Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) melakukan pengadaan sebanyak 336 pintu tepi peron untuk stasiun MRT lintas Thamrin hingga Kota. Pengadaan tersebut berasal dari Panasonic, selaku penyedia teknologi asal Jepang dengan pabrikasi unit yang berada di China.

Direktur Utama MRT Jakarta Tuhiyat menyampaikan, saat ini proses pintu tepi peron yang akan melengkapi proyek Fase 2A ini telah memasuki tahap acceptance test dan harapannya dapat selesai lebih cepat dari target.

“Sejauh ini, MRT Jakarta masih menargetkan penyelesaian segmen 1 Bundaran HI—Monas pada akhir 2027 mendatang. Oleh karena itu, seluruh paket kontrak fase 2A saat ini sedang bekerja seoptimal mungkin," ujarnya dalam keterangan resmi, dikutip pada Jumat (27/2/2026).

Percepatan penyelesaian proyek MRT Fase 2A tercermin dari realisasi hingga akhir 2025 lalu, pembangunannya berhasil melampaui target, yaitu 55% dari target 52,24%. Sementara Per 25 Januari 2026, pembangunan fase 2A lintas utara selatan ini mencapai 56,88% dari target 55,76%.

Adapun, pintu tepi peron merupakan dinding pembatas antara area peron dan jalur rel (track). Tujuan penggunaannya adalah sebagai aspek keselamatan pelanggan saat berada di peron stasiun.

Selain itu, pintu otomatis ini juga mencegah penggunaan energi berlebihan dari penyejuk udara stasiun yang masuk ke area terowongan sehingga mengoptimalkan penghematan energi. Pintu ini juga terintegrasi dengan sistem persinyalan sehingga akan otomatis terbuka ketika kereta datang.

Pada proyek fase 2A ini, akan diproduksi sekitar 336 unit untuk memenuhi kebutuhan tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota. Saat ini, PSD untuk segmen Bundaran HI—Monas dalam proses pengiriman ke Jakarta.

Pada pembangunan fase 2A lintas utara selatan ini, pengadaan platform screen doors menjadi bagian dari paket kontrak CP205 Sistem Perkeretaapian dan Rel (railway systems and track) yang dikerjakan oleh Sojitz Corporation.

Pekerjaannya meliputi gardu induk (substation system), sistem distribusi daya (power distribution system), listrik aliran atas (overhead contact system), persinyalan (signaling), telekomunikasi, Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA), rel (track), dan pintu tepi peron (platform screen doors) dengan nilai kontrak sebesar Rp4,2 triliun.

Per 25 Januari 2026, pengerjaan CP205 telah mencapai 34,52%. Pekerjaan meliputi pengelasan rel seksi satu (section 1 Bundaran HI—Harmoni) menggunakan teknik flashbutt welding yang telah selesai dan pengecoran concrete trackbed segmen Bundaran HI—Thamrin telah mencapai 25%.

Pada 2019 lalu, pintu tepi peron yang ada di 13 stasiun di fase 1 lintas utara selatan, mendapatkan penghargaan International Innovation Awards (IIA) 2019 yang diselenggarakan oleh Enterprise Asia di Singapura dalam kategori layanan jasa transportasi. Kehadirannya dianggap mempercepat perubahan budaya mobilitas masyarakat menjadi lebih tertib dan disiplin saat mengantre masuk ke ratangga atau berada di area peron.

Untuk diketahui, fase 2A lintas utara selatan akan menghubungkan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta hingga Kota sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.

Kemudian, fase 2A tersebut dibagi menjadi dua segmen, yaitu segmen satu Bundaran HI—Harmoni yang ditargetkan selesai pada 2027, dan segmen dua Harmoni—Kota yang ditargetkan selesai pada 2029.

Fase ini dibangun dengan biaya sekitar Rp25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang. Sedangkan Fase 2B yang rencananya melanjutkan dari Kota sampai dengan Depo Ancol Barat masih dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) mulai melakukan pembangunan perluasan stasiun bawah tanah di Bundaran HI Bank Jakarta, pada Rabu (18/2/2026), yang akan mengintegrasikan bangunan sekitar stasiun, termasuk hotel dan mall.

MRT dalam media sosial Instagram resminya @mrtjkt menginformasikan, MRT Jakarta akan melakukan pengembangan area concourse di kawasan pusat kota melalui perluasan ruang.

Selain itu, juga penambahan beberapa titik akses baru berupa lift dan entre tambahan, serta koneksi bawah tanah yang terintegrasi dengan bangunan di sekitar Stasiun MRT Jakarta Bundaran HI Bank Jakarta.

“Mulai tahun ini, pembangunan proyek Extended Concourse akan segera dimulai sebagai wujud komitmen MRT Jakarta dalam menghadirkan sistem transportasi publik yang semakin inklusif, terkoneksi, dan berorientasi pada masa depan kota,” tulis MRT, dikutip pada Kamis (19/2/2026).

Pengembangan ini merupakan bagian dari komitmen kami untuk terus meningkatkan kualitas layanan dan kenyamanan pelanggan, sekaligus menghadirkan pengalaman transit yang lebih terintegrasi, modern, dan seamless di jantung Kota Jakarta.

Melihat dari gambaran yang dibagikan, penambahan entre atau pintu masuk akan dilakukan di area sebrang halte Transjakarta di depan Grand Hyatt yang terhubung dengan Plaza Indonesia. Pintu masuk berupa tangga biasa dan lift.

Penambahan pintu masuk juga terpantau akan dilakukan di depan hotel Pullman yang juga terintegrasi dengan Wisma Nusantara.

Nantinya pun di bawah tanah akan ada area multifungsi MRT Bundaran HI sehingga concourse di stasiun ini akan lebih luas dan terhubung ke gedung sekitar. Namun, belum disebutkan apakah juga akan terhubung dengan Hotel Kempinski maupun Mall Grand Indonesia.

Adanya pembangunan tersebut, pintu masuk C yang terhubung dengan halte Trasnsjakarta ditutup untuk sementara waktu hingga pemberitahuan lebih lanjut.

“Sebagai alternatif, pelanggan MRT Jakarta dapat menggunakan Entre A untuk akses menuju Halte Transjakarta Bundaran HI Astra,” tulisnya.

Untuk diketahui, saat ini area concourse berada di kedalaman 10 meter dari permukaan tanah dan area peron penumpang pada kedalaman 18 meter di bawah permukaan tanah.

Operasional MRT Jakarta tetap berjalan normal di hari kerja adalah pukul 05.00-24.00 WIB dengan selang waktu 5 menit di jam sibuk dan 10 menit di jam normal. Sedangkan di akhir pekan/hari libur adalah pukul 05.00-24.00 WIB dengan selang waktu 10 menit.

Per Januari 2026, MRT mencatatkan total angka keterangkutan (ridership) pada Januari 2026 mencapai 4.195.303 pelanggan dengan rata-rata 135.332 pelanggan setiap hari. Pada hari kerja Senin—Jumat (weekdays), angka keterangkutan telah mencapai 159.492 pelanggan per hari dan pada Sabtu—Minggu (weekend) mencapai 91.406 pelanggan per hari.

Jakarta (ANTARA) - PT Hutama Karya (Persero) mengatakan progres pembangunan Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota MRT Jakarta telah mencapai 82 persen.

Executive Vice President (EVP) Sekretaris Perusahaan Hutama Karya Mardiansyah mengatakan pekerjaan stasiun bawah tanah itu menunjukkan progres yang signifikan dengan target penyelesaian pekerjaan pada semester I 2027.

“Hingga Rabu (28/1), kami mencatatkan progres 82 persen. Sejumlah pekerjaan yang tengah dilakukan pekerjaan struktur entrance, pekerjaan arsitek dan mechanical, electrical, plumbing (mep) stasiun. Kehadirannya nanti akan memberi manfaat nyata bagi mobilitas warga dan penataan transportasi publik perkotaan,” ujar Mardiansyah dalam keterangannya di Jakarta, Senin.

Hutama Karya menjalankan pembangunan Stasiun Bawah Tanah Glodok–Kota MRT Jakarta, sebuah penghubung mobilitas yang diproyeksikan memperkuat konektivitas kawasan Kota Tua sekaligus memperluas pilihan transportasi publik yang lebih tertib bagi warga.

Proyek ini merupakan bagian dari pengembangan MRT Jakarta Fase 2A dengan panjang koridor sekitar 1,33 km. Pada paket ini, ruas pekerjaan menghubungkan Stasiun MRT Mangga Besar dan Stasiun MRT Jakarta Kota.

Pembangunan di area pusat kota yang padat ini dirancang untuk memperkuat integrasi antarmoda serta meningkatkan kenyamanan perpindahan moda, terutama melalui penataan akses pejalan kaki, koneksi menuju layanan transportasi lain di sekitar kawasan, dan peningkatan kualitas ruang publik.

Ia mengatakan di balik pembangunan stasiun itu, ada kolaborasi lintas pihak yang memastikan pekerjaan berjalan rapi di kawasan pusat kota. Hutama Karya mengerjakan paket CP 203 bersama mitra asal Jepang, Sumitomo Mitsui Construction Company (SMCC), melalui skema joint operation (SMCC–HK JO), dengan PT MRT Jakarta (Perseroda) sebagai penyelenggara proyek.

Bagi masyarakat, keberadaan stasiun bukan hanya soal bangunan baru, melainkan soal cara kota memberi ruang bagi warganya untuk bergerak lebih efisien.

Ketika transportasi publik terhubung dengan baik, waktu tempuh menjadi lebih terprediksi, kepadatan lalu lintas berkurang, dan kawasan-kawasan dengan aktivitas tinggi dapat tumbuh lebih tertata.

Dalam konteks Glodok–Kota, konektivitas yang lebih kuat juga diharapkan mendukung pergerakan menuju destinasi wisata, pusat kuliner, dan area perdagangan tanpa menambah beban kemacetan di titik-titik yang selama ini padat.

Integrasi antar moda menjadi bagian penting dari cerita ini. Pusat kota Jakarta memiliki simpul-simpul transportasi yang saling berdekatan, namun pengalaman berpindah moda sering kali ditentukan oleh detail akses pejalan kaki, koneksi menuju halte atau stasiun lain, serta kenyamanan ruang publik di sekitarnya.

Karena itu, pembangunan stasiun bawah tanah perlu dirancang dengan perspektif pengguna, agar perpindahan dari satu moda ke moda lain terasa mulus dan aman, terutama pada jam-jam sibuk.

Pewarta: Suharsana Aji Sasra J C
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Pembangunan MRT Jakarta Fase II akan melanjutkan Lin Utara–Selatan MRT Jakarta hingga menjangkau wilayah Jakarta Pusat dan Jakarta Utara.

Jalur ini dirancang menghubungkan kawasan Bundaran HI hingga Ancol Marina, sekaligus menjadi kelanjutan dari koridor Lebak Bulus–Bundaran HI.

Dilansir dari akun instagram @mrtjkt, Jumat (230/1/2026), MRT Jakarta Fase II memiliki total panjang sekitar 11,8 kilometer dan saat ini masih berada dalam tahap pembangunan serta kajian lanjutan.

Lin Utara–Selatan MRT Jakarta

Berdasarkan rencana pengembangannya, jalur MRT Jakarta Fase II terbagi ke dalam dua segmen, segmen yang sedang dalam proses konstruksi dan segmen yang masih dalam tahap kajian.

Segmen Bundaran HI–Kota (dalam proses konstruksi)

Segmen ini memiliki panjang sekitar 5,8 kilometer dan melintasi kawasan pusat Jakarta. Adapun stasiun yang akan dilalui meliputi:

1. Bundaran HI

2. Thamrin

3. Monas

4. Harmoni

5. Sawah Besar

6. Mangga Besar

7. Glodok

8. Kota

Sebagian besar stasiun pada segmen ini dirancang berada di bawah tanah, sementara Stasiun Kota akan dibangun sebagai stasiun at grade.

Segmen Kota–Ancol Marina (dalam kajian)

Segmen lanjutan menuju wilayah Jakarta Utara ini memiliki panjang sekitar 6 kilometer dan saat ini masih dalam tahap kajian oleh Kementerian Perhubungan. Rencana stasiun pada segmen ini meliputi:

• Mangga Dua

• Ancol Park

• Ancol Marina, termasuk area depo MRT

Apabila seluruh jalur Fase II terealisasi, maka koridor MRT Utara–Selatan dari Lebak Bulus hingga Ancol Marina akan semakin terhubung dan memperluas jangkauan transportasi massal di Ibu Kota.

Selain itu, pembangunan jalur dan stasiun, proyek MRT Jakarta Fase II juga mencakup penataan kawasan di sepanjang koridor. Pengembangan tersebut meliputi integrasi dengan halte Transjakarta, pelebaran trotoar, penyediaan jalur sepeda, serta fasilitas drop-off, kiss and ride, dan area parkir sepeda di sekitar stasiun.

Bisnis.com, JAKARTA — Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung resmi melakukan groundbreaking entrance Stasiun MRT Harmoni, Selasa (20/1/2026), yang menandai dimulainya pembangunan akses masuk menuju stasiun bawah tanah tersebut.

Pramono meyakini, keberadaan stasiun yang nantinya mengusung konsep transit oriented development(TOD) dan berada di pusat bisnis strategis serta berdekatan dengan kantor-kantor pemerintah ini, akan menambah pilihan masyarakat dalam mobilitas sehari-hari. Di samping keberadaan KRL maupun Transjakarta.

Rencananya, stasiun ini akan beroperasi mulai 2029, bersamaan dengan Stasiun Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, hingga Kota.

“Saya membayangkan bahwa kalau kemudian di 2029 sudah sampai dengan Kota Tua, pasti Kota Tua, Glodok, Harmoni, Monas, Bundaran HI, itulah tempat-tempat TOD yang akan banyak orang naik turun,” ujarnya saat membuka Groundbreaking Pembangunan Entrance Stasiun Harmoni MRT Lin Utara—Selatan di kawasan Duta Merlin, Selasa (20/1/2026).

Dengan adanya tambahan pilihan transportasi ini, Pramono berharap pembangunan MRT lintas Utara—Selatan yang akan menjangkau hingga Ancol akan membawa manfaat yang cukup signifikan untuk mengatasi persoalan transportasi yang ada di Jakarta.

Pada kesempatan yang sama, Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat menjelaskan layout Stasiun Harmoni yang terinspirasi dari gedung Hindia Belanda Societeit de Harmonie dengan nuansa terakota.

Stasiun dengan kedalaman 17 meter ini nantinya akan memiliki tujuh pintu masuk, yakni dua di Jl. Gajah Mada, dua di Jl. Hayam Wuruk, dan tiga akses masuk di tengah yang terintegrasi dengan halte Transjakarta—serupa dengan integrasi di Stasiun Bundaran HI.

Stasiun ini juga terintegrasi dengan Duta Merlin, dengan salah satu akses masuk berada di kawasan ini.

“Pada 2027 dari Bundaran HI sampai dengan Monas dahulu. Kemudian 2 tahun kemudian, 2029, kami targetkan sampai dengan Kota selesai dan beroperasi,” tambahnya.

Adapun per 25 Desember 2025, paket kontrak 202 (Harmoni—Sawah Besar—Mangga Besar) telah mencapai 61,56%.

Di Stasiun Harmoni sendiri pembangunan telah mencapai 56%. Pekerjaan utama seperti pemotongan kingpost dan pengecoran kolom di platform level (B2F), roof slab waterproofing, instalasi OTE Duct level platform (B2F), instalasi Mock-up MEP (Plumbing & Ducting) di level B1F, serta reinstatement jalur BRT Transjakarta di area area lintas bawah kanal (canal underpass) selatan masih terus dilaksanakan.

Di Stasiun Sawah Besar dan Mangga Besar, pekerjaaan pemotongan king post, konstruksi kolom stasiun, slab di receiving shaft, RC deck entre 1 dan 2, serta secant bore pile entre 3, 4, dan 5, ekskavasi deck sementara, serta OTW Duct di level B2 juga terus dilakukan. Selain itu, pekerjaan pembangunan terowongan telah terus dikebut.

Bisnis.com, JAKARTA – PT MRT Jakarta (Perseroda) tengah mengakselerasi pembangunan MRT Fase 2A yang menghubungkan Stasiun Bundaran HI hingga Kota.

Presiden Direktur PT MRT Jakarta, Tuhiyat mengatakan, MRT Fase 2A membentang sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.

“Secara keseluruhan, progres yang sudah kami lakukan sekarang itu mencapai 55%, dan untuk Stasiun Thamrin dan Stasiun Monas akan kami selesaikan di tahun 2026,” ujar Tuhiyat di acara Transit-Oriented Development Forum di Jakarta, Selasa (23/12/2025).

Adapun, proyek MRT Jakarta Fase 2A terbagi ke dalam dua segmen. Segmen pertama Bundaran HI–Harmoni ditargetkan rampung pada 2027, sedangkan segmen kedua Harmoni–Kota ditargetkan selesai pada 2029.

Pembangunan MRT Fase 2A tersebut menelan biaya sekitar Rp25,3 triliun yang bersumber dari pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang.

Sementara itu, proyek MRT Jakarta Fase 2B yang direncanakan melanjutkan jalur dari Kota hingga Depo Ancol Barat masih berada dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Perlu diketahui, Proyek pembangunan MRT Jakarta fase 2 membentang sepanjang sekitar 11,8 kilometer dari Bundaran HI hingga Ancol Barat. Fase ini merupakan kelanjutan koridor utara–selatan fase 1 yang telah beroperasi sejak 2019, menghubungkan Lebak Bulus dengan Bundaran HI.

Dengan beroperasinya MRT fase 2, total panjang jalur utara–selatan MRT Jakarta akan mencapai sekitar 27,8 kilometer. Adapun waktu tempuh perjalanan dari Stasiun Lebak Bulus Grab hingga Stasiun Kota diperkirakan sekitar 45 menit.

Tuhiyat mengatakan, jumlah penumpang MRT fase 1 terus mengalami kenaikan dari sekitar 70.000 penumpang per hari pada 2019, hingga mencapai 126.000 per hari pada 2025.

“Kami akan coba upayakan untuk mendorong terus ridership [angka keterangkutan] mencapai 137.000 sampai 140.000 penumpang per hari pada tahun 2026," pungkasnya.