Jakarta (ANTARA) - Kepala Staf Kepresidenan Jenderal TNI (Purn) Dudung Abdurachman melakukan serangkaian kunjungan verifikasi lapangan ke proyek pembangunan PT MRT Jakarta fase 2A, Rabu.

Sebagaimana keterangan yang diterima, kunjungan ini dilakukan dalam rangka mengawal pengendalian Proyek Strategis Nasional (PSN) serta memantau perkembangan sektor transportasi massal perkotaan di wilayah DKI Jakarta.

"Hari ini, saya melihat program strategi nasional, bagaimana pembuatan MRT kelanjutan dari Bundaran HI sampai ke Stasiun Kota. Ada beberapa hal yang sudah dilakukan oleh KSP dengan pihak MRT manajemen. Sudah tuntas, ada beberapa hambatan dan ini sudah selesai, dan ini sekarang tinggal langsung proses pekerjaan," kata Dudung.

Mengawali rangkaian kegiatan, Kepala Staf Kepresidenan meninjau langsung kawasan Transit Oriented Development (TOD) Blok M. Peninjauan ini difokuskan pada kesiapan pengembangan kawasan mixed-use Blok M sebagai salah satu pusat integrasi transportasi dan kegiatan ekonomi.

Usai melihat progres pengembangan TOD di Blok M, Dudung beserta rombongan bertolak menumpangi MRT menuju Stasiun Bundaran HI untuk melanjutkan agenda peninjauan utama, yakni proyek pembangunan MRT Jakarta Koridor Utara-Selatan Fase 2A (Bundaran HI-Kota).

Dalam peninjauan di titik pembangunan Fase 2A tersebut, Kepala Staf Kepresidenan melihat langsung progres konstruksi bawah tanah dan memastikan bahwa hambatan-hambatan strategis lintas instansi yang sebelumnya muncul telah berhasil diurai melalui koordinasi aktif Kantor Staf Presiden (KSP) bersama manajemen MRT Jakarta.

"Tadi saya lihat ke bawah sampai kedalaman 18 meter, memang ini dikerjakan oleh putra-putra Indonesia," ujar Dudung di lokasi proyek.

Dudung juga memberikan apresiasi tinggi pada kualitas pengerjaan proyek yang digarap anak bangsa.

Menurutnya, kualitas infrastruktur yang dihasilkan memiliki standar internasional yang membanggakan.

"Ini luar biasa saya lihat, kualitasnya sama dengan di Jepang. Keretanya lebih bagus dan ini pasti akan sangat bermanfaat, kemudahan-kemudahan bagi masyarakat menggunakan sarana transportasi," ucapnya.

Mengenai target operasional terdekat, Dudung optimistis jalur penghubung hingga ke kawasan Monas dapat segera dinikmati oleh masyarakat pada tahun depan.

"Operasional tahun depanlah ya. Tahun depan operasional sampai Monas, ini baru sampai Monas," jelasnya.

Per April 2026, proyek sepanjang lebih kurang 5,8 kilometer dari Bundaran HI menuju Kota Tua ini secara umum menunjukkan tren pembangunan yang positif.

Monitoring berkala terus dilakukan untuk memastikan pemenuhan target operasi Segmen 1 pada Desember 2027 dan operasi penuh pada Februari 2030 tetap berjalan sesuai garis waktu (milestone).

Selain fokus pada transportasi fisik, KSP juga mendorong optimalisasi pendapatan nontarif (non-farebox) melalui percepatan kawasan komersial terpadu Blok M Mixed-Use sebagai showcase TOD nasional yang terintegrasi sesuai mandat Perda DKI Jakarta Nomor 11 Tahun 2024.

Dudung menegaskan komitmen KSP untuk selalu siap menjadi jembatan penyelesaian masalah (debottlenecking) bagi proyek-proyek strategis nasional jika ditemukan hambatan di lapangan.

"Ya, rekomendasinya dari KSP ke MRT ya sesuai dengan waktu saja. Kemudian tenaga-tenaga yang dikerahkan profesional. Dan kalau misalnya ada hambatan-hambatan, nanti segera laporkan ke kami sehingga kami nanti bisa merealisasikan ke kementerian yang terkait," kata Dudung.

Pewarta: Fathur Rochman
Editor: Didik Kusbiantoro
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) resmi meneken kerja sama dengan Hitachi Rail Hong Kong Limited dan Sumitomo Corporation dalam pengerjaan CP207 fase 2A lintas Utara–Selatan.

Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat menyampaikan bahwa CP207 merupakan sistem pengumpulan tarif otomatis (automatic fare collection/AFC) yang terintegrasi pada gerbang tiket MRT.

“Sistem pengumpulan tarif otomatis ini merupakan bagian penting dalam mewujudkan operasional fase 2A lin utara selatan dan upaya mempercepat integrasi layanan transportasi masa depan,” ujarnya dalam keterangan resmi, dikutip pada Selasa (9/6/2026).

CP207 merupakan bagian dari paket kontrak kerja pembangunan fase 2A lin utara selatan MRT Jakarta. Paket ini meliputi perancangan, pabrikasi, pengiriman, dan pemasangan sistem pengumpulan tarif otomatis pada proyek fase 2A lin utara selatan MRT Jakarta.

Nilai kontrak pada paket pekerjaan ini sebesar Rp341,5 miliar. CP207 akan mendukung operasional MRT Jakarta dari Bundaran HI hingga Kota.

Hingga 25 Mei 2026, perkembangan pembangunan fase 2A lin utara selatan telah mencapai 60,80 persen dari target 59,70%.

Secara perinci, pengerjaan CP201 Thamrin–Monas telah mencapai 92,99% atau hampir rampung. Sementara unutk CP202 Harmoni–Sawah Besar–Mangga Besar telah menvapai 65,61%.

Kemudian untuk proyek CP203 Glodok–Kota, pengerjaannya telah mencapai 85,04%. Pada CP205 (Railway Systems and Trackwork) dan CP206 (Rolling Stock), pengerjaannya masing-masing telah mencapai 47,80% dan 0,28%.

Fase 2A dibangun sekaligus dengan mengembangkan kawasan stasiun dengan konsep kawasan berorientasi transit (transit-oriented development/TOD) yang terintegrasi dengan moda transportasi publik lainnya.

Pembangunan dengan konsep ini tidak hanya menyiapkan infrastruktur stasiun MRT Jakarta saja, tetapijuga kawasan sebagai paduan antara fungsi transit dan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang akan mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik sehingga dapat menunjang daya angkut penumpang.

PT MRT Jakarta (Perseroda) menargetkan penyelesaian dan operasional segmen 1 fase 2A lin utara selatan Bundaran HI–Monas pada 2027 dan segmen 2 hingga Kota pada 2029 mendatang.

Proyek pembangunan MRT Jakarta fase 2 membentang sepanjang sekitar 11,8 kilometer dari kawasan Bundaran HI hingga Ancol Barat yang terbagi menjadi fase 2A dan 2B.

Fase 2 ini melanjutkan koridor utara–selatan fase 1 yang telah beroperasi sejak 2019 dengan rute dari Lebak Bulus sampai dengan Bundaran HI. Dengan hadirnya fase 2 ini, total panjang jalur utara–selatan menjadi sekitar 27,8 kilometer dengan total waktu perjalanan dari Stasiun Lebak Bulus Grab hingga Stasiun Kota sekitar 45 menit.

Fase ini dibangun dengan biaya sekitar Rp25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang.

Bisnis.com, JAKARTA - Gubernur DKI Jakarta, Pramono Anung Wibowo bersama Wakil Presiden, Gibran Rakabuming Raka dan Menteri Perhubungan (Menhub), Dudy Purwagandhi meninjau progres proyek MRT Fase 2A rute Bundaran HI sampai Kota Tua.

Pramono menjelaskan, peninjauan dimulai dari Sawah Besar sampai Harmoni dan menyebut progres pembangunan mencapai 59,7%. Nantinya dipertengahan tahun 2027 akan dilakukan commissioning.

"Mulai 2027 pertengahan kita akan commissioning, kemudian operasi sampai dengan apa, Harmoni, itu akan dilakukan sampai akan dilakukan di akhir paling lama akhir 2027," katanya di Balai Kota DKI Jakarta, Selasa (12/5/2026).

Dia menambahkan, untuk rute sampai Kota Tua direncanakan rampung pada tahun 2029. Dengan begitu, katanya, proyek ini direncanakan selesai pada tahun 2029.

"Sedangkan sampai dengan Kota, atau yang kita sebut dengan Kota Tua, direncanakan 2029 akhir. Maka dengan demikian kalau ini sudah selesai ruas utama dari Utara-Selatan sepanjang 22,2 kilometer selesai secara keseluruhan di tahun 2029," jelasnya.

Pramono menyampaikan bahwa Wapres Gibran mengapresiasi progres proyek MRT rute Bundaran HI-Kota Tua. Terlebih, katanya, sebanyak 3.800 pekerja berasal dari Indonesia.

Menurutnya, penyerapan pekerja Indonesia merupakan kabar positif karena memberikan kesempatan bagi masyarakat Indonesia untuk mengerjakan secara langsung proyek di Tanah Air.

Dia juga membahas pembangunan MRT lintas Timur dan Barat di mana sudah masuk tahap pembebasan lahan, penetapan trase, hingga penentuan sejumlah lokasi. Pramono menuturkan untuk proyek MRT Timur-Barat diperkirakan rampung pada tahun 2030.

"Di beberapa segmen sedang pembebasan lahan, penetapan trase, penentuan titik-titik dan sebagainya. Dan mudah-mudahan kalau ini berjalan lancar segmen pertama mudah-mudahan di tahun 2030 bisa kita nikmati untuk Barat-Timur," jelasnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Wakil Presiden (Wapres) Gibran Rakabuming Raka menargetkan MRT Jakarta Fase 2A, rute Bundaran HI-Monas beroperasi mulai 2027.

Hal tersebut disampaikan Gibran usai meninjau langsung proyek MRT Jakarta Fase 2A akan menghubungkan Bundaran HI hingga Kota sepanjang sekitar 5,8 kilometer pada Selasa pagi (12/05/2026).

Dalam peninjauan tersebut, Wapres menegaskan bahwa pembangunan transportasi publik yang aman, nyaman, modern, dan terintegrasi merupakan prioritas pemerintah untuk mendorong mobilitas masyarakat perkotaan yang lebih baik.

Gibran menyampaikan, pembangunan MRT Fase 2A menunjukkan progres yang sangat positif. Berdasarkan laporan yang diterima, progres konstruksi saat ini telah mencapai 59%.

“Ini progres yang luar biasa. Kami mengapresiasi seluruh jajaran MRT Jakarta, para pekerja konstruksi, pemerintah pusat, dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta yang terus bekerja siang dan malam memastikan pembangunan berjalan sesuai target,” kata Gibran dalam keterangan resmi di Jakarta, Selasa (12/5/2026).

Menurut Wapres, pemerintah menargetkan jalur MRT tersambung hingga Monas dan mulai beroperasi pada akhir 2027. Selanjutnya, jalur akan diperpanjang hingga Stasiun Kota dan ditargetkan rampung pada akhir 2029.

Dia menekankan bahwa pembangunan transportasi publik tidak dapat dilakukan sendiri, melainkan membutuhkan kolaborasi kuat antara pemerintah pusat, pemerintah daerah, serta dukungan kawasan aglomerasi.

“Transportasi publik yang aman, nyaman, modern, dan terintegrasi adalah kebutuhan utama kota besar. Jika sistemnya baik, masyarakat akan semakin memilih menggunakan transportasi publik,” ujarnya.

Pada kesempatan ini, Wapres juga mengapresiasi capaian MRT Jakarta fase pertama yang telah melayani sekitar 47 juta penumpang dalam satu tahun operasional. Menurutnya, angka tersebut menunjukkan tingginya kepercayaan masyarakat terhadap transportasi publik modern.

Selain MRT, Wapres turut mengapresiasi pengembangan LRT dan layanan TransJakarta yang kini menjangkau wilayah aglomerasi. Dia juga memberikan penghargaan atas kebijakan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta yang membebaskan tarif transportasi publik bagi 15 golongan masyarakat, termasuk lansia dan penyandang disabilitas.

“Transportasi publik harus menjadi ruang yang aman dan nyaman bagi semua, terutama anak-anak, perempuan, ibu hamil, lansia, dan kaum difabel,” tegasnya.

Peninjauan ini menegaskan komitmen pemerintah dalam mempercepat pembangunan ekosistem transportasi publik terintegrasi guna mendukung mobilitas perkotaan yang efisien, ramah lingkungan, dan inklusif.

Sementara itu, Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat mengatakan hingga 25 April 2026, perkembangan pembangunan fase 2A terus menunjukkan proges signifikan.

Paket kontrak 201 Bundaran HI—Harmoni telah menyelesaikan 92,58% pembangunannya, sedangkan paket kontrak 202 Harmoni—Mangga Besar telah mencapai 65,02%, dan paket kontrak 203 telah menyelesaikan 84,1% dari target 83,74%.

Tuhiyat menyebutkan bahwa rel fase 1 dan fase 2A hingga Monas telah tersambung dan tim konstruksi sedang mempersiapkan instalasi sistem persinyalan.

“Kami optimistis target uji coba operasional segmen 1 Bundaran HI hingga Monas dapat terlaksana pada akhir 2027 dan hingga Kota pada akhir 2029, termasuk penyelesaian pembangunan terowongan (tunnel) dari Bundaran HI hingga Kota,” jelas Tuhiyat.

Fase 2A lin utara selatan akan menghubungkan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta hingga Kota sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota. Fase 2A tersebut dibagi menjadi dua segmen, yaitu segmen satu Bundaran HI—Monas yang ditargetkan selesai pada 2027, dan segmen dua Harmoni—Kota yang ditargetkan selesai pada 2029.

MRT Fase 2A ini dibangun dengan biaya sekitar Rp25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang, sedangkan Fase 2B yang rencananya melanjutkan dari Kota sampai dengan Depo Ancol Barat masih dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) melaporkan perkembangan proyek MRT Fase 2A rute Bundaran HI—Monas (CP201) telah mencapai 92,3% per 26 Maret 2026, dan ditargetkan mulai beroperasi pada akhir 2027.

Direktur Konstruksi MRT Jakarta, Weni Maulina menyampaikan, secara umum, pembangunan fase 2A Bundaran HI—Kota ini telah mencapai 59,19%. Khusus pada paket kontrak CP201, pembangunannya telah melampaui target yang sebesar 91,99%.

“PT MRT Jakarta (Perseroda) menargetkan 95% pekerjaan konstruksi selesai pada akhir 2026 dan operasional segmen pertama ini pada akhir 2027 mendatang,” kata Weni dalam keterangan resmi, Jumat (17/4/2026).

Pengecoran track bed (lapisan dasar rel) terowongan northbound (arah utara) dari Bundaran HI hingga Stasiun Thamrin saat ini telah selesai dilakukan.

Selanjutnya, tim MRT Jakarta dan kontraktor akan memulai pekerjaan pengecoran track bed terowongan southbound (arah selatan) Bundaran HI-Thamrin.

Pengecoran tersebut merupakan penanda telah tersambungnya rel fase 1 (Lebak Bulus—Bundaran HI) dan 2A.

Weni melanjutkan, tim akan mengerjakan pengecoran track bed terowongan northbound (arah utara) Thamrin-Monas dan southbound (arah selatan) Thamrin-Monas yang ditargetkan rampung pada akhir 2026 ini.

“Kami optimistis rencana penyelesaian seluruh pekerjaan sipil pada akhir 2027 sehingga tahapan integrating, commissioning, and testing (ICT) dapat segera dilakukan sebelum operasional segmen 1 Bundaran HI-Monas dilakukan,” pungkasnya.

Dalam prosesnya, Weni menyampaikan bahwa kemajuan signifikan juga terjadi di paket kontrak CP202. Paket kontrak yang mencakup pembangunan terowongan dan stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga Besar ini telah mencapai 64,13%.

Paket kontrak yang menjadi salah satu milestone konstruksi sipil di Indonesia dengan terowongan dan stasiun bertingkat empat di bawah tanah ini terus mempercepat penyelesaiannya.

Pada paket kontrak CP203 (Glodok—Kota), perkembangannya telah mencapai 83,72% dari target 82,7% dan penyelesaian dan operasional ditargetkan pada akhir 2029 mendatang.

Di luar pekerjaan sipil terowongan dan stasiun, paket kotrak CP205 juga menunjukkan perkembangan signifikan dengan 42,69% dari target 34,58%. Paket yang terdiri dari sistem perkeretaapian dan rel ini telah menyelesaikan pengelasan rel dengan metode flashbutt welding dan sudah memulai proses pengecoran track bed.

Per 25 Maret, pengecoran second track bed segmen Bundaran HI—Monas telah mencapai 769 meter.

Sedangkan paket kontrak CP206 kereta, telah memasukin tahap inception design dan paket kontrak CP207 sedang dalam tahap proses pengadaan kontrak. Total perkembangan konstruksi ditargetkan mencapai 65,03% pada akhir 2026.

Fase 2A Lin Utara-Selatan akan menghubungkan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta hingga Kota sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.

Fase ini dibangun dengan biaya sekitar Rp25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang, sedangkan Fase 2B yang rencananya melanjutkan dari Kota sampai dengan Depo Ancol Barat masih dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Berbeda dengan fase 1, fase 2A dibangun sekaligus dengan mengembangkan kawasan stasiun dengan konsep kawasan berorientasi transit (transit oriented development).

Pembangunan dengan konsep ini tidak hanya menyiapkan infrastruktur stasiun MRT Jakarta saja, namun juga kawasan sebagai paduan antara fungsi transit dan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang akan mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik sehingga dapat menunjang daya angkut penumpang.

Bisnis.com, JAKARTA — Proyek pembangunan MRT Fase 2A lintas Utara—Selatan dari Bundaran HI menuju Kota terus berlangsung dan telah mencapai 56,88% dengan target operasional penuh pada 2029.

MRT Jakarta melalui laman resminya melaporkan, di luar pekerjaan sipil membangun stasiun, paket kontrak CP205 mulai menunjukkan perkembangan yang signifikan.

Pekerjaan pengelasan rel seksi satu (section 1 Bundaran HI—Harmoni) menggunakan teknik flashbutt welding telah selesai dan pengecoran concrete trackbed segmen Bundaran HI—Thamrin telah mencapai 25%.

“Sedangkan paket kontrak CP206 rolling stock masuk ke tahap inception design. Paket kontrak CP207 automatic fare collection sedang dalam proses evaluasi teknis proposal calon kontraktor,” tulis MRT dalam keterangan resmi, dikutip pada Minggu (22/2/2026).

MRT menjelaskan dalam kontrak CP206, pihaknya telah memesan delapan trainset baru dari Jepang. Perusahaan penyedia yakni Sumitomo Corporation yang akan bekerja sama dengan Nippon Sharyo dengan detail perancangan dan pembuatan rangkaian kereta dengan jangka waktu pekerjaan selama 238 minggu atau sekitar 4,5 tahun.

Adapun, pada paket kontrak CP201 (Thamrin—Monas), perkembangannya telah mencapai 91,46% dari target 91,07%.

Sejumlah pekerjaan utama di Stasiun Thamrin seperti jet grout pada entre 1 dan 3, pengecoran kolom dan dinding serta pekerjaan arsitektural finishing dinding pada entre 4 suar penyejuk suar ventilasi (CTVT), penggalian di entre 6, pengecoran tangga entre 7 dan 8, instalasi homogenous tile, dinding ACP, dan metal ceiling pada level beranda peron dan peron, serta instalasi elevator 6 & 7, hydrant box, perpipaan, ducting, dan cable tray masih terus dilaksanakan.

Di Stasiun Monas, pekerjaan reinstatement entre 1 Jalan Museum, pengecoran struktur flood shutter door entre 2, finishing arsitektur pada koridor entre 2, instalasi skylight steel structure entre 2, coring dwall untuk TBM docking di shaft selatan Stasiun Harmoni, dan instalasi travelator, escalator & elevator entre 1, AHU , ducting, serta Partial Acceptance Test untuk perlengkapan mekanikal, elektrikal, dan pipa (MEP) terus berjalan.

Di area konstruksi Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga Besar, pembangunan telah mencapai 62,47%. Pekerjaan utama seperti pemotongan king post, water proofing, hingga protection concrete atap stasiun masih berjalan. Mesin bor terowongan 1 (TBM 1) masih terus membangun terowongan dari Mangga Besar menuju Sawah Besar (southbound). Sedangkan TBM 2 telah menyelesaikan pembangunan northbound dan persiapan breakthrough di sisi selatan Stasiun Glodok.

Pada paket kontrak CP203 Glodok dan Kota, pembangunannya telah mencapai 82,00%. Dengan pekerjaan utama seperti arsitektural dinding stasiun, instalasi pipa dan kabel, hingga persiapan breakthrough di sisi utara Stasiun Mangga Besar.

Nantinya, Fase 2A lintas utara selatan akan menghubungkan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta hingga Kota sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.

Fase 2A tersebut dibagi menjadi dua segmen, yaitu segmen satu Bundaran HI—Harmoni yang ditargetkan selesai pada 2027, dan segmen dua Harmoni—Kota yang ditargetkan selesai pada 2029.

Fase ini dibangun dengan biaya sekitar Rp25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang. Sedangkan Fase 2B yang rencananya melanjutkan dari Kota sampai dengan Depo Ancol Barat masih dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Bisnis.com, JAKARTA — Pembangunan Stasiun MRT dari Bundaran HI hingga Monas yang termasuk dalam pekerjaan konstruksi MRT Jakarta Fase 2A Paket Kontrak 201 (CP 201)masih terus berlangsung.

Untuk itu, PT MRT Jakarta (Perseroda) bersama dengan Shimizu–Adhi Karya Joint Venture (SAJV) selaku kontraktor pelaksana CP 201 memberlakukan rekayasa lalu lintas lanjutan selama masa konstruksi berlangsung sampai dengan November 2026.

“Kami berharap para pengguna jalan dan angkutan umum agar memperhatikan rambu-rambu serta mengikuti petunjuk petugas di lapangan,” ujar Corporate Secretary Division Head MRT Jakarta Rendy Primartantyo dalam keterangan resmi, Kamis (29/1/2026).

Dalam prosesnya terdapat beberapa pekerjaan di sekitar area konstruksi Stasiun MRT Thamrin dan Stasiun MRT Monas.

Mulai dari pekerjaan konstruksi pintu masuk (entrance) dan menara ventilasi (ventilation tower) Stasiun MRT Thamrin sisi timur dan barat, serta pekerjaan pengembalian kondisi (reinstatement).

Proyek MRT Bundaran HI—Monas yang tercatat telah mencapai 91,16% per 25 Desember 2025 ini ditargetkan mulai beroperasi pada semester II/2027.

Pada 2026, MRT Jakarta menargetkan proyek ini dapat mencapai 95% atau bahkan lebih, sehingga dapat rampung sesuai harapan.

Fase 2 sendiri terdiri dari dua tahap, yaitu fase 2A dan fase 2B. Fase 2A terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah (Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota) dengan total panjang jalur sekitar 5,8 kilometer.

Pekerjaan konstruksinya dibagi ke dalam tiga paket kontrak, yaitu CP201 untuk membangun Stasiun Thamrin dan Monas serta jalur sepanjang 1,96 kilometer (total: 2,678 kilometer). CP202 untuk membangun Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga besar serta jalur sepanjang 1,19 kilometer (total: 1,827 kilometer).

Berikut rekayasa lalu lintas di MH Thamrin

1.Stasiun MRT Thamrin (16 Januari-8 Februari)

Pekerjaan pembongkaran dinding penahan tanah sementara dan pekerjaan timbunan, serta okupansi area kerja Entrance 3, yang terletak di persimpangan Jl. M. H. Thamrin – Jl. Kebon Sirih (depan Bank Indonesia) sisi Barat dan Timur.

Konfigurasi tiga lajur kendaraan reguler dan satu lajur campur (mixed traffic) antara kendaraan reguler dan Bus TransJakarta (3+1).

2. Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Peningkatan Kondisi Trotoar (17 Januari 2026 – 31 Mei 2026)

Perpanjangan Rekayasa Lalu Lintas Jalan M.H. Thamrin Pada Sisi Utara Stasiun MRT Bundaran HI. Pagar konstruksi akan berpindah dari yang semula berada pada area median ke area trotoar sisi timur dan barat Jl. M.H. Thamrin.

Arus lalu lintas Jl. M.H. Thamrin sisi timur (arah Blok M) dari depan Gedung Sarinah hingga depan Gedung Sinarmas akan bergeser ke arah barat (arah median jalan), dengan konfigurasi 3+1.

Arus lalu lintas Jl. M.H. Thamrin sisi barat (arah Kota) dari depan Gedung Lippo Thamrin hingga depan Gedung Bawaslu akan bergeser ke arah timur (arah median jalan) dengan konfigurasi 3+1.

3. Pekerjaan Pengembalian Pedestrian Tahap 1 segmen Wahid Hasyim-Stasiun Thamrin (Sari Pasific) periode 1 Mei 2026 – 31 Agustus 2026

Pekerjaan pengembalian Pedestrian di Jl. M.H. Thamrin sisi timur (arah Blok M) akan dimulai dari Gedung Menara Cakrawala hingga Thamrin 10, serta Jl. M. H. Thamrin sisi barat (arah Kota) akan dimulai dari Gedung Jaya sampai Gedung Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan.

4. Rekayasa Lalu Lintas Stasiun MRT Thamrin Tahap 3A (1 Februari 2026 - 31 Maret 2026)

Arus lalu lintas di sisi timur Jl. M.H. Thamrin (arah Blok M), mulai dari bundaran air mancur Thamrin (Patung Kuda) hingga persimpangan Jl. Kebon Sirih akan bergeser ke sisi timur dengan konfigurasi 3+1.

Arus lalu lintas pada sisi barat Jl. M.H. Thamrin (arah Kota) setelah persimpangan Jl. Kebon Sirih (depan Bank Indonesia), akan bergeser ke arah barat, dengan konfigurasi 3+1.

5. Rekayasa Lalu Lintas Stasiun MRT Thamrin Tahap 3B (1 April 2026 – 30 November 2026)

Arus lalu lintas di sisi timur Jl. M.H. Thamrin (arah Blok M), mulai dari Bundaran Air Mancur Thamrin (Patung Kuda) tidak mengalami perubahan, dengan konfigurasi 3+1.

Arus lalu lintas pada sisi barat Jl. M.H. Thamrin (arah Kota) setelah persimpangan Jl. Kebon Sirih (depan Bank Indonesia), akan bergeser ke arah barat, dengan konfigurasi 3+1.

6. Jalan Budi Kemuliaan Sisi Utara Pada Simpang Bundaran Air Mancur Thamrin Patung Kuda (01 Februari 2026 – 30 November 2026)

• Pada jam 04.00 hingga jam 22.00 terdapat 2 lajur kendaraan dari arah Jl. M.H. Thamrin menuju Jl. Budi Kemuliaan dan 2 lajur dari Jl. Budi Kemuliaan menuju Jl. Medan Merdeka Barat. Area konstruksi koridor Entrance-6 Stasiun MRT Thamrin yang berada di badan jalan akan ditutup dengan dek baja (steel deck) sehingga tetap dapat dilalui oleh kendaraan. Untuk lajur sisi barat Bundaran Air Mancur Thamrin (Patung Kuda) tersedia 3 lajur pada siang dan malam hari.

• Pada malam hari, antara jam 22.00 hingga jam 04.00, terdapat 1 (satu) lajur kendaraan dari arah Jl. M.H. Thamrin menuju Jl. Budi Kemuliaan dan 1 (satu) lajur dari Jl. Budi Kemuliaan menuju Jl. Medan Merdeka Barat. Rekayasa lalu lintas pada area ini akan menyesuaikan dengan tahapan pekerjaan konstruksi yang diperlukan.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Wijaya Karya Beton Tbk. (WTON) atau WIKA Beton bermitra dengan Larsen & Toubro Limited untuk mengerjakan sistem perkeretaapian dan jalur lintasan MRT Jakarta Fase 2A Paket CP205.

Proyek ini dilaksanakan guna mendukung Sojitz Corporation Ltd selaku kontraktor utama pada paket pekerjaan senilai Rp409 miliar tersebut.

Dalam pengerjaan Paket CP205, entitas anak PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. (WIKA) ini menangani lingkup pekerjaan penyediaan bantalan jalan rel, produksi beton siap pakai atau ready-mix, serta instalasi jalur lintasan kereta.

Selain infrastruktur jalur, perseroan juga terlibat dalam instalasi gardu induk, sistem distribusi tenaga listrik, instalasi Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA), hingga kabel tegangan tinggi bawah tanah 150 kV.

Sekretaris Perusahaan WIKA Beton Yushadi menyampaikan bahwa keterlibatan perseroan dalam proyek tersebut mencakup aspek teknis infrastruktur dan sistem kelistrikan perkeretaapian.

“Kolaborasi dengan Larsen & Toubro Limited membuktikan kapabilitas WIKA Beton dalam menangani proyek infrastruktur kompleks dengan standar internasional,” ujarnya dalam keterangan tertulis, Jumat (23/1/2026).

Hingga Desember 2025, progres kumulatif pembangunan MRT Jakarta Fase 2A telah mencapai 55,89%, melampaui target awal sebesar 53,29%. Secara spesifik, progres pada Paket CP205 tercatat telah menyentuh level 31,48%.

Proyek Fase 2A ini menghubungkan Stasiun Bundaran HI hingga Stasiun Kota dengan panjang mencapai 5,8 kilometer. Pembangunan mencakup tujuh stasiun bawah tanah, yakni Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota, yang ditargetkan rampung sepenuhnya pada 2029.

Manajemen WTON menyatakan bahwa partisipasi dalam pengembangan transportasi publik berbasis rel ini sejalan dengan komitmen perusahaan terhadap aspek environmental, social, and governance(ESG).

Proyek tersebut juga diharapkan dapat menjadi penciptaan nilai berkelanjutan bagi perseroan melalui dukungan terhadap infrastruktur rendah emisi.

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA – PT MRT Jakarta (Perseroda) tengah mengakselerasi pembangunan MRT Fase 2A yang menghubungkan Stasiun Bundaran HI hingga Kota.

Presiden Direktur PT MRT Jakarta, Tuhiyat mengatakan, MRT Fase 2A membentang sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.

“Secara keseluruhan, progres yang sudah kami lakukan sekarang itu mencapai 55%, dan untuk Stasiun Thamrin dan Stasiun Monas akan kami selesaikan di tahun 2026,” ujar Tuhiyat di acara Transit-Oriented Development Forum di Jakarta, Selasa (23/12/2025).

Adapun, proyek MRT Jakarta Fase 2A terbagi ke dalam dua segmen. Segmen pertama Bundaran HI–Harmoni ditargetkan rampung pada 2027, sedangkan segmen kedua Harmoni–Kota ditargetkan selesai pada 2029.

Pembangunan MRT Fase 2A tersebut menelan biaya sekitar Rp25,3 triliun yang bersumber dari pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang.

Sementara itu, proyek MRT Jakarta Fase 2B yang direncanakan melanjutkan jalur dari Kota hingga Depo Ancol Barat masih berada dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Perlu diketahui, Proyek pembangunan MRT Jakarta fase 2 membentang sepanjang sekitar 11,8 kilometer dari Bundaran HI hingga Ancol Barat. Fase ini merupakan kelanjutan koridor utara–selatan fase 1 yang telah beroperasi sejak 2019, menghubungkan Lebak Bulus dengan Bundaran HI.

Dengan beroperasinya MRT fase 2, total panjang jalur utara–selatan MRT Jakarta akan mencapai sekitar 27,8 kilometer. Adapun waktu tempuh perjalanan dari Stasiun Lebak Bulus Grab hingga Stasiun Kota diperkirakan sekitar 45 menit.

Tuhiyat mengatakan, jumlah penumpang MRT fase 1 terus mengalami kenaikan dari sekitar 70.000 penumpang per hari pada 2019, hingga mencapai 126.000 per hari pada 2025.

“Kami akan coba upayakan untuk mendorong terus ridership [angka keterangkutan] mencapai 137.000 sampai 140.000 penumpang per hari pada tahun 2026," pungkasnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Provinsi DKI Jakarta mencetak sejarah dengan keberadaan terowongan kereta bawah tanah bertingkat dan terdalam pertama di Indonesia.

Penggunaan teknologiTunnel Boring Machine (TBM) menjadi salah satu faktor penentu keberhasilan tersebut.

Pemerintah Provinsi DKI Jakarta melalui media sosial X, @DKIJakarta, menyebutkan terowongan tersebut berada pada lintasan jalur MRT Fase 2A di jalur Stasiun MRT Sawah Besar – Mangga Besar.

“MRT Jakarta Fase 2A menghadirkan terowongan kereta bawah tanah bertingkat pertama di Indonesia,” ungkapnya, dikutip pada Rabu (19/11/2025).

Bukan tanpa sebab kehadiran proyek yang mencetak sejarah ini. Pasalnya desain stacked tunnel atau terowongan bertingkat dibuat karena keterbatasan ruang di kawasan Gajah Mada.

Alhasil, kedua jalur—arah Selatan dan Utara—dibangun bertumpuk di kedalaman hingga 28 meter. Struktur ini akan menjadi terowongan dan stasiun MRT terdalam di Indonesia.

Terowongan ini terbentuk menggunakan teknologi canggih Tunnel Boring Machine (TBM) berdiameter raksasa, dan membuat pembangunan tetap presisi tanpa mengganggu bangunan di permukaan.

Untuk diketahui, mesin ini merupakan mesin yang sama yang digunakan dalam pembangunan terowongan bawah tanah MRT Fase 1 Lebak Bulus–Bundaran HI.

Setiap terowongan dalam MRT Fase 2A memiliki panjang sekitar 390 meter dengan diameter sekitar enam meter.

Kedua mesin bor membangun dari sisi utara Stasiun Harmoni menuju sisi selatan Stasiun Sawah Besar. TBM 1 bekerja di kedalaman 28 meter dan TBM 2 di kedalaman sekitar 10 meter di bawah permukaan tanah.

Setelah menyelesaikan kedua terowongan tersebut, TBM 1 dan TBM 2 akan melanjutkan pembangunan terowongan yang menghubungkan Stasiun Sawah Besar dan Mangga Besar sepanjang 790 meter. Rencananya, TBM 1 akan selesai membangun terowongan pada Juni 2026, sedangkan TBM 2 pada September 2026.

Rencananya, Fase 2A ditargetkan rampung tahun 2029, menghubungkan Bundaran HI hingga Kota.

Mengutip laman resmi MRT Jakarta, mesin ini sejatinya telah datang ke Indonesia sejak akhir 2021. Mesin tersebut difabrikasi di salah satu pabrik multinasional Jepang, Kawasaki Heavy Industries, Ltd di Hangzhou dan Wuhu, China.

TBM pertama ini datang dalam 48 bagian yang nantinya akan dirakit di lokasi pengeboran.

Mesin bor ini menggunakan tipe earth pressure balance dengan diameter mesin (machine diameter) 6.800 mm dengan shield length 8.500 mm dan segment diameter 6.650 mm (outer) dan 6.050 mm (inner). TBM mampu membangun sekitar 7,5—8 meter per hari.

Penggunaan tipe tersebut berdasarkan hasil kajian terhadap kondisi tanah di sepanjang jalur fase 2A yang didominasi oleh alluvial clay dengan beberapa lapisan diluvial clay dan diluvial sand.

Mesin penggali berukuran raksasa tersebut telah sesuai dengan pedoman Japan International Cooperation Agency (JICA) Guideline dan dibuat dengan kualitas dan pengawasan produksi sesuai standar Jepang.

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) membeli delapan trainset sebagai sarana MRT Jakarta Fase 2A untuk rute Lebak Bulus—Kota yang saat ini tengah digarap.

Pembelian tersebut sebagaiaman dalam Contract Agreement untuk Paket Kontrak CP206: Perancangan, Pabrikasi, dan Pengiriman Sarana MRT Jakarta Fase 2A, yang menjadi langkah penting dalam kelanjutan pembangunan jalur MRT Jakarta dari Bundaran HI menuju Kota.

“Pembelian tambahan 8 trainset ini penting untuk dapat memenuhi kebutuhan penumpang agar headway operasional untuk rute Lebak Bulus-Kota dapat tetap optimal,” ujar Direktur Konstruksi PT MRT Jakarta (Perseroda) Weni Maulina dalam keterangan resmi, Rabu (22/10/2025).

Dalam pelaksanaan paket kontrak ini, Sumitomo Corporation akan bekerja sama dengan Nippon Sharyo untuk melakukan proses perancangan dan pembuatan rangkaian kereta dengan jangka waktu pekerjaan selama 238 minggu atau setara sekitar 4,5 tahun.

Weni menekankan bahwa pengadaan sarana menjadi bagian penting yang memastikan integrasi antara infrastruktur, sistem, dan operasi berjalan selaras. Mengingat, kereta MRT Jakarta atau ratangga, merupakan salah satu pionir dalam industri perkeretaapian modern perkotaan di Indonesia.

Terlebih, kereta ini dilengkapi dengan fitur- fitur yang mumpuni, masyarakat mendapatkan pengalaman baik di perjalanan bersama ratangga.

Untuk diketahui, MRT sebelumnya juga telah bekerja sama dengan MRT pada fase pertama, yakni Lebak Bulus—Bundaran HI.

Hingga 25 September 2025, progres pembangunan MRT Jakarta Fase 2A telah mencapai 53,32%.

Pelaksanaan CP206 akan melengkapi kesiapan sistem secara keseluruhan, memastikan MRT Jakarta Fase 2A beroperasi sesuai jadwal dengan standar keselamatan, kenyamanan, dan keandalan tinggi.

Dalam capaian tersebut, termasuk MRT berhasil menyelesaikan konstruksi terowongan bertingkat kereta bawah tanah pertama di Indonesia pada akhir September 2025.

Pembangunan rampung usai mesin bor terowongan (tunnel boring machine/TBM) 1 selesai membangun terowongan kereta bawah tanah pertama dengan kedalaman mencapai 28 meter.

Terowongan tersebut menghubungkan Stasiun Harmoni dan Sawah Besar pada akhir Agustus 2025 lalu. Kemudian pembangunan terowongan kedua yang menghubungkan kedua stasiun tersebut pada akhir September 2025 dengan menggunakan TBM 2.

“Ini menjadi konstruksi terowongan bertingkat kereta bawah tanah pertama di Indonesia. Setiap terowongan memiliki panjang sekitar 390 meter dengan diameter sekitar enam meter,” tulis MRT dalam unggahan di platform X @mrtjakarta, dikutip pada Senin (13/10/2025).