berkendara yang nyaman, cocok untuk berkendara di kota maupun di jalan raya.

Generasi baru ZR-V Hybrid akan diluncurkan bersamaan dengan Honda City facelift 2026, menandai strategi Honda untuk memperluas dan meningkatkan jajaran produknya di India

BEIJING - Honda Motor mencatat kerugian tahunan pertamanya dalam hampir 70 tahun sebagai perusahaan yang terdaftar di bursa saham, setelah menghabiskan lebih dari USD9 miliar untuk merestrukturisasi bisnis kendaraan listrik (EV) dan membatalkan target penjualan EV jangka panjangnya.

Pengungkapan laporan keuangan terburuk Honda sejak terdaftar di bursa saham pada tahun 1957 menunjukkan betapa berisikonya taruhan agresif pada EV bagi produsen mobil tradisional di tengah permintaan yang lebih lemah dari perkiraan.

CEO produsen mobil terbesar kedua di Jepang, Toshihiro Mibe, mengatakan Honda membatalkan targetnya agar EV menyumbang seperlima dari penjualan mobil barunya pada tahun 2030, serta target transisi penuh ke penjualan EV atau sel bahan bakar pada tahun 2040.

Mibe mengatakan Honda juga menangguhkan proyek EV Kanada tanpa batas waktu, rencana investasi US$11 miliar untuk memproduksi EV dan baterai, yang seharusnya menjadi investasi terbesar perusahaan Jepang di negara tersebut.

Kerugian operasional Honda mencapai 414,3 miliar yen (2,63 miliar dolar AS) untuk tahun fiskal yang berakhir Maret, dibandingkan dengan perkiraan median sebesar 315,6 miliar yen dalam survei terhadap 22 analis oleh LSEG dan laba sebesar 1,2 triliun yen setahun sebelumnya.

Honda mencatat total kerugian terkait kendaraan listrik (EV) sebesar 1,45 triliun yen untuk tahun fiskal yang berakhir Maret dan memperkirakan biaya tambahan sebesar 500 miliar yen untuk tahun fiskal yang baru saja dimulai.

Namun, perusahaan masih memperkirakan akan kembali meraih laba tahun ini dengan proyeksi laba sebesar 500 miliar yen berkat langkah-langkah pengurangan biaya dan kinerja yang kuat di bisnis sepeda motornya.

"Bisnis sepeda motor akan meningkatkan kapasitas produksi di India ... dan menargetkan penjualan rekor sebanyak 22,8 juta unit," kata Honda dalam pernyataan pendapatannya.

Penjualan yang kuat di India dan Brasil memungkinkan bisnis sepeda motor Honda mencapai penjualan dan laba operasi tertinggi dalam sejarah untuk tahun fiskal yang berakhir Maret, membantu perusahaan mengimbangi dampak signifikan dari penurunan nilai bisnis kendaraan listrik (EV) dan penurunan penjualan mobil di pasar-pasar utama termasuk China.

Perusahaan memperkirakan kenaikan harga bahan baku, termasuk dampak konflik di Asia Barat, akan berdampak sebesar 313 miliar yen pada laba operasinya untuk tahun keuangan saat ini.

TOKYO - Honda terlihat semakin serius mengubah strategi pengembangan kendaraannya, kini lebih fokus pada teknologi hybrid generasi baru daripada EV sepenuhnya.

Dalam sesi pengarahan bisnis baru-baru ini, Honda menunjukkan dua model prototipe baru yang terdiri dari sedan dengan merek Honda dan SUV di bawah merek mewah Acura. Kedua model tersebut diperkirakan akan mulai dijual sekitar tahun 2028.

Meskipun masih berlabel prototipe, desain keduanya terlihat hampir siap untuk versi produksi.

Sedan Honda hadir dengan siluet fastback profil rendah dan garis atap yang sangat landai, mengingatkan pada model Honda 0 Sedan yang sebelumnya dilaporkan akan dibatalkan.

SUV Acura juga memiliki elemen desain yang menyerupai model Acura RSX EV, yang juga telah dihentikan produksinya.

Kedua model akan menggunakan platform baru dan sistem hibrida generasi berikutnya yang dikembangkan khusus untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar.

Menurut Honda, sistem hibrida baru ini mampu menawarkan peningkatan efisiensi lebih dari 10 persen dibandingkan dengan teknologi hibrida saat ini yang diperkenalkan pada tahun 2023.

Honda juga bertujuan untuk memperkenalkan 15 model yang menggunakan sistem hibrida generasi baru pada Maret 2030, dengan sebagian besar ditawarkan di pasar Amerika Utara.

Sebagian besar model juga diharapkan terdiri dari SUV dengan sistem penggerak semua roda (AWD) yang menggunakan motor listrik.

Selain meningkatkan efisiensi bahan bakar, Honda juga mengembangkan platform yang lebih ringan untuk mengurangi bobot kendaraan dan mengurangi biaya produksi lebih dari 30 persen.

Faktanya, Honda mengklaim bahwa model hibrida baru yang akan diluncurkan mulai tahun 2027 akan menggunakan "sistem penggerak paling efisien di dunia".

Untuk mewujudkan rencana tersebut, Honda diperkirakan akan menginvestasikan sekitar 4,4 triliun yen selama tiga tahun ke depan untuk pengembangan model bensin dan hibrida baru.

Pada saat yang sama, Honda juga mengakui bahwa pendekatan EV penuhnya kini melambat, terutama setelah beberapa model EV dibatalkan termasuk Honda 0 Sedan, Honda 0 SUV, Acura RSX, dan dua model Afeela dari kolaborasi dengan Sony.

Namun, Honda menegaskan bahwa perusahaan tidak sepenuhnya meninggalkan EV.

Sebaliknya, investasi sekitar 0,8 triliun yen (sekitar RM23,5 miliar) masih dialokasikan untuk pengembangan EV di masa mendatang, terutama untuk pasar Jepang dan Asia.

Strategi baru ini menunjukkan bahwa Honda kini memilih pendekatan yang lebih hati-hati dengan berfokus pada hibrida sebagai jembatan utama sebelum transisi penuh ke EV terjadi lebih luas di pasar global.

BEIJING - Setelah merugi hampir $16 miliar pada kendaraan listrik, Honda memperpanjang siklus hidup model-modelnya saat ini untuk menghemat biaya, seperti Accord dan Odyssey.

Taruhan besar Honda dengan mobil listrik telah gagal, dan perusahaan tersebut terpaksa membatalkan rencana pengembangan generasi berikutnya dari beberapa model pada menit-menit terakhir. Di antara "korban" adalah Acura RSX, Afeela 1, dan duo Honda 0.

Dalam kampanye pemangkasan biaya skala besar ini, Honda mencatat kerugian sebesar 2,5 triliun yen. Ini adalah angka yang sangat besar, dan produsen mobil Jepang tersebut kini sedang mencari cara untuk mengurangi biaya.

Mereka telah menemukan cara ampuh untuk menghemat uang, tetapi cara yang mungkin tidak disukai konsumen: memperpanjang masa pakai banyak model populer.

Menurut memo yang dikirim ke pemasok, peluncuran generasi berikutnya dari MPV besar Honda Odyssey akan ditunda setidaknya selama tiga tahun dan sekarang diproyeksikan pada Maret 2030.

Model Honda Accord saat ini juga akan dipertahankan selama satu tahun lagi dan akan melanjutkan produksi hingga Maret 2030.

Dokumen tersebut tidak menyebutkan generasi selanjutnya dari sedan segmen D ini. Namun, Automotive News menyarankan bahwa generasi selanjutnya dari model ini mungkin hanya mencakup versi hibrida.

HR-V – SUV terlaris kedua Honda bulan lalu – juga akan mempertahankan desainnya saat ini setidaknya selama dua tahun lagi. Ini berarti generasi keempat kendaraan tersebut mungkin tidak akan diluncurkan hingga tahun 2032.

Taruhan besar Honda dengan mobil listrik telah gagal, dan perusahaan tersebut terpaksa membatalkan rencana pengembangan generasi berikutnya dari beberapa model pada menit-menit terakhir.

Acura sudah berada dalam situasi sulit dengan dihentikannya produksi TLX dan ZDX, serta penghentian sementara produksi RDX. Kini, perusahaan memperburuk keadaan dengan memperpanjang masa pakai Integra dan MDX generasi saat ini.

Dalam hal ini, Acura Integra akan terus berada di pasaran setidaknya hingga Maret 2032. Pada saat itu, model ini akan mendekati satu dekade di pasaran dan mungkin akan mengikuti jalan yang sama seperti Acura ILX.

Ini bukanlah formula yang sukses, karena Acura ILX menjadi ketinggalan zaman meskipun telah mengalami banyak peningkatan di pertengahan siklusnya.

Demikian pula, generasi selanjutnya dari Acura MDX juga ditunda hingga awal tahun 2031. Pada saat itu, SUV tersebut akan berusia sekitar 10 tahun. Ini cukup berisiko, karena MDX saat ini merupakan model terlaris Acura, dengan keunggulan signifikan dibandingkan model lainnya.

Juru bicara Honda, Jessica Fini, membenarkan keaslian surat tersebut dalam sebuah pernyataan yang dikirimkan kepada Automotive News. Ia mengatakan bahwa Honda “sangat yakin dengan strategi produk masa depannya, termasuk rencana yang telah diumumkan sebelumnya untuk memperluas teknologi hibrida pemenang penghargaan ke lebih banyak model

TOKYO - Setelah tiga tahun berada di pasaran, SUV listrik Honda HR-V akan dihentikan produksinya dan digantikan oleh Super-N baru, sebuah hatchback yang lebih sporty dengan harga yang lebih terjangkau.

Honda bersiap untuk menghentikan penjualan satu-satunya model kendaraan listriknya yang saat ini dijual di pasar Eropa. Sebagai bagian dari perombakan strategis strategi kendaraan listriknya, perusahaan akan berhenti menjual model e:Ny1 hanya tiga tahun setelah peluncurannya.

Keputusan ini dianggap cukup mendadak, tetapi bukan berarti Honda sepenuhnya menarik diri dari pasar kendaraan listrik di Eropa. Sebaliknya, Honda Super-N, sebuah hatchback kecil serba listrik, sedang dipersiapkan untuk menggantikan e:Ny1, meskipun menargetkan segmen yang sama sekali berbeda.

Sebagai produk dari usaha patungan antara Honda dan Dongfeng di Tiongkok, e:Ny1 diluncurkan di pasar Eropa pada pertengahan tahun 2023, berfungsi sebagai versi listrik penuh dari HR-V untuk wilayah tersebut.

Meskipun memiliki desain yang hampir identik dengan SUV segmen B Honda yang sudah dikenal, e:Ny1 sebenarnya berasal dari Tiongkok, di mana mobil ini telah dijual dengan nama e:NS1 dan e:NP1 sejak tahun 2022.

Menurut surat kabar Jerman Handelsblatt, e:Ny1 telah menghilang dari sistem konfigurasi produk Honda di beberapa pasar utama seperti Jerman, Italia, dan Spanyol.

SUV ini masih tersedia untuk dipesan di Prancis dan Austria, namun, Honda dilaporkan mengalihkan sisa stoknya ke Inggris atau negara-negara Nordik lainnya, yang memiliki permintaan lebih tinggi.

Faktanya, Honda e:Ny1 kesulitan bersaing dengan pesaing yang lebih baru dan lebih terjangkau dari merek-merek Eropa dan Tiongkok. Bahkan setelah penurunan harga dari €47.590 menjadi €38.990 di Jerman, Honda hanya menjual 105 unit e:Ny1 pada tahun 2025.

Honda e:Ny1 menggunakan platform e:N Architecture F dan dilengkapi dengan satu motor listrik yang menghasilkan daya maksimum 201 tenaga kuda (150 kW). Baterai 68,8 kWh memungkinkan kendaraan ini menempuh jarak hingga 412 km menurut siklus uji WLTP Eropa.

Dibandingkan dengan versi Eropa Honda HR-V, e:Ny1 memiliki desain bagian depan yang berbeda dengan port pengisian daya yang terintegrasi ke dalam gril dan lampu belakang transparan.

Di bagian dalam, SUV listrik ini dilengkapi dengan layar tampilan tengah berukuran 15,1 inci yang dipasang secara vertikal.

Langkah untuk mengurangi operasi di Eropa mencerminkan penyesuaian strategis oleh Honda secara global. Sebelumnya, perusahaan telah mengkonfirmasi pembatalan beberapa proyek kendaraan listrik untuk pasar Amerika Utara, termasuk Acura RSX, Seri O, serta sedan dan SUV bermerek Afeela dari usaha patungan Sony Honda.

Meskipun prospek kendaraan listrik berukuran besar kurang menjanjikan, Honda belum sepenuhnya meninggalkan segmen ini. Honda Super-N akan segera diperkenalkan di Inggris dan Eropa setelah diluncurkan di Jepang.

Hatchback kecil serba listrik ini mengambil inspirasi desain dari Honda City Turbo II, menggabungkan tampilan sporty dengan motor listrik yang menghasilkan daya maksimum 94 tenaga kuda.

Honda Super-N diperkirakan akan dibanderol dengan harga di bawah £20.000 (sekitar €23.000), menargetkan pelanggan yang mencari kendaraan listrik yang lebih terjangkau dengan kepribadian yang khas.

Saat ini, seluruh jajaran produk Honda di Eropa telah beralih menggunakan powertrain hybrid self-charging dan plug-in hybrid (PHEV) setelah model mesin pembakaran internal (ICE) murni dihentikan produksinya pada akhir tahun 2022.

TOKYO - Kolaborasi antara raksasa otomotif Jepang Honda dan perusahaan teknologi Sony sebelumnya mencuri perhatian dunia ketika mereka memperkenalkan konsep kendaraan listrik Afeela.

Awalnya, proyek ini dipandang sebagai simbol kombinasi keahlian otomotif dan teknologi digital yang akan membuka babak baru dalam industri mobilitas masa depan.

Namun, perkembangan terbaru menunjukkan bahwa arah proyek telah berubah drastis. Hal ini karena dua model yang direncanakan, yaitu sedan listrik dan SUV listrik, kini telah dipastikan tidak akan dilanjutkan ke tahap produksi.

Keputusan ini diambil menyusul penilaian ulang strategi elektrifikasi Honda yang diumumkan pada 12 Maret 2026.

Dalam konteks yang lebih luas, perubahan strategi ini juga secara langsung memengaruhi operasional perusahaan patungan mereka, Sony Honda Mobility (SHM).

Hal ini terjadi karena beberapa teknologi dan aset penting yang seharusnya dipasok oleh Honda kini tidak lagi sesuai dengan rencana baru perusahaan.

Oleh karena itu, pengembangan model pertama Afeela 1 dan model kedua dengan merek yang sama harus dihentikan.

Sebelumnya, model Afeela 1 diharapkan mulai dikirimkan kepada pelanggan paling cepat akhir tahun ini. Bahkan, varian peluncuran yang dikenal sebagai Signature direncanakan akan dijual dengan harga sekitar USD 102.900, diikuti oleh varian Origin yang lebih terjangkau pada tahun 2027.

Meskipun proses pra-produksi telah dimulai di pabrik Honda di Ohio, keputusan pembatalan pada tahap ini memberikan gambaran tentang tantangan yang semakin kompleks di pasar EV global.

Namun, kolaborasi antara Honda dan Sony belum sepenuhnya berakhir.

Kedua perusahaan masih berkomitmen untuk mengevaluasi kembali arah bisnis SHM dan menentukan peran mereka dalam membentuk masa depan mobilitas.

Dengan kata lain, proyek Afeela mungkin dihentikan untuk saat ini, tetapi upaya gabungan teknologi dan otomotif antara dua merek besar Jepang ini diharapkan akan muncul kembali dalam bentuk strategi baru di masa depan

TOKYO - Honda telah muncul sebagai produsen mobil paling hemat bahan bakar di antara produsen mobil utama di Amerika Serikat untuk model tahun 2024, menurut Laporan Tren Otomotif EPA 2025.

Dalam istilah yang lebih umum digunakan di Malaysia, konsumsi bahan bakar rata-rata Honda sekitar 13,18 km/l, setara dengan sekitar 7,6 liter per 100 km.

Memimpin Semua Merek Utama untuk Model Tahun 2024

Berikut adalah peringkat produsen utama berdasarkan konsumsi bahan bakar rata-rata:

Honda 13,18 km/l

Hyundai 12,67 km/l

Kia 12,41 km/l

Toyota 12,33 km/l

Nissan 12,33 km/l

BMW 12,33 km/l

Subaru 12,20 km/l

Mazda 11,90 km/l

Volkswagen 11,27 km/l

Mercedes 11,10 km/l

Ford 9,95 km/l

GM 9,74 km/l

Stellantis 9,69 km/l

Hal ini menjadikan Honda sebagai pemimpin di antara merek-merek yang masih menawarkan kombinasi model bensin dan hibrida tanpa sepenuhnya bergantung pada kendaraan listrik.

Peningkatan Signifikan Dibandingkan Tahun Sebelumnya

Honda mengalami peningkatan dari sekitar 12,03 km/l pada model tahun 2023 menjadi 13,18 km/l pada model tahun 2024. Ini merupakan salah satu peningkatan terbesar di antara produsen besar.

Strategi elektrifikasi melalui model hibrida jelas memainkan peran besar dalam meningkatkan rata-rata konsumsi bahan bakar keseluruhan armada mereka.

Lebih Tinggi dari Rata-Rata Industri

Rata-rata industri secara keseluruhan untuk model tahun 2024 adalah sekitar 11,56 km/l atau 8,6 liter per 100 km.

Ini berarti Honda hampir 1,6 km/l lebih tinggi dari rata-rata industri, sebuah keunggulan signifikan dalam hal efisiensi bahan bakar

TOKYO - Honda Motor Co., Ltd. mengumumkan perubahan organisasi skala besar yang melibatkan operasi sepeda motor, otomotif, dan produk tenaga untuk meningkatkan daya saing global.

Restrukturisasi ini akan berlaku mulai 1 April 2026 sebagai bagian dari langkah jangka panjang untuk mempercepat transformasi perusahaan di era elektrifikasi dan teknologi cerdas.

Menurut Honda, perubahan ini bertujuan untuk merampingkan proses pengembangan produk dan memastikan perusahaan mampu merespons lebih cepat terhadap perubahan pasar dan tren teknologi global yang semakin agresif.

Di antara perubahan utama adalah konsolidasi fungsi penelitian dan pengembangan otomotif di bawah Honda R&D Co., Ltd. Fungsi Litbang dari Operasi Pengembangan Otomotif dan Unit Pengembangan Bisnis SDV akan sepenuhnya dialihkan ke anak perusahaan Litbang.

Sejak 2020, Honda telah memisahkan pengembangan model produksi dan penelitian teknologi masa depan sehingga setiap kelompok dapat fokus pada peran masing-masing.

TOKYO - Honda Motor Co., Ltd. mengumumkan perubahan organisasi skala besar yang melibatkan operasi sepeda motor, otomotif, dan produk tenaga untuk meningkatkan daya saing global.

Restrukturisasi ini akan berlaku mulai 1 April 2026 sebagai bagian dari langkah jangka panjang untuk mempercepat transformasi perusahaan di era elektrifikasi dan teknologi cerdas.

Menurut Honda, perubahan ini bertujuan untuk merampingkan proses pengembangan produk dan memastikan perusahaan mampu merespons lebih cepat terhadap perubahan pasar dan tren teknologi global yang semakin agresif.

Di antara perubahan utama adalah konsolidasi fungsi penelitian dan pengembangan otomotif di bawah Honda R&D Co., Ltd. Fungsi Litbang dari Operasi Pengembangan Otomotif dan Unit Pengembangan Bisnis SDV akan sepenuhnya dialihkan ke anak perusahaan Litbang.

Sejak 2020, Honda telah memisahkan pengembangan model produksi dan penelitian teknologi masa depan sehingga setiap kelompok dapat fokus pada peran masing-masing.

Namun, Honda kini ingin menyatukan seluruh proses mulai dari pemilihan tema teknologi hingga peluncuran produk untuk mempercepat pengembangan dan meningkatkan fleksibilitas dalam lingkungan industri yang berubah.

Dalam operasi otomotif, Unit Strategi Bisnis Otomotif dan Unit Penjualan akan diorganisasi ulang menjadi dua entitas baru, Unit Strategi Bisnis dan Unit Bisnis Regional.

Fungsi-fungsi yang sebelumnya berada di bawah Unit Pengembangan Bisnis SDV akan diserap ke dalam Unit Strategi Bisnis, sementara unit tersebut akan dibubarkan.

Melalui perubahan ini, Honda bertujuan untuk meningkatkan perencanaan produk dan kemampuan penjualan berdasarkan kebutuhan pelanggan dan dinamika pasar.

Perusahaan juga ingin memperkuat daya saing produk dalam jangka menengah hingga panjang, sehingga meningkatkan profitabilitas bisnis otomotifnya.

Segmen sepeda motor dan produk tenaga tidak terkecuali dari restrukturisasi ini. Sejalan dengan strategi elektrifikasi yang kini memasuki fase implementasi, fungsi penjualan, strategi bisnis, dan pengembangan produk untuk bisnis elektrifikasi dan mesin pembakaran internal akan digabungkan.

Pendekatan manajemen terpadu ini diharapkan memungkinkan Honda untuk mengoptimalkan alokasi sumber daya, melanjutkan inisiatif netral karbon, dan memastikan pengembangan produk yang lebih kompetitif di masa depan.

Honda menekankan bahwa perubahan organisasi ini merupakan bagian dari transformasi perusahaan yang lebih besar, termasuk upaya untuk mempercepat elektrifikasi dan menciptakan nilai baru.

Melalui struktur baru ini, perusahaan ingin memperkuat posisinya sebagai entitas mobilitas yang relevan di era teknologi cerdas dan elektrifikasi global.

TOKYO - Honda mengkonfirmasi bahwa mereka akan menghentikan produksi sistem sel bahan bakar mereka saat ini sebelum akhir tahun 2026, sehingga mengakhiri aktivitas manufaktur di Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM).

FCSM adalah perusahaan patungan yang didirikan dengan General Motors (GM) pada tahun 2017.

Fasilitas di Brownstown, Michigan ini juga disebut sebagai usaha patungan otomotif pertama yang didedikasikan secara eksklusif untuk produksi sel bahan bakar dan memasok sistem yang dikembangkan bersama oleh Honda dan GM.

Sistem yang Digunakan dalam Program Hidrogen Terbaru Honda

Sistem sel bahan bakar ini menjadi dasar upaya hidrogen terbaru Honda, termasuk CR-V e:FCEV. Model ini dilaporkan akan diproduksi dalam jumlah terbatas pada tahun 2024 dan termasuk dalam kelompok kecil kendaraan penumpang sel bahan bakar yang dijual di Amerika Serikat.

Dalam kolaborasi ini, Honda membawa pengalaman panjang dalam kendaraan sel bahan bakar sejak era FCX, sementara GM menyumbangkan keahlian dalam desain tumpukan dan skala manufaktur.

Honda FCSM

Honda Mengakui Peningkatan Namun Kemitraan Berakhir

Honda mengatakan kolaborasi tersebut menghasilkan peningkatan signifikan dalam daya tahan, kinerja cuaca dingin, efisiensi produksi, dan pengurangan biaya melalui pemasok bersama. Namun, setelah diskusi panjang, kedua pihak sepakat untuk mengakhiri operasi usaha patungan tersebut.

Fokus Baru Honda: Sel Bahan Bakar Generasi Berikutnya Dikembangkan Sendiri

Setelah penutupan FCSM, Honda akan beralih ke sistem sel bahan bakar generasi baru yang dikembangkan secara independen. Honda juga menekankan bahwa platform baru ini akan menjadi dasar untuk memperluas bisnis hidrogennya.

Langkah ini juga sejalan dengan strategi jangka panjang Honda untuk menjadikan hidrogen sebagai pembawa energi inti seiring dengan upaya menuju netralitas karbon pada tahun 2050 dan target "dampak lingkungan nol" di seluruh siklus hidup produk.

Hidrogen Masih Pasar Khusus Namun Honda Terus Berinvestasi

Meskipun kendaraan sel bahan bakar masih dianggap sebagai pasar khusus, Honda mengatakan telah berinvestasi lebih dari 30 tahun dalam penelitian hidrogen sementara industri masih memperdebatkan peran hidrogen di era pasca-karbon.