Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengungkapkan bahwa akuisisi PT INKA diharapkan dapat selesai pada November tahun ini, seiring adanya dukungan Danantara terhadap proses integrasi kedua perusahaan.

“Roadmap kami di tahun 2026 ini, kita harapkan di bulan November penandatanganan akuisisi INKA itu sudah terjadi. Sehingga 2027, roadmap yang kita sudah buat bersama-sama bisa mulai dikerjakan, termasuk engagement dengan technology partner atau principal, plus juga persiapan untuk bisnis MRO,” kata Direktur Portofolio Manajemen dan Teknologi Informasi KAI I Gede Darmayusa dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu.

Gede menjelaskan, Danantara telah memberikan mandat kepada KAI dan INKA pada 18 Mei 2026 untuk melakukan uji tuntas (due diligence) dan kajian komprehensif terkait integrasi kedua perusahaan.

Kajian tersebut ditujukan untuk memperkuat kepastian pasokan sarana perkeretaapian, meningkatkan efisiensi operasional, membangun sinergi jangka panjang, serta mendukung penyehatan fundamental bisnis INKA.

Gede juga menjelaskan, kebutuhan sarana KAI dalam lima tahun ke depan telah terpetakan secara jelas, mencakup sekitar 2.000 gerbong bottom dump, 1.200 gerbong datar, 652 kereta penumpang, serta 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL) untuk wilayah Jabodetabek.

Selain untuk memenuhi kebutuhan sarana, rencana integrasi tersebut juga dilatarbelakangi sejumlah tantangan yang selama ini dihadapi dalam pengadaan kereta dari INKA.

Dalam hal ini, integrasi KAI dan INKA didorong oleh kebutuhan untuk meningkatkan ketepatan pengiriman serta kualitas sarana perkeretaapian yang selama ini masih menjadi tantangan bagi kedua perusahaan.

“Dengan adanya integrasi KAI dan INKA, kita harapkan KAI dan INKA bisa membuat roadmap kerja sama pengadaan sarana jangka panjang, bukan hanya per tahun atau jangka pendek, sehingga semua persiapan R&D maupun manufaktur INKA itu bisa direncanakan dari awal sampai akhir,” jelas Gede.

Ia menambahkan, integrasi KAI dan INKA diharapkan dapat memberikan kepastian order jangka panjang yang memungkinkan INKA memperkuat investasi manufaktur dan rantai pasok.

Selain itu, integrasi diharapkan dapat memperbaiki kondisi keuangan INKA melalui pengembangan bisnis manufaktur serta maintenance, repair, and overhaul (MRO).

“Dari kondisi yang ada, order yang kira-kira sudah kita amankan buat INKA lima tahun ke depan itu sekitar Rp18,9 triliun. Sedangkan bisnis MRO atau recurring income itu sekitar Rp3 triliun per tahun, sehingga dalam lima tahun ke depan itu sekitar Rp15 triliun,” kata Gede.

Ia juga menyampaikan, KAI berharap bahwa pada 2029 INKA dapat berkembang menjadi perusahaan manufaktur kereta api yang lebih sehat secara finansial sekaligus memiliki bisnis MRO yang kuat dan berkelanjutan.

Dalam menyusun rencana integrasi tersebut, Gede mengatakan bahwa pihaknya melakukan benchmarking terhadap sejumlah model integrasi operator dan manufaktur kereta api di berbagai negara, antara lain Rusia dan Jepang.

Di Rusia, operator kereta nasional Russian Railways mengakuisisi perusahaan manufaktur Transmashholding untuk menyelaraskan pengembangan produk dan roadmap riset.

Sementara di Jepang, Japan Railways (JR) mengakuisisi penuh Japan Transport Engineering Company (J-TREC) sehingga memungkinkan pengendalian desain sarana sejak tahap awal dan penerapan konsep design for maintenance.

Gede mencatat bahwa model integrasi tersebut menghasilkan efisiensi biaya pengadaan, kepastian perencanaan jangka panjang, serta arah riset dan pengembangan yang lebih sesuai dengan kebutuhan operator.

“Dari kondisi Rusia dan Jepang sendiri, kita yakin bahwa integrasi KAI dan INKA itu akan bisa memberikan manfaat positif bagi kedua belah pihak,” kata Gede.

Ia juga menyoroti pengalaman China dalam membangun industri perkeretaapian nasional. Menurutnya, keberhasilan CRRC Group tidak terlepas dari kebijakan yang mewajibkan produsen global atau prinsipal menjalin kemitraan dengan perusahaan lokal.

“Jadi kami harapkan dengan adanya integrasi KAI dan INKA, diikuti juga oleh support dari principal-principal kuat yang kita syaratkan jika ingin menyuplai sarana ke KAI harus membuat kerja sama strategis. Bukan hanya kerja sama pengadaan, jadi transfer teknologi, transfer fasilitas, dan lain sebagainya dengan INKA,” kata Gede.

Pewarta: Rizka Khaerunnisa
Editor: Evi Ratnawati
Copyright © ANTARA 2026

“Di kereta konvensional kami sedang melakukan perencanaan ini, yang kita sebut dengan 'automatic train protection'

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI berencana untuk menerapkan teknologi automatic train protection (ATP) pada jaringan kereta api konvensional untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan perjalanan kereta api.

Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin dalam Rapat Dengar Pendapat Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu, menjelaskan bahwa saat ini masinis masih menjadi lapisan perlindungan terakhir dalam perjalanan kereta melalui pengamatan terhadap sinyal di lintas.

Sementara itu, kereta lintas raya terpadu (LRT ) telah menerapkan sistem grade of automation (GoA) 3 atau tingkat otomasi yang dikenal sebagai driverless, di mana komputer berperan melakukan proteksi terhadap potensi tabrakan antarkereta.

“Di kereta konvensional kami sedang melakukan perencanaan ini, yang kita sebut dengan automatic train protection,” kata Bobby.

Ia mengatakan terdapat dua pendekatan teknologi ATP yang tengah dipertimbangkan. Teknologi konvensional berbasis wayside dan onboard mengandalkan perangkat pada sarana serta prasarana, dengan sensor dipasang di kereta dan perangkat penerima ditempatkan di jalur rel.

“Ini tentunya mahal, berat dan tentunya ini lama dalam implementasinya,” kata Bobby.

Di sisi lain, KAI juga mempertimbangkan teknologi yang lebih baru berbasis satelit dan wireless melalui teknologi future railway mobile communication system (FRMCS).

Pada kesempatan yang sama, Bobby juga menegaskan bahwa KAI memiliki fokus terhadap upaya peningkatan keselamatan dan keamanan di perlintasan sebidang.

Ia menyebut keselamatan menjadi salah satu dari tiga pilar utama perusahaan selain menjaga kinerja operasional dan memperkuat layanan kepada pelanggan.

Bobby menjelaskan tanggung jawab pengelolaan perlintasan sebidang pada dasarnya berada di pemerintah pusat maupun pemerintah daerah sesuai status jalan yang melintasinya, baik jalan nasional, provinsi, maupun kabupaten/kota.

Dari total 3.674 perlintasan sebidang (JPL) yang terdata, sebanyak 1.810 di antaranya tidak dijaga. Dari jumlah tersebut, 172 perlintasan memiliki lebar jalan kurang dari dua meter, sedangkan 1.638 lainnya memiliki lebar jalan lebih dari dua meter.

Guna meningkatkan keselamatan, Bobby mengatakan bahwa KAI telah menutup 172 perlintasan tersebut. Adapun terhadap 1.638 perlintasan lainnya, perusahaan berencana memasang portal atau perangkat pengaman guna mengurangi risiko kecelakaan.

Untuk ruas jalan dengan tingkat lalu lintas yang tinggi, Bobby menyatakan pihaknya mengusulkan pembangunan jalur tidak sebidang kepada pemerintah. Ia memperkirakan, terdapat sekitar 40 lokasi yang dinilai perlu dibangun fasilitas flyover guna memisahkan jalur kereta dan kendaraan.

Berdasarkan perhitungan perusahaan, Bobby juga menyebutkan bahwa kebutuhan belanja modal (capex) untuk penanganan 1.638 perlintasan tersebut mencapai sekitar Rp1,2 triliun.

Selain itu, terdapat kebutuhan biaya operasional (opex) yang diperkirakan mencapai sekitar Rp700 miliar per tahun karena memerlukan lebih dari 8.000 petugas penjaga yang bekerja dalam tiga shift.

Pewarta: Rizka Khaerunnisa
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

Diharapkan di tahun 2030 panjang rel akan lebih dari 7.000 km

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (KAI) menargetkan pendapatan sekitar Rp66 triliun pada 2030 seiring perluasan jaringan rel hingga lebih dari 7.000 kilometer, sebagaimana tertuang dalam roadmap perusahaan 2025-2045.

“Pada saat ini panjang rel hanya 6.700 km, revenue perusahaan Rp35,7 triliun. Diharapkan di tahun 2030 panjang rel akan lebih dari 7.000 km dengan revenue sekitar Rp66 triliun,” kata Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu.

Bobby menjelaskan, KAI telah mencanangkan roadmap untuk menuju visi world class operator berdasarkan standar yang ditetapkan International Union of Railways (UIC). Dalam roadmap tersebut, transformasi perusahaan dibagi ke dalam lima tahap hingga 2045.

Pada tahap pertama atau establishment yang berlangsung pada 2025, KAI berfokus membangun fondasi transformasi dan penguatan kredibilitas perusahaan.

Memasuki tahap kedua pada 2030, perusahaan menargetkan peningkatan kapabilitas inti guna mencapai standar operator kereta kelas dunia. Bobby mengatakan, tahap ini menjadi inflection point menuju pengembangan jaringan yang lebih luas pada 2035.

KAI memperkirakan kebutuhan panjang rel nasional dapat mencapai 37.000-60.000 kilometer pada 2045. Untuk mendukung target tersebut, perusahaan menilai reaktivasi jalur-jalur nonaktif perlu dilakukan, khususnya di Pulau Jawa.

“Di Jawa itu yang aktif kurang dari 7.000 km, sementara pada zaman Belanda sebenarnya sudah 10.000 km. Jadi kita bukan menambah jumlah rel di Jawa ini, tapi malah berkurang,” kata Bobby.

Selanjutnya pada tahap ketiga pada 2035, KAI akan mengoperasikan sistem perkeretaapian yang lebih terintegrasi dan berorientasi pada produktivitas.

Fokus pengembangannya meliputi ekspansi jaringan kereta penumpang, optimalisasi dan scale up layanan angkutan barang, pengembangan transit oriented development (TOD) di kawasan prioritas, serta penciptaan nilai dari eksplorasi bisnis.

“TOD di kawasan prioritas. Kita sudah mulai di Manggarai, kita akan lanjut juga di Kampung Bandan. Kemudian kita sudah canangkan juga di Semarang, Surabaya, dan Bandung,” kata Bobby.

Ia mencatat bahwa mayoritas atau 96 persen pendapatan KAI masih berasal dari bisnis farebox dan logistik, sementara kontribusi TOD baru sekitar 4 persen. Sebagai perbandingan, Bobby mencontohkan Japan Railways (JR) yang memperoleh sekitar 40 persen pendapatannya dari pengembangan TOD.

Karena itu, KAI berupaya memperkuat kontribusi pendapatan nonangkutan melalui berbagai proyek TOD, termasuk pembangunan hunian menengah ke bawah di kawasan Manggarai yang ditargetkan selesai pada 2027.

“Sekarang (TOD di Manggarai) dalam tahap pembangunan, itu ada sekitar hampir 5.000 unit perumahan yang ada di Manggarai,” kata Bobby.

Pada tahap berikutnya yang ditargetkan tercapai pada 2040, KAI akan berfokus pada peningkatan berkelanjutan pangsa moda transportasi kereta api (rail modal share) untuk penumpang dan barang, ekspansi TOD, hingga peningkatan kontribusi pendapatan dari eksplorasi bisnis.

“Ini (eksplorasi bisnis) seiring dengan rencana integrasi antara PT KAI dan INKA. Jadi kalau selama ini maintenance atau MRO itu ada di KAI, di Balai Yasa, sementara manufacturing-nya itu ada di INKA, maka roadmap ke depannya adalah bagaimana kita mengintegrasikan industri yang berbasis teknologi,” kata dia.

Sebagai informasi, total pendapatan KAI mencapai Rp35,7 triliun pada 2025. Pendapatan dari angkutan penumpang naik 8 persen secara tahunan (year on year/yoy) dari Rp11,9 triliun menjadi Rp12,9 triliun. Sementara pendapatan angkutan barang turun 1 persen (yoy) dari Rp12,8 triliun menjadi Rp12,7 triliun.

Di sisi profitabilitas, laba perusahaan meningkat 2 persen (yoy) dari Rp2,2 triliun menjadi Rp2,3 triliun. EBITDA juga tumbuh 7 persen (yoy) dari Rp7,8 triliun menjadi Rp8,3 triliun. Adapun kontribusi KAI terhadap penerimaan negara meningkat signifikan dari Rp4,4 triliun pada 2024 menjadi Rp6,8 triliun pada 2025.

Pewarta: Rizka Khaerunnisa
Editor: Budhi Santoso
Copyright © ANTARA 2026

jalur pada petak jalan Cibeber–Lampegan dinyatakan tidak dapat dilalui sementara waktu hingga proses perbaikan selesai dilakukan

Cianjur (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 2 Bandung menghentikan sementara perjalanan Kereta Api Siliwangi relasi Cipatat-Cianjur-Sukabumi karena adanya tanah di bawah rel terkikis atau adanya gogosan pada jalur rel tepatnya di Km 74+9/0 petak jalan Cibeber–Lampegan.

Manajer Humasda KAI Daop 2 Bandung Kuswardojo saat dihubungi di Cianjur, Jawa Barat, Senin, mengatakan keselamatan perjalanan kereta api menjadi prioritas perusahaan sehingga perjalanan KA Siliwangi sejak Minggu (19/4) malam dibatalkan dan perjalanan kereta hanya sampai di Stasiun Cianjur.

Termasuk, ungkap dia, perjalanan KA Siliwangi relasi Sukabumi-Cianjur-Cipatat yang dijadwalkan berangkat pada Senin pukul 05.15 WIB mengalami pembatalan.

Kebijakan diambil sebagai langkah antisipatif untuk memastikan keselamatan seluruh pelanggan dan operasional perjalanan kereta api.

“Keselamatan merupakan hal yang tidak dapat ditawar, jalur pada petak jalan Cibeber–Lampegan dinyatakan tidak dapat dilalui sementara waktu hingga proses perbaikan selesai dilakukan,” katanya.

Dia menjelaskan informasi awal mengenai kondisi tersebut pertama kali diterima petugas di lapangan saat melaksanakan patroli rutin pemeriksaan jalur pada Minggu (19/4) sekitar pukul 19.55 WIB.

Petugas menemukan adanya struktur jalur rel yang tidak sesuai akibat gogosan dan berpotensi membahayakan keselamatan perjalanan kereta api, tim tanggap darurat KAI Daop 2 Bandung segera diterjunkan ke lokasi untuk melakukan pengecekan lebih lanjut.

Berdasarkan hasil pemeriksaan, dinyatakan bahwa jalur tersebut untuk sementara waktu tidak aman dilalui kereta api, sehingga KAI Daop 2 Bandung menyampaikan permohonan maaf pada seluruh pelanggan yang terdampak akibat gangguan tersebut.

"Kami memahami bahwa pembatalan perjalanan ini menimbulkan ketidaknyamanan bagi para pengguna jasa," katanya.

Sebagai bentuk kompensasi, pelanggan yang terdampak dan tidak berkenan melakukan perjalanan, dapat melakukan pembatalan tiket dengan pengembalian dana sebesar 100 persen dari harga tiket, di luar biaya pemesanan.

Proses pembatalan dapat dilakukan melalui aplikasi Access by KAI maupun secara langsung di loket stasiun. Pembatalan tiket dapat dilakukan dalam kurun waktu maksimal 7 x 24 jam sejak jadwal keberangkatan yang tertera pada tiket.

"KAI Daop 2 Bandung mengimbau pelanggan untuk memanfaatkan kanal resmi yang tersedia guna mempermudah proses pembatalan," katanya

KAI Daop 2 Bandung saat ini terus melakukan upaya percepatan perbaikan jalur agar perjalanan kereta api dapat segera kembali normal.

Seluruh proses penanganan dilakukan dengan mengedepankan aspek keselamatan dan sesuai dengan standar operasional yang berlaku.

Pewarta: Ahmad Fikri
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

Cianjur (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 2 Bandung menghentikan sementara perjalanan Kereta Api Siliwangi rute Cipatat-Cianjur-Sukabumi akibat banjir di petak jalan Cianjur-Cibeber, Minggu petang.

Manager Humas KAI Daop 2 Bandung Kuswardojo saat dihubungi di Bandung, Minggu, mengatakan akibat kondisi tersebut, untuk sementara perjalanan KA Siliwangi tidak dapat dilanjutkan dan rangkaian masih tertahan di Stasiun Cianjur hingga malam menunggu kondisi lintasan kembali aman dan dapat dilalui.

Keselamatan dan keamanan perjalanan kereta api menjadi prioritas utama dalam setiap kondisi operasional, sehingga KAI Daop 2 Bandung menyampaikan permohonan maaf atas ketidaknyamanan yang dialami pelanggan KA Siliwangi.

"Keputusan untuk menahan perjalanan dilakukan untuk memastikan keselamatan dan keamanan perjalanan kereta api tetap terjaga," katanya.

Genangan air yang terjadi di jalur rel tidak memungkinkan untuk dilalui karena berpotensi membahayakan perjalanan, sehingga petugas di lapangan saat ini terus melakukan pemantauan serta penanganan guna memastikan kondisi lintas kembali normal.

Pihaknya terus berkoordinasi dengan petugas di lapangan untuk memantau perkembangan kondisi genangan air, agar perjalanan dapat segera dilanjutkan setelah dipastikan jalur aman untuk dilalui kembali.

Sebagai bentuk pelayanan pada pelanggan, pihaknya memberikan pilihan pembatalan perjalanan untuk semua penumpang KA Siliwangi yang tidak berkenan menunggu, pelanggan dapat melakukan pembatalan dengan kompensasi pengembalian beaya 100 persen di luar biaya pemesanan.

Bagi pelanggan yang tetap menunggu keberangkatan di Stasiun Cianjur, KAI Daop 2 Bandung memberikan service recovery sebagai bentuk kompensasi dari pelayanan pada para pelanggan yang terdampak.

KAI Daop 2 Bandung mengimbau seluruh pelanggan untuk tetap mengikuti arahan petugas di stasiun serta memperhatikan informasi resmi yang disampaikan melalui kanal komunikasi KAI.

“Kami berkomitmen untuk terus memberikan pelayanan terbaik serta mengutamakan keselamatan dalam setiap perjalanan kereta api,” katanya.

KAI Daop 2 Bandung akan terus memberikan pembaruan informasi terkait perkembangan kondisi perjalanan KA Siliwangi seiring dengan penanganan banjir di lokasi terdampak.

"Kami sampaikan permohonan maaf pada seluruh pelanggan atas terganggunya perjalanan KA Siliwangi relasi Cipatat–Cianjur-Sukabumi hari ini," katanya.

Pewarta: Ahmad Fikri
Editor: M. Hari Atmoko
Copyright © ANTARA 2026

Surabaya (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi (Daop) 8 Surabaya mencatat sebanyak 382.088 tiket kereta api jarak jauh untuk periode Angkutan Lebaran 2026 masih tersedia hingga 20 Februari 2026.

Manajer Humas Daerah Operasi 8 Surabaya Mahendro Trang Bawono mengatakan masyarakat masih memiliki kesempatan merencanakan perjalanan mudik maupun arus balik dengan moda kereta api.

"Penjualan tiket periode 11 Maret atau H-10 hingga 1 April 2026 atau H+10 telah mencapai 179.440 tiket atau 31 persen dari total 561.528 tempat duduk yang disediakan," kata Mahendro dalam keterangannya di Surabaya, Jumat.

Meskipun demikian, kata dia, tren penjualan akan masih terus meningkat seiring pembukaan pemesanan sejak 25 Januari 2026 pukul 00.00 WIB untuk keberangkatan hingga H-45.

Ia menuturkan, untuk tanggal dengan penjualan tertinggi sementara terjadi pada 18 Maret atau H-3 dengan sebanyak 17.545 tiket terjual.

Selain itu, tingkat keterisian arus balik H+1 hingga H+10 juga menunjukkan peningkatan dan diproyeksikan mencapai puncak pada akhir masa libur Lebaran.

Adapun rute favorit pelanggan dari wilayah Daop 8 Surabaya, kata Mahendro, meliputi tujuan Yogyakarta, Semarang, Ketapang, Bandung dan Jakarta.

Oleh karena itu, sebagai antisipasi, pihaknya juga melakukan pemantauan okupansi secara berkala.

Tak hanya terkait ketersediaan tiket, KAI Daop 8 juga memastikan kesiapan sarana dan prasarana, termasuk pemeriksaan sarana, kesiapan awak, peningkatan kebersihan, dan penguatan pengamanan selama masa Angkutan Lebaran 2026.

“Kami mengimbau masyarakat agar segera merencanakan perjalanan dan melakukan pemesanan lebih awal untuk mendapatkan jadwal serta kelas layanan sesuai kebutuhan,” ujarnya.

Pewarta: Indra Setiawan/Naufal Ammar Imaduddin
Editor: Biqwanto Situmorang
Copyright © ANTARA 2026

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) terus memperkuat kesiapan operasional melalui skema Manajemen Alat Material Untuk Siaga (AMUS) sebagai langkah untuk menghadapi potensi curah hujan ekstrem yang terjadi di sejumlah wilayah pada akhir Januari 2026.

“KAI terus melakukan langkah antisipatif menghadapi potensi cuaca ekstrem, khususnya yang berisiko menimbulkan banjir di jalur kereta api,” kata Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba dalam keterangannya di Jakarta, Jumat.

Lebih lanjut, Anne mengatakan itu merupakan langkah antisipatif untuk memastikan keselamatan perjalanan serta menjaga keandalan layanan transportasi berbasis rel di tengah dinamika kondisi cuaca.

“Keselamatan perjalanan menjadi prioritas utama kami, dan seluruh jajaran di lapangan telah disiagakan untuk merespons setiap potensi gangguan secara cepat dan terukur,” ujar Anne.

Sebagai bagian dari penguatan kesiapsiagaan, KAI menyiapkan 355 tenaga ekstra, 861 Petugas Jaga Lintasan (PJL) ekstra, serta Petugas Penjaga Daerah Rawan ekstra yang ditempatkan pada titik-titik dengan tingkat kerawanan tinggi di berbagai wilayah operasional.

“Para petugas ini bekerja dengan sistem siaga 24 jam dan terbagi dalam tiga shift, sehingga pengawasan terhadap kondisi jalur rel dapat dilakukan secara kontinu, baik siang maupun malam,” kata Anne.

Selain penguatan sumber daya manusia, KAI juga menyiagakan alat material untuk siaga di sejumlah lokasi strategis.

Adapun AMUS merupakan sistem manajemen krisis berbasis pre-positioning, di mana alat, material, dan sarana pendukung telah ditempatkan lebih dulu di titik rawan untuk mempercepat proses penanganan jika terjadi gangguan prasarana.

Secara umum, AMUS mencakup empat pilar utama, yaitu pertama, kesiapan alat kerja seperti mesin pemadat badan jalan rel (mesin MTT dan PBR/kendaraan khusus buat pemeliharaan jalur rel guna pemadatan tubuh rel), ekskavator, dan genset.

Pilar kedua adalah ketersediaan material, antara lain karung pasir, batu balas, bantalan, potongan rel, plat sambung, hingga terpal.

Lebih lanjut, ketiga adalah kesiapan sarana angkut berupa gerbong datar, gerbong balas, serta lori atau dresin (kendaraan khusus pemeliharaan jalur untuk mobilisasi cepat di lintas).

“Terakhir adalah siaga personel 24 jam, dengan sistem komando terintegrasi antara pusat dan wilayah,” kata Anne.

Menurut dia, keberadaan AMUS membuat KAI tidak hanya bersifat reaktif, tetapi juga proaktif dan preventif dalam mengelola risiko cuaca ekstrem.

Selain itu, KAI juga secara rutin memantau data prakiraan cuaca dari instansi terkait serta melakukan inspeksi intensif di titik-titik rawan banjir, genangan, dan pergerakan tanah.

Pendekatan itu memungkinkan KAI melakukan tindakan dini sebelum gangguan berkembang menjadi krisis operasional.

Pewarta: Arnidhya Nur Zhafira
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

Jakarta (ANTARA) - Pemerhati transportasi perkeretaapian Edi Nursalam mengingatkan pentingnya peran pemerintah daerah (pemda) dalam upaya penertiban perlintasan kereta api (KA) liar demi keselamatan publik.

“Penertiban perlintasan ilegal tidak hanya menjadi tugas PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI, tetapi juga pemerintah daerah,” ujar Edi dalam keterangannya di Jakarta, Selasa.

Hal itu menyusul adanya kecelakaan KA Menoreh relasi Semarang Tawang–Pasar Senen yang menabrak truk tangki air di perlintasan tanpa palang pintu di Desa Dompyong Kulon, Kecamatan Gegesik, Kabupaten Cirebon, Jawa Barat, Selasa (21/1).

Menurut Edi, penertiban perlintasan liar tidak dapat lagi diposisikan sebagai imbauan, melainkan kewajiban hukum pemda sebagai pemilik dan pengelola jalan di wilayah kabupaten atau kota yang dilintasi jalur rel kereta api.

Secara hukum, status kepemilikan jalan menempatkan pemerintah daerah sebagai pihak yang wajib menjamin keselamatan pengguna jalan, termasuk di titik perlintasan dengan jalur rel.

“Pemda sebagai pemilik jalan harus bertanggung jawab. Pemda wajib mengevaluasi minimal setahun sekali, bahaya apa atau tidaknya bagi pengguna jalan,” ujar Edi.

Menurut dia, pemda memiliki kewenangan penuh untuk menentukan apakah perlintasan sebidang masih layak dipertahankan dengan pengamanan, dikelola melalui pemasangan rambu dan palang pintu, atau justru ditutup.

Edi menekankan bahwa ketentuan teknis telah diatur secara tegas dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 24 Tahun 2015 tentang Standar Keselamatan Perkeretaapian.

Kewajiban pemda juga ditegaskan dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Melalui regulasi ini, pemda menerima kewenangan dari pemerintah pusat untuk menjamin keselamatan pengguna jalan, termasuk di perlintasan sebidang.

Sementara itu, Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat Djoko Setijowarno menyoroti kuatnya korelasi antara ketiadaan penjagaan dan tingginya angka kecelakaan.

Ia mengatakan, sebanyak 78 persen insiden perlintasan terjadi di lokasi tanpa penjagaan. Berdasarkan data KAI tahun 2026, jumlah perlintasan sebidang di Indonesia mencapai 3.703 titik atau berkurang 193 titik (lima persen) dibandingkan 2024 yang berjumlah 3.896 lokasi.

Dari total perlintasan tersebut, sebanyak 2.776 titik telah terdaftar secara resmi, sementara 927 lainnya masih berstatus tidak terdaftar. Dari perlintasan terdaftar, baru 1.864 lokasi yang telah dijaga, sedangkan 912 lokasi lainnya masih tanpa penjagaan.

Tragedi di perlintasan sebidang masih menjadi tantangan besar bagi keselamatan transportasi nasional. Dalam kurun waktu enam tahun terakhir (2020–2025), tercatat 1.808 kecelakaan dengan total 1.522 korban jiwa.

“Data menunjukkan korelasi kuat antara ketiadaan penjagaan dan angka kecelakaan, yakni mencapai 78 persen. Mayoritas korban merupakan pengguna sepeda motor dengan porsi 55 persen,” kata Djoko.

Sebagai langkah mitigasi, pemerintah bersama KAI telah menutup permanen 202 perlintasan sepanjang 2025 dan melakukan 114 penyempitan akses, sehingga total terdapat 316 penutupan dan penyempitan perlintasan sebidang.

Selain itu, KAI juga mengimbau pentingnya mitigasi sebelum dan saat melintas bagi pengemudi agar tetap waspada, serta mitigasi kondisi darurat jika mogok di tengah rel dengan prioritas utama adalah evakuasi nyawa.

Selain perilaku pengemudi, mitigasi perlu didukung pemasangan marka kuning (yellow box junction) yang melarang kendaraan berhenti di area perlintasan sebidang, normalisasi geometrik jalan agar tidak terlalu cembung, serta sistem peringatan dini berupa rambu nomor telepon darurat petugas perlintasan yang mudah dibaca oleh pengemudi truk.

Pewarta: Arnidhya Nur Zhafira
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

Penutupan ini dilakukan untuk menciptakan lingkungan lalu lintas yang lebih tertib, sekaligus mendukung agenda nasional peningkatan keselamatan transportasi

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (KAI) menutup 316 perlintasan sebidang sepanjang 2025 untuk meningkatkan keselamatan perjalanan kereta dan mendukung kelancaran mobilitas masyarakat.

"KAI telah menutup 316 perlintasan sebidang sepanjang 2025 yang dinilai rawan kecelakaan melalui kolaborasi dengan pemerintah pusat dan daerah, kepolisian, TNI, serta kementerian dan lembaga terkait," kata Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba dalam keterangan di Jakarta, Jumat.

Sepanjang 2025, lanjutnya, KAI memperkuat komitmen keselamatan melalui penutupan perlintasan berisiko, peningkatan edukasi publik, serta penguatan penegakan aturan demi melindungi pengguna jalan dan perjalanan kereta api.

"Penutupan ini dilakukan untuk menciptakan lingkungan lalu lintas yang lebih tertib, sekaligus mendukung agenda nasional peningkatan keselamatan transportasi," ujar Anne.

Selain itu KAI memperkuat pendekatan edukatif guna membangun budaya disiplin berlalu lintas.

Sepanjang 2025, kata Anne, KAI melaksanakan 2.016 kegiatan sosialisasi keselamatan di sekitar jalur kereta api, 212 kegiatan edukasi ke sekolah, 687 pemasangan spanduk keselamatan, serta 655 kegiatan TJSL di lingkungan stasiun.

“Kami mengajak masyarakat untuk berhenti sejenak di palang pintu, mematuhi rambu, dan menunggu hingga benar-benar aman sebelum melintas. Tindakan sederhana ini adalah bentuk kepedulian terhadap diri sendiri, keluarga, dan sesama pengguna jalan,” ucap Anne.

Dalam mendukung keselamatan operasional, KAI juga melakukan 52 penertiban bangunan liar di area yang berpotensi mengganggu perjalanan kereta api, yang merupakan bagian dari pengamanan Ruang Manfaat Jalur Kereta Api (RUMAJA), yaitu area terdekat dengan rel yang digunakan untuk operasional dan perawatan kereta.

"RUMAJA perlu dijaga tetap tertib dan bersih agar perjalanan kereta api dapat berlangsung lancar," ucap Anne.

Ketentuan mengenai RUMAJA diatur dalam Undang Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, dan KAI berkomitmen menjalankannya secara persuasif, edukatif, serta mengedepankan dialog dengan masyarakat.

Pelibatan komunitas juga menjadi penguat strategi keselamatan. Hingga kini, KAI membina 56 komunitas railfans dengan 6.455 anggota terdata. Sepanjang 2025, KAI melaksanakan 1.509 kegiatan bersama komunitas, terutama terkait kampanye keselamatan perjalanan dan edukasi publik di lingkungan perkeretaapian.

“Keselamatan adalah wujud kepedulian. Dengan tertib hari ini, kita menjaga masa depan yang lebih aman untuk semua," kata Anne.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Risbiani Fardaniah
Copyright © ANTARA 2026

Malang, Jawa Timur (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasi (Daop) 8 Surabaya mengintensifkan pengecekan rel kereta api demi memastikan keamanan dan keselamatan operasional angkutan Natal 2025 dan Tahun Baru 2026 (Nataru).

"Dalam rangka memastikan keamanan dan keselamatan perjalanan kereta apik, KAI DAOP 8 Surabaya terus melakukan perawatan dan pengawasan prasarana perkeretaapian, khususnya menghadapi periode angkutan Nataru mulai 18 Desember 2025 sampai 4 Januari 2026," kata Manager Humas PT KAI Daop 8 Surabaya Mahendro Trang Bawono di Kota Malang, Jawa Timur, Sabtu.

Petugas dari PT KAI Daop 8 Surabaya pada hari ini melakukan pengecekan kondisi rel kereta api di wilayah Kota Malang, tepatnya di sekitaran kawasan Stasiun Malang Kota Lama.

Mahendro menyatakan kondisi rel di wilayah setempat dalam kondisi baik dan aman untuk menunjang mobilitas angkutan kereta api.

"Wilayah kerja Daop 8 mencakup 578,396 kilometer dan memiliki tujuh daerah pantauan khusus yang dijaga selama 24 jam pada masa angkutan Nataru. Jembatan kami periksa juga," ucapnya.

Setelah kondisi rel dipastikan baik, tim dari PT KAI Daop 8 Surabaya akan melakukan pengawasan selama 24 jam dana pemeliharaan secara preventif.

Selain itu, Mahendro mengatakan petugas teknis juga memantau kondisi saluran air atau drainase untuk mengantisipasi kemungkinan perlintasan kereta api terendam banjir saat hujan deras melanda.

Penanganan terhadap wilayah yang memiliki kerawanan tanah longsor turut menjadi fokus dari PT KAI Daop 8 Surabaya.

Dia mengatakan kesiapan prasarana perkeretaapian memang menjadi komitmen dari pihaknya sehingga masyarakat bisa memberikan jaminan keamanan bagi seluruh masyarakat yang layanan angkutan tersebut selama momen libur akhir tahun.

"KAI Daop 8 Surabaya telah menyiagakan sebanyak 138 petugas tambahan untuk memastikan keamanan dan keselamatan perjalan kereta api," tutur dia.

Pewarta: Ananto Pradana
Editor: Biqwanto Situmorang
Copyright © ANTARA 2025

Cianjur (ANTARA) - Pemerintah Kabupaten Cianjur, Jawa Barat, bekerjasama dengan Asosiasi Perusahaan Perjalanan Wisata Indonesia guna menyiapkan sejumlah paket wisata guna menunjang beroperasinya Kereta Api Wisata Jaka Lalana jurusan Jakarta-Cianjur.

Kepala Dinas Kebudayaan dan Pariwisata Cianjur Reza Addairobi di Cianjur, Minggu, mengatakan kerjasama juga dilakukan dengan Persatuan Hotel dan Restoran Indonesia (PHRI) Cianjur guna menawarkan paket perjalanan wisata bagi wisatawan yang berlibur ke Cianjur.

"Kami sudah mempersiapkan berbagai paket wisata seiring beroperasinya KA Jaka Lalana, bekerjasama dengan Asita sebagai agen perjalanan dan PHRI, sehingga banyak penawaran bagi wisatawan termasuk pengguna jasa kereta api nantinya," kata dia.

Pemerintah daerah merasa terbantu dengan beroperasinya KA Jaka Lalana karena dapat mengenalkan atau mempromosikan berbagai destinasi wisata penunjang mulai dari Gunung Padang, air terjun atau Curug Cikondang dan destinasi wisata penunjang lainnya ketika turun di Stasiun Lampegan.

Termasuk destinasi wisata di tengah kota Cianjur seperti Bumi Ageung, Taman Alun-alun Cianjur, Bomero Citywalk yang terletak hanya beberapa ratus meter dari Stasiun Cianjur, dapat menjadi pilihan bagi wisatawan yang datang.

Bahkan sejak beberapa bulan terakhir, tambah dia, sejumlah agen perjalanan wisata dalam dan luar Cianjur sudah banyak menawarkan kerjasama dengan dinas berkaitan dengan berbagai paket wisata penunjang disesuaikan dengan paket yang dimiliki dinas.

"Kami akan terus menjalin kerjasama dengan berbagai pihak termasuk agen dan perusahaan jasa perjalanan, guna meningkatkan angka kunjungan wisatawan ke Cianjur terlebih tahun depan ditargetkan di atas 3 juta orang wisatawan dalam dan luar negeri," katanya.

Sedangkan saat libur panjang akhir tahun, pihaknya menargetkan lebih dari 300 ribu orang menghabiskan libur di sejumlah destinasi wisata andalan di Cianjur mulai dari utara hingga selatan Cianjur seperti Kebun Raya Cibodas, Taman Bunga, air terjun hingga pantai selatan.

"Cianjur memiliki berbagai daya tarik wisata mulai dari alam, pegunungan, air terjun, sampai wisata religi, sehingga kami juga menggencarkan promosi di berbagai media agar wisata Cianjur lebih dikenal hingga mancanegara," katanya.

Pewarta: Ahmad Fikri
Editor: Biqwanto Situmorang
Copyright © ANTARA 2025

Cianjur (ANTARA) - PT Kerata Api Indonesia menunda pengoperasian Kereta Api Jaka Lalana jurusan Jakarta-Cianjur sampai batas waktu yang belum dapat ditentukan karena masih fokus penanganan bencana di Sumatera.

Humas KAI Daop 2 Hardoyo saat dihubungi Minggu, mengatakan hal tersebut sudah dikoordinasikan dengan Gubernur Jawa Barat dan sejumlah bupati dan walikota yang wilayahnya dilintasi kereta wisata terkait penundaan pengoperasian KA Wisata Jaka Lalana.

"KAI dengan Gubernur Jabar sepakat untuk menunda pengoperasian KA Jaka Lalana karena KAI masih fokus penanganan bencana di Sumatera karena ada jalur kereta yang terdampak," katanya.

Sehingga pihaknya memfokuskan penanganan jalur kereta yang terdampak sampai tuntas dilakukan, dan setelahnya baru direncanakan kembali pengoperasian KA wisata Jaka Lalana yang sudah dilakukan uji coba membawa lima rangkaian sampai Stasiun Cianjur.

Dia menjelaskan lima rangkaian terdiri dari dua gerbong khusus kereta wisata, dua gerbong kereta eksekutif dan satu gerbong kereta makan, melintas di 17 stasiun mulai dari Jakarta, Bogor, Sukabumi, dan Cianjur.

Sehingga pihaknya memastikan KA Wisata Jaka Lalana sudah layak beroperasi dengan lima rangkaian yang rencananya akan beroperasi awal dengan jadwal saat akhir pekan, disesuaikan permintaan akan dilakukan evaluasi untuk dijadwalkan setiap hari.

"Setelah tuntas penanganan bencana Sumatera, kita tinggal meluncurkan pengoperasian KA wisata, karena sudah dilakukan uji coba dan dinyatakan layak, nanti berbagai paket wisata akan ditawarkan disesuaikan dengan kabupaten/kota yang dilintasi," katanya.

Dia menambahkan, seiring beroperasinya KA wisata yang melintasi di tiga kabupaten/kota, diharapkan dapat mendongkrak angka kunjungan ke berbagai destinasi wisata yang ada dan pertumbuhan perekonomian cepat di setiap wilayah.

"Nanti untuk paket tergantung kabupaten/kota masing-masing seperti Cianjur sudah menyiapkan sejumlah paket wisata yang dapat dikunjungi selain Gunung Padang, dimana wisatawan dapat turun di Stasiun Lampegan dan melanjutkan ke destinasi wisata penunjang," katanya.

Pewarta: Ahmad Fikri
Editor: Biqwanto Situmorang
Copyright © ANTARA 2025