JAKARTA - Gelombang raksasa pasokan energi siap membanjiri pasar global, menyusul penandatanganan kesepakatan damai antara Amerika Serikat atau AS dan Iran . Laporan data satelit terbaru mengungkapkan sebuah pemandangan luar biasa: sebanyak 40 kapal tanker raksasa yang mengangkut total 80 juta barel minyak mentah kini berbaris rapi, bersiap keluar secara serentak dari Selat Hormuz .

Berdasarkan data pelacakan maritim Vortexa yang dirilis oleh Bloomberg, kepungan armada tanker ini akhirnya mendapatkan lampu hijau untuk berlayar setelah urat nadi perdagangan laut tersebut sempat lumpuh total akibat perang AS bersama Israel melawan Iran.

Sinyal banjir minyak ini diprediksi akan langsung mengguncang peta harga energi dunia, sekaligus menjadi kabar yang paling ditunggu-tunggu oleh miliaran konsumen di seluruh bumi. Prancis Naik Pitam! Siap Jegal Iran soal Tarif Tol di Selat Hormuz

Asia Jadi Target Utama: RI Wajib Bersiap Amankan Pasokan

Distribusi dari 80 juta barel minyak ini akan berfokus penuh pada kawasan Asia untuk memulihkan stok kilang yang sempat sekarat selama tiga bulan terakhir. Rincian pergerakan 40 supertanker tersebut meliputi 21 Kapal Tanker dipastikan bergerak menuju pasar Asia.

5 Kapal Tanker menetapkan China sebagai destinasi akhir mereka. Lalu 5 Kapal Tanker mengarah ke Singapura dan Malaysia, yang merupakan hub transit komersial utama di Asia Tenggara (bertetangga langsung dengan Indonesia).

Satu fakta menarik yang dicatat adalah tidak ada satu pun dari tanker-tanker tersebut yang membawa minyak mentah milik Iran. Seluruh muatan tersebut merupakan pasokan dari negara-negara Arab sekutu Barat yang selama berbulan-bulan terperangkap di dalam Teluk akibat blokade maritim.

AS-Iran Berdamai, Harga Minyak Terjun Bebas ke Bawah USD80 per Barel



Berita ini langsung meruntuhkan spekulasi liar para spekulan yang sempat menakut-nakuti publik dengan ramalan harga minyak bakal tembus ratusan dolar. Kepastian bahwa kedua belah pihak (AS-Iran) serius berdamai kali ini membuat bank-bank investasi raksasa Wall Street langsung kompak memangkas habis (slash) proyeksi harga minyak mereka untuk kuartal depan.

Institusi finansial global seperti Goldman Sachs, Morgan Stanley, dan Citi kini berlomba-lomba merilis estimasi yang jauh lebih jinak. Citi Bank menjadi yang paling agresif mematok arah pasar (bearish), dengan memprediksi minyak mentah jenis Brent akan ambles dan menetap di rata-rata USD75 per barel pada kuartal depan.

Morgan Stanley sedikit lebih berhati-hati, memproyeksikan Brent akan tertahan di level USD90 per barel pada kuartal ketiga 2026 karena tingginya permintaan musiman. Pada saat berita ini ditulis, minyak mentah Brent bertengger di level USD79,96 per barel, sementara jenis WTI (AS) berada di posisi USD75,97 per barel -keduanya bergerak stabil mendekati level normal sebelum perang meletus pada Februari lalu.

Angin Segar bagi Indonesia: Peluang Penurunan Harga Pertamax Cs?

Merespon melimpahnya pasokan minyak di Selat Hormuz, dampak psikologis dan ekonomi di dalam negeri dipastikan akan sangat positif bagi dompet masyarakat Indonesia. Kondisi ini tentunya menjadi umpan penurunan harga BBM non-subsidi, dimana Indonesia yang bergantung pada impor minyak mentah akan sangat diuntungkan.

Jika harga Brent konsisten merosot ke level USD75 sesuai prediksi Citi, Pertamina dan operator swasta (Shell, BP, Vivo) memiliki ruang yang sangat lebar untuk menurunkan harga BBM nonsubsidi (seperti Pertamax series) pada periode evaluasi harga berkala mendatang.

APBN 2026 menjadi sangat sehat, lantaran angka minyak mentah USD75-80 per barel berada di zona aman asumsi ICP (Harga Minyak Mentah Indonesia). Hal ini membuat pemerintah tidak perlu lagi cemas memikirkan risiko pembengkakan anggaran subsidi BBM subsidi (Pertalite dan Solar), sehingga dana negara bisa dialihkan untuk pembangunan infrastruktur dan pemulihan ekonomi nasional.

Jakarta (ANTARA) - PT Pertamina Patra Niaga menyebutkan keberadaan kapal tanker MT Gamkonora turut memperkuat ketahanan energi nasional melalui pengelolaan pasokan energi yang andal dan terintegrasi.

Corporate Secretary Pertamina Patra Niaga Roberth MV Dumatubun dalam keterangannya di Jakarta, Senin, mengatakan kapal Gamkonora segera tiba di Pelabuhan Cilacap, Jawa Tengah, dengan membawa 450.000 barel minyak mentah untuk mendukung kebutuhan energi dalam negeri.

"Pasokan crude oil yang dibawa MT Gamkonora akan menjadi bagian penting dalam menjaga ketersediaan bahan baku bagi operasional kilang nasional," ujar dia.

Kehadiran muatan strategis tersebut dapat mendukung keberlanjutan produksi BBM guna memenuhi kebutuhan energi masyarakat, sektor industri, serta berbagai aktivitas ekonomi di berbagai wilayah Indonesia.

Roberth juga mengatakan kedatangan MT Gamkonora merupakan bagian dari upaya berkelanjutan perusahaan dalam memastikan pasokan energi nasional tetap terjaga di tengah dinamika industri energi global yang terus berkembang.

"Kedatangan MT Gamkonora menjadi salah satu langkah strategis untuk memperkuat ketersediaan stok energi dalam negeri sekaligus mendukung operasional kilang nasional agar kebutuhan energi masyarakat dapat terpenuhi dengan baik," ujar Roberth.

MT Gamkonora bertolak dari Arzew, Aljazair, pada 14 Mei 2026 sebelum melanjutkan pelayaran menuju Indonesia.

Selama perjalanan, operasional kapal dipantau secara berkelanjutan untuk memastikan keamanan muatan, keselamatan pelayaran, dan ketepatan waktu kedatangan.

Pengawasan dilakukan secara terintegrasi guna menjaga keandalan distribusi energi dari titik asal hingga tiba di lokasi tujuan.

Menurut Roberth, Pertamina Patra Niaga telah melakukan berbagai persiapan operasional untuk memastikan proses penerimaan muatan dapat berjalan lancar.

Persiapan tersebut meliputi koordinasi dengan pengelola terminal, otoritas pelabuhan, instansi terkait, serta seluruh pihak yang terlibat dalam proses bongkar muat dan distribusi lanjutan.

"Langkah ini dilakukan untuk memastikan pasokan minyak mentah dapat segera disalurkan sesuai kebutuhan operasional kilang," katanya menjelaskan.

Roberth juga mengatakan kesiapan dalam menerima pasokan energi strategis merupakan salah satu faktor penting dalam menjaga ketahanan energi nasional.

Oleh karena itu, Pertamina Patra Niaga terus memperkuat koordinasi dan kesiapan operasional di seluruh rantai logistik energi guna memastikan setiap pasokan dapat diterima dan dikelola secara optimal.

"Ketahanan energi tidak hanya ditentukan oleh ketersediaan pasokan, tetapi juga oleh kesiapan infrastruktur, armada, serta sistem logistik yang mendukung distribusinya. Kami terus memastikan seluruh aspek tersebut berjalan secara optimal agar pasokan energi nasional tetap aman, andal, dan berkelanjutan," kata Roberth.

Melalui pengelolaan pasokan yang terencana, dukungan armada yang andal, serta koordinasi operasional yang kuat, Pertamina Patra Niaga berkomitmen untuk terus menjaga ketahanan energi nasional.

"Kehadiran MT Gamkonora menjadi bagian dari upaya perusahaan dalam memastikan ketersediaan energi bagi masyarakat tetap terjaga sekaligus mendukung pertumbuhan ekonomi nasional melalui pasokan energi yang aman, stabil, dan berkelanjutan," ujar Roberth.

Pewarta: Kelik Dewanto
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

TEHERAN - Satu kapal tanker ketiga yang dioperasikan National Iranian Tanker Company (NITC), yang membawa 1 juta barel minyak mentah Iran, telah berlayar melewati garis blokade Angkatan Laut AS di Teluk Oman. Kabar itu menurut TankerTrackers.

Dalam unggahan di X, layanan pelacakan maritim tersebut mengatakan Sonia I "keluar dari garis blokade" pada pukul 01:11 GMT.

Menurut TankerTrackers, dua kapal tanker NITC – Diona dan Hero 2 – yang membawa total 3,8 juta barel minyak Iran, keluar dari garis blokade pada hari Selasa, sementara kapal tanker lainnya, Stream, sedang berlayar menuju pelabuhan Iran.

Iran mengatakan nota kesepahaman yang disepakati dengan Amerika Serikat mencakup pengakhiran segera blokade angkatan laut Washington yang telah berlangsung selama dua bulan terhadap pelabuhan Iran.

Baik AS maupun Iran belum merilis teks lengkap perjanjian tersebut, tetapi Bloomberg News dan Al Arabiya telah menerbitkan apa yang mereka sebut sebagai draf 14 poin.

Menurut media AS dan Arab Saudi, berikut ini sejumlah poin tersebut:

Perjanjian tersebut menyatakan "pengakhiran segera dan permanen perang di semua front, termasuk Lebanon", dengan kedua pihak berjanji, "Mulai sekarang, mereka tidak akan melancarkan tindakan permusuhan apa pun terhadap satu sama lain."

AS akan mencabut blokade angkatan laut di pelabuhan Iran dan "berjanji menarik pasukannya dari daerah sekitarnya dalam waktu 30 hari setelah perjanjian akhir."

Iran akan "segera mengambil langkah-langkah" untuk memungkinkan transit di Selat Hormuz.

AS dan mitra regionalnya akan membuat "rencana komprehensif" untuk "rehabilitasi dan pembangunan ekonomi" Iran, dan memastikan pembiayaan setidaknya USD300 miliar.

AS berkomitmen mengakhiri "semua jenis sanksi" terhadap Iran, termasuk sanksi dari Dewan Keamanan PBB, "sesuai jadwal yang akan disepakati sebagai bagian dari perjanjian akhir."

Iran “menegaskan kembali bahwa mereka tidak akan pernah memproduksi senjata nuklir” dan nasib material yang diperkaya serta isu-isu lainnya akan dibahas dalam kesepakatan akhir.

AS akan mengeluarkan pengecualian untuk ekspor minyak Iran hingga tanggal pencabutan sanksi.

AS berjanji, “mengingat kemajuan negosiasi menuju kesepakatan akhir”, untuk melepaskan dana dan aset Iran yang dibekukan.

JAKARTA - Kapal tanker pengangkut gas alam cair (LNG) yang disewa Petronet LNG India melintasi Selat Hormuz pada Senin (15/6), menjadi salah satu tanda pertama pemulihan pelayaran di jalur strategis tersebut. Perkembangan ini terjadi menyusul kesepakatan damai antara Amerika Serikat (AS) dan Iran yang bertujuan membuka kembali selat vital tersebut bagi perdagangan energi dunia.

"Pergerakan kapal ini dipantau ketat oleh para pedagang dan pemilik kapal untuk menilai apakah lalu lintas komersial dapat kembali aman melewati koridor tersebut setelah berbulan-bulan terganggu akibat serangan AS dan Israel awal tahun ini," demikian laporan dari pelaku industri pelayaran dikutip dari The Economics Times, Selasa (16/6/2026).

Kesepakatan sementara antara Washington dan Teheran diumumkan beberapa hari lalu untuk menghentikan permusuhan dan membuka kembali Selat Hormuz. Selat ini merupakan titik perlintasan strategis yang dilalui sekitar seperlima pasokan minyak dunia serta volume signifikan LNG.

Kapal tanker tersebut telah memuat kargo di fasilitas ekspor Ras Laffan, Qatar, pada 1-2 Maret lalu. Menurut data pelacakan kapal, tanker itu bertahan di sebelah barat selat selama lebih dari tiga bulan akibat meningkatnya ketegangan di kawasan tersebut.

Dibukanya kembali Selat Hormuz diharapkan membawa kelegaan bagi negara-negara importir energi seperti India yang sangat bergantung pada impor LNG dari Qatar. Pemulihan aliran kargo melalui rute ini juga diperkirakan meredakan kekhawatiran pasokan yang telah mendorong kenaikan harga gas di Eropa dan Asia sejak Maret.

Pasar merespons positif prospek pembukaan kembali jalur pelayaran tersebut. Harga gas alam Eropa turun hingga 5,8% dalam perdagangan awal di Asia pada Senin, sementara minyak mentah Brent merosot lebih dari 4%.

Meski demikian, ketidakpastian masih membayangi seberapa cepat aktivitas pelayaran akan kembali normal. Rincian kesepakatan AS-Iran belum dirilis, dan para analis memperingatkan bahwa implementasinya mungkin menghadapi hambatan mengingat posisi strategis Iran atas selat yang sempit itu.

Para pemilik kapal juga menghadapi tantangan dalam memantau lalu lintas di kawasan tersebut. Sebagian kapal mematikan transponder atau menggunakan teknik pemalsuan sinyal yang menyulitkan pelacakan waktu nyata.

Kesepakatan antara Washington dan Teheran diperkirakan akan ditandatangani secara resmi pekan ini. Namun, negosiasi mengenai isu-isu lebih luas termasuk program nuklir Iran dan pelonggaran sanksi akan terus berlanjut dalam beberapa pekan mendatang.

Perkembangan ini menjadi titik balik penting bagi perdagangan energi global yang terganggu selama berbulan-bulan akibat konflik di kawasan Teluk Persia.

MOSKOW - Pasukan Inggris pada hari Minggu mencegat dan menyita sebuah kapal tanker minyak yang dikenai sanksi milik armada bayangan Rusia di Selat Inggris. Kremlin mengecam tindakan tersebut, menyebutnya sebagai upaya Perdana Menteri (PM) Keir Starmer dalam mengalihkan perhatian dari krisis domestik Inggris.

Kementerian Pertahanan Inggris telah merilis video operasi penyitaan kapal tanker minyak Smyrtos yang berlangsung enam jam tersebut.

Menurut rekaman video, Komando Angkatan Laut menaiki kapal target di bawah kegelapan dengan menggunakan tali cepat dari helikopter. Pencegatan pada dini hari tersebut didukung oleh helikopter Chinook, Merlin Mk4, dan Wildcat serta pesawat patroli maritim.

Fregat HMS Sutherland dan kapal pemburu ranjau HMS Ledbury juga terlibat.

"Dalam operasi pertama yang dipimpin Inggris, kapal Smyrtos dinaiki oleh Komando Marinir Kerajaan dan petugas penegak hukum yang terlatih khusus dari Badan Kejahatan Nasional, meskipun Rusia telah berupaya keras untuk menghindari sanksi dan terus memicu perang barbarnya dengan Ukraina," kata Kementerian Pertahanan Inggris dalam sebuah pernyataan.

Kapal Smyrtos kini akan dipindahkan ke tempat berlabuh di lepas pantai selatan Inggris dan dipantau.

Menteri Luar Negeri Ukraina Andriy Sybiga menyambut baik operasi tersebut. "Armada bayangan Rusia adalah alat perang. Setiap kapal seperti itu yang dihentikan berarti berkurangnya dana untuk mesin perang Rusia," tulisnya di media sosial.

"Memutus pendapatan ini membantu mengurangi kemampuan Rusia untuk membiayai serangan rudal dan drone terhadap kota-kota Ukraina," paparnya.

"Rusia bergantung pada armada bayangannya untuk mendanai konflik mereka di Ukraina dan pencegahan kami memberikan pukulan telak terhadap perang ilegal Putin," imbuh Menteri Pertahanan Inggris yang baru diangkat, Dan Jarvis.

Dia mengatakan operasi tersebut dilakukan dalam koordinasi erat dengan Prancis.

Inggris telah lama menjatuhkan sanksi kepada ratusan kapal yang diduga merupakan bagian dari armada bayangan yang digunakan Rusia untuk menghindari embargo Barat sejak invasi Ukraina pada tahun 2022.

Kapal-kapal tersebut—biasanya kapal tanker tua dengan kepemilikan yang meragukan—dilarang mengakses pelabuhan dan layanan Inggris.

PM Keir Starmer mengatakan, "Operasi tersebut memberikan pukulan lain bagi Rusia dan mengingatkan mereka yang memicu perang [Presiden Vladimir] Putin di Ukraina bahwa mereka tidak dapat bersembunyi."

Sementara itu, Utusan Kremlin Kirill Dmitriev menuduh PM Inggris Keir Starmer menggunakan penyitaan kapal yang diduga terkait Rusia tersebut untuk mengalihkan perhatian dari masalah domestik.

Dmitriev menyatakan bahwa operasi tersebut bukan tentang keamanan atau penegakan sanksi, tetapi untuk menciptakan konfrontasi dan mengalihkan perhatian publik dari masalah imigrasi dan kejahatan di Inggris.

"Starmer yang putus asa, alih-alih mencegat imigrannya sendiri yang memerkosa, memutilasi, dan memenggal kepala orang Inggris, malah mencoba mengalihkan perhatian Inggris dengan eskalasi," tulisnya di X, yang dikutip Russia Today, Senin (15/6/2026).

Inggris menghadapi ketegangan terkait imigrasi menyusul sejumlah serangan dan kasus pembunuhan dan pemerkosaan tingkat tinggi yang melibatkan migran dalam beberapa tahun terakhir.

Minggu ini, seorang gadis berusia 17 tahun ditikam di lehernya di barat laut Inggris oleh seorang pria berusia 30 tahun keturunan Pakistan. Masalah yang paling mendesak tetaplah migran yang menyeberangi Selat Inggris dengan perahu kecil dari Prancis, dengan pemerintah berturut-turut berulang kali berjanji dan gagal mengurangi kedatangan tersebut.

JAKARTA - Kapal tanker raksasa milik China , Yuan Hua Hu berhasil melintasi Selat Hormuz pada Rabu (13/5/2026), setelah terjebak selama lebih dari dua bulan akibat blokade ketat dalam perang Amerika Serikat-Iran. Langkah berani kapal pengangkut 2 juta barel minyak ini memicu tanda tanya besar?.

Apakah China telah menjalin kesepakatan rahasia di balik layar untuk mengamankan energi mereka saat dunia sedang di ambang krisis? Saat ini Yuan Hua Hu berlabuh di lepas Pantai Oman, dekat tempat Angkatan Laut AS mendirikan blokade terhadap kapal-kapal Iran, menurut data LSEG.

Misi Berbahaya di Jalur Neraka

Kapal Very Large Crude Carrier (VLCC) milik unit COSCO Shipping ini memecah kebuntuan setelah terkatung-katung sejak awal Maret. Berdasarkan data pelacakan kapal Kpler dan LSEG, Yuan Hua Hu membawa minyak mentah Basrah Medium dari Irak menuju pasar Asia.

Selat Hormuz Ditutup 70 Hari, Pasokan Minyak Dunia Terkuras 1 Miliar Barel



Menariknya, keberhasilan lintasan ini terjadi tepat saat Presiden Donald Trump dan Presiden Xi Jinping dijadwalkan bertemu, serta hanya berselang seminggu setelah Menteri Luar Luar Negeri Iran, Abbas Araqchi mengunjungi Beijing. Hal ini memperkuat dugaan adanya negosiasi tingkat tinggi yang melibatkan perlindungan bagi kapal-kapal berbendera China di wilayah konflik.

Sinyal unik muncul di radar pelacakan satelit. Beberapa kapal China, termasuk kapal pengangkut kendaraan Xiang Jiang Kou, menyiarkan pesan khusus melalui transponder AIS mereka yang berbunyi: "Chinese vessel and crew" (Kapal dan awak China).

Pesan ini diduga kuat sebagai kode aman agar tidak diserang oleh pasukan Iran yang kini memperketat cengkeraman mereka di selat tersebut. Iran sendiri dilaporkan mulai memotong kesepakatan distribusi energi dengan Irak dan Pakistan, sebuah langkah yang disebut-sebut bertujuan mempermanenkan kontrol Teheran atas jalur yang dilewati seperlima pasokan minyak dunia tersebut.

Donald Trump: Kami Tidak Butuh Bantuan China

Meski China tampak mulai mengambil peran sebagai penengah yang aktif, Presiden AS Donald Trump justru mengeluarkan pernyataan pedas sebelum mendarat di Beijing. "Saya rasa kita tidak butuh bantuan apa pun soal Iran. Kita akan memenangkan ini dengan satu atau lain cara, baik secara damai maupun tidak," tegas Trump kepada wartawan di Washington.

Trump secara terang-terangan menolak tuntutan Iran terkait kompensasi kerusakan perang dan menyebut posisi Teheran sebagai "sampah".

Sementara itu pejabat Iran telah memberikan sinyal bahwa blokade Selat Hormuz sebagai strategi jangka panjang. Juru bicara militer mengatakan pengawasan terhadap jalur air tersebut dapat menghasilkan pendapatan sebesar dua kali lipat pada pendapatan minyak Iran, sekaligus memperkuat pengaruhnya.

"Setelah perang ini berakhir, tidak akan ada tempat untuk mundur," kata juru bicara itu, menurut komentar agen berita ISNA.

Lebih dari sebulan setelah gencatan senjata yang rapuh mulai berlaku, tuntutan AS dan Iran untuk mengakhiri perang masih jauh dari kata sepakat.

Washington telah menyerukan agar Teheran membatalkan program nuklirnya dan menghentikan kendali ketat atas selat Hormuz. Sementara Iran menuntut kompensasi atas kerusakan akibat perang, menghapus blokade AS, dan menghentikan pertempuran di semua front, termasuk di Lebanon, ketika Israel sedang bertempur melawan Hezbollah yang didukung Iran.

Siswanto Rusdi

Direktur The National Maritime Institute (Namarin)

DI tengah ketegangan yang semakin meruncing di Selat Hormuz, publik kemaritiman di dalam negeri dikagetkan oleh fakta bahwa kru Motor Tanker Gamsunoro sebagian besar berkebangsaan asing, dalam hal ini India. Padahal, kapal ini dimiliki oleh Pertamina International Shipping (PIS).

Hanya saja berbendera Panama, salah satu negara bendera kemudahan atau flag of convenience. Sontak isu ini menjadi viral. Kok, bisa-bisanya kapal Indonesia diawaki oleh ABK asing, begitulah kira-kira pemikiran khalayak domestik.

Menanggapi hal ini, beberapa tokoh kemaritiman angkat suara dan menyebut bahwa praktik tersebut bukanlah sebuah pelanggaran; ia sesuatu yang wajar atau normal dalam bisnis pelayaran. Mereka lantas menyebutkan beberapa skema pengoperasian sebuah kapal: bareboat charter dan time charter antara lain.

Yang pertama, bareboat charter. Dikutip dari Wikipedia, adalah perjanjian sewa kapal di mana pemilik menyerahkan kendali penuh atas kapal kepada penyewa (charterer) untuk jangka waktu tertentu. Penyewa bertanggung jawab penuh atas operasional, awak kapal, bahan bakar, asuransi, dan pemeliharaan.

Pemilik hanya menerima pembayaran sewa harian/bulanan. Sementara, time charter merupakan perjanjian sewa kapal untuk jangka waktu tertentu, misalnya tiga bulan atau setahun, di mana pemilik kapal menyediakan kapal lengkap dengan awaknya. Adapun charterer bertanggung jawab atas operasional, biaya bahan bakar, dan pelabuhan.

Merujuk ke berbagai pemberitaan seputar MT Gamsunoro, kapal ini dimanajemeni oleh Synergy Ship Managament, asal Singapura, yang berarti kapal ini dioperasikan dengan skema bareboat charter. Sehingga, penempatan kru berkebangsaan India, alih-alih ABK Indonesia, sepenuhnya menjadi hak prerogatif ship management bersangkutan.

Sekadar untuk diketahui, pelaut India memang menjadi pilihan bagi firma manajemen perkapalan. Mereka cakap berbahasa Inggris, bahasanya dunia kemaritiman global. Mereka juga tangguh – tidak gampang home sickness.

Saat ini India merupakan satu dari the big three negara penyumbang pelaut terbesar di dunia bersama Filipina dan China. Di samping itu, banyak eksekutif ship management besar seperti OSM Thome, Anglo-Eastern, Bernard Schulte Management, dll, berkebangsaan India yang memiliki kedekatan kultural dan religi dengan ABK India sehingga memudahkan perekrutan.

Keterlibatan ship management asing (baca: pihak ketiga) dalam pengoperasian sebuah kapal yang didaftarkan kebangsaannya ke bendera tertentu menyingkap fakta tentang adanya bendera kemudahan, flag of convenience alias FoC. Namun sesungguhnya sektor usaha ini bisa juga mengelola kapal-kapal yang bukan FoC. Mendaftarkan bendera kapal ke negara mana pun sepenuhnya pilihan pemiliknya.

Bendera kemudahan dapat disebut pula open registry yang dijalankan negara bendera atau flag state dengan memberikan kesempatan kepada pemilik kapal dari seluruh dunia, tidak terbatas hanya kepada warga negara bersangkutan, untuk memakai benderanya. Biasanya kebijakan ini diikuti dengan menyediakan berbagai perlakuan khusus atau kemudahan.

Kebalikan dari open registry adalah closed registry, sering juga diistilahkan national registry. Indonesia menganut prinsip yang terakhir. Artinya, bendera kapal hanya diberikan kepada warga negara sendiri yang berbisnis pelayaran. Biasanya negara FoC memberikan keringanan pajak, aturan gaji ABK dan sebagainya kepada shipowner yang ingin menggunakan benderanya.

Keringanan pajak ini acapkali diberikan ketika mereka meregistrasi kapal. Saking mudahnya, pajak ini cukup dibayarkan sekali saja saat mendaftar. Selebihnya tidak perlu. Aturan gaji ABK tidak kurang mudahnya, tidak ada kewajibannya minimum wages, terserah operator kapal. Entahlah.

Beberapa negara yang termasuk bendera kemudahan: Liberia, Panama, Kepulauan Marshall, Siprus, Malta, Palau, Vanuatu, dll. Rata-rata FoC merupakan negara-negara kecil dari sisi geografi tapi tidak dalam jumlah tonase. Ambil contoh Liberia, negeri ini merupakan registry terbesar saat ini berdasarkan data UNCTAD 2025 dengan jumlah tonase 424 juta deadweight ton (DWT).

Mengalahkan Panama yang membukukan tonase sekitar 371 juta DWT. Selama sekian lama Panama merupakan bendera kemudahan terbesar dunia. Posisi selanjutnya ditempati oleh Kepulauan Marshall dengan tonase 305 juta DWT. FoC bukan hanya “mainannya” negara-negara kecil melainkan juga oleh negeri-negeri besar. Belanda dan Norwegia adalah dua negara yang menerapkan kebijakan tersebut.

Bagaimana dengan Indonesia? Maksudnya, apakah kita perlu menerapkan juga kebijakan open registry agar bisnis kemaritiman nasional membaik? Sekadar catatan, saat ini pengapalan komoditas ekspor-impor Indonesia hampir 90 persen diangkut oleh kapal asing.

Di sisi lain, kembali berdasarkan data UNCTAD 2025, Indonesia berada diurutan ke-13 dengan jumlah kapal sebanyak 13.218 unit atau sekitar 11,7 persen dari total armada dunia. Dalam kategori tonase, armada nasional setara dengan 34.251 DWT, sekira 1,4 persen dari tonase yang ada. Yang menarik dari statistik terkait perkapalan Indonesia ini adalah kategori ukuran atau size-nya. Rata-rata ukuran armada nasional adalah 2,591.2 DWT. Terhitung cilik-cilik.

Jika Indonesia ingin menerapkan open registry, kemudahan yang diberikan harus terbatas pada bidang pajak, kepastian hukum dan lainnya tanpa perlu mengorbankan aspek keselamatan dan kondisi kerja pelaut. Pilihan menerapkan open registry perlu dipikirkan secara serius oleh pemerintah.

Dulu, mantan Presiden Joko Widodo (Jokowi) berulang kali mengatakan akan mendorong keterlibatan asing dalam mendorong ekonomi nasional. Apa pun risikonya. Presiden sekarang pun memiliki semangat yang sama. Karenanya ide ini perlu didiskusikan oleh publik kemaritiman nasional. Pasti ada pro dan kontra. Perdebatan ini sesuatu yang lumrah. Jangan hanya berputar di level Kementerian Perhubungan semata nantinya.

Gagasan open registry perlu dikemukakan UU Cipta Kerja (No. 6 Tahun 2023) yang berlaku ada memberikan celah masuk untuk itu. Spirit ini juga tercantum dalam Pasal 14A UU Pelayaran yang baru: “sepanjang kapal berbendera Indonesia belum tersedia, maka kapal asing dapat melakukan kegiatan khusus di wilayah perairan Indonesia.

Namun, kegiatan khusus tersebut tidak termasuk mengangkut penumpang dan atau barang”. Selanjutnya, "Ketentuan mengenai kegiatan khusus yang dilakukan oleh kapal asing akan diatur dalam Peraturan Pemerintah (PP)”. Open registry? Kenapa tidak.

JAKARTA - Blokade Selat Hormuz memicu kebuntuan pasokan energi global, namun di baliknya ada sebuah operasi rahasia yang mempertaruhkan nyawa tengah berlangsung. Uni Emirat Arab (UEA) dilaporkan mulai menggunakan taktik Tanker Hantu, atau berlayar tanpa pelacak lokasi untuk menyelundupkan minyak mentah keluar dari Teluk demi menghindari serangan drone dan rudal Iran.

Langkah berisiko tinggi ini dilakukan setelah jalur nadi energi dunia, Selat Hormuz saat ini praktis tertutup bagi siapa pun kecuali Iran. Sementara produsen lain seperti Irak dan Kuwait memilih berhenti menjual, UEA justru berjudi dengan maut untuk memastikan emas hitam mereka tetap sampai ke tangan pembeli di Asia.

Taktik Gelap di Jalur Maut Selat Hormuz

Data satelit dan pelacakan kapal mengungkapkan bahwa sepanjang April, setidaknya empat kapal tanker raksasa berhasil menyelinap keluar dari Selat Hormuz. Caranya? Kapal-kapal ini mematikan sistem identifikasi otomatis (Automatic Identification System/AIS) mereka agar tidak terdeteksi oleh radar pasukan Iran.

Ironisnya, taktik ini adalah cara yang sama yang selama bertahun-tahun digunakan Iran untuk menghindari sanksi Amerika Serikat. Kini senjata itu justru digunakan UEA untuk melawan blokade Iran sendiri.

Operasi rahasia ini melibatkan pemindahan muatan di tengah laut (Ship-to-Ship Transfer) di luar zona konflik. Minyak dari tanker 'hantu' dipindahkan ke kapal lain yang kemudian membawanya ke kilang-kilang di Asia Tenggara, termasuk Malaysia dan Korea Selatan.

Risiko besar ini ternyata sebanding dengan hasil yang didapat. Salah satu sumber menyebutkan bahwa kargo minyak mentah Upper Zakum milik Abu Dhabi berhasil dijual ke kilang di Asia Timur dengan harga rekor: premium USD20 per barel di atas harga resmi.

"Mereka sangat lapar untuk menjual. Dengan pasokan global yang tersendat, siapa pun yang bisa mengeluarkan minyak dari Teluk akan mendapatkan keuntungan luar biasa," ujar seorang sumber industri yang mengetahui operasi tersebut.

Ancaman Nyata Serangan Drone

Namun misi ini jauh dari kata aman. Pekan lalu, UEA menuduh Iran menggunakan drone untuk menyerang salah satu tanker kosong milik ADNOC, Barakah, saat sedang melintas. Serangan ini menjadi pengingat bahwa setiap barel minyak yang berhasil keluar bisa dibayar dengan nyawa awak kapal dan kehancuran armada.

Selain risiko serangan, taktik ini juga mempersulit pelacakan data pasokan global. Artinya jumlah minyak yang diselundupkan UEA mungkin jauh lebih besar dari yang dilaporkan saat ini.

UEA Tuding Iran Serang Kapal Tanker ADNOC dengan Drone di Selat Hormuz



Kondisi Selat Hormuz semakin mencekam, setelah Teheran merespons serangan AS-Israel yang dimulai pada 28 Februari dengan secara efektif menutup Selat Hormuz untuk ekspor selain miliknya sendiri, menahan seperlima pasokan minyak dan gas global. Penutupan ini dan blokade AS yang telah menghentikan ekspor Iran dalam beberapa minggu terakhir telah mendorong harga minyak global melampaui USD100 per barel.

ADNOC harus memangkas ekspornya lebih dari 1 juta barel per hari sejak perang dimulai, dari 3,1 juta bph yang dikirim tahun lalu, menurut data Kpler. Sebagian besar ekspornya adalah jenis Murban yang diekspor melalui pipa dari ladang di darat ke Fujairah.

TEHERAN - Markas Besar Khatam al-Anbiya Iran mengatakan militer Amerika Serikat (AS) telah melanggar gencatan senjata dan menargetkan satu kapal tanker minyak Iran dan kapal Iran lainnya di Selat Hormuz.

Sementara itu, televisi pemerintah Iran melaporkan militer meluncurkan rudal setelah apa yang digambarkan sebagai serangan AS terhadap satu kapal tanker minyak, setelah ledakan terdengar di Pulau Qeshm di Selat Hormuz.

Televisi pemerintah juga mengutip seorang pejabat militer yang mengatakan, “Setelah serangan militer AS terhadap satu kapal tanker Iran, unit-unit musuh di Selat Hormuz dihujani rudal Iran dan terpaksa mundur setelah mengalami kerusakan.”

Stasiun televisi tersebut juga melaporkan, mengutip sumber-sumber militer, bahwa tiga kapal perusak AS menjadi sasaran rudal dan drone angkatan laut Iran di dekat Selat Hormuz.

Sumber-sumber tersebut menambahkan kapal perusak AS yang diserang oleh angkatan laut Iran di dekat Selat Hormuz sedang menuju Teluk Oman.

JAKARTA - Pemerintah Indonesia menegaskan kedaulatan wilayah perairan nasional dengan mengizinkan dua kapal tanker raksasa asal Iran melintas di Selat Lombok menuju Kepulauan Riau di tengah pengetatan blokade laut oleh Amerika Serikat. Langkah ini diambil berdasarkan prinsip hak lintas damai yang diatur dalam kerangka hukum maritim internasional terhadap kapal-kapal asing yang melakukan navigasi di jalur laut Indonesia.

"Pemerintah mencatat keberadaan kapal-kapal asing tersebut dan telah melakukan verifikasi serta koordinasi internal; kapal-kapal ini tengah menggunakan hak lintas mereka yang sah berdasarkan Konvensi Hukum Laut PBB (UNCLOS) 1982," ujar juru bicara Kementerian Luar Negeri Indonesia, Yvonne Mewengkang dikutip dari Caliber, Rabu (6/5/2026).

Dua kapal kategori Very Large Crude Carrier (VLCC) tersebut teridentifikasi sebagai kapal bernama HUGE dan DERYA. Kapal HUGE terpantau melintasi Selat Lombok pada 3 Mei dengan muatan sekitar 1,9 juta barel minyak mentah, sementara kapal DERYA terdeteksi memasuki jalur yang sama sehari setelahnya. Berdasarkan data pelacakan maritim, kedua kapal milik National Iranian Tanker Company (NITC) tersebut mengarah ke wilayah Kepulauan Riau yang dikenal sebagai titik transfer antar-kapal.

Posisi Jakarta ini menempatkan Indonesia pada posisi diplomasi yang berprinsip di tengah ketegangan antara Washington dan Teheran. Dengan memperlakukan transit tersebut sebagai lintas damai rutin, Indonesia secara konsisten menerapkan aturan internasional tanpa terlibat dalam sengketa blokade sepihak yang dipicu oleh kegagalan perundingan damai dalam konflik Iran 2026.

Keberhasilan navigasi kedua kapal tanker ini menandai adanya celah dalam blokade maritima yang diterapkan Amerika Serikat sejak April lalu. Para analis intelijen maritim mencatat adanya perubahan rute dari Selat Malaka yang lebih terpantau ke jalur Selat Lombok, menunjukkan upaya adaptasi Teheran terhadap pengawasan ketat militer di jalur-jalur utama pelayaran Asia.

Pihak Washington mengeklaim blokade yang mereka terapkan tetap efektif dan telah menyebabkan kerugian pendapatan minyak yang signifikan bagi Iran. Pentagon memperkirakan sekitar 31 tanker masih tertahan di kawasan Teluk, sementara Komando Pusat AS mengeklaim telah melakukan pengalihan terhadap puluhan kapal sejak kebijakan blokade diberlakukan.

Namun, klaim tersebut kontras dengan laporan media pemerintah Iran yang menyatakan puluhan kapal, termasuk tanker minyak, telah berhasil menembus pengawasan dalam waktu singkat. Munculnya kapal HUGE dan DERYA di perairan Indonesia memperkuat indikasi bahwa arus ekspor energi dari Timur Tengah menuju Asia Tenggara masih terus berlangsung melalui jalur-jalur alternatif.

Saat ini, otoritas maritim Indonesia terus melakukan pengawasan terhadap pergerakan kedua kapal tersebut guna memastikan aktivitas navigasi tetap berjalan sesuai dengan koridor hukum yang berlaku. Pengawasan ini dilakukan untuk menjamin keamanan navigasi di Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI) sekaligus menjaga stabilitas kawasan di tengah dinamika geopolitik global yang memanas.

JAKARTA - Setidaknya dua kapal tanker minyak Iran terdeteksi memasuki perairan Indonesia setelah berhasil menghindari blokade Angkatan Laut Amerika Serikat (AS) di sekitar Selat Hormuz. Kementerian Luar Negeri (Kemlu) Republik Indonesia (RI) pada Selasa (5/5/2026) angkat bicara tentang masalah ini.

"Indonesia telah mencatat laporan mengenai keberadaan kapal-kapal asing di perairan Indonesia," kata Juru Bicara I Kemlu RI Yvonne Mewengkang.

"Aturan navigasi di perairan manapun, termasuk Indonesia, tunduk pada UNCLOS 1982 yang menghormati segala macam rezim lintas di masing-masing zona maritim," lanjut Yvonne.

Pemerintah Indonesia, kata Yvonne, tengah melakukan verifikasi lapangan serta terus lakukan koordinasi internal, dan memandang bahwa kapal-kapal tersebut melaksanakan hak lintasnya sesuai hukum internasional.

"Kami akan terus memantau situasi ini dan berkomunikasi melalui saluran diplomatik yang tepat," paparnya.

Sekadar diketahui, kapal tanker minyak Iran kedua dilaporkan telah memasuki Selat Lombok, Indonesia, setelah menghindari blokade Angkatan Laut AS di sekitar Selat Hormuz. Data pelacakan minyak menunjukkan sebagian besar pengiriman minyak mentah Iran yang diluncurkan pada bulan April telah mencapai tujuan mereka meskipun ada pencegatan Angkatan Laut Amerika.

Situs pemantau pengiriman minyak, TankerTrackers.com, melaporkan pada hari Senin bahwa kapal tanker minyak mentah super besar Iran kedua yang diidentifikasi sebagai DERYA telah memasuki Selat Lombok.

Situs tersebut mengatakan kapal DERYA sekarang berlayar di perairan Indonesia menuju Kepulauan Riau setelah upaya sebelumnya untuk mengirimkan 1,88 juta barel minyak mentah Iran ke India pada pertengahan April gagal.

TankerTrackers.com mengatakan bahwa kapal tersebut kemudian mengubah haluan dan melanjutkan perjalanan ke selatan sementara beberapa kapal tanker terkait Iran lainnya di wilayah tersebut dialihkan oleh pasukan Angkatan Laut AS.

Situs itu melanjutkan, kapal DERYA sekarang bergerak menuju titik pertemuan yang direncanakan di gugusan pulau Riau.

Perkembangan ini terjadi satu hari setelah TankerTrackers.com melaporkan bahwa kapal tanker minyak Iran lainnya, HUGE, yang membawa 1,9 juta barel minyak mentah, juga telah memasuki Selat Lombok setelah menghindari upaya pemantauan AS.

Kedua kasus tersebut menunjukkan bahwa beberapa kapal pengiriman Iran terus menggunakan jalur maritim alternatif meskipun aktivitas Angkatan Laut AS meningkat yang bertujuan untuk mengganggu ekspor minyak Teheran.

Menurut perusahaan pemantau tersebut, sekitar 25 kapal tanker minyak berangkat dari pelabuhan Iran membawa minyak mentah selama bulan April. Dari jumlah tersebut, tujuh dilaporkan dialihkan kembali ke pelabuhan Iran oleh Angkatan Laut AS, sementara dua disita oleh pasukan Amerika.

Kapal-kapal yang tersisa telah mencapai tujuan yang direncanakan atau berhasil tiba di titik pertemuan yang telah ditentukan. Pergerakan kapal tanker terbaru ini menyoroti kompleksitas penegakan pembatasan maritim di jalur pelayaran regional yang luas.

Selat Lombok telah menjadi jalur alternatif yang semakin penting bagi kapal-kapal yang berupaya menghindari pengawasan ketat di perairan yang lebih banyak dipatroli, yang menggarisbawahi tantangan yang dihadapi upaya untuk membatasi ekspor minyak mentah Iran di tengah ketegangan regional yang sedang berlangsung.

JAKARTA - Jalur nadi energi dunia, Selat Hormuz kini lumpuh total setelah Amerika Serikat (AS) menerapkan blokade total. Laporan terbaru dari data pelacakan kapal Kpler dan analisis satelit SynMax menunjukkan, lalu lintas kapal di Selat Hormuz mengalami penurunan drastis, dari rata-rata 125 hingga 140 kapal per hari menjadi hanya tujuh kapal dalam 24 jam terakhir.

Militer AS dilaporkan bertindak agresif dengan mengusir paksa sedikitnya enam kapal tanker raksasa yang membawa 10,5 juta barel minyak Iran untuk kembali ke pelabuhan asalnya. Sejak perang AS-Israel versus Iran pecah pada 28 Februari 2026, Selat Hormuz berubah menjadi arena adu kekuatan.

Iran menerapkan pembatasan transit yang ketat, sementara Amerika Serikat membalas dengan blokade total terhadap semua pengiriman yang terkait dengan Iran sejak 13 April lalu. Militer AS mengonfirmasi telah mencegat dan memutar balik sedikitnya 37 kapal hingga akhir pekan lalu.

Barat Kalah Berani? Kapal-kapal Asia Siap Terobos Selat Hormuz Lebih Dulu

"Iran menyerang dan menahan kapal yang tidak patuh, sementara AS terus menegakkan blokadenya," tulis broker kapal ternama, Clarksons dalam laporannya Senin (27/4).

Selat Hormuz biasanya menangani 20% pasokan minyak dan LNG harian dunia. Namun kini aktivitas jalur nadi energi dunia itu sangat terbatas, ketika pembicaraan gencatan senjata antara Iran dan Amerika Serikat masih alot setelah dua bulan berperang.

Nasib 20.000 Pelaut yang Terjebak

Di balik angka-angka ekonomi yang fantastis, terdapat krisis kemanusiaan yang nyata. Ada sekitar 20.000 pelaut dan ratusan kapal yang saat ini masih terdampar di dalam Teluk tanpa kepastian kapan bisa keluar.

Efek Domino Selat Hormuz: Pasokan Avtur Eropa Tercekik, 20 Ribu Penerbangan Dibatalkan



Sekretaris Jenderal Organisasi Maritim Internasional (IMO) PBB, Arsenio Dominguez memperingatkan, bahwa situasi ini memberikan tekanan psikologis yang luar biasa bagi para pelaut. "Semakin lama situasi ini berlanjut, semakin besar risiko kecelakaan serius, termasuk bencana lingkungan," tegasnya.

Teka-teki 'Kapal Hantu' Menuju Asia

Meskipun blokade AS terlihat sangat ketat, data dari TankerTrackers.com menunjukkan adanya celah. Dua tanker yang membawa sekitar empat juta barel minyak Iran dilaporkan berhasil melewati blokade pada 24 April dengan tujuan Asia.

Namun, nasib muatan tersebut masih menjadi tanda tanya besar. Analis menyebut militer AS telah memperluas jangkauan pencegatan hingga ke Selat Malaka. Belum jelas apakah kargo tersebut akan sampai ke tangan pembeli atau justru dicegat di tengah jalan dan dipaksa kembali ke Iran.