JAKARTA - <sup>Di dunia motor kustom, banyak proyek aneh banyak yang muncul, , seorang modifikasi motor dari Los Angeles, Max Hazan berhasil menciptakan sesuatu yang benar-benar luar biasa ketika ia membangun sebuah motor menggunakan mesin V8 Ferrari F355!

Lebih mengejutkan lagi, motor yang dikenal sebagai HF355 ini baru saja terjual dengan harga lebih dari USDD500.000. Ya, harga tersebut cukup untuk membeli beberapa supercar baru.

Yang membuat proyek ini begitu istimewa adalah penggunaan mesin V8 3,5 liter naturally aspirated dari Ferrari F355. Mesin ini mampu menghasilkan sekitar 400 tenaga kuda dan dapat mencapai putaran hingga 8.500 rpm.

Untuk sebuah motor, angka tersebut sangat gila.

Menurut Hazan, ide proyek ini bermula secara tidak sengaja ketika ia mencari mesin untuk sepeda motor BSA di eBay.

Namun, ketika melihat mesin Ferrari, ia mulai menyadari bahwa ukurannya sebenarnya lebih kompak dari yang diperkirakan, dan dari situlah muncul ide untuk membangun sepeda motor berbasis mesin supercar Italia tersebut.

Menariknya, HF355 tidak menggunakan rangka sepeda motor tradisional seperti biasanya. Sebaliknya, mesin Ferrari itu sendiri digunakan sebagai struktur utama sepeda motor atau "anggota penahan beban".

Bagian depan menggunakan rangka tipe teralis chromoly yang dipasang langsung ke mesin, sedangkan suspensi belakang dan sistem transmisi dipasang langsung ke bagian belakang mesin.

Akibatnya, seluruh sepeda motor terlihat sangat mekanis dan agresif, seolah-olah mesin MotoGP yang dibangun di dunia alternatif.

Meskipun terlihat seperti proyek teknologi tinggi modern, sebagian besar komponen sepeda motor ini sebenarnya diproduksi secara manual menggunakan mesin tradisional.

Hazan sendiri harus mendesain ulang beberapa komponen penting, termasuk poros spline khusus yang menghubungkan poros engkol Ferrari ke gearbox sekuensial enam kecepatan setelah versi awal gagal selama sesi pengujian.

Bagian elektronik dikembangkan sepenuhnya dari awal. Sistem Ferrari asli dilepas dan diganti dengan sistem injeksi bahan bakar dan pengapian khusus menggunakan ECU AMP EFI MS3Pro.

Pada saat yang sama, penampilan motor ini juga cukup ekstrem. Bodinya terdiri dari 16 panel serat karbon yang dibentuk secara manual sebelum melalui proses infus resin seperti industri kedirgantaraan.

Hazan juga bekerja sama dengan para ahli komposit yang memiliki koneksi dengan SpaceX untuk membantu proses pengembangan.

Untuk memastikan bahwa motor ini benar-benar mampu mengendalikan tenaga yang besar, HF355 juga dipadukan dengan suspensi Öhlins FGR di bagian depan dan peredam kejut belakang Öhlins TTX. Sistem pengereman menggunakan Brembo GP4X dengan pelek Marchesini yang ringan.

Berat total motor ini konon sekitar 265 kg dalam kondisi kering dan dapat mencapai kecepatan maksimum sekitar 301 km/jam.

Meskipun spesifikasinya terdengar agak menakutkan, Hazan mengklaim bahwa motor ini masih dapat dikendarai dengan baik pada kecepatan rendah. Namun, menurutnya, situasinya berubah total ketika gas dibuka penuh.

Dan pada titik itu, HF355 bukan lagi sekadar motor kustom biasa. Lebih tepatnya, ini adalah Ferrari roda dua yang tidak masuk akal.</sup>

BEKASI - Kalau bicara soal kreativitas modifikasi motor , mekanik Indonesia memang tidak ada matinya. Salah satu buktinya baru saja lahir dari bengkel otomotif Johan Garage di Bekasi. Bukan sekadar modifikasi tampilan, mereka sukses “mengoperasi” mesin Yamaha Mio yang aslinya 1 silinder menjadi 2 silinder alias Twin Cylinder.

Hasilnya? Skuter matic yang biasanya dipakai santai ini berubah menjadi monster dengan kapasitas mesin yang jauh lebih besar. Karya Johan Garage ini menjadi bukti bahwa bengkel lokal di Bekasi punya standar engineering yang nggak main-main.

Yang menarik, Johan Garage tidak menggunakan part racing mahal yang tinggal pasang. Mereka justru mengulik komponen standar bawaan pabrik. "Kita pakai seher (piston) standar diameter 50mm dan head standar, tapi kita jadikan dua. Jadi kalau dihitung total, kapasitasnya sekarang tembus 226cc," cerita tim teknis Johan Garage santai, Minggu (11/1/2025).

Ini membuktikan bahwa dengan perhitungan yang tepat, part standar pun bisa menghasilkan performa yang jauh di atas rata-rata. Tentu saja, menggabungkan dua mesin tidak semudah menempelkan Lego.

Tim Johan Garage mengakui ada kerumitan tingkat tinggi di balik layar, terutama di sektor crankcase (bak mesin) dan kruk as. "Paling susah itu proses penyatuannya. Crankcase dan kruk as harus benar-benar menyatu presisi dengan head dan bloknya. Meleset sedikit saja, mesin pasti gagal," jelasnya.

Biasanya, modifikasi motor matic jadi 2 silinder punya satu musuh utama: panas mesin yang berlebihan (overheat). Kebanyakan modifikator membiarkan mesin berpendingin udara karena keterbatasan ruang.

Tapi Johan Garage memilih jalan yang lebih sulit namun aman. "Nah, 2 silinder garapan kita beda, Bang. Kita bikinkan jalur radiator di bloknya. Kalau yang lain kan rata-rata nggak pakai radiator," tambahnya.

Dengan sistem pendingin cairan ini, motor tidak hanya kencang saat di-gas, tapi juga lebih "sehat" suhunya untuk dipakai jalan lebih lama. Kuncinya Ada di Tukang Bubut Sendiri Suksesnya proyek ambisius ini ternyata didukung oleh fasilitas bengkel yang mandiri. Johan Garage, Bengkel Motor All-in-One yang Menarik Perhatian Pecinta Otomotif

Johan Garage memiliki spesialis bubut (machining) internal, sehingga semua pengerjaan logam yang rumit itu dikerjakan di "dapur" sendiri. "Kita kebantu banget ada tukang bubut asli Johan Garage. Jadi nggak perlu lempar ke luar, dan hasilnya bisa kita pantau langsung," tuturnya.

JAKARTA - Batas antara imajinasi liar desain kendaraan konsep dan realitas jalan raya kini semakin tipis. Bengkel modifikasi MWM Custom, misalnya, bersiap menggebrak panggung Indonesia International Motor Show (IIMS) dengan karya radikal berbasis Yamaha XMAX.

Mengusung kode nama "M-MAX", motor ini bukan sekadar replika visual dari motor konsep Yamaha Y/ai. Tapi, pembuktian teknis bahwa estetika futuristik dapat berjalan beriringan dengan legalitas dan fungsionalitas.

Jika Yamaha Y/ai hanya berhenti sebagai studi desain yang statis di lantai pameran, MWM mengambil langkah berani dengan menerjemahkan filosofi desain tersebut ke dalam bentuk nyata yang laik jalan. Ini jadi antitesis dari stigma bahwa motor custom ekstrem hanya layak menjadi penghias garasi.

Rekayasa Ulang Total: Menanggalkan Identitas Skutik

Secara visual, hampir mustahil mengenali jejak Yamaha XMAX pada motor ini kecuali pada blok mesinnya. Tim MWM melakukan bedah total terhadap struktur dasar kendaraan.

Frame dan lengan ayun (swing arm) standar pabrikan telah digantikan oleh konstruksi custom berbahan paduan logam (alloy) dan baja yang dirancang khusus oleh MWM.

Langkah paling ekstrem terlihat pada sektor kaki-kaki depan. MWM menanggalkan garpu suspensi konvensional dan menggantinya dengan sistem kemudi centilever yang rumit namun presisi.

Sistem ini menopang roda depan berukuran raksasa, yakni rim custom 27,5 inci dengan mekanisme center steering hub. Penggunaan roda sebesar ini pada basis skutik adalah anomali teknis yang menuntut perhitungan matang agar motor tetap stabil dikendarai.

Sementara di bagian belakang, roda berukuran 3,5 inci dengan rim alloy custom memberikan proporsi unik, menciptakan siluet menukik yang agresif.

Sistem peredaman guncangan dipercayakan pada suspensi model triangular twin shocks ala Harley-Davidson, yang tidak hanya berfungsi meredam getaran tetapi juga menjadi elemen estetika mekanikal yang terekspos.

Perpaduan Seni dan Teknologi

MWM tidak main-main dalam detail. Tangki bahan bakar dibuat custom menggunakan alloy, dibalut dengan body work berbahan serat (fiber) yang lekukannya tajam dan aerodinamis. Fascia depan tampil intimidatif dengan sistem pencahayaan LED yang rumah lampunya dicetak menggunakan teknologi 3D print, menegaskan nuansa masa depan yang kental.

Di sektor kemudi, setang model winglet berbahan alloy memberikan posisi berkendara yang unik. Fitur canggih juga disematkan, mulai dari standar tengah dengan mekanisme pelepasan otomatis (automatic release center stand) hingga dashcam Sonic Rider berbasis Android untuk keamanan berkendara. Kenyamanan pengendara tetap diperhatikan lewat jok custom berbalut kulit sintetis premium MB-tech.

Untuk performa suara dan pembuangan panas, sistem knalpot full system berbahan stainless steel dirancang meliuk mengikuti alur bodi baru.

Sentuhan akhir berupa pengecatan custom art work khas MWM menyempurnakan visual motor ini, menjadikannya sebuah rolling art atau karya seni berjalan.

Tentu saja, nilai jual utama M-MAX sesungguhnya terletak pada selembar kertas: legalitas. MWM menegaskan posisi mereka sebagai satu-satunya bengkel custom di Indonesia yang terdaftar dan diakui secara resmi oleh Kementerian Perhubungan.

Status ini mengubah paradigma pasar modifikasi. Motor dengan tampang "alien" seperti M-MAX ini bukan kendaraan bodong.

Ia dapat diregistrasi secara sah, memiliki surat-surat resmi, dan aman dari tilang karena perubahan bentuk, selama sesuai dengan uji tipe yang disyaratkan.

Ini memberikan ketenangan pikiran (peace of mind) bagi kolektor yang ingin menikmati karyanya di jalanan umum, bukan hanya memandanginya di ruang tamu.

Eksklusivitas One-Off: Hanya Satu di Dunia

M-MAX diciptakan dengan konsep one-off custom bike, artinya hanya ada satu unit yang diproduksi di dunia. Tidak akan ada replikasi atau produksi massal.

Pendekatan ini menempatkan MWM bukan sebagai pabrik, melainkan sebagai atelier atau studio seni. Eksklusivitas ini mendongkrak nilai intrinsik kendaraan, menjadikannya aset investasi bagi kolektor otomotif kelas atas yang menginginkan diferensiasi total.

Kehadiran M-MAX di IIMS nanti diharapkan menjadi statement keras bahwa industri kustom kultur Indonesia telah berevolusi. Dari sekadar memotong rangka, menjadi rekayasa engineering tingkat tinggi yang legal, fungsional, dan memiliki visi masa depan yang jelas.

BEKASI - Johan Garage kini kian menjadi perhatian publik otomotif setelah berkembang sebagai bengkel motor dengan layanan paling lengkap di Indonesia. Tidak hanya dikenal lewat modifikasi ekstrem, bengkel ini juga mengukuhkan diri sebagai pusat reparasi motor harian, perawatan mesin, pembuatan spare part custom, hingga engineeringmodifikasi motor tingkat lanjut yang dilakukan secara terintegrasi dalam satu lokasi.

Meski sorotan publik banyak tertuju pada karya modifikasinya, pemilik Johan Garage menegaskan fondasi utama bengkel ini adalah kemampuan menangani motor standar yang rusak. Banyak kasus kerusakan yang tidak dapat teratasi di bengkel lain justru bisa diselesaikan di Johan Garage melalui diagnosa berbasis data, bukan perkiraan atau trial-and-error. Pendekatan ini memberikan akurasi tinggi dalam menemukan akar masalah dan membuat perbaikan lebih efektif. Pesta Akbar Honda Modif Contest, Jawara Modifikator Pamerkan Karya Terbaiknya

Keunggulan lain yang semakin memperkuat reputasi Johan Garage adalah kemampuannya membuat spare part sendiri ketika komponen yang dibutuhkan tidak tersedia di pasaran. Dengan bantuan fasilitas bubut presisi, bagian yang hilang, aus, atau tidak diproduksi pabrikan lagi dapat direkayasa ulang secara akurat. Hal ini memberi solusi praktis bagi pengguna motor harian dan menjaga biaya perawatan tetap rasional.

Di dunia modifikasi, Johan Garage dikenal karena kemampuan engineering tingkat lanjut yang jarang ditawarkan bengkel lain. Berbagai proyek unik pernah dikerjakan, mulai dari konversi karburator menjadi injeksi, pengubahan mesin satu silinder menjadi dua silinder, hingga peningkatan kapasitas mesin secara signifikan.

Salah satu hasil modifikasi yang banyak diperbincangkan komunitas adalah Yamaha MT-25 yang diubah menjadi 340 cc. Sebuah karya yang membutuhkan presisi tinggi dan pemahaman mendalam tentang struktur mesin modern.

Kualitas pengerjaan tersebut tidak lepas dari hadirnya fasilitas bubut presisi yang menjadi jantung banyak modifikasi unik di Johan Garage. Mereka tidak mengandalkan part plug-and-play; setiap komponen direkayasa ulang agar menyatu dengan karakter motor dan kebutuhan pengendara. Pendekatan ini membuat hasil akhir berbeda secara signifikan: motor terasa lebih solid, responsif, bertenaga, sekaligus memiliki karakter performa yang tidak dapat ditiru bengkel lain.

Salah satu aspek yang paling sering dibicarakan para rider adalah knalpot custom hasil rancangan Johan Garage. Jika banyak bengkel hanya mengejar suara bising, pembuatan knalpot di sini dilakukan melalui analisis dyno yang mempertimbangkan alur gas buang, response rpm, hingga kurva tenaga.

Hasilnya, knalpot bukan hanya menghasilkan suara yang menarik, tetapi juga memberikan peningkatan performa nyata. Bagi pehobi performa dan pengguna harian yang menginginkan karakter mesin optimal, pendekatan ini menjadi pembeda besar.

Popularitas Johan Garage pun berkembang pesat. Dalam satu periode, bengkel ini bahkan mencatat booking penuh selama empat bulan berturut-turut, menunjukkan tingginya tingkat kepercayaan dari komunitas pengguna motor maupun modifikator. Banyak konsumen menilai kualitas pengerjaan dan konsistensi peningkatan performa sebagai alasan utama memilih bengkel ini. Apakah Motor Custom Kena Tilang? Pahami Jenis Motor Modifikasi yang Sesuai Aturan

Didukung mekanik berpengalaman dan standar kerja berbasis presisi, Johan Garage menerapkan filosofi layanan Jujur, Originalitas, Handal, Asik, dan Nyata. Filosofi tersebut menjadi pondasi dalam setiap pekerjaan, baik untuk motor harian, mesin rusak, maupun modifikasi skala besar.

Dengan kemampuan menangani reparasi motor, perawatan mesin, pembuatan spare part custom, engineering mesin, hingga modifikasi ekstrem, Johan Garage menempatkan diri sebagai bengkel motor all-in-one yang mampu memberikan solusi menyeluruh bagi pengguna roda dua. Dengan fasilitas lengkap dan pendekatan teknologi berbasis data, bengkel ini menargetkan diri menjadi salah satu acuan utama dalam industri otomotif nasional dan terus melangkah menuju visi jangka panjang sebagai kiblat otomotif dunia.