Bisnis.com, SEMARANG - Jawa Tengah menjadi wilayah strategis dalam peta transisi penggunaan kendaraan bermotor konvensional (Internal Combustion Engine/ICE) ke kendaraan listrik (Electric Vehicle/EV). Pabrikan otomotif asal Cina, BYD, mengungkapkan tingkat penetrasi EV di wilayah tersebut baru berkisar di angka 2% pada tahun lalu. Saat ini, tingkat penetrasinya sudah mencapai 8%.
Presiden Direktur BYD Indonesia, Eagle Zhao, menyebut pertumbuhan penetrasi penggunaan EV yang masif di Jawa Tengah menjadi alasan bagi perusahaan tersebut untuk memperluas jaringan penjualannya.

"Pagi ini kami membuka 4 showroom baru di Jawa Tengah, menjadikan total 5 dealer di wilayah ini," ucapnya pada Rabu (17/6/2026). Langkah strategis ini diharapkan dapat mempercepat adopsi teknologi elektrifikasi di pasar ritel maupun komersial.
Hingga saat ini, penetrasi BYD di Jawa Tengah telah mencatatkan portofolio yang kuat dengan lebih dari 1.600 unit kendaraan yang beroperasi di jalanan. Angka tersebut berkontribusi terhadap sekitar 40% dari jumlah kendaraan listrik di seluruh wilayah Jawa Tengah.
Pertumbuhan ini juga didorong oleh pergeseran preferensi konsumen di tengah situasi ekonomi makro yang dinamis. Adanya lonjakan harga bahan bakar minyak (BBM) hingga mencapai 30% menjadi salah satu katalis utama yang mendorong masyarakat beralih dari kendaraan konvensional.
Dalam menjangkau konsumen di Jawa Tengah, BYD mengandalkan efisiensi melalui teknologi inovatif yang ditawarkan. Unit teranyarnya, BYD M6 yang menggunakan platform Dual Mode (DM), diklaim mampu menghemat ongkos operasional dan perawatan hingga 30% dibandingkan dengan kendaraan ICE.
"BYD berharap semakin banyak masyarakat yang bisa menikmati teknologi DM. Teknologi harus bermanfaat bagi masyarakat, hal ini menjadi misi bagi BYD," tutur Eagle.
Komitmen elektrifikasi BYD di wilayah Jawa Tengah sebenarnya memiliki landasan historis dan kemitraan yang panjang. Sejak empat tahun lalu, perusahaan telah berkolaborasi dengan mitra lokal di Magelang untuk memproduksi armada bus listrik BYD. Hal ini membuktikan bahwa visi keberlanjutan perusahaan tidak hanya menyasar pada segmen konsumen ritel, namun juga menyentuh sektor transportasi publik dan kendaraan komersial.
"Jateng juga menjadi wilayah strategis di Pulau Jawa. Industrialisasinya juga cukup terkenal dan penting bagi perekonomian nasional. Kami berharap mitra lokal bisa ikut berkolaborasi bersama kami," ungkap Eagle.

Langkah ekspansi yang dilakukan BYD mendapat apresiasi dan dukungan penuh dari jajaran pemerintah daerah. Kepala Dinas Penanaman Modal dan Pelayanan Terpadu Satu Pintu (DPMPTSP) Kota Semarang Puput Widhiatmoko Hadinugroho yang mewakili Wali Kota Semarang, menyatakan bahwa kehadiran diler baru BYD di Haka Auto serta penyelenggaraan BYD Tech Culture Festival di kawasan Simpang Lima merupakan momentum penting.
Pemerintah Kota Semarang menegaskan bahwa dengan mobilitas masyarakat yang sangat tinggi, adopsi EV kini telah bergeser dari sekadar gaya hidup menjadi sebuah kebutuhan mendasar. Implementasi teknologi ini dinilai sangat krusial dalam mendukung program pengurangan emisi karbon dan peningkatan kualitas lingkungan hidup di perkotaan.

"Kami siap membangun kolaborasi dengan dunia usaha, industri otomotif, Lembaga Pendidikan Komunitas, dan seluruh pemangku kepentingan agar Kota Semarang bisa menjadi wilayah yang ramah terhadap inovasi energi hijau," kata Puput.

JAKARTA - Dari 136 unit pada 2024 ke proyeksi 12.000 unit pada 2026 — dan BYD M6 DM yang baru meluncur 12 Juni lalu bisa jadi pemicu lompatan terbesarnya.

Angkanya sendiri sudah bicara banyak. Penjualan PHEV di Indonesia melonjak dari 136 unit pada 2024 menjadi 5.270 unit pada 2025 — pertumbuhan 3.775%.

Momentum itu berlanjut: sepanjang Januari-April 2026 saja sudah terjual 2.089 unit, naik sekitar 2.196 persen dibanding periode yang sama tahun lalu.

April 2026 mencatat 569 unit, naik 60,3 persen dari bulan sebelumnya.

Lalu pada 12 Juni 2026, BYD resmi mengumumkan harga M6 DM mulai Rp 298 juta.

Untuk pertama kalinya Indonesia punya PHEV resmi di bawah Rp300 juta — memangkas sekitar 34 persen dari lantai harga PHEV sebelumnya yang bertengger di Rp449 juta (Wuling Eksion PHEV CE / Darion PHEV CE).

Kenapa Rp298 Juta Ini Berbeda

Selama ini PHEV di Indonesia adalah barang kelas menengah-atas. Harga Rp450 jutaan menempatkannya di luar jangkauan pembeli MPV arus utama.

M6 DM masuk persis ke "zona emas" pasar otomotif nasional — segmen Rp250-350 juta tempat Avanza, Xpander, dan Stargazer bermain dengan volume ratusan ribu unit per tahun.

"Pada hari ini, BYD Indonesia secara resmi mengumumkan harga yang semakin terjangkau, bahkan tersedia mulai dari Rp 298.000.000, sehingga lebih banyak masyarakat Indonesia dapat merasakan manfaat teknologi DM dalam aktivitas sehari-hari," kata Eagle Zhao, Presiden Direktur PT BYD Motor Indonesia.

Sebagai pembanding skala: ketika Wuling Eksion masuk pasar di Rp 449 juta pada April 2026, ia langsung merebut posisi kedua nasional dengan 183 unit per bulan.

M6 DM dibanderol Rp 151 juta lebih murah, didukung jaringan dealer BYD yang sudah luas — sehingga proyeksi penyerapan 300 hingga 600 unit per bulan setelah ramp-up bukan angka berlebihan. Bahkan, besar kemungkinan lebih dari 1.000 unit perbulan.

Itu setara menambah 50 hingga 100 persen terhadap volume PHEV bulanan saat ini, yang berkisar 520 unit.

Momentum Kedua: Pertamax Naik 32 Persen

Dua hari sebelum BYD mengumumkan harganya, tepatnya 10 Juni 2026, Pertamina menaikkan harga Pertamax dari Rp 12.300 menjadi Rp 16.250 per liter — kenaikan Rp 3.950 atau 32 persen, dipicu lonjakan harga minyak dunia akibat konflik Israel-Iran. Pertamax Green 95 naik ke Rp 17.000 per liter.

Hitungannya jadi berubah drastis untuk konsumen. Pengguna SUV bensin dengan konsumsi 11 km/liter, menempuh 1.500 km per bulan dengan Pertamax, biaya BBM-nya naik dari sekitar Rp 1,68 juta menjadi Rp 2,22 juta per bulan — tambahan Rp 540 ribu.

Sementara pengguna PHEV yang 70 persen perjalanan hariannya tertutup mode listrik, biaya energinya hanya sekitar Rp 700-900 ribu per bulan.

Penghematan Rp 1,3-1,5 juta per bulan, atau Rp 15-18 juta per tahun — cukup besar untuk menutup selisih cicilan dibanding mobil bensin sekelas.

Berapa Besar Pasar PHEV 2026 Nanti?

Dengan basis realisasi Januari-April 2026 sebanyak 2.089 unit (rata-rata 520 unit per bulan), tren bulanan yang menanjak, plus dua katalis di paruh kedua tahun — M6 DM dan kenaikan Pertamax — proyeksi base case menempatkan penjualan PHEV 2026 di kisaran 10.500 hingga 12.000 unit, tumbuh 100 hingga 130 persen dibanding 5.270 unit pada 2025.

Skenario konservatif (jika ramp-up M6 DM lambat dan daya beli tetap lemah) memproyeksikan 8.000-9.000 unit, tumbuh 50-70 persen.

Skenario optimis — jika M6 DM terjual lebih dari 600 unit per bulan dan memicu perang harga yang justru memperbesar pasar — bisa menembus 14.000-15.000 unit, tumbuh 165-185 persen.

Dalam skenario moderat, total pasar PHEV bulanan diproyeksikan naik dari sekitar 550 unit saat ini ke 900-1.200 unit pada kuartal IV 2026.

Pangsa pasar PHEV terhadap total pasar mobil nasional pun diperkirakan naik dari 0,7 persen ke sekitar 1,2-1,4 persen.

Siapa yang Paling Terdampak

Korban pertama kemungkinan adalah Wuling Darion/Eksion dan varian bawah Chery Tiggo 8 CSH — selisih harganya dengan M6 DM mencapai Rp 60-140 juta untuk segmen MPV/SUV keluarga yang serupa.

Respons yang hampir pasti: Wuling dan Chery merilis varian entry baru atau memberi diskon agresif, yang justru akan memperbesar kue pasar PHEV secara keseluruhan.

M6 DM juga menarik dari dua arah lain: calon pembeli MPV bensin kelas atas (Xpander/Avanza) yang tergoda biaya operasional lebih murah, dan calon pembeli mobil listrik murni yang masih ragu soal infrastruktur charging di luar Jawa.

Posisi "mobil listrik yang bisa diisi bensin" cocok untuk pasar di luar kota besar — segmen yang memang jadi sasaran BYD.

Sebagai catatan, Chery saat ini menguasai sekitar 56 persen distribusi PHEV nasional, dengan Tiggo 8 CSH sebagai model terlaris (3.372 unit pada Januari-Oktober 2025, dan masih memimpin dengan 229 unit pada April 2026).

Yang Bisa Menahan Laju

Tiga risiko utama tetap membayangi. Pertama, ketidakpastian insentif fiskal 2026 — insentif PPnBM DTP 3 persen berdasarkan PMK 12/2025 sebenarnya berlaku hingga Desember 2025, dan pengumuman paket insentif baru sempat tertunda pada Mei-Juni 2026, membuat sebagian konsumen wait and see.

Kedua, pelemahan rupiah yang menaikkan biaya komponen impor seperti baterai.

Ketiga, kapasitas produksi pabrik Subang (tempat M6 DM diproduksi lokal) masih dalam tahap ramp-up, sehingga ketersediaan unit dan jaringan servis PHEV BYD masih perlu waktu untuk matang.

Kondisi makro juga tidak sepenuhnya ramah: penjualan mobil nasional 2025 turun 7,2 persen menjadi 803.687 unit, dan Mei 2026 sempat anjlok 14,3 persen secara bulanan akibat pelemahan rupiah dan sikap wait-and-see konsumen.

JAKARTA - Lima varian, dua keluarga: Classic dan Cross. Bedanya bukan sekadar kosmetik. Pembedanya yang paling fundamental adalah baterai.

Classic vs Cross: Beda Baterai, Beda Karakter

Varian Classic (Standard dan Dynamic) memakai Blade Battery LFP 7,4 kWh dengan jarak tempuh listrik murni sekitar 40 km, dan belum mendukung fast charging — hanya AC charging.

Varian Cross (Advanced, Superior, Superior Captain) memakai baterai 18,3 kWh, jarak tempuh listrik hingga 110 km, dan sudah mendukung DC fast charging 26 kW.

"Hampir 80 persen pengguna memiliki jarak tempuh harian kurang dari 40 kilometer. Untuk varian dengan baterai 18,3 kWh, perjalanan pulang-pergi rumah ke kantor dalam sehari dapat dilakukan tanpa perlu menggunakan bensin," kata Nathan Sun, Direktur Operasional BYD Motor Indonesia.

Mesin bensinnya sama di semua varian: 1.500 cc, dengan klaim konsumsi hingga 65 km/liter dan jarak tempuh kombinasi lebih dari 1.600 km saat baterai dan tangki 52 liter penuh.

Tampilan juga berbeda. Classic bertampang MPV murni dengan pelek ring 16. Cross lebih gahar ala SUV — cross over fender hitam, grille besar, pelek ring 17, roof rail, dan layar 12,8 inci horizontal.

BYD M6 DM Classic Standard — Rp 298.000.000

Pintu masuk termurah. Baterai 7,4 kWh, jarak EV 40 km — cukup untuk mayoritas perjalanan harian sesuai data internal BYD. Interior dominan plastik hitam, jok fabric, belum ADAS tapi sudah cruise control. Velgnya ring 16.

Cocok untuk: keluarga yang baru mencoba elektrifikasi, prioritas harga termurah, pemakaian dalam kota dengan jarak tempuh pendek.

BYD M6 DM Classic Dynamic — Rp 318.000.000

Selisih Rp20 juta dari Standard, masih dengan baterai 7,4 kWh dan AC charging saja. Tambahan ada di kelengkapan kamera 360 derajat dibanding Standard. Juga 6 airbags, dan spion lipat otomatis.

Cocok untuk: pembeli yang menyukai karakter Classic tapi ingin sedikit lebih lengkap, tanpa pindah ke tampilan Cross.

BYD M6 DM Cross Advanced — Rp 360.000.000

Lompatan Rp 42 juta — yang dibeli bukan cuma tampang gahar, tapi loncatan baterai dari 7,4 ke 18,3 kWh plus DC fast charging 26 Kw. Jarak EV naik dari 40 ke 110 km. Velg lebih besar, 17 inci.

Cocok untuk: konsumen yang ingin baterai lebih besar dan fast charging, tampang lebih sporty, belum butuh ADAS lengkap.

BYD M6 DM Cross Superior — Rp 380.000.000

Hanya Rp 20 juta dari Advanced, tapi membawa ADAS lengkap: automatic emergency braking, lane keep assist, adaptive cruise control, plus power tailgate elektrik. Tambahannya pintu bagasi otomatis dan wireless charging. Disebut "value for money king" di lini ini.

Cocok untuk: keluarga yang sering mudik atau luar kota — ADAS sangat membantu di perjalanan jauh.

BYD M6 DM Cross Superior Captain — Rp 390.000.000

Selisih terkecil, hanya Rp 10 juta dari Superior. Baris kedua berubah jadi dua captain seat individual, kapasitas turun dari 7 ke 6 penumpang, ditambah panoramic glass roof.

Cocok untuk: konsumen yang memprioritaskan kenyamanan penumpang belakang dibanding jumlah kursi — misalnya untuk antar-jemput keluarga kecil atau tamu.

Fitur Sama di Semua Varian

Dimensi 4.710 x 1.810 x 1.690 mm, wheelbase 2.800 mm, ground clearance 170 mm. Mesin bensin 1.500 cc Atkinson cycle, sistem DM 5.0 dengan tiga mode (EV, series, parallel),

Apple CarPlay dan Android Auto, wireless charger, AC auto climate. Garansi mesin bensin dan baterai tegangan rendah enam tahun atau 150.000 km.

Bagaimana Memilih?

Kalau anggaran terbatas dan jarak tempuh harian pendek, Classic (7,4 kWh) sudah cukup — sesuai data BYD bahwa 80 persen pengguna jarak hariannya di bawah 40 km.

Tapi kalau ingin bebas dari kekhawatiran charging dan punya jarak EV lebih panjang, lompatan ke Cross (18,3 kWh, Rp 360 juta) sepadan.

Dari situ, naik ke Superior (Rp 380 juta) untuk ADAS lengkap adalah langkah paling masuk akal — selisihnya kecil tapi manfaatnya besar untuk perjalanan jauh.

Superior Captain (Rp 390 juta) murni soal gaya hidup: kursi mewah, bukan kapasitas.

FAQ Varian BYD M6 DM

Apa perbedaan baterai Classic dan Cross?

Classic memakai baterai 7,4 kWh dengan jarak EV 40 km dan AC charging saja. Cross memakai baterai 18,3 kWh dengan jarak EV 110 km dan DC fast charging 26 kW.

Varian mana yang punya ADAS lengkap?

Cross Superior (Rp 380 juta) dan Cross Superior Captain (Rp 390 juta).

Berapa kapasitas penumpang Cross Superior Captain?

Enam penumpang, karena baris kedua memakai captain seat individual — empat varian lain berkapasitas tujuh penumpang.

Apakah mesin bensin semua varian sama?

Ya, 1.500 cc Atkinson cycle dengan klaim konsumsi hingga 65 km/liter di semua varian.

Varian mana yang paling seimbang untuk keluarga?

Cross Superior — baterai besar, fast charging, ADAS lengkap, tetap tujuh penumpang.

JAKARTA - BYD M6 DM lolos uji Jakarta-Sentul-Serpong menggunkan motor listrik penuh. Baterai masih sisa 33 persen. Berikut harga, spesifikasi, dan cara kerja teknologinya.

65 kilometer per liter. Angka itu setara konsumsi motor matic. Tapi ini MPV tujuh penumpang. Wajar kalau orang curiga: ini klaim pabrikan, atau benar-benar terjadi di jalan?

BYD menjawabnya lewat uji jalan nyata. SindoNews membawa BYD M6 DM dari Sudirman menuju Sentul, lalu Serpong, dan kembali ke Sudirman — total 150 km, full mode listrik.

Hasilnya: dari pengujian beberapa media dan mobil berbeda, baterai tersisa 20 persen-30 persen. Nyaris tanpa bensin. Rute ini melewati jalanan padat Sudirman, tol Jagorawi yang macet di kecepatan 60 kpj, sampai kontur tanjakan-turunan ringan menuju Sentul. Motor listrik tetap jadi penggerak utama di semua kondisi itu.

Bagaimana Mesin DM Bekerja

Jantungnya mesin bensin 1.500 cc, 4 silinder, naturally aspirated dengan teknologi Atkinson cycle. Tenaga puncaknya 72 kW dengan torsi 125 Nm. Tapi mesin ini bukan penggerak utama — dia cuma "asisten". Efisiensi termalnya 46,06 persen, salah satu yang tertinggi di industri otomotif saat ini.

Penggeraknya sesungguhnya motor listrik EHS 5.0, berputar sampai 15.000 rpm, terintegrasi dalam sistem kontrol 7-in-1 dengan kemampuan komputasi chip naik 146 persen. Gabungan keduanya menghasilkan total tenaga sekitar 207 hp, dengan akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,1 detik.

Sistem DM 5.0 punya tiga mode otomatis. Mode EV: baterai penuh, motor listrik kerja sendiri, mesin bensin diam. Mode series hybrid: baterai mulai turun, mesin bensin menyala — tapi hanya untuk mengisi ulang baterai, bukan menggerakkan roda langsung.

Mode parallel hybrid: butuh tenaga ekstra saat akselerasi atau kecepatan tinggi, mesin bensin dan motor listrik bekerja bersama. Semua perpindahan ini terjadi otomatis, tanpa hentakan yang terasa di kabin.

Kenapa Bisa 65 Km/Liter?

Operation Director PT BYD Motor Indonesia, Nathan Sun, menjelaskan bahwa motor listrik mendominasi sekitar 80 persen dari pengendaraan normal.

Mesin bensin lebih banyak bekerja di belakang panggung, sebagai generator pengisi baterai. Filosofinya "electric-first" — bukan hybrid yang sekadar membantu mesin bensin, tapi sebaliknya.

Baterainya Blade Battery berbasis Lithium Iron Phosphate (LFP), kapasitas 18,3 kWh, diletakkan di bawah lantai mobil. Dalam mode listrik murni, jarak tempuhnya mencapai 100 km berdasarkan pengujian WLTP — cukup untuk komuter harian dalam kota tanpa menyentuh bensin sama sekali.

Kalau baterai dan tangki bensin 52 liter sama-sama penuh, jarak tempuh total bisa mencapai 1.300 km. Pengisian DC Fast Charging mendukung hingga 26 kW, dari 30 ke 80 persen hanya butuh 30 menit — cukup untuk istirahat sebentar di rest area tol.

Sistem manajemen termal diklaim menghemat energi hingga 10 persen dalam suhu tinggi khas Indonesia. Blade Battery juga punya ketahanan siklus tinggi di suhu ekstrem.

Validasi di Sumatera Utara

Setelah uji Jakarta, BYD memperluas pengujian ke Sumatera Utara — dipilih karena kontur jalan dan tanjakan antar kota yang lebih menantang dibanding Jakarta.

"Indonesia memiliki karakteristik mobilitas yang sangat beragam, mulai dari penggunaan harian di perkotaan hingga perjalanan antarkota dan jarak jauh. Kehadiran teknologi DM memberikan alternatif yang semakin relevan bagi masyarakat yang ingin merasakan manfaat elektrifikasi dengan tingkat fleksibilitas yang lebih tinggi," kata Luther Panjaitan, Head of Public and Government Relations PT BYD Motor Indonesia.

Kabin dan Fitur

Dimensinya 4.710 x 1.810 x 1.690 mm, identik dengan M6 EV. Bedanya di tampang depan: grille trapesium lebih besar untuk kebutuhan pendinginan mesin bensin, plus cladding hitam di over fender dan side skirt yang memberi kesan crossover.

Kapasitas tujuh penumpang, dengan jok baris ketiga bisa dilipat rata lantai sehingga bagasi fleksibel dari 180 hingga 580 liter. Pengemudi setinggi 175 cm masih punya ruang lutut lega di baris kedua. Tuas transmisi sudah pindah ke belakang setir — tinggal pilih P, R, N, D — membuat konsol tengah lebih luas.

Dashboard dilengkapi speedometer digital TFT, head unit dengan Apple CarPlay dan Android Auto, wireless charger, ambient LED, AC auto climate. Varian Cross sudah membawa ADAS cukup lengkap: Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist, Blind Spot Monitoring, Autonomous Emergency Braking, Vehicle Stability Control, kamera 360 derajat, dan sensor parkir.

Harga BYD M6 DM Semua Varian (OTR Jakarta)

M6 DM Classic Standard: Rp 298.000.000

M6 DM Classic Dynamic: Rp 318.000.000

M6 DM Cross Advanced: Rp 360.000.000

M6 DM Cross Superior: Rp 380.000.000

M6 DM Cross Superior Captain: Rp 390.000.000

JAKARTA - PT BYD Motor Indonesia resmi mengumumkan harga BYD M6 DM, varian plug-in hybrid (PHEV) dari MPV listrik M6. Banderol termurah Rp298 juta, tertinggi Rp390 juta, on the road Jakarta.

Mengapa BYD Meluncurkan M6 DM Sekarang?

Momentumnya jelas: harga bahan bakar yang naik lebih dari 32% dalam beberapa waktu terakhir membuat konsumen makin sensitif terhadap biaya operasional kendaraan.

Di sisi lain, segmen MPV menyumbang lebih dari 30% total penjualan mobil nasional — segmen paling dicari keluarga Indonesia.

"Kami melihat kebutuhan akan solusi mobilitas nasional yang tidak hanya nyaman dan fleksibel, namun juga dapat membantu masyarakat mengurangi ketergantungan terhadap fluktuasi biaya bahan bakar dalam penggunaan kendaraan sehari-hari," kata Eagle Zhao, Presiden Direktur PT BYD Motor Indonesia.

Daftar Harga BYD M6 DM Semua Varian (OTR Jakarta)

BYD M6 DM hadir dalam dua tipe — Classic dan Cross — dengan total lima varian:

M6 DM Classic Standard: Rp 298.000.000

M6 DM Classic Dynamic: Rp 318.000.000

M6 DM Cross Advanced: Rp 360.000.000

M6 DM Cross Superior: Rp 380.000.000

M6 DM Cross Superior Captain: Rp 390.000.000

Sambutan Pasar: 20.000 Peminat M6 EV

Sejak diperkenalkan Mei lalu, model M6 EV (versi listrik penuh) tercatat menarik minat lebih dari 20.000 calon konsumen di Indonesia — modal awal yang membuat versi DM punya basis pasar siap pakai.

BYD juga memberikan apresiasi simbolis kepada 20 konsumen perwakilan gelombang awal pengguna teknologi DM.

Filosofi G.A.S.S. di Balik Teknologi DM

BYD menyebut empat pilar M6 DM: Gesit (akselerasi responsif khas EV), Andal (kinerja menyesuaikan kondisi jalan), Senyap (kabin minim suara dan getaran), dan Super Irit (efisiensi BBM untuk perjalanan harian maupun jarak jauh).

Teknologi DM sendiri pertama kali diperkenalkan BYD pada 2008 lewat F3 DM, dan kini memasuki generasi DM 5.0.

FAQ BYD M6 DM

Berapa harga BYD M6 DM termurah?

Varian termurah adalah M6 DM Classic Standard, dibanderol Rp 298.000.000 OTR Jakarta.

Apa perbedaan BYD M6 DM dengan M6 EV?

M6 DM adalah versi plug-in hybrid yang menggabungkan mesin bensin 1.5 liter dengan motor listrik EHS 5.0 dan Blade Battery 18,3 kWh, sedangkan M6 EV adalah versi listrik murni.

Berapa konsumsi BBM BYD M6 DM?

BYD mengklaim konsumsi BBM rata-rata mencapai 65 km per liter, dengan jarak tempuh total hingga 1.300 km dalam kondisi tangki dan baterai penuh.

Apa saja varian BYD M6 DM yang tersedia?

Lima varian: Classic Standard (Rp 298 juta), Classic Dynamic (Rp 318 juta), Cross Advanced (Rp 360 juta), Cross Superior (Rp 380 juta), dan Cross Superior Captain (Rp 390 juta).

Berapa tenaga dan torsi mesin BYD M6 DM?

Mesin 1.5 liter menghasilkan tenaga puncak 72 kW dengan torsi 125 Nm, dipadukan motor listrik EHS 5.0 berputar hingga 15.000 rpm, total tenaga gabungan sekitar 207 hp.

Warta Ekonomi, Jakarta -

BYD mulai melihat peluang besar untuk pasar mobil plug-in hybrid di Indonesia lewat kehadiran M6 DM. Model terbaru ini langsung menarik perhatian konsumen sejak diperkenalkan, bahkan sebelum peluncuran resminya dilakukan secara penuh.

PT BYD Motor Indonesia mengungkapkan bahwa angka pemesanan terus bertambah dalam beberapa hari terakhir. Walau belum merinci jumlah pasti, perusahaan menyebut order yang masuk sudah mencapai ratusan unit.

M6 DM menjadi model PHEV pertama BYD di Indonesia. Sebelumnya, pabrikan asal China tersebut lebih dulu dikenal melalui lini kendaraan listrik berbasis baterai atau battery electric vehicle (BEV).

Head of Public & Government Relations PT BYD Motor Indonesia, Luther Panjaitan, mengatakan tingginya rasa penasaran masyarakat terlihat dari banyaknya calon konsumen yang datang langsung ke jaringan dealer.

“Masyarakat cukup antusias mencari tahu soal teknologi dan produk ini. Setelah kami mengumumkan indication price, pemesanannya langsung bergerak cukup cepat,” ujar Luther di Jakarta, Rabu (27/5/2026).

BYD juga mencatat permintaan tidak hanya berasal dari Jakarta. Sejumlah kota di luar Pulau Jawa disebut ikut menyumbang pemesanan untuk M6 DM.

Melihat respons tersebut, BYD berencana memperluas kegiatan pengenalan teknologi Dual Mode Hybrid ke berbagai daerah. Agenda roadshow dijadwalkan berlangsung di beberapa kota besar seperti Medan, Bandung, Semarang, Surabaya, hingga Makassar dalam beberapa pekan mendatang.

Dari sisi spesifikasi, BYD M6 DM menggunakan kombinasi mesin bensin 1.500 cc dan motor listrik yang didukung teknologi hybrid generasi terbaru milik BYD. Tenaga disalurkan melalui transmisi E-CVT yang dirancang khusus untuk sistem hybrid.

Mobil ini memakai Blade Battery berkapasitas 18,3 kWh dengan material lithium ferrophosphate (LFP). Dalam mode listrik penuh, kendaraan diklaim mampu menempuh jarak sekitar 100 kilometer.

Sementara untuk penggunaan gabungan antara motor listrik dan mesin bensin, jarak tempuh totalnya disebut bisa mencapai sekitar 1.300 kilometer dalam kondisi baterai serta tangki bahan bakar penuh.

JAKARTA - Berbeda dengan versi listrik murni yang sudah mengaspal, BYD M6 Plug-in Hybrid (PHEV) memiliki perbedaan dalam hal bodi, fitur, maupun penggunaan. Ini adalah mobil yang cocok untuk mereka yang belum mau sepenuhnya berganti ke EV murni.

Perubahan yang paling terasa, tentu saja kisi-kisi grille depan yang jauh lebih besar. Dibandingkan mobil listrik yang polos, kendaraan PHEV tetap butuh sirkulasi udara untuk mesin pembakaran internal.

Mengapa raksasa mobil listrik BYD tiba-tiba bermanuver ke ranah PHEV? Faktanya, transisi dari mobil konvensional ke listrik murni (EV) di Indonesia masih dihantui oleh range anxiety atau kecemasan kehabisan daya baterai saat perjalanan jauh.

Alasan utama mengapa konsumen harus mempertimbangkan versi PHEV dibanding EV adalah fleksibilitas absolut.

Kendaraan ini bisa beroperasi dalam mode murni listrik (EV mode) untuk mobilitas harian perkotaan tanpa emisi.

Namun tetap siap diajak mudik lintas provinsi tanpa pusing mencari charging station, karena mesin bensinnya akan bertindak sebagai generator utama pengisi daya baterai.

President Director BYD Motor Indonesia, Eagle Zhao, pada awal Maret 2026 di Jakarta sempat merespons isu ini. “M6 saat ini masih EV. Kami belum bisa memberikan informasi apapun. Tapi, jika ada yang baru, pasti akan kami beritahu ke teman-teman media,” tuturnya.

Berdasarkan spesifikasi kembarannya di China, BYD Song Max DM-i, mobil ini dibekali teknologi canggih Dual Mode Intelligent (DM-i) 5.0.

Sistem penggerak roda depan (FWD) ini memadukan mesin bensin 1.5 liter naturally aspirated bertenaga 81 kW (sekitar 99 hp) dan torsi 135 Nm, dengan motor listrik AC permanent magnet synchronous buas bertenaga mulai dari 132 kW (316 Nm), 145 kW (325 Nm), hingga 160 kW (215 hp).

Melalui transmisi E-CVT, akselerasi 0-100 km/jam tuntas dalam 8,5 detik dengan titik puncak kecepatan maksimal 160 km/jam.

Efisiensi adalah daya tarik utamanya. M6 PHEV dibekali opsi Lithium Iron Phosphate (LFP) Blade Battery berkapasitas 8,3 kWh atau 18,3 kWh. Baterai ini sanggup memberikan daya jelajah murni listrik sejauh 51 km atau 105 km (standar NEDC) dengan dukungan pengecasan arus bolak-balik (AC) maupun fast charging arus searah (DC) hingga 18 kW.

Jika mesin bensin dan listrik bekerja bersamaan, jarak tempuh kombinasinya nyaris menembus 1.000 km.

Angka konsumsi bahan bakarnya sangat fantastis, diproyeksikan seirit 1 hingga 2 liter per 100 km dalam mode hybrid, 3,8 liter per 100 km saat pengujian, dan maksimal hanya 5,4 liter per 100 km saat baterai di titik terendah.

Secara postur, mobil ini memiliki dimensi panjang 4.710 mm, lebar 1.810 mm, tinggi 1.690 mm, dan jarak sumbu roda 2.785 mm. Kabinnya menawarkan konfigurasi 6 kursi (2+2+2) atau 7 kursi (2+3+2), yang dikomandoi oleh layar hiburan tengah 15,6 inci yang dapat berputar secara dinamis berkat dukungan sistem cerdas DiLink.

Kombinasi performa buas dan keiritan ekstrem ini siap merombak standar mobil keluarga di Indonesia.

JAKARTA - Jalanan Indonesia tak lagi hanya didominasi deru mesin pembakaran konvensional; kini, desing senyap motor listrik mulai mengambil alih panggung utama.

Fenomena pergeseran pasar yang dramatis terekam sepanjang 2025, di mana mobil listrik (Electric Vehicle/EV) bukan lagi sekadar tren sesaat, melainkan gelombang besar yang mengubah peta industri otomotif nasional.

Data distribusi dari pabrik ke dealer (wholesales) bicara lantang: sebanyak 82.525 unit mobil listrik telah membanjiri pasar sepanjang Januari hingga November 2025.

Dari total penjualan mobil nasional yang mencapai 710.084 unit, mobil listrik sukses mencaplok pangsa pasar sebesar 11,62 persen.

Ini jadi sinyal kuat bahwa konsumen Indonesia mulai "jatuh hati" pada kendaraan niremisi, didorong oleh hadirnya model-model dengan harga yang kian rasional.

Dominasi Mutlak Sang Naga China

Dalam lanskap kompetisi ini, BYD tampil sebagai predator puncak. Raksasa teknologi asal Shenzhen ini seolah tak memberi napas bagi rivalnya dengan membukukan total distribusi 40.151 unit.

Jika digabungkan dengan sub-brand mewahnya, Denza, yang mencatat 7.176 unit, hegemoni BYD di Tanah Air semakin tak tergoyahkan.

Chery menyusul di posisi tiga besar dengan penjualan 7.065 unit, menegaskan dominasi pabrikan China.

Strategi harga dan ketepatan model menjadi kunci. Lihat saja fenomena BYD Atto 1. Mobil city car yang baru didistribusikan pada Oktober 2025 ini langsung meroket menjadi model terlaris nomor satu dengan angka fantastis 17.729 unit.

Harganya yang digadang-gadang paling terjangkau di lini produk BYD sukses menjadikannya "kacang goreng" baru di pasar otomotif.

MPV Masih Jadi "Nyawa" Pasar Indonesia

Meski city car meledak, karakter konsumen Indonesia yang gemar bepergian bersama keluarga tak bisa bohong. Mobil jenis Multi Purpose Vehicle (MPV) tetap menjadi magnet kuat. BYD M6 (yang dalam data tercatat identik dengan angka M9 di daftar) sukses terjual sebanyak 9.926 unit, mengukuhkannya sebagai mobil listrik terlaris kedua.

Kenyamanan dan kapasitas angkut menjadi nilai jual utama yang sulit ditolak konsumen.

Di segmen premium, Denza D9 membuktikan bahwa pasar kelas atas pun bergairah. MPV mewah ini berhasil terdistribusi sebanyak 7.176 unit, menempati posisi keempat dan menunjukkan bahwa orang kaya Indonesia tak ragu merogoh kocek dalam untuk kenyamanan elektrifikasi.

Nasib Tragis Pemain Lama dan Pendatang Baru

Di balik gemerlap angka penjualan BYD, terselip kisah pilu bagi pemain lain. Wuling, yang sempat merajai pasar di tahun-tahun awal, kini harus puas menjadi pengikut. Wuling BinguoEV menempati posisi keenam dengan 4.062 unit, disusul sang pionir Air EV dengan 3.410 unit.

Nasib lebih nahas dialami Hyundai. Pabrikan asal Korea Selatan ini tampak kesulitan menembus dominasi China.

Total penjualan seluruh model mobil listrik Hyundai hanya menyentuh 1.622 unit, gagal menempatkan satu pun wakilnya di daftar 10 besar mobil terlaris.

Sementara itu, pendatang baru Jaecoo J5, yang sempat viral karena model SUV-nya yang gagah namun harganya mepet segmen LCGC (Low Cost Green Car), belum mampu berbicara banyak. Realisasinya baru mencapai 653 unit, angka yang masih jauh untuk menembus jajaran elit.

Meskipun secara tahunan tumbuh, pasar menunjukkan sedikit koreksi menjelang tutup tahun. Pada Oktober 2025, distribusi mobil listrik sempat menyentuh 13.862 unit, namun angka ini turun tipis menjadi 13.390 unit di bulan November.

Fluktuasi ini wajar terjadi sebagai bagian dari siklus pasar dan penyesuaian stok di akhir tahun.

Daftar 10 Mobil Listrik Terlaris (Januari-November 2025):

1. BYD Atto 1: 17.729 unit

2. BYD M6: 9.926 unit

3. BYD Sealion 07: 7.916 unit

4. Denza D9: 7.176 unit

5. Chery J6 + J6T: 5.753 unit

6. Wuling BinguoEV: 4.062 unit

7. Wuling Air EV: 3.410 unit

8. GAC Aion V: 2.852 unit

9. BYD Atto 3: 2.556 unit

10. Geely EX5: 2.342 unit

SENTUL, BOGOR - Awan mendung menggantung di langit industri otomotif nasional. Bukan karena cuaca musim penghujan, melainkan karena sinyal ketidakpastian yang berhembus dari meja regulator.

Di saat gemuruh revolusi kendaraan listrik (Electric Vehicle/EV) mulai terdengar nyaring di jalanan ibu kota, ada ancaman baru mengintai: potensi hilangnya insentif fiskal pada tahun 2026.

Bagi raksasa teknologi asal China, BYD, ini bukan sekadar perubahan kebijakan, melainkan pertaruhan hidup dan mati bagi ekosistem yang baru saja mereka bangun dengan investasi triliunan rupiah.

Isu yang beredar kencang menyebutkan bahwa pemerintah belum memiliki rencana konkret untuk memperpanjang "karpet merah" subsidi industri otomotif tahun depan.

Jika skenario terburuk ini terjadi, harga mobil listrik yang kini mulai terjangkau berkat diskon Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) sebesar 10 persen, niscaya akan melambung tinggi, mengembalikan status mobil listrik menjadi barang mewah yang tak terjamah kaum menengah.

Presiden Direktur PT BYD Motor Indonesia, Eagle Zhao, tak menampik bahwa "oksigen" bernama insentif adalah nyawa bagi industri ini.

Dalam acara temu media di Sentul, Bogor, Kamis (11/12/2025), Eagle memaparkan data yang menggembirakan sekaligus mengkhawatirkan.

Indonesia, menurutnya, mencatat rekor sebagai salah satu negara dengan adopsi EV tercepat di Asia Tenggara.

"Dalam dua tahun terakhir, penjualan EV di Indonesia meningkat drastis dari 2 persen menjadi 12 persen," ungkap Eagle. Namun, di balik grafik yang menanjak itu, tersimpan rapuhnya fundamental pasar yang masih sangat bergantung pada stimulus negara.

"Capaian ini tidak akan terjadi tanpa adanya dukungan dari pemerintah," tambahnya, sebuah pernyataan yang secara implisit terbaca sebagai peringatan halus.

Saat ini, syarat mutlak bagi pabrikan untuk menikmati manisnya potongan PPN 10 persen adalah lokalisasi.

Kendaraan wajib diproduksi di dalam negeri dengan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) minimal 40 persen.

Tanpa insentif ini, harga on-the-road mobil listrik akan langsung terkerek beban pajak penuh, sebuah pukulan telak bagi daya beli yang baru saja pulih.

Pertaruhan Pabrik Subang di Kuartal I 2026

Posisi BYD saat ini dilematis. Di satu sisi, mereka telah berkomitmen penuh menanamkan modal "jangkar" di Tanah Air. Eagle memastikan bahwa pabrik perakitan BYD di kawasan Subang, Jawa Barat, dijadwalkan mulai beroperasi penuh pada kuartal pertama 2026.

Pabrik ini bukan sekadar fasilitas perakitan, melainkan janji ekonomi berupa penyerapan ribuan tenaga kerja manufaktur.

"Kami akan mengoperasikan pabrik kami pada kuartal pertama 2026. Kami juga harus membuat ribuan lapangan kerja di bidang manufaktur kami," tegas Eagle.

Namun, momentum operasional pabrik ini justru berbenturan dengan wacana pencabutan insentif.

Ini menciptakan ironi: di saat suplai lokal siap membanjiri pasar dari Subang, keran permintaan justru terancam tertutup karena lonjakan harga akibat hilangnya subsidi.

Eagle mengakui bahwa memproduksi EV butuh waktu dan proses adaptasi rantai pasok yang tidak instan ("tidak bisa cepat"), sehingga stabilitas regulasi menjadi krusial.

Eagle mengakui bahwa pesta pora mobil listrik masih menjadi privilese kaum urban di kota besar seperti Jakarta.

Wilayah penyangga dan daerah lain masih dalam tahap wait and see, meski minat terhadap efisiensi perawatan EV mulai tumbuh.

Untuk itu, Eagle secara terbuka melayangkan permohonan—atau lebih tepatnya desakan—agar pemerintah tidak menarik rem tangan terlalu cepat. Tahun 2026 dinilai sebagai fase kritis transisi, bukan waktu yang tepat untuk melepas tangan.

"Pada 2026, tentunya kami membutuhkan dukungan lebih lanjut dari pemerintah terkait perpanjangan insentif untuk EV," tuturnya menutup pembicaraan.

Kini bola panas ada di tangan pemerintah. Apakah akan melanjutkan subsidi demi menjaga momentum pertumbuhan 12 persen dan mengamankan investasi pabrik Subang, atau memilih penghematan anggaran jangka pendek dengan risiko mematikan bibit industri masa depan yang barusajabertunas?