Lombok Tengah (ANTARA) - Pengajuan izin operasi penerbangan pesawat air di area Bendungan Batujai, Kabupaten Lombok Tengah, Provinsi Nusa Tenggara Barat (NTB) kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) RI telah rampung diproses.

"Semua syarat perizinan dari Kementerian Perhubungan untuk pengoperasian pesawat air di Bendung Batujai itu telah rampung," kata Kepala Baperida Lombok Tengah Lalu Wiranata di Lombok Tengah, Senin.

Ia mengatakan dengan rampungnya proses pengajuan perizinan pesawat air dari Kementerian Perhubungan tersebut, pembangunan proyek pembangunan hub pesawat air dipastikan bisa dilaksanakan pada tahun 2026 ini.

"Ada 14 jenis izin yang telah dipenuhi dalam pembangunan hub pesawat air tersebut," katanya.

Ia mengatakan pemerintah daerah telah melakukan pertemuan dengan Balai Wilayah Sungai (BWS) NTB selaku pengelola bendungan bersama investor, untuk mendapatkan kepastian izin pemanfaatan bendungan.

"Tinggal menunggu izin pemanfaatan lahan dari BWS," katanya.

Ia mengatakan pembangunan hub pesawat air ini direncanakan dilaksanakan di tahun ini dan ditargetkan berfungsi atau beroperasi sebelum ajang MotoGP Indonesia 2026 di Sirkuit Mandalika pada Oktober.

Sementara itu, pihak investor telah menyiapkan dua pesawat yang akan difungsikan di Bendungan Batujai tersebut.

"Lokasi hub pesawat Air ini di Kecamatan Praya atau dekat Taman Tonjeng Beru Bendung Batujai," katanya.

Sementara itu, Investor pengembangan pesawat air Maechal mengatakan pertumbuhan ekonomi di Nusa Tenggara Barat saat ini sangat baik dan destinasi wisata di Lombok maupun Sumbawa sangat indah dan menarik dikunjungi oleh wisatawan.

"Hal baru ini untuk mendukung pertumbuhan ekonomi masyarakat dan peningkatan kunjungan wisatawan di NTB," katanya.

Ia mengatakan pesawat air ini untuk mendukung konektivitas yang dibutuhkan wisatawan yang cepat dan nyaman.

"Penerbangan pesawat air ini untuk mempercepat akses menuju destinasi wisata yang ada di NTB maupun Bali," katanya.

Vice President Director Amanair Daniel Dwi Ananta mengatakan untuk tahap pertama pembangunan yang adalah hanggar atau tempat penyimpanan pesawat dengan luas lahan yang dibutuhkan sekitar 50 are.

"Kami akan membangun tempat penyimpanan pesawat dulu," katanya.

Namun, untuk saat ini pihaknya sedang melakukan komunikasi dengan pemerintah dan pihak terkait untuk proses izin investasi pengembangan pesawat air tersebut.

"Ada dua pesawat dulu yang akan dioperasikan," katanya.

Pewarta: Akhyar Rosidi
Editor: Zaenal Abidin
Copyright © ANTARA 2026

Lombok Tengah (ANTARA) - Bendungan Batujai Kabupaten Lombok Tengah, Provinsi Nusa Tenggara Barat (NTB) menjadi proyek percobaan (pilot project) bagi pembangunan hub pesawat air guna meningkatkan kunjungan pariwisata di daerah setempat.

"Rencana ini telah lama dan sudah dikomunikasikan dengan Gubernur NTB. Pada 2026 direncanakan bisa beroperasi dalam mendukung pengembangan pariwisata," kata Bupati Lombok Tengah Lalu Pathul Bahri saat menerima investor pembangunan pesawat air asal Kanada di Lombok Tengah, Kamis.

Ia mengatakan pengembangan pesawat air di Lombok Tengah ini untuk menunjang peningkatan pariwisata dan pasar pesawat air ini untuk wisatawan menengah ke atas yang membutuhkan pelayanan aman dan nyaman untuk melihat keindahan Lombok dan tempat wisata lainnya.

"Bendungan Batujai ini menjadi terminal hub penerbangan pesawat air," katanya.

Ia mengatakan rute penerbangan pesawat air ini bisa menuju Bali, Sumbawa, Gili Trawangan, Gili Air, Mandalika dan Senggigi, serta ke NTT.

"Cara ini mempercepat konektivitas antardestinasi wisata," katanya.

Sementara itu, Investor pengembangan pesawat air Maechal mengatakan pertumbuhan ekonomi di Nusa Tenggara Barat saat ini sangat baik dan destinasi wisata di Lombok maupun Sumbawa sangat indah dan menarik dikunjungi oleh wisatawan.

"Cara baru ini untuk mendukung pertumbuhan ekonomi masyarakat dan peningkatan kunjungan wisatawan di NTB," katanya.

Ia mengatakan pesawat air ini untuk mendukung konektivitas yang dibutuhkan wisatawan yang cepat dan nyaman.

"Penerbangan pesawat air ini untuk mempercepat akses menuju destinasi wisata yang ada di NTB maupun Bali," katanya.

Vice Presiden AmanAir Daniel Dwi Ananta mengatakan untuk tahap pertama pembangunan yang adalah hanggar atau tempat penyimpanan pesawat dengan luas lahan yang dibutuhkan sekitar 50 are.

"Kami akan membangun tempat penyimpanan pesawat dulu," katanya.

Namun, untuk saat ini pihaknya sedang melakukan komunikasi dengan pemerintah dan pihak terkait untuk proses izin investasi pengembangan pesawat air tersebut.

"Ada dua pesawat dulu yang dioperasikan dan direncanakan beroperasi 2026 mendatang," katanya.

Pewarta: Akhyar Rosidi
Editor: Zaenal Abidin
Copyright © ANTARA 2025

Jakarta, CNBC Indonesia - Armada militer udara Indonesia kembali bertambah, di mana pesawat jenis transpor militer bermesin empat turboprop Airbus A400M kedua akhirnya tiba di RI. Adapun pesawat tersebut yakni Airbus A400M, yang diklaim lebih canggih dan multifungsi. Pesawat ini juga terbilang unik, karena memiliki kemampuan strategis yang siap dikirim ke titik yang dibutuhkan.

A400M yang diserahkan ke Indonesia memiliki konfigurasi untuk berbagai misi, termasuk angkutan kargo, transportasi pasukan, evakuasi medis (MEDEVAC), dan misi kemanusiaan. Pesawat ini mampu mengangkut muatan maksimum hingga 37 ton, mencakup helikopter, kendaraan, dan bantuan logistik. Untuk misi rata-rata dengan muatan 30 ton, A400M dapat terbang sejauh 2.400 mil laut, mencakup seluruh wilayah kepulauan Indonesia dari Jakarta.

Dirancang untuk fleksibilitas operasional, A400M mampu beroperasi di landasan pacu yang pendek maupun tidak beraspal, serta berfungsi sebagai pesawat multiperan untuk pengisian bahan bakar di udara, menjadikannya pengganda kekuatan yang dapat memperluas jangkauan operasional TNI AU.

Presiden Prabowo Subianto mengatakan pesawat A400M ini nantinya akan dilengpaki oleh perangkat pemadam kebakaran (fire fighting kit), untuk mendukung pemadaman kebakaran hutan jika ada kasus kebakaran hutan dan lahan (karhutla).

"Saya sudah instruksikan untuk diperlengkapi dengan alat-alat untuk menghadapi kebakaran hutan," kata Prabowo.

Menggunakan perangkat modular roll-on/roll-off ini, memungkinkan pesawat A400M untuk dikonfigurasi dengan cepat menjadi pesawat pemadam kebakaran udara, yang mampu membawa hingga 20.000 liter air atau bahan retardant dalam satu kali misi. Kapabilitas baru ini akan secara signifikan meningkatkan kemampuan Indonesia dalam menanggulangi kebakaran hutan di wilayah-wilayah terpencil dan sulit dijangkau.

Tak hanya itu saja, Prabowo menjelaskan bahwa pesawat angkut yang dipesan sejak 2021 itu dapat digunakan dalam misi kemanusiaan di negara lain, seperti Gaza, Palestina.

"Saya kira ini mampu. Sangat mampu (untuk misi kemanusiaan)," lanjut Prabowo.

Prabowo menjelaskan bahwa pesawat ini akan sangat membantu dalam operasi penyelamatan, seperti evakuasi korban luka. Untuk itu, kepala negara meminta kepada TNI AU untuk mengimplementasikan modul medis supaya bisa menjadi 'ambulans udara'.

"Makanya kita bikin modul operasi udara, ambulans Udara. TNI saya perintahkan untuk menambah batalion-batalion kesehatan. Batalion tim kesehatan tidak hanya mendukung bencana di wilayah nasional, tapi seandainya ada kemanusiaan terjadi peristiwa di mana-mana kita bisa hadir," jelas Prabowo.

Foto: Pesawat Airbus A400M tiba di Landasan Udara (Lanud) Halim Perdana Kusuma, Jakarta, Senin (3/11/2025). (CNBC Indonesia/Faisal Rahman) Pesawat Airbus A400M tiba di Landasan Udara (Lanud) Halim Perdana Kusuma, Jakarta, Senin (3/11/2025). (CNBC Indonesia/Faisal Rahman)

Perbandingan Pesawat A400M Dengan Pesawat Sejenis Lainnya

Pesawat A400M diproduksi oleh Airbus Jerman, sehingga tentunya memiliki kemiripan dengan jenis lainnya yang diproduksi oleh perusahaan produsen pesawat lainnya dan tentunya di negara lain.

Jika Airbus memproduksi A400M, maka ada Boeing jenis C-17 Globemaster III. Perbedaan paling terlihat yakni ukuran pesawat dan mesinnya. Jika A400M memiliki panjang 45 meter, maka C-17 Globemaster III memiliki panjang 53 meter. A400M menggunakan mesin turbotrop, sedangkan C-17 Globemaster III menggunakan jet turbofan.

Kapasitas muatan maksimumnya pun berbeda, di mana A400M lebih kecil dibandingkan dengan C-17 Globemaster III. A400M memiliki kapasitas mencapai 37 ton, sedangkan C-17 Globemaster III berkapasitas 77 Ton.

Namun, A400M lebih banyak dicari oleh beberapa negara, termasuk Indonesia, karena lebih fleksibel untuk operasi di lapangan dengan landasan pacu yang lebih pendek. Sedangkan C-17 Globemaster III unggul dalam misi jarak jauh dan dengan kargo besar.

Meski A400M dan C-17 Globemaster III kerap dipasangkan karena hampir memiliki kemiripan, tetapi ada jenis pesawat lainnya yang ukurannya lebih kecil dari kedua pesawat tersebut, yakni C-130J-30 Super Hercules dan C-130J Super Hercules yang diproduksi oleh Lockheed Martin.

Jika dilihat sekilas, kedua jenis pesawat tersebut sejatinya sama, hanya saja, C-130J-30 Super Hercules merupakan varian yang lebih panjang dari C-130J Super Hercules. Jika C-130J-30 Super Hercules memiliki panjang 34,4 meter, maka C-130J Super Hercules hanya mencapai 29,8 meter.

Selain itu, kapasitas muat maksimum C-130J-30 Super Hercules tentunya lebih besar dibandingkan dengan C-130J Super Hercules. Kapasitas C-130J-30 Super Hercules mencapai hampir 20 ton, sedangkan C-130J Super Hercules mencapai 19 ton.

Selain Airbus, Boeing, dan Lockheed Martin, ada juga produsen pesawat lainnya yakni Transall, yang memproduksi C-160 Transall untuk varian yang mirip seperti C-17 Globemaster III, A400M, dan C-130J-30 Super Hercules.

Namun, C-160 Transall merupakan pesawat militer generas lama, di mana pesawat ini telah diproduksi sejak 1965-1985, sehingga negara-negara yang memiliki pesawat jenis ini mungkin saja sudah mulai menggantikan dengan pesawat jenis lainnya.

Berikut perbandingan panjang dan kapasitas muat maksimum dari C-17 Globemaster III, A400M, C-130J-30 Super Hercules, dan C-160 Hercules.

1. Produsen:

• C-17 Globemaster III (Boeing),
• A400M (Airbus),
• C-130J-30 Super Hercules (Lockheed Martin),
• C-160 Transall (Transall).

2. Panjang:

• C-17 Globemaster III (53 meter),
• A400M (45 meter),
• C-130J-30 Super Hercules (34 meter),
• C-160 Transall (32 meter).

3. Kapasitas muatan:

• C-17 Globemaster III (77 ton),
• A400M (37 ton),
• C-130J-30 Super Hercules (20 ton),
• C-160 Transall (16 ton).

4. Jenis mesin:

• C-17 Globemaster III (jet turbofan),
• A400M (turboprop),
• C-130J-30 Super Hercules (turboprop),
• C-160 Transall (turboprop).

5. Kecepatan Jelajah:

• C-17 Globemaster III (750-800 km/jam),
• A400M (720 km/jam),
• C-130J-30 Super Hercules (670-740 km/jam),
• C-160 Transall (513 km/jam).

6. Kemampuan Pendaratan:

• C-17 Globemaster III (pendaratan di landasan pacu panjang),
• A400M (pendaratan di berbagai landasan, umumnya bisa yang lebih pendek),
• C-130J-30 Super Hercules (pendaratan di landasan pendek dan tidak rata),
• C-160 Transall (pendaratan di berbagai landasan).

Jakarta,CNBC Indonesia - Krisis sepertinya mengancam industri penerbangan. Hal ini terlihat dari fenomena di bandara Castellon di Spanyol timur.

Para pekerja dengan pakaian hazmat menyelinap melalui palka pesawat Airbus yang hampir baru, membuka tab baru, dan membongkar komponen-komponennya seolah-olah sedang menguliti "seekor paus mekanik". Dulunya bandara yang hampir kosong namun kini Castellon menjadi "kuburan" bagi pesawat yang terjebak dalam krisis mesin global.

Meskipun permintaan pesawat melonjak, kekurangan mesin hemat bahan bakar telah membalikkan ekonomi pasar. Dalam beberapa kasus, mesin-mesin tersebut kini bernilai lebih tinggi daripada pesawat yang ditenagainya ketika ditawarkan sebagai suku cadang.

Ketidakseimbangan ini telah menyebabkan lebih dari selusin jet Airbus dibongkar untuk diambil suku cadangnya setelah hanya beberapa tahun beroperasi. Sementara puluhan lainnya masih menunggu nasib mereka.

Krisis ini didorong oleh penundaan produksi dan pemeliharaan mesin Pratt & Whitney GTF. Ini pula diperburuk oleh cacat bubuk logam langka yang terungkap pada tahun 2023.

Cacat ini memicu inspeksi wajib pada 600-700 mesin GTF hingga tahun 2026. Menurut data Cirium, akibatnya, satu pertiga armada Airbus bertenaga GTF atau sekitar 636 jet saat ini di-grounded (tidak terbang) atau disimpan, jumlah yang besar bila dibandingkan dengan pesaingnya, CFM, yang hanya 4%.

Kelangkaan ini memaksa maskapai memarkir jet mereka dan beralih ke pasar suku cadang. Pesawat seperti Airbus A321neo yang baru berusia enam tahun, kini dibongkar di Castellon.

Suku cadang mesinnya, yang sangat dibutuhkan maskapai yang terpaksa memarkir jet karena antrean perbaikan mesin, bernilai hingga US$ 20 juta (sekitar Rp 330 miliar). "Ini menunjukkan ada sesuatu yang sangat salah," kata Kepala Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), Willie Walsh, mengutip Reuters, Selasa (21/10/2025).

IATA memperkirakan kerugian biaya akibat gangguan pasokan tahun ini mencapai US$ 11 miliar (Rp 181,5 triliun). Termasuk US$ 2,6 miliar (Rp 42,9 triliun) hanya dari mesin.

Dalam beberapa kasus, pemilik finansial pesawat dapat menghasilkan lebih banyak uang dengan menyewakan mesin mereka sebagai suku cadang, yang dapat disewakan seharga US$ 200.000 (Rp 3,3 miliar) per bulan, daripada menyewakan jet utuh.

"Ini adalah paradoks di mana permintaan begitu tinggi, mengapa orang-orang membongkar pesawat," kata Austin Willis, CEO Willis Lease.

Krisis ini berakar pada keputusan produsen mesin untuk memprioritaskan efisiensi bahan bakar di tengah harga minyak yang tinggi di masa lalu. Hal ini kemudian dilakukan dengan mengorbankan daya tahan.

"Mereka terlalu cepat dan mereka membuat peningkatan besar dalam efisiensi tetapi mereka gagal dalam pemeliharaan," tutur ekonom penerbangan terkemuka, Adam Pilarski.