Jakarta, CNBC Indonesia - Pengamat transportasi mengungkapkan permintaan Gubernur Jawa Barat Dedi Mulyadi yang akan mereaktivasi jalur kereta api Cipatat-Padalarang berpotensi menumbuhkan perekonomian di sekitar jalur tersebut.

Hal ini karena jika reaktivasi tersebut berhasil dilakukan, maka jalur kereta api Bogor-Bandung via Sukabumi dan Cianjur bisa tersambung penuh. Alhasil, sektor pariwisata berpotensi diuntungkan, karena di sepanjang jalur tersebut, banyak tempat wisata.

Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno mengatakan potensi tidak hanya berdampak kepada perekonomian di sekitar jalur tersebut, juga akan berdampak ke sektor wisata yang ada di Sukabumi, Cianjur, bahkan kawasan Bandung Barat.

"Jalur kereta api Bogor-Sukabumi-Bandung itu sangat potensial, untuk ekonomi dan pariwisata. Apalagi banyak tempat wisata di sepanjang jalur tersebut," ujarnya.

Beberapa tempat wisata berada di jalur kereta api Bogor-Bandung, seperti Stasiun Lampegan, kawasan situs Gunung Padang, Waduk Saguling, Selabintana, dan lain-lainnya.

"Misalnya orang Bogor ingin tahu seperti apa itu Stasiun Lampegan, di dekat situ juga ada situs Gunung Padang, banyak tempat wisata di dekat jalur tersebut," lanjutnya.

Tak hanya itu saja, pemandangan di sepanjang jalur tersebut juga tak kalah menarik dengan jalur kereta api Purwakarta-Padalarang. Bahkan, pemandangan alam yang ditawarkan lebih panjang karena dimulai dari Bogor hingga kawasan Bandung Barat.

"Apalagi pemandangannya sangat menarik dan mungkin lebih bagus dari jalur Purwakarta-Padalarang, bisa jadi potensi untuk mengoperasikan kereta wisata," ujarnya.

Foto: Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2) Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2)

Selain itu, reaktivasi jalur ini juga dapat memberikan alternatif tambahan bagi warga Bogor maupun Bandung, serta juga menjadi jalur alternatif jika jalur kereta api Jakarta-Cikampek-Bandung mengalami kondisi gangguan.

"Kalau sudah full dari Bogor sampai Bandung, masyarakat makin banyak pilihan transportasi, dan tentunya lebih terjangkau, dan yang terpenting, dapat mengurangi kemacetan, terutama di kawasan Padalarang," jelasnya.

Sebagai catatan, jalur yang harus direaktivasi pemerintah adalah dari Stasiun Cipatat menuju Stasiun Tagog Apu hingga ke Stasiun Padalarang sepanjang 13,8 Km.

Apabila jalur Cipatat-Padalarang kembali direaktivasi, maka Bogor-Bandung terhubung sepenuhnya dengan kereta api. Jalur kereta api Bogor-Bandung sejauh 140 Km akan melewati beberapa stasiun, yaitu Stasiun Bogor-Maseng-Cigombong-Cicurug-Parungkuda-Cibadak-Cisaat-Sukabumi-Gandasoli-Cireungas-Lampegan-Cibeber-Cianjur-Maleber-Tipar-Selajambe-Ciranjang-Cipeuyeum-Rajamandala-Cipatat-Tagog Apu-Padalarang-Gadobangkong-Cimahi-Bandung.

Sebelumnya, Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi meminta kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berkomitmen untuk mempercepat pembangunan elektrifikasi jalur kereta api (KA) Padalarang-Cicalengka dan juga mereaktivasi beberapa jalur KA di Jawa Barat yang kini telah nonaktif, terutama di wilayah Bandung Raya seperti Cipatat-Padalarang.

"Yang sudah disepakati tadi oleh Kemenhub dan PT KAI jalur dari Padalarang ke Cicalengka, kemudian ada jalur yang akan segera direaktivasi, termasuk jalur di Cianjur, Sukabumi, Bogor sampai Jakarta," sebut pria yang akrab disapa Demul itu.

Jakarta, CNBC Indonesia - Pemerintah berencana mereaktivasi jalur kereta api Cipatat-Padalarang, yang menjadi bagian dari jalur Bogor-Bandung via Sukabumi dan Cianjur. Jalur sepanjang 13,8 Km ini kondisnya mengenaskan karena sudah tak aktif sejak 2013. Meski beberapa kali dilewati oleh lori khusus dan kereta uji coba, tetapi jalur tersebut tak kunjung dibuka kembali.

Hal ini membuat pengamat transportasi buka suara, di mana jika reaktivasi jalur tersebut dapat terealisasi, maka waktu tempuh dapat dipangkas.

Pengamat Transportasi sekaligus Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno mengatakan reaktivasi jalur Cipatat-Padalarang menjadi sangat penting karena akan mempercepat waktu tempuh dari Sukabumi dan Cianjur ke Bandung dan sekitarnya, bahkan dari Bogor sekalipun.

"Jika jalur KA Cipatat-Padalarang bisa direaktivasi, maka waktu tempuh dari Bogor, Sukabumi dan Cianjur menuju Bandung bisa lebih cepat," kata Djoko saat dihubungi CNBC Indonesia, Rabu (15/10/2025).

Saat ini, memang belum ada perjalanan kereta api yang langsung dari Stasiun Bogor ke Stasiun Cipatat. Masyarakat harus menaiki dua kereta api yakni Kereta Api (KA) Pangrango dengan relasi Bogor Paledang-Sukabumi dan KA Siliwangi relasi Sukabumi-Cianjur-Cipatat.

Jika dikalkulasikan, maka waktu tempuh saat ini menggunakan kereta api dari Bogor ke Stasiun Cipatat mencapai 4-5 jam, itu pun termasuk proses transit yang bisa mencapai satu jam, belum termasuk waktu tempuh transportasi lainnya dari Stasiun Cipatat ke Stasiun Padalarang.

Namun dengan adanya reaktivasi jalur tersebut, membuat jalur Bogor-Bandung via Cianjur terhubung sepenuhnya, maka potensi pemangkasan waktu tempuh dapat dilakukan. Apalagi, potensi jalur kereta api tersebut cukup menjanjikan, karena banyaknya tempat wisata yang ada di sepanjang jalur tersebut.

Foto: Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2) Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2)

"Setelah di reaktivasi, bisa saja nanti warga Bogor yang ingin menggunakan moda kereta api, nantinya tidak perlu harus ke Jakarta dulu kalau mau ke Bandung, bisa langsung dari Bogor," ujarnya.

Sebagai catatan, jalur yang harus direaktivasi pemerintah adalah dari Stasiun Cipatat menuju Stasiun Tagog Apu hingga ke Stasiun Padalarang sepanjang 13,8 Km.

Apabila jalur Cipatat-Padalarang kembali direaktivasi, maka Bogor-Bandung terhubung sepenuhnya dengan kereta api. Jalur kereta api Bogor-Bandung sejauh 140 Km akan melewati beberapa stasiun, yaitu Stasiun Bogor-Maseng-Cigombong-Cicurug-Parungkuda-Cibadak-Cisaat-Sukabumi-Gandasoli-Cireungas-Lampegan-Cibeber-Cianjur-Maleber-Tipar-Selajambe-Ciranjang-Cipeuyeum-Rajamandala-Cipatat-Tagog Apu-Padalarang-Gadobangkong-Cimahi-Bandung.

Sebelumnya, Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi meminta kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berkomitmen untuk mempercepat pembangunan elektrifikasi jalur kereta api (KA) Padalarang-Cicalengka dan juga mereaktivasi beberapa jalur KA di Jawa Barat yang kini telah nonaktif, terutama di wilayah Bandung Raya seperti Cipatat-Padalarang.

"Yang sudah disepakati tadi oleh Kemenhub dan PT KAI jalur dari Padalarang ke Cicalengka, kemudian ada jalur yang akan segera direaktivasi, termasuk jalur di Cianjur, Sukabumi, Bogor sampai Jakarta," sebut pria yang akrab disapa Demul itu.

Jakarta, CNBC Indonesia - Reaktivasi jalur kereta api (KA) Cipatat-Padalarang terkendala karena medannya yang cukup sulit untuk dilewati oleh kereta api modern. Bahkan, sulitnya medan tersebut sempat membuat beberapa pihak merekomendasikan untuk membuat trase baru yang dinilai lebih singkat dan lebih landai.

Pada 2023, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) mulai melakukan proses Detail Engineering Design (DED) untuk trase baru yakni dari Cipatat ke Stasiun Sasaksaat, yang masuk ke dalam jalur Cikampek-Bandung. Trase ini nantinya tidak melewati Stasiun Tagog Apu yang berada di jalur lama.

Sayangnya, realisasi rencana pembangunan trase baru tersebut tak kunjung datang. Adapun terkait kendala, jalur Cipatat-Padalarang yang juga masuk ke dalam Daerah Operasional (Daop) 2 Bandung ini menjadi jalur kereta api terekstrem saat ini.

Berdasarkan dokumen Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) di Jawa Tahun 2025, radius lengkung rata-rata rel di jalur ini mencapai 150 meter, membuat kereta api yang melewati jalur ini tak bisa ditempuh kencang karena radius lengkungnya yang kecil dan membuat kenyamanan dan keamanan kurang baik.

Selain itu, gradien tanjakan atau turunan cukup terjal, di mana titik kritis berada di petak Tagog Apu-Padalarang yang mencapai 40 per mil, lebih curam dari lintas rel pegunungan yang ada di Daerah Daop 2 Bandung.

Tak hanya itu saja, banyak ditemukan lokasi longsoran di beberapa tempat di sepanjang jalur tersebut. Selain itu, seperti halnya jalur kereta api nonaktif lainnya, banyaknya pemukiman yang menetap di atas lahan bahkan rel kereta api juga menjadi tantangan reaktivasi di jalur tersebut.

"Medan jalur Cipatat-Padalarang memang begitu terjal, ditambah banyak tikungan kecil dan beberapa lokasi rawan longsor," ungkap Pengamat Transportasi sekaligus Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno. saat dihubungi CNBC Indonesia, Rabu (15/10/2025).

Meski begitu, reaktivasi jalur ini harus segera dilaksanakan karena masyarakat sudah sangat membutuhkan. Apalagi saat ini, masyarakat yang menggunakan moda kereta api dari Sukabumi dan Cianjur, hanya bisa sampai Stasiun Cipatat dan harus menggunakan transportasi lain untuk menuju ke Padalarang.

Djoko menambahkan, reaktivasi jalur Cipatat-Padalarang menjadi sangat penting karena akan mempercepat waktu tempuh dari Sukabumi dan Cianjur ke Bandung dan sekitarnya.

Foto: Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2) Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2)

"Jika jalur KA Cipatat-Padalarang bisa direaktivasi, maka waktu tempuh dari Sukabumi dan Cianjur menuju Bandung bisa lebih cepat," ujarnya.

Sebagai catatan, jalur yang harus direaktivasi pemerintah adalah dari Stasiun Cipatat menuju Stasiun Tagog Apu hingga ke Stasiun Padalarang sepanjang 13,8 Km.

Apabila jalur Cipatat-Padalarang kembali direaktivasi, maka Bogor-Bandung terhubung sepenuhnya dengan kereta api. Jalur kereta api Bogor-Bandung sejauh 140 Km akan melewati beberapa stasiun, yaitu Stasiun Bogor-Maseng-Cigombong-Cicurug-Parungkuda-Cibadak-Cisaat-Sukabumi-Gandasoli-Cireungas-Lampegan-Cibeber-Cianjur-Maleber-Tipar-Selajambe-Ciranjang-Cipeuyeum-Rajamandala-Cipatat-Tagog Apu-Padalarang-Gadobangkong-Cimahi-Bandung.

Sebelumnya, Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi meminta kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berkomitmen untuk mempercepat pembangunan elektrifikasi jalur kereta api (KA) Padalarang-Cicalengka dan juga mereaktivasi beberapa jalur KA di Jawa Barat yang kini telah nonaktif, terutama di wilayah Bandung Raya seperti Cipatat-Padalarang.

"Yang sudah disepakati tadi oleh Kemenhub dan PT KAI jalur dari Padalarang ke Cicalengka, kemudian ada jalur yang akan segera direaktivasi, termasuk jalur di Cianjur, Sukabumi, Bogor sampai Jakarta," sebut pria yang akrab disapa Demul itu.

Jakarta, CNBC Indonesia - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional (Daop) 2 Bandung (PT KAI) buka suara soal rencana reaktivasi jalur kereta api (KA) Cipatat-Padalarang yang saat ini statusnya masih nonaktif.

Manajer Humas KAI Daop 2 Bandunf, Kuswardojo mengatakan pihaknya menyambut baik rencana reaktivasi jalur KA Cipatat-Padalarang yang merupakan bagian dari jalur KA Bogor-Sukabumi-Bandung. Tetapi pihaknya belum dapat memastikan kapan reaktivasi tersebut dimulai.

"Kalau soal reaktivasi itu ada pada ranahnya pemerintah, dalam hal ini DJKA (Direktorat Jendral Perkeretaapian) Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Sejauh ini, belum ada detail terkait rencana reaktivasi tersebut," kata Kuswardojo saat dihubungi CNBC Indonesia, Selasa (14/10/2025).

Meski begitu, KAI Daop 2 Bandung tetap menyambut baik rencana reaktivasi tersebut. Apalagi, jalur KA Cipatat-Padalarang sangat ditunggu oleh masyarakat untuk dihidupkan lagi.

"Tapi, KAI sebagai operator, dalam hal ini KAI Daop 2 Bandung, akan siap mengoperasikan jika nantinya reaktivasi sudah selesai dilakukan," jelasnya.

Jalur Cipatat-Padalarang merupakan jalur lintas selatan Jawa yang menjadi bagian dari jalur KA Bogor-Sukabumi-Bandung. Bahkan, jalur ini menjadi bagian dari jalur pertama dari Jakarta menuju Bandung, sebelum tergantikan oleh jalur KA Jakarta-Bandung via Cikampek-Purwakarta.

Meski begitu, jalur Bogor-Sukabumi-Bandung sempat mati suri di 2013. Pada tahun yang sama, sejatinya jalur Bogor-Sukabumi, bahkan hingga Cianjur kembali aktif dengan menggunakan KA Pangrango atau Siliwangi.

Kemudian di September 2020, jalur Cianjur-Cipatat kembali aktif dengan ditandainya pengoperasian KA Siliwangi rute Sukabumi-Cianjur-Cipatat. Sedangkan KA Pangrango menjadi Bogor-Sukabumi.

Rencananya, KA Siliwangi bakal diteruskan hingga Stasiun Padalarang. Namun karena alasan gradien yang sangat curam dan rawan longsor di jalur Cipatat-Padalarang, hingga kini, jalur tersebut masih belum aktif kembali dan para penumpang KA Siliwangi harus berakhir di Stasiun Cipatat. Untuk meneruskan perjalanan menuju Stasiun Padalarang, penumpang harus menggunakan transportasi lain menuju stasiun tersebut, seperti angkot, ojek, atau bus lintas Sukabumi-Bandung.

Tentunya, reaktivasi jalur Cipatat-Padalarang ini sangat ditunggu-tunggu oleh masyarakat, karena lalu lintas di sekitar Padalarang sudah cukup padat hingga seringkali kemacetan terjadi.

Banyak hal disebut-disebut menjadi alasan jalur ini ditutup. Alasan yang paling sering disebut adalah gradien yang curam dan radius lengkung yang kecil/tajam.

Dilansir dari dokumen Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) di Jawa Tahun 2025, radius lengkung minimum di jalur Cipatat-Padalarang adalah 150 meter, sama dengan beberapa petak jalan lain di Daop 2 Bandung, seperti Nagreg-Lebakjero dan Bumiwaluya-Cipeundeuy.

Sementara itu, lereng penentu curam berada di petak Padalarang-Tagogapu, yakni sebesar 40 per mil. Angka ini lebih besar dibanding semua jalur lintas pegunungan di Daop 2, bahkan lebih curam dibandingkan petak Nagreg-Lebakjero yang terkenal karena seringnya lokomotif kereta api selip ketika melalui petak ini.

Sebelumnya, Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi meminta kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berkomitmen untuk mempercepat reaktivasi beberapa jalur KA di Jawa Barat yang kini telah nonaktif, terutama di wilayah Bandung Raya, di mana salah satunya yakni Cipatat-Padalarang.

Hal ini diungkapnya saat melakukan pertemuan dengan Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi pada Jumat (3/10/2025) lalu.

"Pemprov Jabar memiliki komitmen mempercepat pembangunan infrastruktur, khususnya mereaktivasi kereta api," kata Dedi Mulyadi dalam keterangannya di Bandung, Jumat (10/10/2025).