Bisnis.com, JAKARTA — Emiten jasa transportasi laut, PT Pancaran Samudera Transport Tbk. (PSAT) membidik pertumbuhan bisnis pada 2026 melalui strategi diversifikasi komoditas, perluasan wilayah pengiriman, hingga penambahan pelanggan baru.

Direktur Keuangan PSAT Wendi Arifin mengatakan perseroan akan memperkuat fundamental usaha di tengah dinamika industri pelayaran dan pertambangan dengan mengoptimalkan kapasitas armada serta meningkatkan efisiensi operasional.

“Pada tahun 2026, perseroan akan memperkuat pertumbuhan melalui diversifikasi komoditas, perluasan wilayah pengiriman, dan pengembangan kerja sama dengan pelanggan baru,” ujar Wendi dalam keterangan resminya, Kamis (18/6/2026).

Selain ekspansi pasar, PSAT juga akan fokus meningkatkan kualitas layanan melalui penerapan customer relationship management (CRM), digitalisasi proses operasional, efisiensi penggunaan sumber daya, serta penguatan tata kelola perusahaan atau good corporate governance (GCG).

Langkah tersebut ditempuh setelah perseroan mencatatkan pendapatan usaha sebesar Rp1,07 triliun pada 2025, meningkat 9,9% dibandingkan Rp980 miliar pada 2024.

Kenaikan pendapatan menunjukkan permintaan jasa pengangkutan komoditas, khususnya dari sektor pertambangan dan energi, masih terjaga di tengah ketidakpastian ekonomi global dan domestik.

Di sisi lain, laba bersih Pancaran Samudera Transport turun signifikan menjadi Rp23 miliar pada 2025 dari Rp242 miliar pada tahun sebelumnya. Penurunan laba dipengaruhi oleh meningkatnya biaya operasional, terutama akibat kenaikan harga bahan bakar serta penggunaan kapal sewa jangka pendek untuk menjaga kontinuitas layanan kepada pelanggan.

Menurut Wendi, penggunaan kapal sewa tersebut merupakan bagian dari strategi operasional untuk memastikan layanan tetap berjalan dan menjaga hubungan jangka panjang dengan pelanggan.

“Manajemen memandang langkah tersebut sebagai investasi operasional yang diperlukan untuk menjaga stabilitas layanan, mempertahankan hubungan dengan pelanggan, serta memastikan kesiapan Perseroan dalam menangkap peluang pertumbuhan di masa mendatang,” katanya.

Sejalan dengan strategi ekspansi, total aset PSAT meningkat 12% menjadi Rp1,69 triliun pada akhir 2025 dibandingkan Rp1,50 triliun pada tahun sebelumnya. Kenaikan aset terutama berasal dari penambahan aset tetap berupa kapal guna memperkuat armada dan meningkatkan kapasitas operasional.

Perseroan juga telah merealisasikan sebagian besar dana hasil penawaran umum perdana saham (IPO). Dana tersebut digunakan untuk pembelian kapal melalui entitas anak PT Pancaran Karya Shipping senilai Rp175 miliar, pembelian bahan bakar operasional sebesar Rp18,27 miliar, serta pembayaran biaya IPO sebesar Rp6,84 miliar.

Saat ini PSAT memiliki 30 unit kapal tongkang, 35 unit kapal tunda (tugboat), dan 4 unit kapal curah (bulk carrier) yang melayani 38 area layanan di seluruh Indonesia. Perseroan juga menjalankan bisnis pembangunan, perbaikan, dan perawatan kapal melalui anak usaha PT Pancaran Samudera Shipyard.

Dengan penguatan armada, digitalisasi operasional, dan perluasan pasar, manajemen optimistis dapat menjaga pertumbuhan berkelanjutan sekaligus meningkatkan profitabilitas pada tahun-tahun mendatang.

Bisnis.com, JAKARTA — Konflik geopolitik, sanksi, dan peningkatan produksi komofitas telah mengacaukan rantai pasok dunia. Situasi itu telah mengakibatkan tarif pengiriman komoditas global, mulai dari energi hingga bijih curah, melonjak tajam.

Melansir Bloomberg pada Kamis (4/12/2025), pendapatan harian kapal tanker pengangkut minyak mentah di rute-rute utama mencatat lonjakan terbesar sepanjang tahun ini, melesat hingga 467%.

Sementara itu, tarif angkutan gas alam cair (LNG) meningkat lebih dari empat kali lipat, dan biaya pengiriman komoditas seperti bijih besi naik sekitar dua kali lipat. Kenaikan tersebut cukup kontras dengan pola musiman, di mana ongkos angkut biasanya melemah pada akhir tahun seiring turunnya permintaan.

Lonjakan tarif terjadi karena waktu tempuh kapal di lautan semakin panjang akibat perubahan rute pengiriman. Sejumlah eksekutif pelayaran memperkirakan kondisi pasar yang ketat akan berlanjut setidaknya hingga awal tahun depan.

“Kami melihat pasar pengapalan fisik yang benar-benar ketat, seperti era lama,” kata CEO Frontline Management AS, Lars Barstad, dalam paparan kinerja perusahaan pada akhir bulan lalu.

Perusahaan tersebut mengoperasikan armada tanker minyak, termasuk kapal pengangkut minyak raksasa (very large crude carriers/VLCC).

“Kami sama sekali belum melihat tanda-tanda pelemahan,” ujarnya.

Untuk segmen tanker minyak mentah, kenaikan tarif dipicu peningkatan produksi di Timur Tengah serta lonjakan permintaan Asia terhadap pasokan minyak setelah Amerika Serikat menjatuhkan sanksi kepada dua raksasa minyak Rusia.

Di sisi lain, tarif pengapalan LNG dari AS ke Eropa belakangan mencapai level tertinggi dalam dua tahun, seiring proyek-proyek baru di Amerika Utara menyerap lebih banyak kapal untuk pengiriman bahan bakar tersebut.

Indikator acuan kapal curah yang mengangkut komoditas seperti gandum dan bijih besi juga naik ke level tertinggi dalam 20 bulan pada akhir November. Kenaikan dipicu ekspektasi beroperasinya proyek besar bijih besi di Guinea serta gangguan cuaca di sekitar China yang menekan pasokan.

Secara lebih luas, konflik di sekitar jalur-jalur kritis turut mendongkrak biaya pengiriman. Serangan kelompok Houthi yang didukung Iran terhadap kapal dagang di Laut Merah memaksa sebagian armada berlayar memutar lewat Afrika.

Kondisi ini meningkatkan “ton-miles” indikator permintaan yang mengalikan volume muatan dengan jarak tempuh bmenandakan kargo kini harus diangkut lebih jauh dari biasanya.

Meski tarif pengapalan sedikit turun dari puncaknya di akhir November, biaya yang masih tinggi telah mengguncang berbagai segmen pasar pelayaran. Sejumlah pembeli LNG asal AS dikabarkan mempertimbangkan menunda pemuatan kargo, sementara para pemilik tanker berupaya memaksimalkan pendapatan.

Dalam beberapa pekan terakhir, operator supertanker memilih rute pelayaran yang lebih panjang demi mengunci laba lebih besar. Kondisi ini mendorong sebagian kilang India menggunakan dua kapal yang lebih kecil—alih-alih satu kapal besar seperti biasa—untuk memastikan pengiriman minyak dari Timur Tengah tetap tepat waktu, menurut para pialang kapal.

Namun, di tengah lonjakan laba yang jarang terjadi setelah bertahun-tahun tertekan, perusahaan pelayaran tetap bersikap hati-hati dalam melakukan ekspansi armada maupun mengambil keputusan strategis besar.

Harga kapal baru tergolong mahal, sementara tarif pengangkutan berpotensi kembali jatuh seiring bertambahnya jumlah kapal dan kemungkinan dibukanya kembali jalur Laut Merah.

“Sebagai pemilik kapal, tentu Anda sudah menikmati keuntungan dan tidak berada dalam tekanan. Tapi suasananya juga belum bisa dibilang euforia, karena prospek industri masih penuh ketidakpastian" kata Direktur Drewry Maritime Services, Jayendu Krishna.