TOKYO - Toyota terus menunjukkan komitmen mereka terhadap teknologi hidrogen ketika perusahaan tersebut dilaporkan mengajukan paten baru yang melibatkan skuter yang menggunakan sistem sel bahan bakar hidrogen dengan konsep tangki hidrogen yang dapat diganti.

Menariknya, ide ini tampaknya terinspirasi dari konsep baterai yang dapat diganti yang semakin populer pada sepeda motor listrik saat ini.

Perbedaannya adalah Toyota ingin membawa pendekatan ini ke dunia hidrogen dengan memungkinkan pengguna untuk mengganti tangki hidrogen kosong dengan tangki penuh dalam waktu singkat tanpa harus sepenuhnya bergantung pada stasiun pengisian hidrogen.

Sebagai catatan, teknologi sel bahan bakar hidrogen sebenarnya telah lama dianggap sebagai salah satu solusi mobilitas hijau karena sistem ini menghasilkan listrik melalui reaksi antara hidrogen dan oksigen, dengan air sebagai satu-satunya emisi yang dihasilkan.

Selain lebih bersih, sistem sel bahan bakar ini juga dikatakan lebih efisien daripada mesin pembakaran hidrogen biasa.

Namun, salah satu tantangan terbesar dari teknologi ini adalah kurangnya infrastruktur stasiun pengisian hidrogen di sebagian besar negara.

Itulah mengapa Toyota memunculkan ide untuk menggunakan tangki hidrogen yang dapat dilepas pasang untuk mempermudah proses "pengisian ulang" energi untuk kendaraan roda dua.

Menurut paten tersebut, tangki hidrogen ditempatkan di tengah skuter untuk membantu mendistribusikan berat dan membuat pusat gravitasi sepeda motor lebih stabil. Selain itu, posisi ini juga dikatakan memberikan perlindungan yang lebih baik untuk tangki jika terjadi kecelakaan.

Toyota juga merancang sistem dudukan khusus yang memungkinkan tangki hidrogen ditarik keluar dari sisi sepeda motor untuk proses penggantian yang lebih mudah.

Meskipun hidrogen dikompresi pada tekanan yang sangat tinggi hingga 10.000 psi, berat tangki penuh dikatakan masih tidak terlalu berat untuk ditangani pengguna.

Menariknya, paten ini juga dianggap terkait dengan proyek kartrid hidrogen portabel Toyota yang akan diperkenalkan sekitar tahun 2022.

Pada saat itu, Toyota membayangkan penggunaan kartrid hidrogen untuk berbagai jenis aplikasi termasuk sepeda motor, mobil kecil, drone, dan bahkan sistem energi domestik di rumah.

Sebenarnya, teknologi sel bahan bakar untuk sepeda motor bukanlah hal baru. Honda memperkenalkan skuter sel bahan bakar FC Stack sejak tahun 2004, sementara Suzuki telah mengembangkan beberapa prototipe sel bahan bakar Burgman untuk tujuan pengujian di jalan raya.

Faktanya, Suzuki juga memamerkan prototipe skuter hidrogen terbaru mereka pada tahun 2023, tetapi model tersebut menggunakan mesin pembakaran hidrogen alih-alih sel bahan bakar seperti konsep yang dipatenkan Toyota.

Meskipun teknologi hidrogen masih menghadapi berbagai tantangan termasuk biaya pengembangan dan kurangnya infrastruktur, langkah Toyota menunjukkan bahwa produsen otomotif Jepang tersebut masih percaya bahwa hidrogen memiliki potensi besar di masa depan mobilitas, termasuk untuk segmen sepeda motor dan skuter.

TOKYO - Selama beberapa dekade, nama Century telah identik dengan kemewahan tertinggi dalam hierarki.

Namun, era baru telah tiba. Oktober lalu, Toyota mengonfirmasi bahwa Century tidak lagi sekadar model, melainkan akan berkembang menjadi merek tersendiri yang akan bersaing langsung dengan raksasa ultra-mewah seperti Rolls-Royce dan Bentley.

Di Japan Mobility Show, masa depan merek ini ditunjukkan melalui Century Coupe, sebuah coupe dua pintu yang akan lebih tinggi dan tampil berani dalam warna oranye cerah.

Meskipun desainnya telah dipamerkan, bagian terpentingnya, yaitu mesinnya, masih menjadi tanda tanya. Hanya satu hal yang dipastikan: mobil ini bukan model listrik.

Presiden mesin Toyota, Takashi Uehara, ketika ditanya oleh CarExpert, menegaskan bahwa coupe tersebut akan tetap menggunakan mesin pembakaran internal.

Namun, konfigurasi finalnya belum difinalisasi.

Saat ini, sedan Century di Jepang menggunakan mesin V8, sementara versi SUV-nya ditenagai oleh mesin plug-in hybrid V6 3,5 liter.

Dari segi biaya dan pengembangan, tidak mengherankan jika Toyota memilih salah satu dari dua mesin ini untuk model barunya.

Namun, jika mereka ingin memberikan dampak yang lebih besar, beberapa opsi lain juga tersedia.

Di antara kemungkinan yang sedang dibahas adalah mesin V8 twin-turbo yang diperkirakan akan digunakan pada Toyota GR GT, model performa tinggi yang disebut-sebut sebagai penantang Mercedes-AMG GT, dengan potensi tenaga sekitar 800 hp.

Tenaga sebesar itu mungkin terlalu ekstrem untuk model Century, tetapi Toyota dapat dengan mudah menyesuaikannya untuk menciptakan karakter berkendara yang lebih santai dan mewah.

Uehara juga menambahkan bahwa Toyota kini memiliki kemampuan untuk mempercepat proses pengembangan mesin, dan keputusan mengenai konfigurasi akhir untuk Century Coupe diperkirakan tidak akan memakan waktu lama.

Jakarta, CNBC Indonesia - Produk Lexus selama ini adalah ultimate brand dari Toyota, yang sudah diposisikan sebagai brand mewah dengan harga kendaraan miliaran rupiah. Namun, kini muncul brand baru yang lebih mewah lagi di atas Lexus dengan nama Century.

Posisi brand ini akan lebih tinggi dibandingkan Lexus, walaupun sebenarnya posisi Lexus sendiri sudah di puncak piramida produk Toyota. Sosok baru Century positioning-nya di segmen kelas atas.

"Nama Century bukan sekadar nama mobil. Ia adalah harapan tulus untuk perdamaian dunia," ucap CEO Toyota Motor Corporation Akio Toyoda dikutip Senin (3/11/2025).

Dalam Toyota di ajang Japan Mobility Show, ada beberapa brand yang terpajang dalam satu hall Toyota Group yakni Toyota, Lexus, Century dan juga termasuk Daihatsu. Kehadiran Century bakal menjadi pesaing dari mobil mewah lainnya seperti Rolls-Royce dan Bentley.

Dalam sejarahnya, Century selama ini digunakan oleh Kaisar Jepang (Century Royal), Perdana Menteri, hingga pejabat tinggi pemerintah. Karena itu, Century akan berada di segmen paling atas, diikuti Lexus, GR, Toyota, dan Daihatsu.

Meski demikian, belum ada tanggal pasti kapan kendaraan ini bakal masuk secara masal ke pasar Indonesia. Saat ini produsen di Indonesia juga memfokuskan diri pada program pemerintah seperti bioethanol E5 dan biodiesel B40, sebagai bagian dari strategi diversifikasi energi.

Untuk mencapainya, diperlukan kesiapan yang menyeluruh, yang mencakup ekosistem yang kuat untuk bahan baku, produksi, distribusi, dan kompatibilitas kendaraan.

"Keberagaman dapur pacu dan sumber energi, memberi masyarakat kebebasan memilih solusi mobilitas rendah emisi yang sesuai dengan lifestyle, kebutuhan, dan daya belinya. Pemilihannya juga disesuaikan dengan kondisi lingkungan tempat tinggal, sumber energi yang tersedia, dan keberadaan infrastruktur pendukung," kata Vice President Director PT. Toyota-Astra Motor (TAM), Henry Tanoto.

(hoi/hoi)
[Gambas:Video CNBC]