Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan LRT gantung atau suspended string transport di koridor Cibubur-Mekarsari semakin menarik perhatian publik. Selain karena konsepnya yang futuristik dan ramah lingkungan, proyek ini diklaim jauh lebih efisien secara biaya dibandingkan pembangunan LRT konvensional seperti Jabodebek.

Teknologi yang diusung berasal dari Unitsky String Technologies Inc., perusahaan asal Belarus yang kini mulai memperkenalkan inovasi transportasi gantungnya di Indonesia melalui entitas lokal, Unitsky Nusantara. Perusahaan ini menyebut sistem suspended string memiliki keunggulan dari sisi biaya konstruksi maupun efisiensi ruang.

"Pertama, ini (suspended string) adalah teknologi yang diciptakan dan dikembangkan oleh grup perusahaan Unitsky ust.inc, tentunya kami menawarkan teknologi yang kami kembangkan," ujar tulis Unitsky Nusantara dikutip Jumat (24/10/2025).

Dari sisi biaya, dibandingkan LRT Jabodebek, proyek LRT gantung ini disebut bisa dibangun dengan hanya seperempat hingga seperlimanya saja. Efisiensi biaya ini didapat karena konstruksinya tidak membutuhkan jalur rel di permukaan tanah dan minim pembebasan lahan, sebab tiang penyangga dapat dipasang dengan bentang yang cukup lebar antar struktur.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

"Kedua, suspended string memberikan efisiensi dalam hal capex, mencapai 1/4 atau 1/5 dari LRT (dampak dari minim pembebasan lahan, konstruksi yang minimalis, bentangan antar tiang support yang lebar). Apakah aman dengan jarak jauh? Tidak masalah berapapun jaraknya - sama seperti kereta konvensional, bedanya di at grade dan elevated, jarak tidak bukan masalah," lanjutnya.

Selain itu, sistem gantung memungkinkan jalur dibangun di atas infrastruktur yang sudah ada, seperti jalan tol atau kawasan hunian, tanpa perlu merombak tata ruang secara besar-besaran. Konsep ini membuat proyek dapat diintegrasikan langsung dengan bangunan komersial atau perumahan di sekitar jalur, sehingga menghadirkan nilai tambah dari sisi estetika dan fungsi ruang kota.

Meski ringan dari sisi konstruksi, sistem suspended string transport diklaim tetap aman untuk jarak jauh dan berbagai kondisi medan. Teknologi ini menggunakan struktur baja bertegangan tinggi yang menopang kendaraan beroda baja di atas rel tertutup. Kendaraan dikendalikan secara otomatis dengan sistem cerdas untuk menjaga stabilitas dan efisiensi perjalanan.

Jakarta, CNBC Indonesia - Dua teknologi transportasi udara yang tengah menarik perhatian dunia, string transport dan cable car (kereta gantung), ternyata memiliki perbedaan mendasar meskipun sekilas tampak serupa. Keduanya sama-sama beroperasi di udara dan menggunakan struktur melayang di atas permukaan tanah, namun dari segi teknologi, efisiensi, hingga tujuan penggunaannya, perbedaannya sangat signifikan.

Dilansir dari World Construction Today, perbedaan pertama terletak pada prinsip operasi dan konsumsi energi. Cable car mengandalkan kabel baja yang digerakkan motor listrik besar. Konsumsi energinya relatif konstan, baik saat membawa sedikit penumpang maupun saat penuh. Kabel juga memiliki masa pakai terbatas, umumnya hanya 6 hingga 8 tahun sebelum harus diganti.

Sebaliknya, sistem string transport besutan Unitsky String Technologies Inc. (UST) menggunakan kendaraan listrik beroda baja yang berjalan di atas rel khusus. Sistem ini memiliki hambatan aerodinamis rendah dan dapat memulihkan energi saat pengereman. Rel dan kendaraan dirancang jauh lebih tahan lama - umur relnya bisa mencapai 100 tahun, sementara kendaraannya dapat beroperasi hingga 25 tahun.

Dari segi kecepatan dan kapasitas, perbedaannya juga mencolok. Cable car biasanya hanya mampu melaju 20 hingga 30 kilometer per jam, dengan kapasitas maksimal sekitar 2.000 penumpang per jam. Teknologi ini cocok untuk area wisata atau jalur pendek di medan terjal.

Sementara itu, string transport mampu beroperasi hingga 150 kilometer per jam dan mengangkut hingga 50.000 penumpang per jam, setara dengan kapasitas kereta metro modern. Dengan efisiensi tinggi dan jarak tempuh yang fleksibel, sistem ini berpotensi menggantikan sebagian moda transportasi massal konvensional di kota-kota besar.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

Dari sisi fungsi dan fleksibilitas, cable car umumnya digunakan untuk melintasi rintangan alam seperti lembah, sungai, atau daerah pegunungan. Desainnya terbatas dan tidak memungkinkan ekspansi panjang.

Sebaliknya, sistem string transport dapat digunakan untuk berbagai kebutuhan - dari transportasi dalam kota hingga jalur antarkota. Jalur relnya bisa menyesuaikan berbagai kondisi topografi tanpa kehilangan stabilitas maupun efisiensi.

Keamanan juga menjadi faktor pembeda utama. Cable car memiliki risiko lebih tinggi akibat faktor alam, seperti angin kencang atau ausnya kabel baja. Dalam beberapa kasus, faktor manusia juga berperan dalam kecelakaan.

Sementara itu, string transport dibangun dengan struktur baja kokoh yang dilengkapi sistem anti-derailment dan sistem kontrol otomatis. Kendaraan tanpa awaknya dikendalikan secara cerdas dan terus memantau kondisi lintasan secara real-time, sehingga risiko gangguan jauh lebih kecil.

Dengan berbagai perbedaan ini, string transport dinilai sebagai evolusi dari konsep transportasi gantung. Cable car tetap ideal untuk keperluan wisata atau akses terbatas di area sulit, namun string transport menawarkan potensi lebih luas sebagai moda massal perkotaan yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan.

Perkembangan teknologi seperti ini menandai pergeseran besar dalam desain mobilitas modern. Jika cable car identik dengan rekreasi dan panorama, maka string transport membawa visi baru: transportasi udara masa depan yang benar-benar fungsional untuk kota dan masyarakat modern.

Jakarta, CNBC Indonesia - Sistem transportasi gantung yang selama ini identik dengan kawasan wisata atau jalur menembus alam menantang, tapi kini mulai dipertimbangkan untuk beralih fungsi sebagai transportasi massal.

Teknologi yang sebelumnya digunakan di medan sulit atau sebagai atraksi, kini mulai diperhitungkan sebagai moda urban yang dapat menyumbang solusi bagi kemacetan dan keterbatasan ruang kota.

Sistem gantung tradisional seperti gondola atau aerial tramway berjalan dengan konsep kabel loop yang terus berputar antara dua stasiun. Kabin digantung dari kabel besar, yang ditarik oleh motor listrik dan sering digunakan untuk menyeberangi sungai, lembah, atau mengakses kawasan wisata terpencil. Meskipun efektif di tempat tertentu, penggunaan sistem ini terbatas oleh kecepatan yang rendah, kapasitas yang terbatas, serta kebutuhan khusus terhadap topografi rute yang dilintasi.

Namun, belakangan muncul pendekatan baru evolusi sistem gantung menjadi bentuk yang lebih fleksibel dan kapasitas yang lebih besar. Teknologi "string rail" memungkinkan kendaraan listrik berjalan di rel gantung yang jauh lebih ringan dari rel tradisional, dengan struktur yang dapat disesuaikan untuk kecepatan tinggi dan rute panjang.

"Beberapa keunggulan utama yang ditawarkan teknologi ini meliputi konsumsi energi yang jauh lebih rendah dibanding moda transportasi darat konvensional, kebutuhan lahan yang minimal karena struktur terangkat, dan kapasitas angkut yang mampu menyamai kereta bawah tanah dalam kondisi tertentu," klaim Unitsky dalam situs resminya, Jumat (24/10/2025).

Di sisi lain, tetap ada tantangan seperti kebutuhan pengembangan teknologi, adaptasi terhadap kondisi alam ekstrem, kesiapan regulasi dan investasi infrastruktur yang belum sepenuhnya matang.

Bagi kota-kota besar yang menghadapi tekanan pertumbuhan penduduk, lahan terbatas, dan kemacetan, sistem gantung modern ini membuka potensi baru yang bukan hanya sekadar menghubungkan dua titik, tetapi juga menyatu dengan lanskap kota dan mengurangi beban transportasi.

Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan moda transportasi baru kembali menggeliat di kawasan timur Jakarta. Sejumlah investor tengah menjajaki peluang membangun LRT gantung atau Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) yang akan menghubungkan kawasan Cibubur hingga Mekarsari, Bogor sepanjang 11,5 Km. Proyek yang mirip Skytrain menggantung ini disebut-sebut bakal menjadi moda penghubung atau feeder bagi jalur utama transportasi massal di Jabodebek.

Berdasarkan data Kementerian Perhubungan, proyek skytrain tersebut memiliki panjang sekitar 22 kilometer dan membutuhkan investasi hingga Rp6,6 triliun. Estimasi biayanya mencapai Rp300-400 miliar per kilometer. Kementerian Perhubungan menilai konsep LRT gantung menarik karena biaya yang relatif efisien dan dampak lingkungannya yang minim dibanding moda konvensional di permukaan atau bawah tanah.

Salah satu teknologi yang dikaji untuk proyek ini datang dari Unitsky Nusantara. Perusahaan ini menjelaskan konsep transportasi string atau UST yang diklaim lebih adaptif terhadap kondisi kota modern.

"Salah satu keunggulan utama string transport UST adalah fleksibilitas arsitekturalnya - mampu terintegrasi langsung dengan bangunan komersial, pusat bisnis, kawasan hunian, hingga infrastruktur kota yang sudah ada," tulis Unitsky Nusantara dikutip Jumat (24/10/2025).

Teknologi string transport menawarkan konsep jalur yang melayang di atas permukaan tanpa perlu pembebasan lahan besar. Struktur yang ramping dan ringan memungkinkan pembangunan dilakukan di atas infrastruktur eksisting, termasuk di sekitar gedung komersial, kawasan perumahan, dan jaringan jalan yang sudah padat. Hal ini membuat proyek bisa dijalankan tanpa harus merombak besar-besaran tata ruang kota.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

"Sistem ini tidak memaksa kota berubah, tapi beradaptasi dengan cerdas terhadap struktur yang ada, menciptakan konektivitas baru tanpa mengganggu ruang hidup. Inilah bentuk mobilitas modern yang tidak hanya efisien dan ramah lingkungan, tetapi juga meningkatkan nilai ruang, estetika, dan fungsi urban secara bersamaan," tulis Unitsky Nusantara.

Keunggulan lain terletak pada efisiensi biaya dan nilai tambah bagi kawasan. Karena tidak memerlukan lahan luas, investasi relatif lebih hemat dibanding moda LRT konvensional. Selain itu, konsep stasiun yang bisa terintegrasi langsung dengan pusat bisnis atau hunian dipandang dapat meningkatkan nilai properti sekaligus memperindah lanskap kota.

"Mungkin halte masa depan itu bukan di tepi jalan-tapi di tengah kehidupan kita sendiri. Mungkin bukan lagi soal ke mana kita pergi, tapi gedung mana yang ingin kita singgahi," tulis Unitsky.

Bagi pemerintah daerah maupun pengembang, proyek LRT gantung ini dinilai bisa menjadi contoh nyata mobilitas urban yang berkelanjutan. Selain ramah lingkungan, sistem ini juga berpotensi mengurangi kemacetan dan polusi di jalur Cibubur-Mekarsari yang dikenal padat.

Meski demikian, sejumlah catatan masih perlu dikaji, mulai dari skema investasi, kesiapan teknologi, hingga regulasi dan integrasi antar moda transportasi. Pemerintah menegaskan proyek ini masih dalam tahap studi dan penjajakan kerja sama dengan calon investor.

"Posisi saat ini mereka lagi mengerjakan studi FS, dan ini dilepas ke investor, kira-kira seperti apa. Kalau selesai FSnya akan disampaikan ke kami dan kami evaluasi, apa itu akan dilakukan berupa investasi murni atau investasi itu perusahaan tadi siap melakukan pembangunan kami siap. Hasilnya kami belum tau karena baru disusun oleh PT Unitsky jadi kita tunggu aja," sebut Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Ditjen Perkeretaapian, Arif Anwar.

Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan moda transportasi pengumpan (feeder) untuk LRT Jabodebek menuju kawasan Mekarsari di Cileungsi kembali muncul. Proyek yang digadang-gadang akan berbentuk LRT Gantung atau Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) ini tengah dikaji oleh pihak investor.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Ditjen Perkeretaapian, Arif Anwar, mengatakan bahwa saat ini pihaknya sedang menunggu hasil kajian kelayakan atau feasibility study (FS) yang tengah disusun oleh investor.

"Kami diundang kick off meeting terkait penyusunan feasibility studi LRT feeder Jabodetabek Harjamukti, kita udah pernah menyelenggarakan investor gathering, salah satu proyek yang kita tawarkan mengenai feeder LRT Jabodetabek. Itu salah satu investor yang tertarik yang dari PT Unitsky, posisi saat ini mereka lagi mengerjakan studi FS, dan ini dilepas ke investor, kira-kira seperti apa," ujar Arif menjawab pertanyaan CNBC Indonesia dalam konferensi pers di Kemenhub, Kamis (29/10/2025).

Hasil studi tersebut nantinya akan menjadi dasar bagi pemerintah untuk menentukan langkah lanjutan.

"Kalau selesai FS-nya akan disampaikan ke kami dan kami evaluasi, apa itu akan dilakukan berupa investasi murni atau investasi itu perusahaan tadi siap melakukan pembangunan kami siap. Hasilnya kami belum tau karena baru disusun oleh PT Unitsky jadi kita tunggu aja," sebut Arif.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

Sebelumnya, proyek feeder LRT Jabodebek ini sempat menarik perhatian sejumlah investor, terutama karena potensinya menghubungkan kawasan padat penduduk seperti Harjamukti hingga Cileungsi dengan jaringan LRT utama. Salah satu konsep yang muncul adalah penggunaan sistem LRT gantung yang mirip dengan kereta gantung atau cable car untuk menjangkau wilayah yang sulit dilalui jalur rel konvensional.

Jika hasil studi kelayakan menunjukkan prospek positif, proyek ini berpeluang menjadi salah satu moda transportasi alternatif baru yang terintegrasi dengan LRT Jabodebek. Pemerintah berharap, kehadiran feeder ini dapat mengurangi beban lalu lintas di jalur menuju pusat kota dan mempermudah mobilitas masyarakat di kawasan penyangga ibu kota.

Adapun pada Kamis, 9 Oktober 2025, bertempat di Hotel Pullman Thamrin, Jakarta Pusat, diselenggarakan kegiatan Kick Off Meeting dan Penandatanganan Surat Komitmen untuk pelaksanaan Feasibility Study (FS) Proyek Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) Unitsky sebagai Feeder bagi LRT Harjamukti.

"Acara ini menjadi momentum penting dalam memulai penyusunan kajian kelayakan yang akan menjadi dasar pengembangan sistem transportasi terintegrasi berbasis teknologi Unitsky String Transport (UST)," tulis Unitsky dalam Instagram resminya.

Kegiatan ini diinisiasi oleh PT Minsky Cakrawala Nusa (MCN) sebagai pemrakarsa proyek bersama Malcon Group selaku mitra PMC, serta Unitsky Nusantara Technologies sebagai penyedia teknologi. Dalam sesi paparan, disampaikan gambaran menyeluruh mengenai konsep, rencana trase sepanjang ±11,5 km, proyeksi permintaan penumpang, analisis teknis serta skema investasi yang diarahkan pada 100% pembiayaan swasta.

Kajian ini diarahkan untuk menghadirkan moda transportasi feeder yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan, menghubungkan kawasan Mekarsari, Cileungsi dengan simpul utama di Stasiun LRT Harjamukti. Paparan juga menyoroti manfaat strategis proyek dalam mengurangi kemacetan, memperluas akses layanan LRT Jabodebek dan manfaat lainnya.

Nusantara Technologies sebagai penyedia teknologi. Dalam sesi paparan, disampaikan gambaran menyeluruh mengenai konsep, rencana trase sepanjang ±11,5 km, proyeksi permintaan penumpang, analisis teknis serta skema investasi yang diarahkan pada 100% pembiayaan swasta.

Kajian ini diarahkan untuk menghadirkan moda transportasi feeder yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan, menghubungkan kawasan Mekarsari, Cileungsi dengan simpul utama di Stasiun LRT Harjamukti. Paparan juga menyoroti manfaat strategis proyek dalam mengurangi kemacetan, memperluas akses layanan LRT Jabodebek dan manfaat lainnya.

Adapun teknologi transportasi string dari Unitsky String Technologies Inc. bukan sekadar versi canggih dari cable car atau kereta gantung - keduanya berbeda secara fundamental. Jika kereta gantung digerakkan oleh kabel dan terbatas pada jarak pendek serta rentan cuaca ekstrem, maka string transport menggunakan kendaraan listrik otonom di atas rel baja tegang yang mampu melaju hingga 150 km/jam, dengan efisiensi energi tinggi dan tingkat keamanan luar biasa.

Sebagai tindak lanjut dari kegiatan ini, ketiga pihak menandatangani dan menyerahkan Surat Komitmen Bersama kepada Direktur Jenderal Perkeretaapian yang berisi kesepakatan untuk melaksanakan FS dalam jangka waktu enam bulan sebagai wujud keseriusan seluruh pihak dalam mengawal penyelenggaraan FS menuju implementasi proyek secara efektif.

"Dengan terlaksananya kegiatan ini, maka dimulailah tahap resmi penyusunan Feasibility Study Kereta Feeder LRT Harjamukti yang diharapkan menjadi tonggak penting bagi pengembangan sistem transportasi massal modern, inovatif, dan berkelanjutan di wilayah Jabodetabek," tulis Unitsky.