JAKARTA - Jetour membuat pilihan menjadi lebih sulit. SUV barunya, T1, hadir dalam dua versi sekaligus. Bentuknya sama. Fitur dasarnya mirip. Bahkan dimensinya identik.

Tapi harga keduanya terpaut jauh: Rp150 juta.

Jetour T1 bermesin bensin dijual Rp408 juta. Sedangkan T1 i-DM Plug-in Hybrid dibanderol Rp558 juta.

Untuk 1.000 pembeli pertama ada potongan Rp20 juta. Artinya harga promosi menjadi Rp388 juta untuk versi bensin dan Rp538 juta untuk i-DM.

Pertanyaannya: ke mana larinya selisih Rp150 juta itu?

Ternyata bukan hanya ke baterai. Banyak sekali.

Wajah Sama, Isi Berbeda

Dari luar, hampir tidak ada yang bisa membedakan keduanya. Keduanya memakai Horizon Light Bar Grille, lampu kabut dengan Cornering Light Function, serta kaca Double-Layer Acoustic Glass di baris pertama dan kedua. Kaca itu mampu menolak sinar UV hingga 99 persen.

Desainnya pun sama-sama mengantongi penghargaan Red Dot Design Award 2024. Sasisnya juga identik. Konstruksi monokok dengan 80 persen baja berkekuatan tinggi.

Dimensinya sama persis:

Panjang 4.705 mm.

Lebar 1.967 mm.

Tinggi 1.843 mm.

Wheelbase 2.800 mm.

Lebar pijakan roda depan 1.690 mm.

Belakang 1.700 mm.

Approach angle 28 derajat.

Kalau hanya melihat sekilas, sulit membedakan mana T1 bensin dan mana T1 i-DM.

Perbedaannya baru terlihat di bawah. Versi bensin memiliki ground clearance 200 mm.

Versi i-DM 190 mm. Sebaliknya, departure angle i-DM justru lebih baik. Mencapai 33 derajat. Sedangkan versi bensin 29 derajat.

Peleknya juga berbeda. T1 bensin memakai velg 18 inci dengan ban 235/65 R18. T1 i-DM menggunakan velg 19 inci dengan ban 235/60 R19 plus teknologi Run Flat Tire.

Kabin i-DM Naik Kelas Di sinilah selisih harga mulai terasa. Keduanya memang sudah memiliki jok kulit sintetis premium, AC dengan filter PM2.5, wireless charging 50 Watt, USB dan Type-C.

Namun i-DM mendapat perlakuan khusus. Head unit versi bensin berukuran 12,8 inci. Versi i-DM membesar menjadi 15,6 inci.

Bukan hanya lebih besar. Otaknya juga memakai prosesor Snapdragon 8155. Sistem audionya naik dari 8 speaker menjadi 9 speaker Sony. Ambient light berubah dari satu warna Ice Blue menjadi 64 warna.

Masih kurang? i-DM mendapat Panoramic Skyroof 64 inci. Crystal Gear Knob. 24 Hour Parking AC Mode. Passenger Power Leg Rest. Ventilated Seat. Memory Seat. Pengaturan kursi elektrik lengkap di kedua sisi depan.

Sebaliknya, versi bensin hanya memiliki pengaturan elektrik di kursi pengemudi. Menariknya, Paddle Shift justru hanya tersedia di versi bensin.

Mesin Sama-Sama 1.500 Turbo

Keduanya sama-sama memakai mesin 1.500 cc Turbo TGDI. Sama-sama cukup menggunakan bensin RON 92. Tapi karakter keduanya berbeda total. Versi bensin memakai mesin dengan rasio kompresi 11,6:1.

Tenaganya 170 PS. Torsinya 270 Nm. Tenaga disalurkan melalui transmisi 7DCT basah. Sementara i-DM menggunakan Dedicated Hybrid Engine dengan rasio kompresi lebih tinggi, 12:1.

Mesin bensinnya menghasilkan 136 PS dan 220 Nm. Terlihat lebih kecil. Tapi jangan lupa. Ada motor listrik. Tenaganya 204 PS. Torsinya 310 Nm. Torsi instan itulah yang menjadi nilai utama i-DM.

Untuk transmisi, i-DM memakai Dedicated Hybrid Transmission atau 1DHT.

Baterai Jadi Pembeda Terbesar

Inilah sumber utama selisih harga. T1 i-DM dibekali baterai Lithium Ferro Phosphate berkapasitas 18,4 kWh.

Baterai itu sudah bersertifikasi IP68. Tahan debu dan tahan air. Pengisian cepat DC Fast Charging dari 30 persen ke 80 persen hanya memerlukan sekitar 27 menit.

Pengisian AC dari 30 persen ke 100 persen membutuhkan sekitar 180 menit. Bagi penggemar perjalanan jauh, kombinasi mesin bensin dan motor listrik ini memberi keuntungan besar. Jarak tempuh lebih panjang dan konsumsi bahan bakar lebih efisien.

Soal Kaki-Kaki dan Keselamatan, Sama Kuatnya

Jetour tidak membedakan sektor ini. Keduanya memakai suspensi depan MacPherson.

Belakang Multi-Link Independent. Rem cakram berventilasi di keempat roda. Fitur keselamatan juga setara.

Enam airbag. TPMS. ISOFIX. ABS. EBD. BAS. TCS. ESC. EPB.

ADAS Level 2 juga tersedia di keduanya. Mulai dari Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist, Blind Spot Detection, Forward Collision Warning, Rear Collision Warning hingga kamera 540 derajat JETOUR Surround Vision.

Perbedaan kecil hanya di sensor parkir. Versi bensin hanya belakang. i-DM sudah depan dan belakang.

Garansi Sama, Baterai Dapat Bonus

Jetour memberikan garansi kendaraan dan mesin selama 6 tahun tanpa batas kilometer untuk kedua varian. Khusus i-DM, baterainya mendapat garansi 8 tahun atau 160.000 km.

Pilihan warnanya sama:

Sand Gold. Aviation Silver. Carbon Crystal Black. White. Sedangkan warna Tech Green dikenakan biaya tambahan Rp10 juta. Pilih Mana?

Kalau dana menjadi pertimbangan utama, T1 bensin sudah sangat menarik. Harga promonya Rp388 juta.

Fitur keselamatannya lengkap. ADAS Level 2 tetap ada. Dimensinya sama. Tampilannya sama.

Tapi kalau Anda sering road trip, mengutamakan efisiensi, dan menginginkan fitur kabin yang lebih mewah, i-DM menawarkan paket yang jauh lebih lengkap.



Selisih Rp150 juta itu ternyata bukan hanya membeli baterai.

Anda juga membeli layar yang lebih besar, audio Sony, panoramic roof, kursi yang lebih mewah, motor listrik 204 PS, baterai 18,4 kWh, DC Fast Charging, hingga teknologi hybrid terbaru Jetour.

Pada akhirnya, pilihannya sederhana. Versi bensin menawarkan value. Versi i-DM menawarkan teknologi.

JAKARTA - Tampilan tangguh ala mobil penjelajah kini dipadu dengan kepintaran teknologi elektrifikasi, menjawab rasa waswas pengendara akan jarak tempuh.

Pasar SUV Indonesia makin sesak. Yang terbaru: Jetour T1. Resmi meluncur 3 Juni 2026 lalu di Tangerang.

Bentuknya kotak. Gagah. Kekar. Genrenya disebut Urban Adventure SUV. Desain seperti ini memang sedang tren. Laris manis. Jetour tahu betul itu.

Desain T1 ini bahkan sampai diganjar penghargaan bergengsi: Red Dot Design Award 2024.

Tapi sekadar tampang tentu tidak cukup.

Pasar otomotif kita sedang masa transisi. Minat ke mobil listrik sangat tinggi. Tapi kekhawatiran juga tidak kalah tinggi. Khususnya soal jarak tempuh. Apalagi untuk dipakai rute luar kota. Susah cari colokan. Atau, mau ngecas harus ngantri.

Jetour membaca ketakutan itu. Maka, mereka bawa dua senjata sekaligus: bensin murni (ICE) dan hybrid pintar (i-DM).



Presiden Direktur PT Jetour Sales Indonesia, Caroline Ling, menyebut ini bagian dari strategi Travel+.

"Kami memadu desain tangguh, teknologi hybrid cerdas, dan kenyamanan premium untuk mendukung berbagai gaya hidup konsumen Indonesia," ujarnya.

Mari kita bedah mesinnya.

Bagi yang masih konvensional, varian ICE murni pakai mesin 1.500 cc TGDI turbo. Tenaganya 170 PS di 5.500 rpm. Torsinya 270 Nm di 2.000-3.500 rpm. Tarikan bawahnya pasti responsif. Cukup galak untuk menyalip atau melibas tanjakan.



Lalu ada varian i-DM. Ini yang canggih.

Sistem ini menggabungkan mesin ACTECO 1.5 TGDI Dedicated Hybrid Engine dengan transmisi DHT.

Mesin bensinnya saja menghasilkan tenaga 136 PS dan torsi 220 Nm. Ditambah lagi motor listrik bertenaga 204 PS dan torsi 310 Nm. Efisiensi termalnya tembus 44,5 persen. Sangat tinggi untuk kelasnya.

Baterainya? Pakai jenis LFP. Kapasitasnya 18,4 kWh. Sertifikasinya IP68. Aman. Tahan air dan anti debu.

Baterai ini juga bisa diisi daya cepat (DC fast charging). Dari 30 ke 80 persen hanya butuh waktu 27 menit. Kalau baterai penuh, mobil bisa melaju murni pakai listrik sejauh 100 kilometer. Itu standar WLTC.

Sistem hybridnya bekerja sangat pintar. Bergerak di bawah kecepatan 70 km/jam? Sistem Pure EV menyala. Macet-macetan di dalam kota jadi sangat hemat.

Lalu, kalau baterai sisa 20 persen? Series Drive otomatis ambil alih. Butuh tenaga ekstra untuk nyalip mendadak?

Parallel Drive menggabungkan mesin dan baterai secara bersamaan. Dan kalau lari kencang di atas 100 km/jam? Mesin bensin langsung bekerja memutar roda via Direct Engine Drive. Plus, ada pengereman regeneratif.



"Sistem kami menghadirkan efisiensi dan performa sekaligus. Dalam satu pengalaman seamless dan efisien," ungkap Moch Ranggy Radiansyah, Direktur Marketing Jetour Indonesia.

Bodinya bongsor. Panjang 4.705 mm. Lebar 1.967 mm. Tinggi 1.843 mm. Jarak sumbu rodanya 2.800 mm. Kapasitas bagasinya super lega: 1.455 liter. Cukup untuk membawa tenda, koper, sampai sepeda lipat.

Bodi bongsor itu dibangun di atas sasis monokok. Sebanyak 80 persen materialnya adalah baja berkekuatan tinggi (high-strength steel). Terbukti tangguh. Mobil ini meraih 5 bintang dalam uji tabrak ASEAN NCAP.

Masuk ke dalam, kabinnya kedap. Sangat kedap. Ada 79 titik peredam suara. Kacanya pakai double-layer acoustic glass di area depan dan belakang. Saat mesin menyala dan mobil diam (idle), kebisingannya di bawah 40 dB. Nyaris tak terdengar.



Urusan visual, Jetour tidak pelit. Head unit ukurannya 12,8 inci. Layar panel instrumen digital 10,25 inci. Sistem audionya didukung 8 speaker. Ada kursi elektrik, dan paddle shift. Enam airbag siaga melindungi di segala sisi.

AC-nya Dual Zone. Ada ventilasi kabin otomatis, mode tidur (Nap Mode), 24 Hour Parking AC, sampai sandaran kaki untuk penumpang depan. Khusus varian i-DM, mobil ini bisa jadi genset berjalan. Ada fitur Vehicle-to-Load (V2L) berdaya 3,3 kW. Bisa colok kompor listrik atau lampu tenda saat kamping.



Varian ICE memang minus panoramic sunroof dan beberapa emblem. Peleknya juga sedikit lebih kecil. Tapi tampilannya tetap gagah seutuhnya.

Urusan keselamatan, 13 fitur ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) Level 2 hadir merata. Mulai dari Blind Spot Detection, Adaptive Cruise Control, sampai Automatic Emergency Braking. Aman.

Jetour ini bukan pabrikan kemarin sore. Berdiri tahun 2018, mereka sudah jualan 2,26 juta unit secara global.

Hadir di lebih dari 100 negara. Ekspornya menjangkau 50 negara. Di Indonesia sendiri, mereka sudah lebih dulu membawa model Jetour T2, Dashing, dan X70 Plus.



"Kami ingin memberi kebebasan konsumen untuk memilih teknologi yang paling sesuai dengan gaya hidup mereka," kata Michael Budihardja, Direktur Sales Jetour Indonesia.

Pilihan warnanya ada lima: Electroplated Green, Sand Gold, Aviation Silver, Khaki White, dan Carbon Crystal Black. Khusus warna eksklusif Electroplated Green, konsumen dikenakan biaya tambahan Rp 10.000.000.

Lalu, berapa harganya?

T1 ICE dipatok Rp408.000.000. Sedangkan T1 i-DM di angka Rp 558.000.000. Semuanya on the road Jakarta.

Tapi, selalu ada harga perkenalan. Untuk 500 pembeli pertama di seluruh Indonesia, T1 ICE didiskon menjadi Rp 388.000.000. Dan varian i-DM turun jadi Rp 538.000.000. Strategi jualan yang menggiurkan.

Mobil gagah, fitur melimpah, harga membumi. Jetour sudah melempar dadu. Kini giliran pasar yang menentukan.

5 Fakta Menarik Jetour T1

Pilihan Mesin Ganda: Tersedia dalam dua pilihan dapur pacu. Mesin konvensional (ICE) 1.500 cc TGDI turbo bertenaga 170 PS (270 Nm), dan mesin hybrid pintar (i-DM) yang memadukan mesin bensin 136 PS (220 Nm) dengan motor listrik 204 PS (310 Nm).

Efisiensi dan Pengisian Cepat: Varian i-DM dibekali baterai LFP 18,4 kWh bersertifikasi IP68 (tahan air & debu) dengan efisiensi termal mesin mencapai 44,5%. Pengisian daya cepat (DC Fast Charging) dari 30% ke 80% hanya membutuhkan waktu 27 menit.

Kabin Kedap Premium: Menggunakan 79 titik peredam suara dan kaca akustik ganda (double-layer). Tingkat kebisingan kabin saat kondisi diam (idle) diklaim berada di bawah 40 dB.

Keamanan Teruji Global: Rangka dibangun dari 80% baja berkekuatan tinggi (high-strength steel), dibekali 6 airbag, serta 13 fitur ADAS Level 2.

Jetour T1 telah mengantongi rating keselamatan 5 bintang dari ASEAN NCAP.

Harga Promosi: Untuk 500 pembeli pertama se-Indonesia, varian termurah (ICE) dibanderol seharga Rp 388.000.000, sementara varian tertinggi (i-DM) ditawarkan di angka Rp 538.000.000 (OTR Jakarta).

Harga normal masing-masing adalah Rp 408.000.000 dan Rp 558.000.000.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Jetour Motor Indonesia resmi memperkenalkan Jetour T1 sebagai anggota terbaru keluarga SUV boxy mereka di Indonesia. Kehadiran model ini melengkapi lini Travel+ Jetour yang sebelumnya sudah diisi oleh Jetour T2.

Sekilas, T1 dan T2 memang tampak serupa. Keduanya mengusung desain mengotak khas SUV petualang dengan kabin yang hampir identik. Namun di balik kemiripan tersebut, Jetour menyiapkan kedua model untuk kebutuhan konsumen yang berbeda.

Marketing Director PT Jetour Motor Indonesia, Moch Ranggy Radiansyah, mengatakan kebutuhan konsumen Indonesia sangat beragam. Karena itu, perusahaan menghadirkan T1 sebagai alternatif yang lebih dekat dengan penggunaan sehari-hari.

"Kami melihat kebutuhan atau preferensi konsumen Indonesia juga beragam. Ada memang yang suka adventure, tapi memang ada juga yang membutuhkan kendaraan untuk mobilitas setiap hari. Jadi kami hadirkan T1 untuk menjawab preferensi konsumen tersebut. Model T1 juga cukup pas dikemudikan oleh wanita," kata Ranggy.

Perbedaan paling mendasar terlihat dari segmentasi produknya. Jetour T2 diposisikan sebagai SUV petualang yang dirancang untuk menghadapi berbagai kondisi jalan dan aktivitas luar ruang. Sebaliknya, T1 hadir sebagai urban adventure SUV yang lebih banyak digunakan di lingkungan perkotaan, meski tetap memiliki kemampuan untuk berpetualang.

Menurut Ranggy, DNA kedua kendaraan sebenarnya sama-sama mengusung semangat petualangan. Hanya saja, T1 dirancang dengan porsi penggunaan yang lebih banyak di jalan raya.

"Secara sasis memang berbeda, tetapi DNA-nya sama, adventure juga. Jadi walaupun kami sebut urban adventure, di mana penggunaannya mungkin 70 sampai 80 persen di kota, T1 juga mumpuni untuk penggunaan adventure," ujarnya.

REPUBLIKA.CO.ID, TANGERANG -- PT Jetour Sales Indonesia resmi meluncurkan Jetour T1 dan Jetour T1 i-DM untuk pasar Indonesia, Rabu (3/6/2026). Kehadiran SUV bergaya urban adventure ini menjadi langkah terbaru Jetour dalam menawarkan pilihan kendaraan yang menggabungkan desain tangguh, teknologi modern, dan fleksibilitas mobilitas bagi konsumen Indonesia.

President Director PT Jetour Sales Indonesia Caroline Ling mengatakan Jetour T1 hadir sebagai bagian dari strategi Travel+ yang menjadi fondasi pengembangan produk perusahaan. Menurut dia, model terbaru ini dirancang untuk mendukung kebutuhan mobilitas masyarakat yang semakin beragam.

"Jetour terus menghadirkan solusi mobilitas cerdas melalui pengembangan strategi Travel+. Kami bangga menghadirkan Jetour T1 sebagai Urban Adventure SUV yang memadukan desain tangguh, teknologi hybrid cerdas, kenyamanan premium, performa andal, dan kepraktisan untuk mendukung berbagai gaya hidup dan perjalanan konsumen Indonesia," kata Caroline.

Jetour melihat pasar otomotif nasional sedang berada dalam fase transisi menuju elektrifikasi. Di satu sisi, minat terhadap kendaraan ramah lingkungan terus meningkat, namun di sisi lain masih banyak konsumen yang membutuhkan kendaraan dengan fleksibilitas tinggi untuk penggunaan harian maupun perjalanan jarak jauh.

Marketing Director PT Jetour Sales Indonesia Moch Ranggy Radiansyah menilai kebutuhan tersebut tidak bisa diabaikan. Karena itu, Jetour menghadirkan teknologi Intelligent Dual Mode (i-DM) yang menggabungkan efisiensi motor listrik dengan fleksibilitas mesin bensin dalam satu kendaraan.

"Kami melihat banyak konsumen yang tertarik pada teknologi elektrifikasi, tetapi tetap membutuhkan kendaraan yang praktis, nyaman, dan fleksibel untuk berbagai kebutuhan perjalanan. Untuk itu, JETOUR T1 hadir dengan sistem yang tidak hanya memilih antara efisiensi atau performa, tapi mampu menghadirkan keduanya dalam satu pengalaman berkendara yang seamless dan efisien," ujar Ranggy.

Pada varian T1 i-DM, Jetour mengandalkan mesin ACTECO 1.5 TGDI Dedicated Hybrid Engine yang dipadukan dengan Dedicated Hybrid Transmission (DHT) dan baterai LFP berkapasitas 18,4 kWh. Mesin bensinnya menghasilkan tenaga 136 PS dan torsi 220 Nm, sementara motor listrik menyumbang tenaga 204 PS dengan torsi 310 Nm.

Baterai yang digunakan telah mendukung pengisian cepat DC dari 30 persen hingga 80 persen dalam waktu 27 menit. Dengan sertifikasi IP68, baterai tersebut juga diklaim tahan terhadap air dan debu serta dirancang untuk penggunaan jangka panjang. Jetour mengklaim T1 i-DM mampu menempuh hingga 100 kilometer dalam mode listrik murni berdasarkan standar WLTC.

Sistem i-DM bekerja secara adaptif sesuai kondisi perjalanan. Saat berkendara di perkotaan dan kecepatan rendah, kendaraan dapat beroperasi dalam mode listrik penuh. Ketika membutuhkan tenaga lebih besar atau melaju pada kecepatan tinggi, sistem secara otomatis mengombinasikan kerja mesin bensin dan motor listrik guna menjaga efisiensi sekaligus performa.

JAKARTA - Orang Indonesia aneh. Mobil makin kotak. Malah makin laku. Padahal kebanyakan tidak masuk hutan. Tidak naik gunung. Tidak juga nyebrang sungai. Paling jauh: naik trotoar café.

Jetour Indonesia sadar itu. Maka setelah Jetour T2 diterima sangat baik di Indonesia, kini giliran adiknya disiapkan masuk: Jetour T1 i-DM.

Ini bukan T2 yang diperkecil. Ini mobil yang lebih berbahaya. Lebih murah. Lebih urban. Lebih relevan. Bahkan bisa jadi tulang punggung penjualan Jetour di Indonesia.

T2 memang sukses. Distribusi wholesales Januari-April 2026 mencapai 947 unit. Total pemesanan lebih dari 1.500 unit sejak pertama dijual.

Harga T2 juga tidak murah-murah amat. Saat ini dijual Rp588 juta on the road Jakarta. Nanti juga akan ada versi plug-in hybrid. Harganya diprediksi tembus Rp800 jutaan.

Artinya pasar Indonesia ternyata mulai berubah. Konsumen tidak lagi sekadar cari murah.



Mereka cari “rasa mahal”. Jetour membaca itu cepat. Maka T1 disiapkan menjadi versi yang lebih masuk akal untuk pasar Indonesia. Desainnya tetap kotak. Tetap gagah. Tetap seperti mobil petualang. Tapi lebih ringkas.

Lebih cocok untuk parkiran apartemen.

Lebih cocok untuk jalanan SCBD.

Lebih cocok untuk keluarga muda kota besar.

Panjang T1 mencapai 4.705 mm.

Lebarnya 1.967 mm.

Tingginya 1.840 mm.

Wheelbase 2.800 mm.

Dimensinya masih besar.

Tapi tidak sebesar T2 yang panjangnya 4.785 mm dan lebar lebih dari 2 meter.

Justru itu kelebihan T1.

Masih gagah. Tapi tidak bikin capek dipakai harian. Tampilan T1 juga lebih modern.





Kalau T2 terasa seperti SUV off-road tradisional, T1 lebih seperti SUV lifestyle.

Ban serep belakang dihilangkan. Garis bodinya lebih bersih. Lebih futuristis.

Inilah desain yang kemungkinan besar akan sangat disukai pasar Indonesia.

Karena orang Indonesia suka mobil yang terlihat mahal. Meski kadang isi garasinya cuma muat satu.

Jetour juga pintar membaca tren elektrifikasi. T1 akan membawa teknologi i-DM: Intelligent Dual Mode. Bahasa sederhananya: plug-in hybrid.

Mesin bensin digabung motor listrik. Jadi irit. Tapi tetap bertenaga. Tidak bikin panik soal charging. Ini penting.

Karena banyak orang Indonesia sebenarnya tertarik mobil listrik. Tapi takut antre charger. Takut baterai habis di tol. Takut harga baterai.



PHEV menjadi jalan tengah. Bisa listrik. Bisa bensin. Seperti punya powerbank besar di mobil. Secara global, T1 juga moncer. Penjualannya sudah lebih dari 169 ribu unit di berbagai negara hanya dalam waktu kurang dari dua tahun.

Mobil ini juga mendapat Red Dot Design Award 2024. Artinya desainnya memang serius. Bukan sekadar “mobil China murah”.

Jetour tampaknya sadar: pasar SUV kotak di Indonesia masih sangat besar. Tapi ada masalah.

Tidak semua orang sanggup beli Land Cruiser.

Tidak semua orang mau beli Jimny yang sempit dan tidak nyaman.

Tidak semua orang butuh SUV off-road ekstrem.

Nah, T1 masuk di celah itu.

Tampang mahal.

Tampilan petualang.

Fitur modern.

Harga masih masuk akal.

Soal harga memang belum diumumkan resmi.

Namun NJKB T1 sudah muncul di Samsat DKI Jakarta. Varian 4x2 tercatat Rp170 juta. Varian 4x4 Rp185 juta.

Itu memang bukan harga jual. Tapi biasanya bisa jadi petunjuk. Banyak pengamat memprediksi versi bensin akan bermain di Rp300 jutaan akhir sampai Rp400 jutaan.

Tapi melihat positioning T2, saya perkirakan T1 i-DM akan bermain di harga yang tak jauh berbeda dengan T2 bensin.

Karena T1 bisa menjadi SUV boxy hybrid premium paling masuk akal di pasar Indonesia.

Apalagi fitur-fiturnya cukup lengkap.

Layar infotainment 15,6 inci.

Chip Qualcomm Snapdragon 8155.

Wireless charger.

Panoramic sunroof.

Ventilated seats.

ADAS Level 2.

10 airbag.

360 camera.

Mesin 1.5-liter turbocharged (1.5T) hybrid dan motor listrik kombinasi 335 HP dan 530 Nm.

Baterai LFP 26,7 kWh. Jarak Pure EV: 117 km (WLTC), 150 km (CLTC).

Total jarak kombinasi: 1.000-1.200 km.

DC charging (30% to 80% dibawah 30 minutes) dan 4 jam slow AC charging.

Angka yang bahkan lebih besar dari banyak SUV Jepang di kelasnya.

T1 memang tidak se-ekstrem T2 untuk off-road.

Ground clearance-nya 200 mm.

Water wading 600 mm. Masih cukup untuk jalan rusak Indonesia. Masih cukup untuk banjir Jakarta. Dan mungkin itu sudah lebih dari cukup.

Karena kenyataannya: mobil off-road paling sering dipakai untuk cari parkir mal. Jetour tampaknya paham: Indonesia bukan cuma pasar mobil. Tapi pasar gengsi.

Dan T1 punya modal besar untuk menang di situ.