BERLIN - Transmisi manual dulunya dianggap sebagai simbol kenikmatan berkendara, tetapi di segmen mobil premium modern, masa depannya tampak suram.

Menurut kepala divisi BMW M, Frank van Meel, penurunan ini bukan karena pengemudi tidak lagi tertarik pada tiga pedal, tetapi lebih merupakan kombinasi faktor teknis, biaya pengembangan, dan perubahan arah industri otomotif.

Salah satu masalah terbesar adalah kemampuan transmisi manual untuk menangani tenaga mesin modern.

Van Meel menjelaskan bahwa transmisi manual BMW saat ini hanya mampu menangani sekitar 405 lb-ft torsi sambil memenuhi standar pabrikan. Hal ini membuatnya kurang cocok untuk digunakan pada model performa tinggi seperti M2, M3, M4, dan bahkan M5, yang menghasilkan torsi jauh lebih tinggi.

Seiring dengan semakin bertenaganya mesin dan diperkenalkannya sistem elektrifikasi, para insinyur perlu memastikan bahwa sistem penggerak dapat menahan tekanan tambahan tersebut.

Dalam situasi ini, transmisi otomatis atau kopling ganda lebih mudah dioptimalkan dalam hal performa dan efisiensi bahan bakar.

Selain kendala teknis, faktor ekonomi juga memainkan peran besar. Pasar mobil manual di segmen premium dianggap kecil, menyebabkan pemasok komponen kurang tertarik untuk mengembangkan transmisi generasi baru.

BMW sebelumnya menggunakan transmisi manual dari produsen seperti Getrag dan ZF, tetapi permintaan yang rendah membuat biaya pengembangan sulit untuk diserap.

Meskipun ada contoh seperti Cadillac CT5-V Blackwing atau Corvette ZR1 yang membuktikan bahwa transmisi manual masih dapat menangani daya tinggi, keduanya menggunakan transmisi yang sudah ada yang dirancang untuk daya tahan, bukan pengembangan yang sepenuhnya baru.

Bagi merek premium Eropa, memproduksi transmisi manual baru khusus untuk model bertenaga tinggi membutuhkan investasi besar yang mungkin tidak sepadan dalam hal penjualan.

Tren peningkatan elektrifikasi di industri otomotif juga mempercepat penurunan transmisi manual.

Sistem hibrida dan EV menghasilkan torsi instan yang tinggi, sesuatu yang sulit dikelola oleh transmisi manual tradisional. Pada saat yang sama, pengguna mobil mewah kini lebih menekankan kenyamanan dan teknologi daripada pengalaman perpindahan gigi manual.

Van Meel mengatakan BMW masih senang dengan transmisi manual yang ada dan akan mempertahankannya selama beberapa tahun lagi, terutama pada model-model tertentu dalam lini M. Tetapi dalam jangka panjang, terutama dalam beberapa dekade mendatang, kemungkinan transmisi manual akan semakin jarang ditemukan.

Meskipun masa depan tampak menantang, transmisi manual tidak akan hilang sepenuhnya dalam waktu dekat. Transmisi manual berpotensi tetap menjadi pilihan khusus bagi para penggemar sejati yang menginginkan pengalaman berkendara yang lebih analog.

Namun kenyataannya, kombinasi biaya, teknologi baru, dan perubahan selera pasar membuat transmisi manual semakin sulit dipertahankan di dunia mobil premium modern.

LONDON - Infiniti secara resmi telah mengkonfirmasi pengembangan sedan sport baru dengan transmisi manual dan mesin turbo.

Sedan ini menandai kebangkitan pendekatan ramah penggemar yang telah lama hilang dari jajaran model merek premium Jepang ini.

Pengumuman ini merupakan sinyal jelas bahwa Infiniti ingin kembali ke DNA aslinya sebagai penantang sedan performa Jerman.

Menurut informasi resmi, Infiniti telah mengkonfirmasi bahwa sedan sport penggerak roda belakang sedang dikembangkan dan akan menghadirkan kembali penggunaan transmisi manual.

Model ini diharapkan dapat menghidupkan kembali nama Q50, yang sebelumnya dihentikan pada Agustus tahun lalu setelah penjualan menurun dan fokus industri beralih ke SUV dan kendaraan listrik.

Langkah ini dilihat sebagai upaya Infiniti untuk memenangkan kembali penggemar setia yang menginginkan pengalaman berkendara murni, sesuatu yang semakin langka di segmen sedan premium modern.

Sedan sport ini diperkirakan akan menggunakan mesin yang sama atau berbasis pada unit dari Nissan Z generasi terbaru. Ini menunjukkan bahwa fokus utama model ini adalah performa dan keterlibatan pengemudi, bukan hanya efisiensi.

Pendekatan ini sejalan dengan strategi Nissan baru-baru ini untuk kembali menekankan model yang berorientasi pada penggemar otomotif, termasuk penawaran transmisi manual enam percepatan untuk Nissan Z NISMO.

Pengenalan kembali sedan sport manual mencerminkan perubahan arah bagi Infiniti, yang sebelumnya terlalu bergantung pada crossover dan SUV.

Meskipun segmen tersebut lebih menguntungkan, absennya model performa ikonik menyebabkan merek tersebut kehilangan identitasnya di mata penggemar otomotif.

Infiniti juga mengakui bahwa permintaan untuk kendaraan listrik (EV) tidak tumbuh secepat yang diperkirakan sebelumnya, sehingga membuka ruang bagi model mesin pembakaran internal berperforma tinggi untuk kembali diprioritaskan.

Meskipun Infiniti belum mengungkapkan desain resminya, gambar awal dan rendering konsep menunjukkan pendekatan yang lebih agresif dan modern dibandingkan Q50 sebelumnya, yang sering dikritik karena terlalu konservatif.

Jika model ini benar-benar menggantikan warisan Seri G Infiniti, desain yang berani dan berkarakter adalah suatu keharusan.

Pendekatan retro-modern, posisi rendah, bodi lebar, dan elemen performa yang jelas diharapkan menjadi fokus untuk membedakan model ini dari para pesaingnya dari Jerman.

Kembalinya sedan sport manual Infiniti bukan hanya pengenalan model baru, tetapi juga simbol perlawanan terhadap tren homogenisasi industri otomotif.

Di era di mana SUV otomatis dan EV mendominasi pasar, kehadiran sedan penggerak roda belakang dengan mesin turbo dan transmisi manual semakin jarang ditemukan.

Ini juga membuktikan bahwa masih ada permintaan untuk mobil yang dibangun untuk pengemudi, bukan hanya konsumen.

Jika terwujud sesuai janji, sedan sport Infiniti ini berpotensi mengembalikan kejayaan merek tersebut sebagai alternatif Jepang yang serius bagi BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, dan Audi A4.

Namun, kesuksesan sebenarnya akan bergantung pada eksekusi, termasuk penyempurnaan performa berkendara, desain, dan harga yang kompetitif.