LIMA - Hyundai baru saja meluncurkan generasi baru hatchback segmen B-nya, i20, dengan beberapa perubahan desain yang condong ke arah tampilan SUV. Model ini akan bersaing dengan rival seperti Toyota Yaris dan Mitsubishi Xforce di beberapa pasar.

Hyundai baru saja memperkenalkan generasi terbaru i20 setelah beberapa kali tampil sebagai kendaraan uji di pasar pertamanya, Brasil.

Ini merupakan peningkatan komprehensif dalam desain eksterior dan interior, serta menggabungkan teknologi baru untuk memenuhi tren konsumen saat ini.

Fitur paling menonjol dari Hyundai i20 generasi baru adalah desain eksteriornya yang jauh lebih berbeda dibandingkan pendahulunya, yang terinspirasi oleh Ioniq 3.

Bagian depan mobil ini dilengkapi dengan strip lampu LED horizontal, lampu depan yang dipasang rendah, dan gril yang lebih besar. Lapisan plastik hitam di sekeliling bodi, jarak ground clearance yang sedikit lebih tinggi, dan bumper depan dan belakang yang didesain ulang memberikan tampilan SUV/crossover perkotaan pada hatchback ini.

Bagian belakang mobil telah didesain ulang dengan lampu belakang LED yang terhubung dan spoiler besar. Secara keseluruhan, eksterior i20 baru menampilkan garis-garis yang lebih bersudut dibandingkan generasi sebelumnya. Tren desain ini diadopsi oleh banyak produsen mobil untuk memenuhi permintaan SUV yang terus meningkat.

Di dalam kokpit, Hyundai melengkapi kendaraan ini dengan panel instrumen digital yang dipadukan dengan layar infotainment tengah yang besar. Mobil ini mendukung konektivitas smartphone nirkabel, pembaruan perangkat lunak jarak jauh, dan sistem konektivitas Bluelink.

Selain itu, produsen mobil Korea Selatan ini juga menambahkan beberapa fitur bantuan pengemudi canggih (ADAS) seperti peringatan tabrakan depan, bantuan menjaga jalur, dan kontrol jelajah adaptif, tergantung pada pasar tempat mereka didistribusikan.

Dari segi performa, Hyundai belum merilis spesifikasi lengkap, tetapi kemungkinan besar i20 terbaru akan tetap menggunakan pilihan mesin bensin dan mild-hybrid yang sama seperti generasi sebelumnya untuk memenuhi standar emisi yang semakin ketat.

Setelah peluncuran i20 baru di Brasil, Hyundai mengumumkan bahwa versi Eropa akan menggunakan platform sasis yang sama tetapi akan berbeda dalam desain, sistem penggerak, tata letak interior, dan pengaturan suspensi.

Di pasar hatchback segmen B, Hyundai i20 bersaing dengan Toyota Yaris, Volkswagen Polo, dan Mazda2 di beberapa pasar. Pergeseran ke desain mirip SUV dipandang sebagai langkah untuk mempertahankan daya saing model ini di tengah meningkatnya preferensi konsumen terhadap SUV perkotaan.

SEOUL - Hyundai Mobis mengumumkan keberhasilan pengembangan motor listrik baru berdaya 160 kW yang dirancang untuk digunakan dalam berbagai kendaraan listrik (EV), sekaligus memperkuat portofolio teknologi EV perusahaan secara global.

Sebelumnya, Hyundai Mobis telah mengembangkan sistem motor listrik berkinerja tinggi 250 kW. Kini, pemasok otomotif Korea Selatan ini sedang menyelesaikan pengembangan versi 120 kW khusus untuk EV kompak dan mobilitas kecil, yang diharapkan selesai pada paruh pertama tahun ini.

Dengan pengembangan ini, Hyundai Mobis akan memiliki rangkaian lengkap sistem penggerak EV yang mencakup model kompak, kendaraan mainstream hingga EV berkinerja tinggi.

Motor listrik yang dikembangkan oleh Hyundai Mobis merupakan bagian dari sistem Power Electric (PE), yang merupakan sistem penggerak utama untuk kendaraan listrik.

Sistem ini terdiri dari tiga komponen utama, yaitu motor listrik, inverter, dan gir reduksi.

Berbeda dengan pendekatan tradisional produsen otomotif global yang biasanya mengembangkan sistem dengan pemasok komponen terpisah, Hyundai Mobis kini berhasil mengembangkan teknologi desain internalnya sendiri untuk seluruh sistem.

Ini berarti Hyundai Mobis tidak hanya mampu memproduksi sistem secara massal, tetapi juga memiliki kemampuan penuh dalam hal desain dan pengembangan teknologi.

Meskipun dikembangkan sebagai model universal, Hyundai Mobis mengklaim bahwa sistem motor listrik 160kW baru ini menawarkan peningkatan kinerja yang signifikan.

Menurut perusahaan, daya spesifik atau rasio daya terhadap berat telah meningkat sekitar 16 persen, sementara ukuran keseluruhan sistem telah berkurang hampir 20 persen.

Peningkatan ini telah dicapai melalui penggunaan desain modular dan standardisasi komponen utama seperti stator motor, inverter, dan modul daya yang berisi semikonduktor daya.

Hyundai Mobis juga telah memperkenalkan teknologi pendinginan baru pada struktur motor selain mengembangkan modul daya dengan efisiensi energi yang lebih tinggi.

Sistem motor listrik 160 kW ini menghasilkan daya maksimum yang setara dengan sekitar 215 hp pada mesin pembakaran internal konvensional.

Tingkat daya ini cocok untuk sebagian besar kendaraan listrik modern di pasaran saat ini. Jika dua sistem dipasang pada poros depan dan belakang, total daya dapat digandakan untuk aplikasi penggerak semua roda (AWD).

Sebelumnya, Hyundai Mobis juga telah menyelesaikan pengembangan sistem motor listrik 250 kW berkinerja tinggi yang berfokus pada daya maksimum, torsi motor, dan sistem pendinginan yang lebih agresif.

Hyundai Mobis mengumumkan bahwa beberapa pelanggan luar negeri telah menunjukkan minat pada sistem motor listrik baru ini.

Perusahaan sebelumnya telah mengamankan pesanan global untuk sistem baterai EV, dan pengembangan sistem motor listrik ini diharapkan dapat membantu Hyundai Mobis untuk lebih memperluas portofolio elektrifikasinya ke sektor penggerak EV secara lebih komprehensif.

Versi 120 kW yang saat ini sedang dikembangkan akan berfokus pada pengurangan bobot, ukuran yang lebih kompak, dan biaya yang lebih kompetitif untuk pasar negara berkembang.

SEOUL - Di dunia otomotif saat ini, sebagian besar produsen telah beralih ke kendaraan listrik. Namun, terlepas dari revolusi ini, produsen seperti Hyundai tidak berhenti berinovasi dalam mesin pembakaran internal.

Dalam perkembangan terbaru, Hyundai mengajukan paten yang menunjukkan pengembangan mesin dengan teknologi rasio kompresi variabel (VCR) generasi baru sebagai langkah yang berpotensi membuat mesin bensin lebih efisien tanpa mengorbankan performa.

Teknologi ini bukan hanya peningkatan kecil, tetapi pendekatan rekayasa yang mencoba memecahkan dilema klasik di dunia mesin: bagaimana mendapatkan daya tinggi tanpa mengorbankan efisiensi bahan bakar.

Untuk memahami pentingnya teknologi ini, kita perlu memahami konsep dasar mesin terlebih dahulu. Rasio kompresi mengacu pada sejauh mana campuran udara dan bahan bakar dikompresi di dalam silinder sebelum pembakaran terjadi.

Pada mesin konvensional, rasio ini tetap. Ini berarti para insinyur harus memilih antara menggunakan rasio kompresi tinggi untuk efisiensi termodinamika tinggi atau menurunkan rasio kompresi agar mesin dapat beroperasi dengan sistem turbo.

Dengan teknologi ini, mesin dapat secara otomatis mengubah rasio kompresi, tergantung pada kondisi berkendara. Saat berkendara santai, rasio kompresi dapat ditingkatkan untuk menghemat bahan bakar. Saat dibutuhkan tenaga, rasio kompresi dapat diturunkan untuk menghindari masalah knocking dan memungkinkan lebih banyak dorongan dari turbo.

Yang membedakan Hyundai dari pesaing lainnya adalah pendekatan mereka yang lebih fleksibel. Berdasarkan paten yang diajukan bersama Kia, Hyundai sedang mengeksplorasi dua sistem berbeda untuk mencapai fungsi VCR.

Pendekatan pertama melibatkan perubahan geometri internal mesin, khususnya hubungan antara piston dan poros engkol. Dengan mengubah posisi relatif komponen-komponen ini, volume ruang bakar dapat diubah, sehingga secara mekanis mengubah rasio kompresi.

Pendekatan kedua menggunakan sistem penghubung tambahan yang memungkinkan kontrol yang lebih baik terhadap pergerakan internal mesin. Sistem ini berpotensi memberikan pengoperasian yang lebih halus dan daya tahan jangka panjang yang lebih baik, serta lebih mudah diintegrasikan ke dalam platform mesin yang ada.

Sebenarnya, Hyundai bukanlah yang pertama mencoba teknologi ini. Nissan, melalui merek premiumnya Infiniti, telah memperkenalkan mesin VCR pada model seperti Infiniti QX50.

Namun, teknologi ini memiliki tantangan tersendiri seperti sistem mesin yang kompleks, biaya produksi yang tinggi, dan dalam jangka panjang, ada pertanyaan tentang daya tahan komponen yang terus bergerak dan berubah posisi.

Bahkan, Saab telah mencoba konsep mesin dengan kompresi variabel, tetapi belum dikomersialkan secara luas karena biaya dan kompleksitas kontrol mesin.

Saat ini, banyak pasar global masih bergantung pada mesin pembakaran internal. Hal ini karena infrastruktur EV belum cukup luas, dan harga kendaraan listrik masih belum terjangkau bagi semua orang.

Dalam konteks ini, teknologi seperti VCR dapat menjadi penghubung yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi tanpa harus beralih sepenuhnya ke listrik. Selain itu, mesin yang lebih efisien juga sangat penting untuk sistem hibrida, yang masih menggunakan mesin bensin sebagai komponen utama.