LONDON - General Motors baru saja membuka jalan baru bagi industri kendaraan listrik dengan mengizinkan pemiliknya menjual kembali. Langkah ini berpotensi mengubah jutaan mobil menjadi "pembangkit listrik bergerak" di masa depan.

Kendaraan listrik telah lama dianggap sebagai moda transportasi untuk era energi bersih. Namun, General Motors (GM) berupaya untuk melangkah lebih jauh lagi.

Produsen mobil Amerika tersebut baru saja meluncurkan pembaruan perangkat lunak baru yang memungkinkan beberapa pemilik kendaraan listrik untuk menjual listrik dari baterai mereka kembali ke jaringan listrik selama periode permintaan listrik yang tinggi.

Oleh karena itu, jika sebuah kendaraan terisi penuh tetapi belum digunakan, pemilik dapat memasok sebagian energi yang tersimpan ke jaringan listrik nasional dan menerima biaya dari perusahaan listrik. Kendaraan tersebut kemudian akan diisi ulang pada saat konsumsi listrik lebih rendah atau ketika pasokan listrik lebih melimpah.

General Motors juga akan menerima bagian dari pendapatan dari operasi ini. Meskipun tidak mengungkapkan angka spesifik, perusahaan mengatakan ribuan pelanggan yang menggunakan layanan "antar mobil ke rumah" mereka sudah memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam program ini.

Teknologi baru ini dikembangkan melalui GM Energy, divisi energi perusahaan tersebut. Sebelumnya, sistem "mobil ke rumah" GM hanya memungkinkan kendaraan listrik untuk memasok listrik ke rumah tangga selama pemadaman listrik. Setelah pembaruan, listrik yang tersimpan dalam baterai kendaraan kini dapat dialirkan kembali ke jaringan listrik, menyediakan sumber daya tambahan untuk sistem energi.

General Motors baru saja membuka jalan baru bagi industri kendaraan listrik dengan mengizinkan pemiliknya menjual kembali listrik ke jaringan listrik. Foto: Reuters

Chief Revenue Officer GM Energy, Aseem Kapur, mengatakan perusahaan tersebut bekerja sama dengan sekitar 10 pembangkit listrik di seluruh AS untuk meluncurkan model kendaraan yang terhubung ke jaringan listrik.

"Komersialisasi dapat dimulai dalam beberapa bulan mendatang, dimulai di California dan Texas, dua pasar kendaraan listrik terbesar di AS," ujarnya.

Di Michigan, GM saat ini bermitra dengan DTE Energy untuk mengimplementasikan program percontohan yang menghubungkan kendaraan ke jaringan listrik untuk 30 karyawan perusahaan. Hasil dari proyek ini akan membantu menilai kelayakan model tersebut sebelum memperluasnya ke skala yang lebih besar.

Namun, jalan di depan masih penuh tantangan. Perusahaan listrik mendekati teknologi ini dengan hati-hati karena biaya investasi infrastruktur, persyaratan teknis yang kompleks, dan ketidakpastian tentang tingkat partisipasi pengguna.

Selain itu, banyak pemilik kendaraan mungkin lebih memilih untuk menjaga baterai mereka tetap terisi penuh untuk penggunaan sendiri daripada menjual listrik ke jaringan listrik.

Meskipun demikian, tren menggabungkan kendaraan listrik dengan sistem energi semakin menarik minat para produsen otomotif. Selain GM, perusahaan seperti Ford dan Tesla juga mengembangkan model bisnis serupa untuk memanfaatkan nilai baterai kendaraan listrik di luar sektor transportasi.

Jika diterapkan secara luas, jutaan kendaraan listrik di masa depan dapat menjadi bagian dari infrastruktur energi nasional. Pada saat itu, mobil yang diparkir di garasi tidak hanya akan menjadi alat transportasi tetapi juga berfungsi sebagai sumber daya listrik cadangan, berkontribusi pada stabilitas jaringan listrik selama transisi menuju energi bersih.

MENLO PARK - Jony Ive, perancang di balik iPhone dan iPad, menggambarkan penggunaan layar sentuh sebagai kontrol utama di mobil sebagai pendekatan yang salah dari perspektif desain dan keselamatan pengemudi.

Ia mengatakan layar sentuh seharusnya bukan antarmuka utama di dalam kendaraan karena mengharuskan pengemudi untuk mengalihkan pandangan dari jalan.

“Layar sentuh adalah teknologi yang salah untuk menjadi antarmuka utama di dalam mobil,” katanya.

Menurut Ive, layar sentuh pada iPhone dikembangkan untuk menyelesaikan masalah spesifik, yaitu menciptakan perangkat multifungsi tanpa tombol fisik, bukan sebagai sistem kontrol saat mengemudi.

“Kami mengembangkan layar sentuh untuk menyelesaikan suatu masalah. Idenya adalah untuk menciptakan antarmuka umum yang dapat berupa kalkulator, mesin tik, atau kamera,” jelasnya.

Namun, dalam konteks mengemudi, pendekatan itu dianggap tidak tepat karena pengemudi perlu fokus ke depan setiap saat.

“Saya tidak pernah berpikir untuk menggunakan layar sentuh di dalam mobil untuk kontrol utama karena itu mengharuskan Anda untuk mengalihkan pandangan dari jalan,” tambahnya.

Ive juga menekankan bahwa tombol dan sakelar fisik masih memainkan peran penting dalam desain interior mobil, terutama untuk fungsi dasar seperti AC dan kontrol utama.

Ia menjelaskan bahwa setiap sakelar fisik dapat dirancang dengan nuansa dan bentuk yang berbeda, memungkinkan pengemudi untuk menggunakannya tanpa harus melihat.

“Setiap sakelar terasa berbeda, jadi Anda tidak perlu melihat untuk menggunakannya,” katanya.

Pendekatan ini diterapkan pada desain Ferrari Luce EV, yang menggunakan layar sentuh terbatas, tetapi tetap mempertahankan sebagian besar kontrol penting dalam bentuk fisik.

Mengomentari tren industri otomotif, Ive percaya bahwa penggunaan layar sentuh yang meluas terjadi karena dianggap sebagai teknologi terbaru, bukan hasil dari penyelesaian masalah nyata.

“Yang terjadi adalah layar sentuh dipandang sebagai sebuah tren. Setiap tahun layarnya semakin besar,” katanya.

Ia menambahkan bahwa desain kabin mobil saat ini lebih cenderung mengikuti tren teknologi daripada memprioritaskan ergonomi dan keselamatan pengemudi.

TOKYO - Mercedes-AMG GLE 53 2027 telah terlihat sedang diuji di jalan dalam kondisi bersalju, diyakini berada di dekat Lingkaran Arktik.

Gambar mata-mata ini memberikan gambaran awal tentang SUV performa menengah AMG yang akan menerima pembaruan ringan untuk model tahun 2027, tanpa perubahan besar pada struktur atau powertrain.

Dari kamuflase yang digunakan, jelas bahwa Mercedes-AMG GLE 53 2027 hanyalah facelift dan bukan model generasi baru.

Kamuflase hanya menutupi bagian-bagian tertentu dari depan dan belakang kendaraan, menunjukkan bahwa bentuk bodi dasar, kap mesin, dan profil samping tetap sama dengan model saat ini.

Bagian depan diperkirakan akan menerima sentuhan baru pada bumper, gril, dan trim saluran udara. Lampu depan juga diyakini akan didesain ulang sedikit, dengan perubahan yang paling mencolok melibatkan lampu siang hari (DRL).

Perubahan visual yang paling mencolok adalah penggunaan motif bintang berujung tiga pada lampu depan dan lampu belakang.

Desain ini sejalan dengan bahasa desain terbaru Mercedes-Benz, yang telah diterapkan pada beberapa model baru dan facelift dalam beberapa tahun terakhir.

Di bagian belakang, grafis lampu LED berbentuk bintang juga diharapkan akan diperkenalkan, bersama dengan diffuser yang terlihat sedikit lebih agresif daripada versi yang ada.

Meskipun perubahan ini tidak radikal, namun cukup untuk memberikan nafas baru pada model yang telah lama berada di pasaran.

Bentuk bulat dari nosel knalpot belakang menegaskan bahwa kendaraan uji ini adalah varian GLE 53, bukan GLE 63 yang lebih bertenaga dan menggunakan knalpot berbentuk persegi.

Perubahan di bagian belakang diperkirakan hanya terbatas pada elemen kosmetik, tanpa peningkatan besar pada sistem aerodinamis.

Secara mekanis, Mercedes-AMG GLE 53 2027 diperkirakan masih akan menggunakan mesin enam silinder segaris turbocharged 3.0 liter yang dikombinasikan dengan sistem mild-hybrid.

Untuk saat ini, mesin tersebut menghasilkan sekitar 429 hp dan torsi 413 lb-ft, dipasangkan dengan transmisi otomatis sembilan kecepatan.

Meskipun kemungkinan ada peningkatan kecil dalam hal penyetelan atau efisiensi sistem kelistrikan, tidak ada indikasi jelas bahwa Mercedes-AMG akan memperkenalkan peningkatan performa besar untuk model ini.

Sebagai catatan, Mercedes-Benz GLE generasi keempat (kode W167) pertama kali diperkenalkan pada tahun 2018, sebelum menerima facelift pada tahun 2023 untuk model tahun 2024.

Kehadiran versi 2027 ini menunjukkan bahwa Mercedes-Benz masih berupaya memperpanjang siklus hidup model yang ada, sambil menunggu peluncuran generasi baru yang diperkirakan akan muncul sekitar tahun 2028.

Mercedes-AMG GLE 53 versi 2027 diperkirakan akan diperkenalkan secara resmi pada tahun 2026 sebagai model tahun 2027.

Fokus utama pembaruan ini adalah untuk memastikan bahwa SUV performa mewah ini tetap relevan di segmen yang semakin kompetitif, tanpa memerlukan biaya pengembangan yang berlebihan.

PARIS - Citroën sekali lagi menunjukkan sisi unik, menyenangkan, dan di luar kebiasaan dengan memperkenalkan ELO, sebuahkonsep EV kecil yang bukan sekadar "van imut", tetapi upaya radikal untuk menjadikan mobil sebagai ruang hidup bergerak.

Di dunia yang didominasi oleh mobil performa tinggi, SUV mewah, dan EV berteknologi tinggi, ELO hadir dengan kepribadian santai seperti furnitur IKEA yang dipadukan dengan sedikit nuansa anime yang sederhana, modular, dan sangat menyenangkan.

ELO bukan tentang mengejar angka tenaga atau performa. Citroën berfokus pada penggunaan sehari-hari yang menyenangkan.

Platform listriknya memberikan ruang kabin yang sangat luas meskipun ukurannya hanya sekitar 13,4 kaki.

Bentuk eksterior dengan garis-garis lembut dan warna-warna cerah memberikan nuansa ceria, tidak mengintimidasi seperti SUV modern.

Pengemudi duduk di tengah, seperti supercar yang unik, tetapi kursinya dapat berputar 360°. Saat berhenti, kendaraan ini dapat langsung berubah menjadi ruang santai, ruang pertemuan kecil, atau ruang kerja.

Tidak ada dasbor tradisional, sebagai gantinya informasi diproyeksikan pada panel transparan di kaca depan untuk memberikan kesan kabin yang lebih bersih.

Kursi-kursinya benar-benar berkelas "fleksibilitas tinggi". Tiga kursi baris kedua dapat dilipat atau dilepas untuk menjadi kursi luar ruangan.

Dua kursi tambahan dapat dikeluarkan dari lantai untuk melengkapi konfigurasi enam kursi tanpa mengganggu ruang bagasi. Pintu samping tanpa pilar tengah menciptakan bukaan yang lebar, terasa seperti membuka ruang tamu, bukan membuka pintu van.

• Untuk beristirahat, terdapat dua kasur udara yang mengubah bagian belakang menjadi kamar tidur mini atau bioskop mini. Terdapat proyektor dan layar gulung. Jendela atap memberi Anda kesempatan untuk menikmati langit malam ala berkemah tetapi dalam EV yang imut.

• Untuk bermain, kursi dapat dilepas, terdapat kompresor onboard untuk memompa perlengkapan luar ruangan, siap untuk diisi daya dari kendaraan untuk menyalakan speaker atau panggangan.

• Untuk bekerja, kursi tengah memiliki dudukan tablet tersembunyi, menjadikannya kantor mini portabel saat dibutuhkan.

Sejujurnya, ELO mungkin bukan model produksi yang persis seperti konsep ini. Tetapi bukan itu tujuannya. Citroën ingin menunjukkan alternatif bagi industri yang terlalu fokus pada ukuran, kekuatan, dan status. ELO hadir sebagai ide kecil yang penuh kepribadian, ramah pengguna, dan sangat fleksibel.

ELO akan melakukan debutnya di Brussels Motor Show pada 9 Januari.