IDXChannel - PT Indomobil Sukses Internasional Tbk (IMAS) menebar dividen minimalis Rp4 per saham untuk tahun buku 2025.

Nilai dividen yang dibagikan mencapai Rp15,97 miliar sebagaimana disetujui dalam Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) yang digelar pada 29 Juni 2026.

Dividen tersebut setara 12,7 persen dari laba bersih yang dapat diatribusikan kepada entitas induk Rp132,33 miliar.

Sementara itu, saldo laba ditahan yang tidak dibatasi penggunaannya mencapai Rp1,78 triliun dengan total ekuitas Rp16,03 triliun.

Dividen ini akan mengalir ke rekening pemegang saham yang namanya tercatat dalam Daftar Pemegang Saham (DPS) atau recording date pada 9 Juli 2026.

Berikut jadwal pembagian dividen tunai IMAS:

• Cum Dividen di Pasar Reguler dan Pasar Negosiasi: 7 Juli 2026
• Ex Dividen di Pasar Reguler dan Pasar Negosiasi: 8 Juli 2026
• Cum Dividen di Pasar Tunai: 9 Juli 2026
• Ex Dividen di Pasar Tunai: 10 Juli 2026
• Daftar Pemegang Saham (DPS) atau recording date: 9 Juli 2026
• Pembayaran Dividen: 31 Juli 2026

(DESI ANGRIANI)

TOKYO - Mantan Ketua dan CEO Nissan, Carlos Ghosn, menyindir situasi perusahaan saat ini setelah beberapa pemegang saham secara terbuka menyatakan keinginan mereka agar ia kembali memimpin Nissan.

Masalah ini muncul pada Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) Nissan baru-baru ini, yang menunjukkan puncak ketidakpuasan investor terhadap upaya pemulihan perusahaan.

Laporan Autoblog berjudul "Carlos Ghosn Mengejek Nissan Saat Pemegang Saham yang Putus Asa Memohon Kembalinya Dia" mengatakan bahwa seorang pemegang saham juga menyarankan agar Ghosn diberi kesempatan lain untuk memimpin Nissan karena rekam jejaknya yang sukses dalam memulihkan perusahaan di masa lalu.

Ghosn, yang sekarang tinggal di Lebanon setelah melarikan diri dari Jepang pada tahun 2019, mengatakan ia memahami kekecewaan investor terhadap kinerja Nissan saat ini.

Menurutnya, jika ia berada di posisi pemegang saham, ia juga akan memilih individu yang telah membuktikan kemampuan mereka untuk menyelesaikan masalah perusahaan daripada terus mendengarkan janji-janji reformasi dari manajemen yang ada.

"Saya tidak bangga dengan proposal itu. Jika saya berada di posisi mereka, saya akan melakukan hal yang sama. Berhentilah berbicara tentang reformasi dan kembalikan orang-orang yang telah melakukannya dan memiliki rekam jejak yang terbukti," katanya.

Namun, Ghosn mengakui bahwa peluang untuk kembali memimpin Nissan hampir mustahil karena berbagai hambatan hukum.

Menurut laporan Automotive News, mantan eksekutif berusia 72 tahun itu masih dicari oleh otoritas Jepang setelah melarikan diri ke Lebanon pada akhir tahun 2019 untuk menghindari persidangan atas dugaan pelanggaran keuangan.

Interpol juga telah mengeluarkan pemberitahuan merah terhadapnya, sehingga upaya apa pun untuk kembali ke dewan direksi Nissan hampir mustahil.

"Saya pikir dengan semua hambatan hukum dan bagaimana sistem hukum Jepang bekerja, hal seperti itu tidak akan terjadi," katanya.

Ghosn juga mengklaim bahwa situasi Nissan saat ini membuktikan bahwa pendekatan manajemennya sebelumnya lebih efektif.

Ia memainkan peran kunci dalam menyelamatkan Nissan dari kebangkrutan pada tahun 1999 melalui program restrukturisasi yang agresif. Namun setelah penangkapannya pada tahun 2018, ia mengatakan aliansi Renault-Nissan kehilangan arah dan perusahaan menghadapi ketidakstabilan kepemimpinan.

Ghosn dan mantan direktur Nissan, Greg Kelly, sebelumnya membantah semua tuduhan terhadap mereka, dengan mengatakan tindakan hukum tersebut dimotivasi oleh upaya untuk memblokir penggabungan penuh antara Nissan dan Renault.

Meskipun beberapa pemegang saham menginginkannya kembali, banyak analis mengatakan Nissan perlu fokus pada kepemimpinan baru dan strategi masa depan, daripada bergantung pada orang tua tersebut.

Ketika ditanya langkah apa yang akan diambilnya jika diberi kesempatan untuk menyelamatkan Nissan lagi, Ghosn hanya mengatakan bahwa ia tidak akan menyampaikan rencana apa pun sebelum mendiagnosis masalah sebenarnya perusahaan.

Pada saat yang sama, Nissan terus menghadapi tekanan untuk memperkuat posisinya di industri otomotif global, khususnya dalam pengembangan kendaraan listrik dan upaya untuk memulihkan kinerja keuangan perusahaan

TOKYO - Keinginan para penggemar untuk melihat Nissan Navara mendapatkan sentuhan performa Nismo tampaknya tidak akan terwujud dalam waktu dekat.

Nissan Australia secara resmi telah mengkonfirmasi bahwa perusahaan tidak memiliki rencana untuk memproduksi varian Navara Nismo dari pabrik.

Di sisi lain, mitra mereka dalam aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi, Mitsubishi, terlihat semakin dekat untuk memperkenalkan varian performa tinggi Triton Ralliart di masa mendatang.

Selama beberapa tahun terakhir, berbagai spekulasi telah muncul tentang kemungkinan Nissan memproduksi pikap yang terinspirasi balap gurun di bawah merek Nismo. Selain itu, Nissan sebelumnya mengumumkan rencana untuk memperluas portofolio model Nismo menjadi 10 model pada tahun 2028.

Namun, Direktur Purna Jual Nissan Australia, Michael Hill, mengakhiri semua spekulasi ketika ia mengatakan kepada media lokal bahwa tidak ada rencana untuk memproduksi Navara Nismo.

Menurutnya, meskipun Nissan ingin melihat lebih banyak model Nismo diproduksi, proyek Navara Nismo tidak ada dalam rencana perusahaan.

Ini berarti bahwa model paling ekstrem yang akan ditawarkan Nissan untuk Navara adalah Navara Pro-4X Warrior, yang dikembangkan bersama perusahaan teknik Australia, Premcar.

Menariknya, generasi baru Nissan Navara dikembangkan menggunakan platform yang sama dengan Mitsubishi Triton.

Di Australia, Mitsubishi juga telah berkolaborasi dengan Premcar untuk memproduksi Triton Raider, varian yang menerima penyetelan suspensi khusus, pelek yang berbeda, dan perlindungan bawah bodi yang lebih baik untuk penggunaan off-road.

Namun, seperti Navara Warrior, Triton Raider masih menggunakan mesin turbodiesel standar tanpa peningkatan tenaga.

Meskipun Nissan tidak tertarik untuk memproduksi Navara Nismo, Mitsubishi telah mengisyaratkan bahwa Triton Ralliart dapat menjadi kenyataan jika penerimaan terhadap Triton Raider memuaskan.

Manajer Umum Strategi Produk Mitsubishi Australia, Bruce Hampel, menggambarkan Triton Raider sebagai langkah pertama dalam upaya untuk menghidupkan kembali merek Ralliart di Australia.

Menurutnya, jika program ini berhasil dan mendapat respons pelanggan, Mitsubishi dapat membuktikan kepada kantor pusat bahwa ada permintaan untuk model seperti itu sebelum beralih ke tahap selanjutnya dengan memperkenalkan Triton Ralliart.

Mitsubishi juga mengakui bahwa Triton Raider belum cukup istimewa untuk menggunakan nama Ralliart.

Pernyataan tersebut mengindikasikan bahwa Triton Ralliart kemungkinan akan hadir dengan peningkatan performa yang lebih signifikan, penyetelan sasis khusus, dan desain eksterior yang lebih agresif.

Jika terwujud, Triton Ralliart berpotensi menjadi model unggulan dalam keluarga Triton dan mampu menantang Ford Ranger Raptor yang saat ini dianggap sebagai tolok ukur di segmen pikap performa tinggi yang terinspirasi dari Baja.

Selain itu, merek Ralliart bukanlah hal baru di dunia balap ekstrem karena truk balap Mitsubishi Ralliart telah memenangkan dua balapan Asian Cross Country Rally.

Untuk saat ini, Nissan telah memilih untuk fokus pada Navara Warrior, sementara penggemar Mitsubishi dapat terus berharap bahwa Triton Ralliart akan mendapat lampu hijau untuk memasuki pasar dalam beberapa tahun ke depan

LONDON - Nissan sekali lagi membuktikan kemampuan teknologi hibrida e-Power-nya ketika sebuah Nissan Qashqai e-Power berhasil menyelesaikan perjalanan lebih dari 1.300 kilometer mengelilingi pulau Tasmania, Australia tanpa perlu mengisi bahan bakar.

Pencapaian ini merupakan bukti efisiensi sistem e-Power generasi terbaru yang menggabungkan pengalaman berkendara kendaraan listrik (EV) dengan kemudahan pengisian bahan bakar seperti mobil konvensional.

Tidak seperti sistem hibrida pada umumnya, e-Power menggunakan motor listrik sebagai satu-satunya sumber penggerak roda. Mesin bensin tiga silinder turbocharged 1,5 liter hanya berfungsi sebagai generator listrik untuk mengisi daya baterai dan memasok daya ke motor listrik.

Hal ini memungkinkan pengemudi untuk menikmati akselerasi yang lebih halus, responsif, dan lebih tenang seperti EV tanpa harus mengisi daya menggunakan sumber listrik eksternal.

Untuk membuktikan efisiensi teknologi dalam situasi dunia nyata, Nissan membawa Qashqai e-Power mengelilingi pulau Tasmania sejauh lebih dari 1.300 km dengan tutup tangki bahan bakar direkatkan untuk memastikan tidak ada pengisian bahan bakar di sepanjang perjalanan.

Selama perjalanan, Qashqai e-Power mencatat konsumsi bahan bakar rata-rata 4,5 liter per 100 km.

Sebelumnya, Nissan juga melakukan tantangan serupa di Inggris Raya dengan mengendarai Qashqai e-Power dari Land's End di Inggris ke John O'Groats di Skotlandia, sebuah perjalanan melintasi seluruh Inggris.

Dalam tantangan tersebut, SUV hibrida ini berhasil menempuh jarak 1.347 km dengan satu tangki bensin dan konsumsi bahan bakar rata-rata serendah 3,76 liter per 100 km.

Yang lebih mengesankan lagi, tampilan meteran masih menunjukkan jarak tempuh tersisa sekitar 160 km ketika kendaraan tiba di tujuan.

Menurut Wakil Presiden Senior Riset dan Pengembangan Nissan Eropa, David Moss, kedua perjalanan tersebut membuktikan kemampuan konsisten teknologi e-Power dalam berbagai kondisi berkendara.

Ia mengatakan, baik di jalan tol Inggris maupun rute yang lebih menantang di Tasmania, Qashqai e-Power tetap menawarkan kombinasi efisiensi bahan bakar, kenyamanan, dan pengalaman berkendara layaknya mobil listrik.

Ia juga menjelaskan bahwa teknologi e-Power merupakan bagian dari upaya berkelanjutan Nissan untuk meningkatkan SUV hibrida melalui teknologi yang dikembangkan berdasarkan kebutuhan nyata pelanggan.

Melalui Nissan Serena e-Power C28 dan Nissan Kicks e-Power. Tidak seperti hibrida konvensional, kedua model ini menggunakan motor listrik sebagai satu-satunya sumber tenaga untuk menggerakkan roda, sementara mesin bensin bertindak sebagai generator untuk mengisi daya baterai.

Hasilnya, pengemudi mendapatkan karakter berkendara yang lebih mendekati EV tanpa perlu mengisi daya menggunakan colokan, sambil tetap mempertahankan kenyamanan mengisi bahan bakar bensin seperti biasa.

Singkatnya, sistem e-Power beroperasi berbeda dari kebanyakan model hibrida lain di pasaran.

Motor listrik adalah satu-satunya unit yang menggerakkan kendaraan.

Mesin bensin tidak secara langsung menggerakkan roda.

Mesin bertindak sebagai generator untuk menghasilkan listrik.

Baterai selalu terisi daya saat berkendara.

Tidak perlu mengisi daya menggunakan sumber listrik eksternal.

Pendekatan ini memungkinkan Nissan untuk menawarkan pengalaman berkendara yang mendekati EV sambil mempertahankan fleksibilitas kendaraan bertenaga bensin, terutama bagi pengemudi yang sering melakukan perjalanan jarak jauh.

TOKYO - Nissan tidak melewatkan kesempatan untuk mengolok-olok Ferrari menyusul kontroversi seputar model EV pertama merek Italia tersebut, Ferrari Luce.

Dalam unggahan yang dibagikan oleh Nissan Irlandia di halaman Facebook resminya, pabrikan Jepang tersebut membuat perbandingan visual antara Nissan Leaf generasi baru dan Ferrari Luce.

Dalam gambar tersebut, Nissan menempatkan gambar Leaf baru di bagian atas dan Ferrari Luce di bagian bawah dengan keterangan, "Kami akui, kami tersanjung."

Menurut Nissan, ada beberapa kemiripan visual yang dapat dilihat antara kedua model EV tersebut.

Ini termasuk warna biru-hijau yang hampir identik, desain atap hitam yang kontras, bentuk samping bodi yang menyerupai gaya fastback, dan juga penggunaan pelek berwarna gelap.

Bahkan, Nissan juga mengolok-olok Ferrari melalui keterangan unggahan tersebut dengan menyatakan:

"Mereka bilang imitasi adalah bentuk sanjungan yang paling tulus, jadi terima kasih Ferrari. Nissan. Selalu pilihan yang cerdas."

Satire tersebut secara tidak langsung memberikan kesan bahwa Ferrari mengambil inspirasi dari Nissan Leaf saat mendesain Luce.

Namun, unggahan asli yang diduga diunggah oleh Nissan Irlandia tidak lagi dapat diakses pada saat penulisan ini.

Beberapa media otomotif internasional sebelumnya melaporkan bahwa unggahan tersebut memang diunggah oleh akun resmi Nissan Irlandia sebelum diyakini telah dihapus atau diubah ke pengaturan akses terbatas setelah mendapat perhatian luas.

Sejak diperkenalkan secara resmi minggu lalu, Ferrari Luce telah menerima berbagai kritik dari para penggemar otomotif di seluruh dunia.

Banyak yang percaya bahwa desain model tersebut tidak mencerminkan identitas tradisional Ferrari, yang identik dengan mobil sport bermesin pembakaran internal dari Maranello.

Beberapa juga mengkritik pengaruh mantan desainer Apple, Jony Ive, yang dikatakan telah membuat Luce terlihat terlalu mirip produk teknologi daripada Ferrari.

Bahkan, mantan CEO Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, sebelumnya menimbulkan kontroversi ketika ia menyarankan agar logo kuda jingkrak Ferrari dihapus dari Luce karena model tersebut tidak mencerminkan semangat sejati merek tersebut.

Meskipun terus menerima kritik, Ferrari tetap membela keputusan desain Luce.

CEO Ferrari, Benedetto Vigna, sebelumnya menekankan bahwa perusahaan telah menerima minat yang kuat dari pelanggan lama dan baru untuk model EV tersebut.

Ferrari juga mengatakan bahwa Luce mewakili arah masa depan perusahaan di era elektrifikasi, meskipun penerimaannya di kalangan penggemar setia Ferrari masih menjadi perdebatan.

Pertanyaannya sekarang adalah, apakah Nissan hanya bercanda atau memang ada kemiripan yang signifikan antara Nissan Leaf baru dan Ferrari Luce? Para penggemar otomotif tampaknya masih aktif membahas masalah ini di media sosial.

BEIJING - Nissan baru saja menarik kembali hampir 70.000 kendaraan di China karena potensi kerusakan pada pedal gas, seiring perusahaan tersebut meningkatkan strategi kendaraan listriknya di pasar yang paling kompetitif di dunia.

Nissan menghadapi penarikan besar-besaran di pasar Tiongkok karena dua model sedan listrik baru, N6 dan N7, ditemukan memiliki potensi cacat terkait dengan rakitan pedal gas, yang dapat meningkatkan risiko kecelakaan.

Setelah digunakan dalam jangka waktu tertentu, rakitan pedal gas dapat mengalami keausan internal akibat desain yang kurang optimal, yang memengaruhi kemampuan pedal untuk kembali ke posisi semula. Dalam kasus yang parah, pedal dapat menjadi tidak responsif, sehingga meningkatkan risiko kecelakaan.

Nissan N6 adalah sedan ukuran menengah yang menggunakan teknologi plug-in hybrid (PHEV), diproduksi oleh Nissan melalui usaha patungan Dongfeng Nissan sejak Desember 2025.

Kampanye penarikan kembali, yang diumumkan pada tanggal 22 Mei oleh Administrasi Keamanan dan Kualitas Produk Nasional China, berlaku untuk hampir 70.000 kendaraan, termasuk 49.465 unit N7 listrik murni (BEV) dan 18.800 unit N6 hibrida plug-in (PHEV).

Saat ini, pihak berwenang belum mencatat adanya kecelakaan atau cedera yang terkait dengan cacat ini. Namun, produsen telah memutuskan untuk memulai penarikan kembali produk lebih awal sebagai tindakan pencegahan untuk mencegah risiko keselamatan.

Nissan N7 adalah sedan ukuran menengah serba listrik yang diproduksi oleh Nissan untuk pasar Tiongkok melalui usaha patungan Dongfeng Nissan, dan pertama kali diluncurkan pada April 2025.

Mitra usaha patungan Nissan di China, Dongfeng Motor, akan mengganti rakitan pedal gas secara gratis untuk kendaraan yang terdampak. Model N6 juga akan menerima rakitan pedal rem yang ditingkatkan agar kompatibel dengan desain pedal yang telah direvisi.

N7 dan N6 adalah dua model strategis dalam upaya Nissan untuk meningkatkan penjualan kendaraan listrik di pasar Tiongkok, di mana persaingan semakin ketat dengan dominasi merek domestik seperti BYD. Ini juga merupakan pasar di mana Nissan memilih pendekatan yang sama sekali berbeda dibandingkan dengan AS, di mana perusahaan masih memprioritaskan SUV dengan sasis rangka dan truk pikap.

Nissan N7 dan N6 adalah dua model strategis dalam upaya mempromosikan elektrifikasi di pasar Tiongkok, di mana persaingan semakin ketat dengan dominasi merek domestik seperti BYD.

Sedan tetap menjadi segmen penting di Tiongkok, berbeda dengan pasar AS di mana Nissan kesulitan mempertahankan daya tarik untuk jenis kendaraan ini. Perbedaan preferensi konsumen di berbagai wilayah menyebabkan strategi produk global perusahaan semakin terpolarisasi.

Faktor penting lainnya adalah harga model elektrifikasi yang sangat kompetitif di Tiongkok. N6 PHEV dibanderol mulai sekitar 89.800 RMB (13.200 dolar AS), jauh lebih rendah daripada banyak sedan hibrida atau kendaraan listrik di Amerika Utara.

Peluang Nissan N7 dan N6 dijual secara resmi di AS sangat rendah. Sementara itu, Kanada dianggap lebih terbuka terhadap kendaraan listrik buatan Tiongkok dan dapat menjadi tujuan potensial untuk model seperti N7 atau NX8 di masa mendatang.

Namun, peluang Nissan N7 dan N6 dijual secara resmi di AS sangat rendah.

Selain strategi produk Nissan yang berbeda untuk setiap wilayah, AS saat ini mempertahankan sikap keras terhadap kendaraan yang diproduksi di Tiongkok karena kekhawatiran tentang keamanan data dan tekanan persaingan pada industri domestik.

Sementara itu, Kanada dianggap lebih terbuka terhadap kendaraan listrik buatan Tiongkok dan berpotensi menjadi tujuan bagi model seperti N7 atau NX8 di masa mendatang.

TOKYO - Nissan memperkirakan perusahaan akan kembali meraih keuntungan pada tahun fiskal saat ini setelah mencatat kerugian bersih selama tujuh kuartal berturut-turut.

Produsen mobil Jepang ini saat ini sedang mempercepat berbagai langkah restrukturisasi termasuk mengurangi kapasitas produksi, menutup operasi tertentu, mengurangi jumlah karyawan, dan menjual aset untuk mengurangi biaya operasional global yang terus meningkat.

Untuk tiga bulan yang berakhir Maret, Nissan mencatat kerugian bersih sebesar ¥282,9 miliar, tetapi angka tersebut lebih baik daripada kerugian sebesar ¥676 miliar pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Untuk tahun fiskal yang dimulai pada April 2026, Nissan memperkirakan pendapatan akan meningkat 8,3 persen menjadi ¥13 triliun, selain menargetkan laba bersih sebesar ¥20 miliar.

Nissan sebelumnya mencatatkan kerugian bersih sebesar ¥533,1 miliar untuk tahun fiskal penuh yang berakhir Maret 2026.

Nissan juga memperkirakan penjualan global akan meningkat 4,7 persen menjadi 3,3 juta unit tahun ini setelah penjualannya turun 5,8 persen pada tahun fiskal sebelumnya.

Namun, pendapatan untuk kuartal keempat masih turun 1,7 persen year-on-year menjadi ¥3,43 triliun.

Untuk mengendalikan pengeluaran, Nissan saat ini menerapkan berbagai langkah drastis termasuk mengurangi jumlah pabrik perakitan, mengecilkan kapasitas produksi global, dan mengurangi jumlah model dalam portofolio produknya.

Awal bulan ini, Nissan mengumumkan pengurangan ratusan pekerjaan di Eropa serta restrukturisasi operasi di wilayah tersebut.

Pada bulan April, Nissan mengumumkan bahwa beberapa model yang kurang laku akan dihentikan untuk fokus pada model yang lebih menguntungkan.

Sebagai bagian dari rencana pemulihan perusahaan, Nissan sebelumnya setuju untuk menjual operasi pabriknya di Afrika Selatan kepada Chery Automobile.

Langkah ini dipandang sebagai upaya untuk mengurangi beban operasi global di samping memperkuat posisi keuangan perusahaan.

Pada saat yang sama, Nissan juga mulai fokus pada teknologi mobilitas masa depan termasuk pengembangan layanan mengemudi otonom dan robotaxi.

Baru-baru ini, Nissan berkolaborasi dengan Uber Technologies dan perusahaan rintisan teknologi mengemudi otonom dari Inggris, Wayve, untuk mengembangkan layanan robotaxi di Jepang.

Program percontohan pertama diharapkan dimulai di Tokyo pada akhir tahun 2026.

Dalam laporan keuangannya, Nissan juga mengakui bahwa tarif impor AS masih memberikan tekanan signifikan pada keuntungan perusahaan.

Menurut Nissan, tarif tersebut menyebabkan laba operasional menurun sebesar ¥54 miliar untuk tiga bulan yang berakhir Maret.

Kendaraan buatan Jepang saat ini masih dikenakan tarif impor sebesar 15 persen di Amerika Serikat menyusul perjanjian perdagangan yang ditandatangani dengan Washington pada Juli tahun lalu.

TOKYO - Nissan dilaporkan telah mengajukan paten untuk desain pintu belakang baru untuk truk pikap yang berbeda dari biasanya.

Tidak lagi hanya membuka ke bawah, sistem ini memungkinkan pintu belakang untuk sepenuhnya tersembunyi di ruang bak melalui mekanisme geser.

Berdasarkan gambar paten, pintu belakang berfungsi seperti pintu garasi – dapat "menghilang" dari bagian belakang kendaraan, memberikan akses penuh ke ruang kargo tanpa halangan.

Sistem ini menggunakan konfigurasi dua bagian yang dipisahkan secara horizontal – bagian atas dan bawah – dengan masing-masing memiliki pegangannya sendiri.

Pegangan pertama berfungsi secara konvensional, yaitu untuk membuka pintu belakang ke bawah seperti biasa. Pegangan kedua mengaktifkan fungsi geser, memungkinkan pintu belakang untuk bergerak ke atas dan masuk ke rel khusus yang terletak di bawah bagian atas bak.

Konsep ini memberikan fleksibilitas dalam hal akses, terutama untuk memuat barang-barang besar tanpa kesulitan membuka pintu belakang.

Paten ini juga menunjukkan kemungkinan penggunaan sistem bertenaga listrik. Ini berarti pintu belakang dapat dikontrol menggunakan kunci fob, mirip dengan pintu belakang SUV modern.

Jika terwujud, ini bisa menjadi salah satu sistem pintu belakang tercanggih di segmen pikap.

Produsen lain seperti Ford dan General Motors juga telah memperkenalkan pintu belakang multifungsi, tetapi masih mempertahankan konsep dasar yang dapat dibuka ke bawah karena lebih praktis.

Seperti kebanyakan paten otomotif, tidak ada jaminan bahwa desain ini akan memasuki tahap produksi. Ini mungkin hanya tindakan untuk melindungi ide tersebut dari pesaing.

Namun, dengan tren industri yang semakin agresif dalam inovasi, bukan tidak mungkin Nissan akan mencoba konsep ini pada model-model mendatang.

Jika benar, ini memang salah satu desain bak belakang yang paling unik, tetapi sekaligus salah satu yang paling banyak diperdebatkan di dunia truk pikap.

Warta Ekonomi, Jakarta -

Kelompok usaha Bakrie dan Salim memperluas kerja sama bisnis melalui sektor kendaraan listrik. PT VKTR Teknologi Mobilitas Tbk, entitas anak PT Bakrie & Brothers Tbk (BNBR), melakukan penyertaan saham pada PT Indomobil Ventura Transportasi (IVT), anak usaha PT Indomobil Sukses Internasional Tbk (IMAS), pada Februari 2025.

Berdasarkan laporan keuangan PT Bakrie & Brothers Tbk, VKTR melakukan investasi sebesar Rp3 miliar untuk pembelian 3.000 lembar saham atau setara 30% kepemilikan di IVT. Transaksi dilakukan pada Februari 2025 lalu.

Transaksi tersebut menempatkan VKTR sebagai pemegang saham minoritas strategis di IVT. Perseroan mencatat investasi tersebut dalam pos investasi jangka panjang lainnya.

VKTR merupakan perusahaan yang bergerak di bidang teknologi mobilitas dan kendaraan listrik. Sementara IVT merupakan entitas usaha yang berada di bawah Indomobil Group, salah satu kelompok usaha otomotif nasional.

Masuknya VKTR ke IVT menjadi salah satu aksi korporasi yang menunjukkan hubungan bisnis antara Grup Bakrie dan Grup Salim di sektor transportasi dan otomotif.

Sampai saat ini, tidak terdapat keterangan tambahan dalam dokumen tersebut mengenai rencana bisnis lanjutan, model operasional, maupun proyek spesifik yang akan dijalankan IVT pasca masuknya VKTR sebagai pemegang saham.

BEIJING - Perselisihan antara Li Auto dan Nissan dilaporkan telah menarik perhatian regulator di China.

Menurut laporan media lokal, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok (MIIT) mencatat kasus tersebut pada 11 April 2026.

Perselisihan tersebut bermula dari tuduhan pemasaran online terorganisir oleh Nissan setelah peluncuran model NX8-nya.

Secara spesifik, pada tanggal 11 April, departemen hukum Li Auto menyatakan bahwa produk mereka telah menjadi target "kampanye fitnah terorganisir" setelah model pesaing diluncurkan.

Perusahaan tersebut mengklaim bahwa sejumlah besar unggahan serupa muncul dalam waktu singkat dengan alamat IP yang terkonsentrasi dan telah mengumpulkan bukti untuk mendukung potensi tindakan hukum.

Li Auto menuduh Nissan mencemarkan nama baik produknya dalam promosi NX8.

Perselisihan muncul setelah Nissan NX8 diperkenalkan ke pasar Tiongkok.

Model ini dibandingkan dengan produk Li Auto, termasuk i6, dalam kegiatan promosi. Selanjutnya, banyak artikel daring terus membandingkan keduanya, dan seringkali lebih memihak Nissan NX8.

Menanggapi tuduhan Li Auto, seorang perwakilan dari divisi kendaraan energi baru Nissan menyatakan bahwa perusahaan tersebut "mematuhi aturan industri dan mendukung persaingan yang adil." Namun, perwakilan tersebut tidak secara langsung menanggapi tuduhan spesifik tersebut.

Li Xiang, CEO Li Auto, juga angkat bicara secara terbuka, mengkritik apa yang disebutnya sebagai "perbandingan jahat" dari pesaing Jepang.

Meskipun pernyataan awal tersebut kemudian dihapus, komentar selanjutnya terus menyatakan keprihatinan tentang kampanye negatif yang terorganisir.

Sebaliknya, seorang eksekutif penjualan Nissan sebelumnya menyebutkan Li Auto selama peluncuran NX8, menyoroti kesamaan teknologi di masa lalu dan menegaskan bahwa perusahaan "tidak terlibat dalam perbandingan negatif."

Li Auto menyatakan bahwa i6 adalah salah satu model yang telah dicemarkan nama baiknya oleh Nissan di China.

Pada tahun 2025, Li Auto mencatat penjualan sebanyak 406.300 kendaraan, penurunan sebesar 18,81% dibandingkan tahun 2024, bersamaan dengan penurunan pendapatan dan laba.

Hal ini disebabkan oleh meningkatnya persaingan di segmen kendaraan listrik jarak jauh (EREV) dan tantangan internal dalam transisi menuju kendaraan listrik murni.

Sementara itu, Nissan menargetkan penjualan 601.000 kendaraan pada tahun 2025, mempertahankan pangsa pasar yang lebih besar meskipun lebih dari setengahnya berasal dari sedan Sylphy yang terjangkau dan portofolio kendaraan energi baru yang terbatas.

Memasuki tahun 2026, tren mulai berbeda. Li Auto mengirimkan 95.100 kendaraan pada kuartal pertama, dengan 41.100 unit dikirimkan hanya pada bulan Maret, meningkat 173% dibandingkan tahun sebelumnya.

Model i6 menyumbang lebih dari 24.000 unit pada bulan itu, menjadi pendorong utama pertumbuhan Li Auto. Sebaliknya, penjualan Nissan menurun lebih dari 30% dibandingkan tahun sebelumnya dalam dua bulan pertama tahun 2026, meskipun melaporkan pertumbuhan secara keseluruhan di pasar Tiongkok.

Perselisihan antara Li Auto dan Nissan mencerminkan meningkatnya tekanan persaingan di segmen SUV di pasar Tiongkok, terutama di kisaran harga 150.000-300.000 Yuan, di mana merek domestik dan merek patungan menargetkan kelompok pelanggan yang serupa.

Model i6 dan L6 dari Li Auto saat ini mempertahankan penjualan sekitar 20.000 unit per bulan. Sementara itu, Nissan NX8, yang dibanderol mulai dari 159.900 Yuan, diposisikan di segmen bawah dalam pasar kompetitif yang sama.

Media lokal melaporkan bahwa MIIT telah bekerja sama dengan perwakilan Li Auto dan Dongfeng Nissan terkait insiden tersebut.

Meskipun belum ada kesimpulan resmi yang dicapai, langkah ini menunjukkan bahwa kasus tersebut sedang ditinjau di tengah meningkatnya pengawasan terhadap konten daring dan persaingan di industri otomotif.

TOKYO - Nissan telah memperkenalkan generasi baru Nissan Juke, yang kini hadir sebagai SUV listrik sepenuhnya, dengan desain yang lebih radikal dan futuristik.

Model generasi ketiga ini dijadwalkan akan mulai dijual pada kuartal kedua tahun 2027, sementara versi hybrid generasi yang ada akan terus ditawarkan sebagai alternatif.

Sejak diluncurkan pada tahun 2010, Juke telah menjadi salah satu model Nissan yang paling sukses di Eropa, dengan lebih dari 1,5 juta unit terjual, terlaris kedua setelah Nissan Qashqai.

Kini, Nissan membawa model ini ke era baru dengan menggunakan platform CMF-EV, menjadikannya kendaraan listrik sepenuhnya tanpa mesin pembakaran internal.

Model baru ini dikembangkan di atas platform yang sama dengan Nissan Leaf generasi terbaru, dan akan diproduksi di pabrik Sunderland, Inggris.

Mobil ini juga akan bersaing langsung dengan model-model seperti Ford Puma Gen-E dan Kia EV3 di segmen crossover listrik kompak.

Dari segi desain, Nissan telah sepenuhnya "membayangkan ulang" identitas Juke, tetap mempertahankan gaya unik dan berani, tetapi dengan sentuhan yang lebih modern dan ekstrem, terinspirasi oleh Nissan Hyper Punk Concept.

Lampu depan dan belakang juga telah diberi ciri khas baru yang lebih futuristik, menjadikan Juke tetap menjadi model yang "berbeda dari yang lain".

Menariknya, Nissan tidak akan langsung mengganti model lama, melainkan versi hybrid Juke generasi kedua akan terus dijual, tetapi dengan pembaruan dalam hal desain dan teknologi untuk memastikan tetap relevan.

Keputusan ini dibuat karena tingkat adopsi EV yang lebih lambat dari perkiraan, sehingga membutuhkan pendekatan yang lebih fleksibel terhadap strategi produk.

Meskipun spesifikasi lengkap belum diungkapkan, Juke EV diperkirakan akan menggunakan baterai 52 kWh dan 75 kWh seperti Leaf, dengan jarak tempuh sekitar 621 km WLTP dan tenaga hingga 215 HP.

Selain itu, Nissan juga mengisyaratkan bahwa Juke baru akan menerima penyetelan sasis khusus untuk memberikan karakter berkendara yang lebih sporty dan dinamis daripada Leaf, meskipun berbagi basis teknis yang sama.

Pengembangan model ini melibatkan kolaborasi antara tim di Inggris, Spanyol, dan Jerman, menandai komitmen berkelanjutan Nissan terhadap pasar Eropa sebagai pusat inovasi dan produksi.

Pengujian produksi akan segera dimulai, dengan produksi penuh diperkirakan akan dimulai pada awal tahun 2027.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Persaingan kendaraan listrik di Indonesia semakin ramai. Setelah sejumlah produsen global dan merek asal China masuk lebih dulu, kini giliran kolaborasi antara Stellantis dan PT Indomobil National Distributor yang bersiap menghadirkan model kendaraan listrik baru di Tanah Air mulai 2026.

Kesepakatan strategis antara Stellantis dan Indomobil diteken di Jakarta. Melalui kerja sama ini, Indomobil akan menjadi distributor kendaraan listrik Leapmotor di Indonesia sekaligus memperkenalkan produk-produk merek tersebut kepada konsumen domestik di bawah naungan Stellantis Brand House

Chief Executive Officer PT Indomobil National Distributor, Tan Kim Piauw, mengatakan kolaborasi ini menjadi bagian dari upaya memperluas pilihan kendaraan elektrifikasi bagi konsumen Indonesia.

Menurut dia, Leapmotor dinilai memiliki kombinasi teknologi kendaraan listrik yang cukup kuat serta pendekatan rekayasa yang matang. Hal itu diharapkan dapat menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat perkotaan yang semakin mencari kendaraan praktis dan efisien.

“Melalui kolaborasi ini kami ingin menghadirkan lebih banyak pilihan kendaraan elektrifikasi yang telah mendapatkan pengakuan global,” ujar Tan.

Leap Motor, berdiri 2015 di Hangzhou, China. Mobil untuk pasar Indonesia akan dirakit di Tanah Air dengan tetap menjaga kualitas global.

Kehadiran Leapmotor di Indonesia merupakan bagian dari kerja sama global antara Stellantis dan Leapmotor. Di tingkat internasional, kedua perusahaan membentuk perusahaan patungan bernama Leapmotor International.

Dalam struktur tersebut, Stellantis memegang 51 persen saham, sementara Leapmotor memiliki 49 persen. Entitas ini bertugas mengembangkan dan memasarkan kendaraan new energy vehicles (NEV) Leapmotor di berbagai pasar di luar China.

Bagi Leapmotor, kemitraan ini membuka akses terhadap jaringan distribusi global, standar kualitas, serta infrastruktur otomotif yang dimiliki Stellantis. Sementara Stellantis memperoleh tambahan portofolio kendaraan listrik dengan pendekatan teknologi yang relatif baru.

Salah satu kekuatan Leapmotor terletak pada kemampuan pengembangan teknologi secara internal. Perusahaan ini mengklaim mampu memproduksi lebih dari 60 persen komponen kendaraan secara mandiri melalui pengembangan riset dan rekayasa in-house.

Pendekatan tersebut membuat Leapmotor relatif efisien dalam biaya produksi sekaligus memungkinkan integrasi teknologi kendaraan listrik yang lebih cepat.

Pertumbuhan perusahaan juga terlihat dari skala produksinya. Pada September 2025, Leapmotor mencatatkan produksi kendaraan ke-satu juta secara global—tonggak penting bagi produsen kendaraan listrik yang tergolong pemain baru di industri otomotif dunia.

Masuknya Leapmotor menambah daftar produsen kendaraan listrik yang meramaikan pasar domestik. Dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah merek global dan China mulai agresif menggarap pasar Indonesia seiring dorongan elektrifikasi di sektor transportasi.

Jika strategi distribusi dan harga mampu bersaing, kehadiran Leapmotor berpotensi memperketat peta persaingan kendaraan listrik di Indonesia.