JAKARTA - Biaya bahan bakar minyak (BBM) merupakan pos pengeluaran terbesar dalam manajemen logistik dan transportasi niaga. Efisiensi solar menjadi harga mati bagi kelangsungan bisnis para pelaku usaha.

Isuzu membuktikan bahwa penggunaan teknologi mesin diesel modern jadi kunci utama untuk memangkas pengeluaran operasional secara signifikan.

“Isuzu sudah menghadirkan teknologi Common Rail sejak 15 tahun lalu di Indonesia, dan terbukti bisa meningkatkan efisiensi bahan bakar serta menekan emisi gas buang," ungkap Rian Erlangga, Business Strategy Division Head PT Isuzu Astra Motor Indonesia.

Spesifikasi Mesin Diesel Common Rail Isuzu Euro 4

Komitmen Isuzu terhadap regulasi lingkungan hidup diwujudkan melalui standardisasi teknologi injeksi bahan bakar yang presisi di seluruh lini kendaraannya.

•⁠ ⁠Sistem Suplai Bahan Bakar: Menggunakan jalur rel pipa tekanan tinggi (common rail) untuk mendistribusikan solar secara merata ke setiap silinder.

•⁠ ⁠Kontrol Injeksi Elektrik: Mengandalkan katup solenoid (piezoelektrik) yang diatur oleh ECU (Engine Control Unit) untuk menentukan waktu dan volume semprotan secara akurat.

•⁠ ⁠Metode Pembakaran: Menerapkan pra-injeksi (menyuntikkan sedikit solar sebelum pembakaran utama) untuk meminimalkan gas buang sisa standar Euro 4 dan mereduksi suara bising khas diesel.

Fitur Unggulan dan Data Uji Efisiensi Isuzu ELF NLR L

Ketangguhan teknologi ini telah diuji secara transparan melalui simulasi jalan raya (on-road) internal oleh PT Isuzu Astra Motor Indonesia menggunakan model Isuzu ELF NLR L.

Berikut adalah rincian data konkret hasil pengujian tersebut:

Durasi & Jarak Pengujian: Berjalan konstan selama 26 hari dengan target jarak tempuh 450 KM per hari.

Bobot Muatan (GVW): Total berat kendaraan simulasi mencapai 5.400 kg.

Jenis Bahan Bakar: Menggunakan bahan bakar jenis Bio Solar.

Hasil Konsumsi BBM: Mencatatkan angka efisiensi hingga 8,6 KM/Liter.

Persentase Penghematan: Terbukti 34,4% lebih irit dibandingkan dengan truk kelas sejenis dari kompetitor.

Nilai Keuntungan: Berpotensi memangkas biaya pembelian solar hingga Rp3.100.000 per bulan atau menghemat pengeluaran biaya operasional armada hingga 25,6%.

9 Tips Teknik Eco Driving untuk Menghemat Solar Truk Harian

Penerapan teknologi mesin canggih tidak akan maksimal jika tidak dibarengi perilaku pengemudi tepat. Rian Erlangga menambahkan bahwa penerapan eco driving secara konsisten mampu mendongkrak efisiensi solar ke titik tertinggi. Berikut adalah panduan langkahnya:

1.⁠ ⁠Jaga Putaran Mesin Optimal: Pindahkan gigi transmisi tepat saat berada di rentang torsi puncak, hindari memutar mesin hingga RPM terlalu tinggi (over-revving).

2.⁠ ⁠Akselerasi Halus Bertahap: Tekan pedal gas secara perlahan, hindari menghentak gas secara agresif yang membuat solar boros dan merusak kampas kopling.

3.⁠ ⁠Mengemudi secara Antisipatif: Pantau kondisi jalan jauh ke depan. Lepas pedal gas lebih awal jika melihat lampu merah atau hambatan di depan.

4.⁠ ⁠Manfaatkan Engine Brake: Gunakan bantuan deselerasi putaran mesin saat melambat untuk menghentikan pasokan solar sementara dan menghemat kampas rem.

5.⁠ ⁠Pertahankan Kecepatan Konstan: Jaga laju truk tetap stabil agar proses pembakaran di dalam ruang mesin berjalan konstan dan efisien.

6.⁠ ⁠Hindari Durasi Idle yang Lama: Jangan biarkan mesin hidup tanpa berjalan dalam waktu lama. Jika truk harus berhenti lebih dari 10 menit, segera matikan mesin.

7.⁠ ⁠Atur Distribusi Beban Muatan: Pastikan muatan tidak melebihi kapasitas (overload) dan disusun merata agar tidak memperberat kerja mesin dan merusak handling.

8.⁠ ⁠Jaga Tekanan Angin Ban: Pastikan tekanan ban selalu ideal sesuai rekomendasi pabrikan. Ban yang kempis menciptakan gaya gesek besar yang membebani kerja mesin.

9.⁠ ⁠Gunakan Gigi Tinggi yang Sesuai: Manfaatkan posisi gigi tinggi sesering mungkin selama putaran mesin masih berada di zona torsi optimal untuk menjaga RPM tetap rendah.

Perbandingan Fitur: Isuzu Common Rail vs Sistem Diesel Konvensional

Biar tidak keliru dalam memilih armada kerja, berikut adalah komparasi mendasar antara mesin modern Isuzu dengan mesin diesel tipe lama:

Sistem Injeksi: Mesin konvensional mengandalkan pompa injeksi mekanis yang menyemprotkan solar dengan tekanan tetap. Sementara Isuzu Common Rail menggunakan kontrol komputer (ECU) yang menyesuaikan tekanan solar berdasarkan beban kerja mesin nyata harian.

Efisiensi & Emisi: Mesin lama cenderung membuang solar sia-sia saat akselerasi mendadak sehingga menimbulkan asap hitam pekat. Sistem Common Rail memastikan setiap tetes solar teratomisasi sempurna menjadi butiran halus, menghasilkan pembakaran bersih standar Euro 4 yang minim emisi gas buang.

JAKARTA - Harga bahan bakar minyak (BBM) nonsubsidi naik lagi. Per 18 April 2026, Pertamina resmi mengerek harga.

Kenaikannya bikin kaget. Terutama untuk jenis diesel.

Di Jakarta, Dexlite kini dibanderol Rp23.600 per liter. Pertamina Dex lebih gila lagi: Rp23.900 per liter. Ini bukan angka yang ramah untuk dompet, sekalipun bagi mereka yang sanggup membeli mobil sekelas Innova Reborn, Fortuner, atau Pajero Sport.

Di dunia maya, kepanikan itu terekam jelas. Perdebatan sengit terjadi. Topiknya satu: Haruskah turun kasta memakai Biosolar yang harganya masih bersubsidi (Rp6.800 per liter)?

Selisih harganya memang menggiurkan. Sangat besar. Rp17.100 per liter. Kalau dihitung-hitung secara matematis, godaan itu masuk akal.

Atau bahkan, menjadi solusi satu-satunya daripada harus memakai Pertadex dan Dexlite yang terlalu mahal. Daripada harus menjual mobil?

Akun @mushlih_san mencoba membuat kalkulasi. Ia menghitung proyeksi pemakaian hingga 50.000 km.

Asumsinya: Pertamina Dex bisa menempuh 12,5 km per liter, sedangkan Biosolar sedikit lebih boros, 11 km per liter.

Hanya dari sisi BBM saja, pemakai Biosolar hanya keluar uang Rp30,9 juta. Bandingkan dengan Pertamina Dex yang menelan biaya Rp95,6 juta. Ada selisih penghematan Rp64,7 juta!

Tapi tunggu dulu. Mesin diesel modern standar Euro 4 (seperti pada Innova Reborn) itu manja. Hanya menoleransi kandungan sulfur maksimal 50 ppm. Sementara Biosolar (B40)? Kandungan sulfurnya bisa tembus 2.500 ppm. Jauh di atas batas toleransi.

Akibatnya, biaya perawatannya membengkak. Anda harus lebih sering ganti filter solar, merawat injektor, hingga bersiap menghadapi risiko kerusakan pompa injeksi (HPP) dan turbo.

Kalau dijumlahkan semua—BBM, filter, servis berkala, hingga depresiasi nilai jual—total biaya pemakai Biosolar mencapai Rp60.131.000. Sementara Pertamina Dex sekitar Rp108.050.000.

“Secara worst case (kemungkinan terburuk), kalau injektor jebol dan harus diganti semua (tambah Rp28 juta) plus pompa HPP rusak (tambah Rp15 juta), memakai Biosolar justru bisa berbalik menjadi jauh lebih mahal,” tulis utas tersebut.

Namun, hitung-hitungan di atas kertas sering kali kalah oleh kelihaian di jalanan. Banyak pengguna diesel berbagi "jalan ninja" mereka.

Akun @dedotkus mengaku 6 tahun pakai mesin 2KD sejauh 100.000 km selalu pakai Biosolar. Rahasianya? "Campur aditif dan pakai oli mesin dengan TBN di atas 10. Tidak pernah ganti injektor," akunya.

Begitu juga dengan akun @pecel132. Fortunernya yang sudah menempuh 171.000 km sehat-sehat saja menenggak Biosolar. Kuncinya pada remap mesin, penambahan aditif, dan memasukkan BRQ B8 ke dalam tangki.

Masalahnya, perdebatan teknis ini menabrak dinding birokrasi.

"Langkah pertama sebelum mikir jauh-jauh, mobilnya bisa dapat barcode-nya nggak?" sindir akun @bukanpetrolhead.

Komentar ini sangat menohok. Kenyataannya, PT Pertamina Patra Niaga kini semakin ketat. Mereka tak segan memblokir barcode MyPertamina milik kendaraan bermesin besar atau mewah yang ketahuan menenggak BBM subsidi.

"Banyak yang bilang aman pakai aditif dan rajin ganti filter solar. Cuma, nggak bisa minum Biosolar lagi. Barcode udah pada diblokir," keluh akun @don_banjarnahor.

Grup-grup Facebook pencinta mobil diesel pun diwarnai kepanikan soal pemblokiran masal ini.

Sebagian pemilik yang merasa "tahu diri" memilih pasrah. "Saya pemakai Venturer, dari dulu selalu isi Dex, sepertinya pun akan tetap begitu.

Konsekuensinya ya perjalanan dengan mobil dikurangi saja," kata @harsya_abd. Ia mengaku takut merampas hak orang miskin jika ikut-ikutan antre Biosolar.

Ada juga yang langsung mengambil langkah ekstrem: jual mobil. Akun @agung___ngrh mengaku langsung menjual Fortuner 2.8 miliknya dan beralih memesan Zenix Hybrid bensin.

"Lumayan irit, masih bisa isi Pertamax," akunya. Ia enggan melompat ke mobil listrik murni karena biaya pasang pengisian daya rumahan bisa tembus Rp21 juta.

Jadi, mobil diesel Anda mau dikasih minum apa besok pagi? Kalau barcode sudah diblokir Pertamina, pilihannya tinggal dua: siapkan dompet tebal untuk Pertamina Dex, atau jadikan mobil Anda sebagai pajangan museum di garasi.

Bisnis.com, JAKARTA - ExxonMobil meningkatkan layanan bahan bakar maritim melalui produk Mobil Diesel, yang diproduksi dengan teknologi pencampuran canggih dan protokol pengujian ketat.

Produk ini diluncurkan salah satunya untuk mendukung Terminal Bahan Bakar Kariangau Gapura Terminal Energi di Kalimantan Timur.

Mobil Diesel menawarkan kualitas tinggi dengan kandungan sulfur rendah serta tampilan visual yang jernih, dan didukung infrastruktur terminal berstandar industri untuk memastikan proses pemuatan yang aman dan efisien.

Senior Commercial Manager PT ExxonMobil Lubricants Indonesia, Polhan Benny, mengatakan produk Mobil Diesel kini dapat digunakan untuk berbagai segmen pelanggan kapal, mulai dari ukuran besar hingga kapal kecil dengan kapasitas di bawah 500 KL.

“Mobil Diesel tersedia tidak hanya untuk pengisian bahan bakar ke dalam kapal berukuran besar, tetapi juga kapal-kapal kecil dengan muatan di bawah 500 KL melalui fasilitas baru di Terminal Bahan Bakar Kariangau Gapura Terminal Energi di Kalimantan Timur,” ujarnya dalam siaran pers, Minggu (7/12/2025).

ExxonMobil juga menyediakan layanan sameday service untuk kebutuhan bunkering tugboat.

“Layanan ini memberikan pemenuhan pesanan yang cepat sekaligus memudahkan proses pembayaran pelanggan,” tambah Polhan.

Ia menegaskan bahwa perluasan layanan ini merupakan bagian dari komitmen perusahaan dalam mendukung agenda pemerintah di sektor energi.

“Layanan ini adalah wujud komitmen ExxonMobil untuk mendukung upaya ketahanan energi pemerintah, khususnya di Kalimantan dan Indonesia secara umum,” katanya.

Perusahaan juga berencana menghadirkan layanan serupa di beberapa terminal di Jawa.

BERLIN - Audi belum siap mengucapkan selamat tinggal pada teknologi TDI. Meskipun pasar diesel di Eropa menyusut akibat tekanan untuk mengurangi emisi, merek asal Ingolstadt ini telah menghadirkan mesin diesel V6 3.0 liter generasi baru yang diklaim memiliki respons hampir instan tanpa turbo lag.

Menariknya, unit ini juga dapat menggunakan bahan bakar minyak nabati terhidrogenasi yang terbuat dari minyak goreng bekas.

Pasar diesel di Eropa telah menurun tajam sejak isu Dieselgate. Dari lebih dari 50 persen sebelumnya, kini turun menjadi sekitar delapan persen selama sepuluh bulan pertama tahun ini.

Diesel kini berada di posisi keempat setelah plug-in hybrid dan bensin. Untuk pertama kalinya, penjualan PHEV telah melampaui diesel. Namun, Audi tetap berkomitmen pada warisan TDI yang telah dibangun sejak 1989, termasuk delapan kemenangan Le Mans.

Audi telah menguji mesin diesel V12 untuk R8 tetapi tidak diproduksi massal. Kini mereka melanjutkan dengan mesin V6 baru yang dipadukan dengan sistem hybrid ringan dan kompresor elektrik.

Ini adalah pertama kalinya konfigurasi V6 48 volt Audi menggunakan kompresor elektrik penuh di jalur masuk antara turbocharger dan intercooler.

Saat pedal diinjak, kompresor elektrik terus mengompresi udara sebelum turbo mekanis mengambil alih. Udara masuk lebih cepat, torsi putaran rendah terasa lebih awal, dan turbo lag hampir tidak ada.

Audi mengklaim respons mesin ini sesuai dengan karakter mobil listrik yang dikenal dengan tenaga instannya.

Mesin V6 3.0 liter baru menghasilkan 295 hp pada 3620 rpm dan 580 Nm dari 1500 rpm. Tekanan dorongan maksimum 3,6 bar kini dihasilkan hampir satu detik lebih cepat daripada model lama.

Roda kompresor juga berputar 40 persen lebih cepat, mencapai 90.000 rpm hanya dalam 250 milidetik.

Audi mengklaim akselerasi awal jauh lebih agresif dengan mobil bergerak lebih cepat dalam dua setengah detik pertama berkendara.

Sistem hybrid ringan juga menghasilkan tambahan tenaga 24 hp dan torsi 230 Nm saat mulai dikendarai. Sedan A6 dengan mesin ini berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 5,2 detik dengan kecepatan maksimum 250 km/jam.

Versi wagon hanya 0,1 detik lebih lambat. Q5 mencatat akselerasi 0 hingga 100 km/jam dalam 5,0 detik, membuatnya lebih cepat meskipun ukurannya lebih besar.

Kode EA897evo4 menunjukkan bahwa mesin ini merupakan evolusi dari keluarga EA897 yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 2010. Versi baru mesin ini mendapatkan peningkatan daya tahan komponen internal dan penghematan bahan bakar yang lebih baik.

Faktanya, mesin ini pernah digunakan oleh Porsche sebelum teknologi diesel mereka dihentikan akibat masalah emisi.

Mesin ini dapat beroperasi menggunakan bahan bakar HVO yang dapat mengurangi emisi CO2 hingga 95 persen dibandingkan dengan diesel konvensional. HVO diproduksi dari minyak goreng bekas dan limbah pertanian.

Bahan bakar ini sudah tersedia di Jerman dan cocok untuk digunakan di semua model diesel Audi yang diproduksi di Neckarsulm dan Ingolstadt.

Logikanya, mesin ini cocok untuk A7, tetapi model Sportback mungkin tidak akan menerima generasi baru. A8 masih menunggu keputusan di masa mendatang. Namun, Q7 generasi baru dan SUV Q9 yang besar hampir pasti akan menjadi model pertama yang menerima mesin diesel V6 terbaru ini.