LA PAZ - Presiden Bolivia Rodrigo Paz mengatakan dia akan memangkas gajinya dan gaji para menteri kabinet sebesar 50 persen. Ini sebagai upaya untuk mengakhiri protes anti-pemerintah selama berminggu-minggu.

Namun pengumuman Presiden Paz tidak dihiraukan, karena para pengunjuk rasa menolak untuk mengakhiri blokade mereka di La Paz dan kembali bentrok dengan polisi. Massa demonstran tetap menuntut Paz lengser.

Meskipun bentrokan mereda, tidak ada tanda-tanda bahwa massa demonstran siap untuk membersihkan jalanan, di mana demonstrasi kemungkinan akan berlanjut pekan ini.

Para pengunjuk rasa telah memblokir jalan menuju La Paz selama hampir sebulan, menyebabkan kekurangan makanan, bahan bakar, dan obat-obatan.

Presiden Paz, pemimpin sayap kanan tengah yang didukung Amerika Serikat (AS), telah melakukan berbagai tindakan yang bertujuan untuk mengakhiri pemberontakan yang telah pecah hanya enam bulan setelah masa kepresidenannya.

Pada hari Senin, Presiden Brasil Luiz Inacio Lula da Silva—sekutu tradisional mantan presiden sosialis Bolivia, Evo Morales— berbicara dengan Paz melalui telepon dan, menurut pernyataan dari kantor presiden Brasil, "mengulangi solidaritasnya dengan pemerintah dan rakyat Bolivia."

Lula, salah satu pemimpin sayap kiri paling terkenal di Amerika Latin, menyerukan agar para pengunjuk rasa dan pemerintah memprioritaskan dialog sebagai cara untuk mengatasi perbedaan, sambil menyetujui untuk mengirimkan bantuan kemanusiaan ke negara tersebut.

AS dan Argentina juga telah menawarkan bantuan untuk mengatasi kekurangan tersebut dalam beberapa minggu terakhir.

Demonstrasi telah menjadi radikal sejak serikat pekerja mulai memprotes pada awal Mei untuk kenaikan gaji, pasokan bahan bakar yang stabil, dan pengelolaan ekonomi yang lebih baik.

Berbicara di kota Sucre di tenggara negara tersebut, Presiden Paz mengatakan, "Saya telah memutuskan sebagai bagian dari upaya dan komitmen kepada negara, untuk memotong gaji sebesar 50 persen."

Gaji bulanannya saat ini ditetapkan sekitar 24.000 bolivianos (USD3.500), salah satu yang terendah di antara pemimpin Amerika Latin mana pun tetapi sekitar delapan kali lipat dari rata-rata warga Bolivia, menurut statistik tahun 2024 dari Organisasi Buruh Internasional.

Terlepas dari keputusan Paz memangkas gaji tersebut, pada hari Senin polisi kembali bentrok dengan para pengunjuk rasa setelah ribuan penambang, petani, pekerja pabrik, dan kelompok lain berbaris melalui kota untuk ketiga kalinya dalam seminggu.

"Apa yang kita inginkan? Agar dia mengundurkan diri! Kapan? Sekarang!" teriak para demonstran saat mereka berbaris menuruni gunung menuju pusat La Paz dari kota tetangga El Alto yang mayoritas penduduknya adalah masyarakat adat, seperti dikutip AFP, Selasa (26/5/2026).

Kerusuhan dimulai ketika para demonstran mencoba menerobos barisan polisi di dekat gedung parlemen. Polisi merespons dengan gas air mata.

Upaya Paz sebelumnya untuk menjangkau masyarakat—termasuk pemecatannya terhadap menteri tenaga kerja yang tidak populer dan janji untuk memberikan serikat pekerja dan kelompok masyarakat adat lebih banyak suara dalam pembuatan kebijakan—gagal meredakan protes.

Pada hari Sabtu, polisi yang mencoba membersihkan "koridor kemanusiaan" melalui penghalang jalan menuju La Paz bentrok selama berjam-jam dengan para demonstran yang bersenjata batu dan tongkat.

Pada hari Senin, Paz, seorang ekonom terlatih dari keluarga politik, kembali menyerukan dialog dengan organisasi yang mewakili para demonstran sambil mengecam para demonstran yang menggunakan kekerasan.

Pemilu yang dimenangkannya tahun lalu menandai berakhirnya dua dekade sosialisme yang diluncurkan pada pertengahan tahun 2000-an oleh Morales, pemimpin pribumi pertama Bolivia.

Sejak berkuasa, Paz yang berusia 58 tahun telah berupaya mengatasi akar penyebab krisis ekonomi—kekurangan mata uang yang disebabkan oleh subsidi bahan bakar yang besar—tetapi gagal menstabilkan pasokan bahan bakar atau mengakhiri inflasi yang melonjak.

Morales—yang melakukan upaya kembali yang gagal tahun lalu meskipun dicari polisi atas tuduhan perdagangan anak di bawah umur—pada hari Minggu menyerukan agar Paz mengadakan pemilu baru dalam waktu 90 hari.

Bisnis.com, BANDA ACEH — Pengesahan Undang-Undang 1720 oleh pemerintah Bolivia yang dinilai mengancam hak tanah masyarakat adat dan petani memicu perlawanan nasional terbesar dalam empat dekade. Ribuan petani, penambang, dan buruh bersatu menuntut pengunduran diri Presiden Rodrigo Paz.

Ribuan petani dari wilayah Amazonia di departemen Beni dan Pando berjalan kaki lebih dari 20 hari menuju ibu kota La Paz untuk memprotes undang-undang tersebut, bergabung dengan serikat buruh terbesar Bolivia, Central Obrera Boliviana (COB), dan serikat petani CSUTCB yang mendeklarasikan pemogokan umum tak terbatas.

Puncaknya, pada Rabu, wakil dari sepuluh organisasi payung nasional menandatangani "Perjanjian Persatuan dan Loyalitas", menyatakan tekad bersama untuk menjatuhkan pemerintahan Paz.

"Kita harus melindungi sumber daya alam kita," tegas pemimpin CSUTCB Pando, Faifer Cuajera, dalam rapat akbar solidaritas di La Paz, dikutip Jacobin, Rabu (13/5/2026).

UU 1720 menjadi batu sandungan terbesar bagi pemerintahan Paz, seorang politikus tengah-kanan yang terpilih tahun lalu menggantikan pemerintahan sosialis yang berkuasa selama beberapa dekade.

Sebuah regulasi yang membuka pintu bagi korporasi agribisnis untuk menguasai wilayah adat yang selama ini dilindungi negara.

Banyak dari para demonstran menempuh perjalanan melelahkan itu hanya beralas sandal plastik. Setidaknya 50 peserta pawai dari delegasi Central of Ethnic Mojeño Peoples of Beni (CPMB) membutuhkan perawatan medis dalam perjalanan.

Setibanya di La Paz, mereka disambut oleh serikat penambang Federación Sindical de Trabajadores Mineros de Bolivia (FSTMB) dan perwakilan dataran tinggi dari CSUTCB dalam sebuah rapat akbar solidaritas pada Senin.

"Kehidupan kita bersifat kolektif, bukan individual. Tanah harus dihormati; tanah bukan untuk dijual," tegas Oscar Cardozo, perwakilan pawai sekaligus pemimpin serikat petani, dalam sebuah pertemuan publik di La Paz.

UU 1720 diklaim pemerintah akan membantu petani kecil dengan memberi akses ke kredit komersial melalui konversi lahan subsisten menjadi usaha "skala menengah". Namun dalam praktiknya, undang-undang ini membuka celah bagi kepentingan korporasi agribisnis untuk merambah wilayah adat dan komunal yang selama ini dilindungi oleh kerangka plurinasional Bolivia.

Roger Adan Chambi, pengacara Aymara dan spesialis hukum pertanahan adat, mengatakan kepada Jacobin:

"Sejak awal pemerintahan Paz, sikapnya adalah beraliansi dengan agribisnis, mengabaikan sektor-sektor rakyat yang mendukung naiknya ia ke kursi kepresidenan. Konsisten dengan penghianatan ini, pemerintah mengesahkan UU 1720 tanpa berkonsultasi dengan sektor yang seharusnya menjadi penerima manfaatnya, para petani dan produsen kecil sehingga mengancam kepastian hukum dan jaminan konstitusional atas kepemilikan tanah."

"Jauh dari menjadi peluang bagi produsen kecil untuk mengakses kredit, undang-undang ini justru melemahkan hak milik petani dan komunitas adat, terutama mereka yang bertahan di perbatasan pertanian," lanjut Chambi.

"Ketidakamanan struktural dan minimnya layanan dasar, di masa depan, memaksa mereka menggadaikan atau menjual lahan mereka, memfasilitasi perampasan dan pengalihan tanah ke tangan korporasi."

Wilfredo Plata, peneliti dari organisasi Fundación Tierra, juga menilai dampak UU 1720. "Dampaknya adalah pasar tanah yang semakin tajam, khususnya di dataran rendah timur, di mana pertumbuhan kepemilikan lahan besar-besaran dengan mengorbankan lahan kecil yang dikonversi menjadi properti skala menengah bisa sangat masif," katanya.

UU 1720 disahkan tanpa konsultasi dengan organisasi akar rumput maupun komunitas yang bersangkutan, yang dinilai melanggar Pasal 30 Konstitusi Politik Negara Bolivia. Senator dari departemen Santa Cruz, Branko Marinković seorang oligarki yang pernah mendapatkan 33.000 hektare tanah semasa pemerintahan singkat Jeanine Áñez pada 2020, disebut sebagai salah satu pendukung utama undang-undang ini.

"Rakyat tidak dikonsultasikan, maka rakyat bangkit!" seru salah seorang peserta pawai dalam pertemuan publik di La Paz. Sebuah seruan yang kini bergema di seluruh penjuru Bolivia.

Bisnis.com, BANDA ACEH — Bolivia dilanda kelumpuhan nasional, setelah serikat buruh Central Obrera Boliviana (COB) dan serikat petani Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB), mendeklarasikan pemogokan umum.

Aksi mogok buruh dan petani Bolivia menuntut pengunduran diri Presiden Rodrigo Paz di tengah krisis ekonomi terparah dalam 40 tahun.

Puluhan ribu buruh, petani, pengemudi, dan perwakilan masyarakat adat turun ke jalan di kota-kota besar Bolivia, menciptakan sekitar 70 blokade jalan yang melumpuhkan transportasi di ibu kota administratif La Paz, El Alto, Cochabamba, Oruro, dan ibu kota konstitusional Sucre.

Eskalasi semakin mengkhawatirkan ketika pada Rabu, wakil dari sepuluh organisasi payung nasional menandatangani "Perjanjian Persatuan dan Loyalitas", menyatakan tekad bersama untuk menjatuhkan pemerintahan Paz.

"Mulai hari ini, pemogokan umum, tak terbatas, dan aktif dideklarasikan, hingga pemerintah memahami tuntutan rakyat," ujar Sekretaris Jenderal COB Mario Argollo di hadapan sekitar 1.000 pendukung di El Alto, dikutip Al Jazeera, Rabu (13/5/2026).

Unjuk rasa yang kini memasuki hari ketiga ini berakar dari tiga isu utama: kebijakan pertanian, pendidikan, dan ketenagakerjaan. Sebelumnya, COB telah menyerukan pemogokan sejak Jumat pekan lalu, bertepatan dengan peringatan Hari Buruh Internasional.

Pada Selasa, COB bergabung dengan serikat pekerja transportasi dan pendidikan di jalan-jalan Bolivia, memicu bentrokan dengan polisi yang menembakkan gas air mata di sekitar gedung istana kepresidenan di La Paz. Di El Alto, para pekerja sektor publik memblokade jalanan menggunakan bus, mobil, dan truk.

Salah satu pemicu terbesar kemarahan publik adalah penghapusan subsidi bahan bakar yang telah bertahan selama puluhan tahun, sebuah kebijakan yang mempertahankan harga bensin di level 2006.

Akibat pencabutan subsidi oleh pemerintah Paz, harga solar melonjak dari 3,72 boliviano per liter (sekitar Rp2,06 per galon) menjadi 9,80 boliviano per liter (Rp5,40 per galon). Sementara harga bensin premium naik dari 3,74 boliviano menjadi 6,96 boliviano per liter.

Para pengemudi angkutan umum mengaku terpaksa menggunakan bahan bakar berkualitas rendah yang mengakibatkan kerusakan serius pada mesin kendaraan mereka.

Mereka menuntut kompensasi dari pemerintah atas kerusakan tersebut, sekaligus meminta perbaikan antrean di stasiun pengisian bahan bakar dan perbaikan infrastruktur jalan.

Paz menepis tuntutan kenaikan upah buruh dengan tegas. "Jika ingin menaikkan gaji, ciptakan dulu lapangan kerja," kata Paz di Kota Cochabamba.

Adapun di antara tuntutan para buruh, COB mendesak kenaikan upah minimum sebesar 20%, dari posisi saat ini 3.300 boliviano (sekitar US$477) per bulan yang baru berlaku sejak Januari, naik dari 2.750 boliviano pada 2025.

Serikat buruh juga menuntut kenaikan tunjangan pensiun serta pemangkasan gaji pejabat pemerintah. Sementara itu, serikat guru menuntut pendirian sistem "pendidikan publik gratis dan tunggal yang didanai negara."

Bisnis.com, JAKARTA - Presiden Bolivia Rodrigo Paz menetapkan status darurat ekonomi dan mencabut subsidi bahan bakar, menandai pergeseran tajam kebijakan ekonomi di tengah inflasi yang melampaui 20%.

Regulasi baru tersebut menandai perubahan tajam dari lebih dari dua dekade kebijakan ekonomi sosialis dan ditujukan untuk memperkuat keuangan publik di tengah laju inflasi yang telah menembus 20%.

“Menghapus subsidi yang dirancang secara buruk bukan berarti meninggalkan rakyat, melainkan menegakkan ketertiban, keadilan, serta redistribusi yang nyata dan transparan,” ujar Paz dilansir dari Bloomberg, Kamis (18/12/2025).

Menurut Paz, langkah ini akan memungkinkan terciptanya tambahan sumber daya fiskal yang dapat dibagi antara pemerintah pusat dan daerah.

Kebijakan tersebut langsung memicu lonjakan harga bensin sebesar 86% dan harga solar lebih dari 160%, menjadi penyesuaian harga energi paling drastis dalam beberapa dekade terakhir. Harga baru tersebut akan berlaku selama enam bulan sebelum dievaluasi kembali.

Sejumlah SPBU di Kota La Paz dilaporkan menghentikan penjualan sementara karena lonjakan permintaan, seiring pengendara bergegas menimbun bahan bakar bersubsidi setelah pengumuman tersebut, menurut laporan media lokal.

Bolivia selama ini menikmati salah satu harga bahan bakar bersubsidi termurah di kawasan. Namun, penurunan produksi gas alam telah menguras cadangan devisa negara, memicu kelangkaan bahan bakar dan dolar AS, serta menekan pertumbuhan ekonomi.

Pemangkasan subsidi tersebut dibarengi dengan sejumlah langkah perlindungan sosial. Paz menyatakan upah minimum akan dinaikkan 20% tahun depan menjadi 3.300 boliviano atau sekitar US$479.

Program Renta Dignidad—tunjangan bagi warga lanjut usia yang tidak memiliki pensiun—akan meningkat 150 boliviano (US$22), sementara bonus sekolah bagi siswa sekolah negeri naik 100 boliviano (US$15). Kedua kenaikan tersebut setara 50% dari nilai sebelumnya.

Pemerintah juga meluncurkan program bantuan tunai luar biasa bagi keluarga paling rentan.

“Ini bukan bantuan sosial semata. Ini adalah dukungan bagi keluarga yang telah hancur,” ujar Paz, seraya menyiratkan bahwa kondisi tersebut merupakan dampak kebijakan pemerintahan sebelumnya.

Dekret tersebut juga memberi kewenangan kepada bank sentral untuk mengamankan jalur pembiayaan likuiditas, merevisi regulasi internal, menerbitkan instrumen keuangan eksternal, melakukan lindung nilai valuta asing, serta menjalankan skema pertukaran mata uang (currency swap) guna menstabilkan neraca pembayaran—opsi yang baru-baru ini dibahas dengan pejabat Amerika Serikat di Washington.

Selain itu, Paz mengumumkan program untuk mendorong dan melindungi investasi domestik maupun asing dengan jaminan stabilitas hukum dan perpajakan hingga 15 tahun.

Program ini mencakup kepastian bahwa perubahan regulasi di masa depan tidak akan berlaku bagi investasi yang dilindungi tanpa persetujuan eksplisit dari investor.

Dekret tersebut juga menginstruksikan bank sentral untuk beralih ke rezim nilai tukar baru. Hal ini berpotensi mengakhiri sistem kurs tetap yang berlaku sejak 2011.

Selama ini, nilai tukar boliviano dipatok di level 6,96 per dolar AS, jauh di bawah kurs pasar paralel yang mendekati 10 boliviano per dolar.

Bisnis.com, JAKARTA— Para ilmuwan menemukan sekitar 18.000 jejak kaki dan bekas renang dinosaurus yang telah membatu di sebuah taman nasional di Bolivia bagian tengah.

Temuan ini dinilai sebagai rekor baru dalam jumlah jejak dinosaurus yang tersimpan di satu lokasi. Dalam studi yang dipublikasikan pada Rabu, 3 Desember di jurnal PLOS One, para peneliti mengungkap bahwa lokasi penemuan berada di sepanjang garis pantai purba yang ditandai dengan jejak riak ombak yang sejajar dengan arah jejak kaki dinosaurus.

Mayoritas jejak tersebut berasal dari dinosaurus theropoda, yakni reptil berkaki dua dan berjari tiga yang hidup pada akhir periode Kapur, sekitar 145 juta hingga 66 juta tahun lalu. Jejak burung juga ditemukan di area yang sama.

“Ini adalah jumlah jejak dinosaurus terbanyak yang pernah ditemukan di satu situs,” kata Jeremy McLarty, ahli paleontologi sekaligus profesor di Southwestern Adventist University, Texas dikutip dari laman Live Science pada Sabtu (6/12/2025).

McLarty menambahkan situs ini juga mencatat jumlah jejak renang dinosaurus terbanyak di dunia. Secara keseluruhan, McLarty dan tim mencatat 16.600 jejak kaki theropoda dan 1.378 jejak renang di Carreras Pampa, yang terletak di Taman Nasional Torotoro.

Meski lokasi ini sudah lama diketahui, penelitian dan dokumentasi menyeluruh baru dilakukan sekarang. Carreras Pampa membentang seluas 7.485 meter persegi, dan pekerjaan awal tim mencakup pembersihan puing, batu, serta sedimen untuk membuka jejak-jejak yang masih tertutup.

Dari hasil pembersihan tersebut, para peneliti menemukan beragam bentuk dan ukuran jejak kaki, menandakan banyaknya jenis theropoda yang pernah melintasi pesisir purba itu.

Beberapa jejak berukuran kurang dari 10 sentimeter, ukuran yang jarang ditemukan dalam rekaman fosil. Para ahli belum dapat memastikan apakah jejak itu milik spesies theropoda kecil seperti Coelophysis, atau anak dari theropoda yang lebih besar.

Sementara itu, jejak terbesar mencapai lebih dari 30 sentimeter, kemungkinan dibuat oleh theropoda berukuran sedang seperti Dilophosaurus atau Allosaurus. Jejak theropoda raksasa seperti Tyrannosaurus rex dan Giganotosaurus umumnya berukuran sekitar 40 sentimeter.

Keunikan Carreras Pampa terlihat dari beragam perilaku dinosaurus yang terekam melalui jejak tersebut, mulai dari berjalan, berlari, berenang, menyeret ekor, hingga berbelok tajam.

“Situs ini menyimpan bukti berbagai perilaku locomotion yang jarang ditemukan, termasuk salah satu jumlah jejak ekor terbanyak di dunia,” kata McLarty.

Jejak renang yang ditemukan berbentuk alur lurus atau koma, dengan satu atau dua alur lebih kecil di sampingnya. Menurut McLarty, alur utama terbentuk ketika theropoda menggores dasar perairan menggunakan jari tengahnya, sedangkan alur yang lebih kecil berasal dari jari lainnya.

Berbeda dari situs lain yang hanya menyimpan jejak renang terpisah, Carreras Pampa memperlihatkan pola jejak kiri dan kanan yang berurutan.

Banyaknya jejak yang tersimpan di satu area menunjukkan bahwa wilayah ini dahulu merupakan jalur lalu lintas padat bagi dinosaurus. Arah jejak yang sejajar di beberapa bagian juga mengindikasikan bahwa sebagian dinosaurus melakukan perjalanan secara berkelompok.

Bolivia sendiri dikenal sebagai wilayah kaya jejak dinosaurus. Situs dengan jumlah jejak terbanyak berikutnya juga berada di negara yang sama.

“Tracksite Cal Orck’o berada di area tambang aktif dan membentuk dinding hampir vertikal yang panjang, sementara Carreras Pampa tersebar lebih luas di permukaan tanah,” ujar McLarty.

BEIJING - Bandara di ketinggian tinggi dapat menawarkan jalur transportasi utama ke komunitas terpencil di lokasi yang tinggi, biasanya di ketinggian lebih dari 2.000 m di atas permukaan laut. Bandara-bandara ini menghadirkan tantangan unik bagi operasional penerbangan karena kepadatan udara yang lebih rendah dan kadar oksigen yang lebih rendah, serta faktor lingkungan lain yang terkait dengan ketinggian yang lebih tinggi.

Melansir airport-technology, di ketinggian yang lebih tinggi, kepadatan udara jauh lebih rendah dibandingkan dengan permukaan laut. Hal ini memengaruhi kinerja pesawat, karena daya angkat yang dihasilkan oleh sayap lebih rendah dan daya dorong dari mesin lebih rendah.

Pilot harus dengan cermat menghitung jarak lepas landas dan mendarat, serta tingkat pendakian, untuk memastikan operasi yang aman. Mesin pesawat dapat mengalami penurunan kinerja di ketinggian yang lebih tinggi karena kepadatan udara yang lebih rendah.

Bandara di ketinggian tinggi seringkali memiliki landasan pacu yang lebih panjang untuk mengakomodasi peningkatan jarak lepas landas dan pendaratan yang diperlukan di kepadatan udara yang lebih rendah. Gradien landasan pacu, atau kemiringan, juga merupakan faktor penting, karena lepas landas di tanjakan dan pendaratan di turunan dapat memengaruhi kinerja pesawat.

Kondisi cuaca di ketinggian tinggi tidak dapat diprediksi, dengan perubahan suhu, pola angin, dan jarak pandang yang cepat. Pilot harus siap menghadapi variasi cuaca dan memiliki rencana kontingensi untuk kondisi buruk. Kondisi cuaca di ketinggian juga tidak dapat diprediksi, dengan perubahan suhu, pola angin, dan jarak pandang yang cepat.

Beberapa bandara dataran tinggi yang terkenal antara lain Bandara Internasional La Paz El Alto di Bolivia, yang terletak di ketinggian lebih dari 4.000 m (13.000 kaki) di atas permukaan laut, dan Bandara Internasional Quito Mariscal Sucre di Ekuador, yang terletak sekitar 2.800 m (9.200 kaki) di atas permukaan laut.

Meskipun secara historis bandara tertinggi terletak di wilayah Amerika Selatan yang beriklim panas, lonjakan konstruksi di Asia selama beberapa dekade terakhir menyebabkan pergeseran yang signifikan pada lokasi para pemegang rekor. Jadi, apa saja sepuluh bandara sipil tertinggi di dunia, berdasarkan ketinggian di atas permukaan laut?

9 Bandara Paling Menantang di Dunia, Mayoritas di China dan Bolivia

1. Bandara Daocheng Yading (4.411 Meter)

Bandara Daocheng Yading, yang dibuka pada September 2013, merupakan bandara dengan ketinggian tertinggi di dunia, yaitu 4.411 m. Bandara ini melayani Kabupaten Doacheng di Prefektur Otonomi Tibet Garzi, Provinsi Sichuan, China Barat Daya. Bandara ini merupakan penghubung utama ke Cagar Alam Yading, yang berjarak 6 km.

Daocheng Yading terdiri dari satu landasan pacu dengan panjang 4.200 m dan lebar 45 m, serta bangunan terminal seluas 5.000 m². Bandara ini ditenagai oleh enam transformator tipe kering Resibloc yang telah dipatenkan, dengan daya 4.688 kW, yang dipasok oleh ABB.

Karena ketinggiannya yang tinggi, Daocheng Yading memerlukan prosedur operasi khusus. Pesawat harus lepas landas dan mendarat dengan kecepatan lebih lambat daripada di ketinggian yang lebih rendah, dan penumpang disarankan untuk menyesuaikan diri dengan ketinggian tersebut sebelum terbang.

Bandara Daocheng Yading dibangun dengan investasi sebesar CNY1,58 miliar (USD255 juta). Waktu tempuh dari Daocheng ke Chengdu, yang sebelumnya membutuhkan perjalanan bus dua hari, kini telah berkurang menjadi hanya satu jam dengan dibukanya bandara ini. Bandara ini melayani 155.474 penumpang pada tahun 2021 melalui 2.314 pergerakan pesawat, dengan rute penerbangan utama ke Chengdu, Guangzhou, Chongqing, Zhuhai, dan Xi’an.

2. Bandara Changdu Bangda (4.334 Meter)

Bandara Changdu Bangda, juga dikenal sebagai Bandara Qamdo Bamda, saat ini merupakan bandara komersial tertinggi kedua di dunia, meskipun sebelumnya menempati posisi teratas dalam daftar ini. Bandara ini terletak di ketinggian 4.334 m (14.764 kaki), melayani kota Qamdo (Changdu) di Daerah Otonomi Tibet.

Changdu Bangda terletak di dataran tinggi Pegunungan Hengduan, dengan kecepatan angin melebihi 30 m per detik di musim dingin dan suhu serendah -20°C (-4°F) di musim dingin dan semi. Kadar oksigen di bandara ini hanya 50% dari kadar oksigen di permukaan laut.

Dijuluki 'bandara paling sepi di dunia', Qamdo Bamda juga memegang rekor landasan pacu beraspal terpanjang di dunia, dengan panjang 5.500 m, hingga landasan pacu baru sepanjang 4.500 m (14.800 kaki) dibangun pada tahun 2015. Meskipun panjang landasan pacu ini sangat besar, panjang landasan pacu ini dibutuhkan untuk mengatasi penurunan kinerja mesin dan daya angkat yang memengaruhi pesawat di ketinggian.

Changdu Bangda menangani 402.165 penumpang dan 4.754 pergerakan pesawat pada tahun 2021, terutama melayani rute yang menghubungkan Qamdo ke Chengdu, Chongqing, Lanzhou, Lhasa, dan Xi'an melalui Air China, Tibet Airways, dan West Air.

3. Bandara Rikaze Dingri (4.300 Meter)

Bandara Rikaze Dingri, juga disebut Bandara Shigatse Tingri, adalah bandara dataran tinggi di Kabupaten Tingri, Daerah Otonomi Tibet. Bandara ini melayani Kota Shigatse, kota terbesar kedua di Tibet, yang namanya sama.

Kompleks Shigatse Tingri mencakup gedung terminal seluas 6.612 m², kompleks bisnis, tempat parkir stasiun, dan sistem jalan stasiun; serta fasilitas pendukung lainnya, seperti pengaturan jalan dan parkir di dalam lokasi. Menurut otoritas setempat, Bandara Rikaze Dingri memiliki kapasitas untuk melayani hingga 250.000 penumpang per tahun dan memiliki landasan pacu sepanjang 4.500 m (14.764 kaki).

Bandara Rikaze Dingri, yang terletak 4.300 m (14.108 kaki) di atas permukaan laut, dibuka pada Desember 2022 sebagai alternatif Bandara Perdamaian Rikaze di dekatnya, sebuah pangkalan militer yang telah dialihfungsikan dan beroperasi sebagai bandara sipil sejak 2010.

Bandara Shigatse Tingri menawarkan koneksi antara Kabupaten Tingri – yang berbatasan di selatan dengan jajaran utama Himalaya, termasuk Gunung Everest – dengan Chengdu dan Lhasa, dengan rute yang dioperasikan oleh Air China.

4. Bandara Ganzi Kangding (4.280 Meter)

Bandara Ganzi Kangding, juga dikenal sebagai Bandara Garzê Kangting, terletak 4.280 m di atas permukaan laut di Prefektur Otonomi Tibet Garze, sekitar 38 km dari Kangding, ibu kota Provinsi Sichuan di China Barat Daya.

Landasan pacu Bandara Garzê Kangting sepanjang 4.000 m (13.123 kaki) melayani pesawat penumpang dan kargo berukuran sedang, seperti Airbus A319-100 dan Boeing 737-700. Bandara yang dibuka pada tahun 2009 ini melayani 25.417 penumpang pada tahun 2021 dengan 944 pergerakan pesawat.

Bandara Ganzi Kangding memangkas waktu perjalanan ke Kota Chengdu hingga 35 menit. Bandara ini dibangun dengan investasi sebesar CNY1 miliar (USD120 juta), dengan Zhongnan Airports Construction Corporation ditunjuk sebagai kontraktor utama proyek tersebut. Operasi komersial dimulai pada Oktober 2008, dengan bandara yang menghubungkan Kangding ke Chengdu dan Chongqing melalui rute yang dioperasikan oleh Sichuan Airlines.

Pada tahun 2016, lisensi dua pilot China Eastern dicabut dan seorang asisten kapten diskors dari penerbangan setelah pendaratan yang gagal di Ganzi Kangding. Mereka mencoba mendaratkan Airbus 319 saat cuaca buruk; Namun, pesawat tersebut menabrak tanah di luar landasan pacu dengan kecepatan tinggi, hampir menyebabkan kecelakaan serius. Pesawat tersebut dialihkan ke Chengdu setelah gagal mendarat, setelah mengalami kerusakan pada roda pendaratan dan ekornya.

5. Bandara Ali Kunsha (4.274 Meter)

Ali Kunsha, yang dibuka pada tahun 2010, terletak di ketinggian 4.274 m (14.022 kaki). Bandara ini melayani 190.056 penumpang pada tahun 2021 dengan 2.535 pergerakan pesawat. Bandara ini memiliki landasan pacu aspal sepanjang 4.500 m (14.764 m). Bandara Ali Kunsha menawarkan koneksi udara ke dua tempat suci, Danau Manasarovar dan Gunung Kailash, yang menyediakan akses transportasi bagi para peziarah Hindu, Buddha, Bonpa, dan Jain.

Pekerjaan konstruksi di Bandara Ali Kunsha dimulai pada Mei 2007 dan penerbangan komersial pertama ke bandara tersebut adalah pesawat jet A319 yang dioperasikan oleh Air China. Total investasi dalam pengembangan bandara ini mencapai CNY1,65 miliar ($241,22 juta).

Bandara Ngari Gunsa menghubungkan Shiquanhe dengan Kashgar, Xi’an, Ürümqi, Hotan, Lhasa, Shache, dan Shache melalui rute yang dioperasikan oleh China Eastern Airlines, Lucky Air, dan Tibetan Airlines.

6. Bandara Ganzi Gesaer (4.068 Meter)

Bandara Ganzi Gesaer, juga dikenal sebagai Bandara Garzê Gesar, terletak 52 km (32 mil) dari Kota Garzê di Prefektur Otonomi Tibet Garzê, di Sichuan, China Barat Daya. Bandara ini, yang dinamai Raja Gesar yang diceritakan dalam sebuah Epos dengan nama yang sama, dibuka pada tahun 2019 setelah 4 tahun pembangunan, dalam sebuah proyek yang membutuhkan investasi sebesar CNY2,26 miliar (USD320 juta).

Landasan pacu Ganzi Gesaer sepanjang 4.000 m (13.123 kaki) terletak di ketinggian 4.068 meter (13.346 kaki) dan merupakan bandara sipil kelima yang dibangun di ketinggian lebih dari 4.000 m di atas permukaan laut di China.

Bandara ini melayani 80.788 penumpang pada tahun 2021, dengan 1.718 pergerakan pesawat – tetapi dirancang untuk melayani hingga 150.000 penumpang per tahun. Bandara ini menghubungkan wilayah Garzê ke Chengdu, dengan rute yang dioperasikan oleh Sichuan Airlines.

7. Bandara Internasional El Alto (4.062 Meter)

Bandara Internasional El Alto (Aeropuerto Internacional El Alto dalam bahasa Spanyol; sebelumnya Bandara John F. Kennedy) adalah bandara komersial tertinggi ketujuh di dunia, dan bandara tertinggi di Amerika Selatan. Bandara ini terletak di kota El Alto, 14 km barat daya Kota La Paz, Bolivia.

Bandara ini, yang memegang rekor sebagai bandara internasional tertinggi di dunia, terletak di ketinggian 4.062 m di atas permukaan laut. Karena udara tipis di ketinggian tersebut, sebagian besar pesawat komersial berbadan lebar tidak dapat beroperasi dengan muatan penuh dari Bandara Internasional El Alto. Bandara yang ada diresmikan pada tahun 1965, dan mengalami perluasan pada tahun 1970-an dan kembali diperluas pada tahun 2006.

El Alto memiliki dua landasan pacu, satu beraspal sepanjang 4.000 m (13.123 kaki) dan satu lagi tanpa aspal sepanjang 2.050 m (6.725 kaki), serta satu terminal. Fasilitas penumpang di terminal tersebut meliputi bank, bar, restoran, dan toko bebas bea. Bandara ini merupakan hub bagi Amas Bolivia, maskapai regional yang mengoperasikan penerbangan jarak pendek di wilayah tersebut.

8. Bandara Shannan Longzi (3.980 Meter)

Bandara Shannan Longzi adalah bandara militer dan sipil di Shannan, terletak 11 km (6,8 mil) dari Kota Shannan di Daerah Otonomi Tibet. Bandara yang terletak 45 km (28 mil) dari perbatasan China-India yang disengketakan di Arunachal Pradesh ini menyambut penerbangan komersial pertamanya pada Januari 2023.

Bandara yang terletak 3.980 meter (13.060 kaki) di atas permukaan laut ini memiliki landasan pacu sepanjang 4.500 m (14.800 kaki) dan menurut otoritas setempat, bandara ini akan memiliki kapasitas untuk menampung 180.000 penumpang per tahun pada tahun 2030.

Bandara Shannan pertama kali diusulkan bersamaan dengan pengembangan Bandara Ali Pulan dan Bandara Rikaze Dingri, dengan lokasi yang disetujui pada tahun 2019. Pembangunan bandara dimulai pada April 2021, dan proyek ini merupakan salah satu yang paling mahal untuk dimulai pada tahun itu. Proyek ini meliputi pembangunan gedung terminal dengan luas lantai 6.000 m2, landasan pacu sepanjang 4.500 m, hanggar, jalur taksi, dan pusat perawatan pesawat.

9. Bandara Kapten Nicolas Rojas (3.936 Meter)

Bandara Kapten Nicolas Rojas, atau Aeropuerto Capitán Nicolas Rojas dalam bahasa Spanyol, adalah bandara kecil di dataran tinggi yang melayani kota Potosí, ibu kota Departemen Potosí di Bolivia barat daya.

Landasan pacu aspal sepanjang 2.833 m (9.295 kaki) berada di lembah dangkal 4 km (2,5 mil) timur laut Potosí. Bandara ini, yang terletak 3.939 m (12.922 kaki) di atas permukaan laut, dikelilingi oleh daerah pegunungan.

Boliviana de Aviación, maskapai penerbangan nasional Bolivia, mengoperasikan rute domestik dari dan menuju Bandara Kapten Nicolas Rojas ke Cochabamba, La Paz, dan Santa Cruz de la Sierra.

JAKARTA - Setidaknya, ada lima bandara tertinggi di dunia dan mayoritas berada di China. Dengan ketinggian ekstrem, bandara-bandara ini menghadirkan tantangan luar biasa, seperti udara yang lebih tipis, runway yang lebih panjang, serta persiapan pilot dan penumpang yang berbeda di banding bandara-bandara di dataran rendah.

Ketinggian bandara yang ekstrem juga memengaruhi performa pesawat, baik dari sisi aerodinamika, mesin, maupun operasional keselamatan.

5 Bandara Tertinggi di Dunia

1. Bandara Daocheng Yading di China

Spesifikasi:

•Status: Domestik.

•IATA: DCY.

•Elevasi: 4.411 meter (14.472 kaki) di atas permukaan laut.

•Lokasi: Sangdui Township, Daocheng, Prefektur Otonom Garzê Tibetan, Provinsi Sichuan, China.

•Runway: Ketika dibuka tahun 2013, memiliki panjang sekitar 4.200 meter.

Bandara ini memegang rekor sebagai bandara sipil tertinggi di dunia. Ketinggian ekstremnya mengharuskan pemilihan pesawat, mesin, dan prosedur take-off/landing yang berbeda karena udara lebih tipis, mesin menghasilkan daya kurang, sehingga pesawat memerlukan runway lebih panjang dan kecepatan take-off lebih tinggi.

Selain itu, penumpang harus memperhitungkan potensi pengaruh ketinggian terhadap tubuh—misalnya mual dan pusing.

Teknologi dan rekayasa bandara di daerah tinggi seperti ini menunjukkan kemajuan China membangun infrastruktur di wilayah pegunungan.

2. Bandara Qamdo Bamda di China

Spesifikasi:

•Status: Domestik-militer.

•IATA: BPX.

•Elevasi: 4.334 meter di atas permukaan laut.

•Lokasi: Bamda (Bangda), Baxoi, Prefektur Changdu, Tibet, China.

•Runway: sekitar 4.500 meter untuk mengompensasi kondisi ketinggian.

Sebagai nomor dua dalam daftar ketinggian, Bandara Qamdo Bamda menunjukkan kombinasi tantangan teknis dan lingkungan ekstrem, yakni berada di dataran tinggi Tibet dengan kondisi cuaca sulit (angin kencang, suhu rendah, oksigen rendah).

Bandara ini penting untuk konektivitas wilayah terpencil, sekaligus menunjukkan betapa infrastrukturnya harus “diangkat”—bukan hanya secara fisik, tetapi juga dalam aspek operasional.

Meski bukan nomor satu, elevasi tinggi menjadikan bandara ini sangat menantang. Untuk pilot dan maskapai, ini artinya memerlukan prosedur khusus.

3. Bandara Kangding di China

Spesifikasi:

•Status: Domestik.

•IATA: KGT.

•Elevasi: 4.280 meter di atas permukaan laut.

•Lokasi: Kangding, Provinsi Sichuan, China.

Bandara ini masuk dalam lima besar tertinggi dunia. Meskipun data spesifik runway kurang semendetail dua bandara sebelumnya, elevasi di atas 4.200 meter sudah menunjukkan tingkat kesulitan ekstrem dalam konstruksi dan operasional.

4. Bandara Ngari Gunsa di China

Spesifikasi:

•Status: Domestik-militer (semi-internasional)

•IATA: NGQ.

•Elevasi: 4.274 meter di atas permukaan laut.

•Lokasi: Wilayah Ngari, Tibet, China.

Bandara ini juga berada di dataran tinggi ekstrem. Hal yang menarik, di wilayah Tibet bagian barat yang sangat terpencil, keberadaan bandara seperti ini berfungsi bukan hanya untuk warga sipil, tetapi juga untuk logistik wilayah dan konektivitas ke daratan utama China.

Bandara dengan elevasi lebih dari 4.000 meter berarti densitas udara sangat rendah, memengaruhi daya angkat pesawat, memperpanjang jarak take-off dan landing, dan meningkatkan beban mesin.

Selain itu, cuaca ekstrem, suhu rendah, angin kencang dan pemeliharaan infrastruktur menjadi tantangan besar.

5. Bandara Internasional El Alto International di Bolivia

Spesifikasi:

•Status: Internasional.

•IATA: LPB.

•Elevasi: 4.061 meter di atas permukaan laut.

•Lokasi: El Alto, dekat kota La Paz, Bolivia.

El Alto adalah bandara internasional paling tinggi di dunia yang melayani lalu-lintas penerbangan reguler internasional, serta komersial. Karena lokasi di dataran tinggi Andes, penumpang yang naik dari dataran rendah bisa mengalami efek fisik seperti sesak napas atau pusing karena perubahan tekanan dan oksigen.

Bagi maskapai, elevasi ini berarti tantangan operasional nyata, yakni take-off dengan bobot penuh lebih sulit, rute climb lebih panjang, dan cuaca serta angin sangat memengaruhi.

Bisnis.com, JAKARTA - Tak semua orang berlibur untuk bersantai. Bagi sebagian pelancong, liburan yang sebenarnya justru berarti menantang batas tubuh dan mental. Dunia ini menyimpan banyak tempat ekstrem yang bukan hanya indah, tetapi juga menguji keberanian, daya tahan, dan bahkan kewarasan seseorang.

Dari gunung tertinggi di dunia hingga dasar laut penuh hiu, berikut 10 pengalaman wisata paling ekstrem versi Reader’s Digest Asia dan LoveExploring:

1. Mendaki Gunung Everest, Nepal

Menaklukkan atap dunia adalah impian para pendaki sejati. Namun, pendakian Everest bukan hanya soal ketinggian 8.849 meter, tapi juga perjuangan melawan suhu beku, badai salju, dan oksigen yang menipis. Hanya mereka yang benar-benar terlatih dan siap mental yang bisa mencapai puncak ini.

2. EdgeWalk, Toronto, Kanada

Berada di ketinggian 356 meter di atas permukaan tanah, EdgeWalk di Menara CN menawarkan pengalaman berjalan di tepi gedung pencakar langit tanpa pegangan tangan. Anda akan melangkah di sepanjang langkan selebar 1,5 meter dan bahkan didorong untuk keluar dari tepi bangunan setinggi 116 lantai. Dikenal sebagai “the world’s highest full-circle, hands-free walk”, atraksi ini memberikan pemandangan spektakuler kota Toronto serta sensasi yang membuat jantung berdebar kencang.

3. Nevis Bungy, Queenstown, Selandia Baru

⁠Nevis Bungy menjadi ikon adrenalin di Selandia Baru. Dengan tinggi 134 meter, ini adalah lompatan bungee tertinggi di negeri itu. Pengunjung harus menempuh perjalanan 45 menit dari Queenstown menggunakan “bus bungy” sebelum melompat ke jurang terbuka dan merasakan jatuh bebas selama 8,5 detik. Selain ledakan adrenalin, panorama Pegunungan Alpen yang megah membuat pengalaman ini tak hanya menegangkan, tapi juga menakjubkan.

4. Menyelam hiu, KwaZulu-Natal, Afrika Selatan

Terletak sekitar 8 km dari Pantai Shelly, kawasan Protea Banks dikenal sebagai tempat berkembang biak berbagai spesies hiu seperti hiu harimau, hiu banteng, hiu martil, dan hiu ujung hitam laut. Lokasi ini menjadi destinasi populer bagi penyelam berpengalaman yang ingin menyaksikan predator laut paling berbahaya dari dekat.

5. Arung Jeram di Sungai Futaleufú, Patagonia, Chili

Sungai Futaleufú dikenal sebagai salah satu jalur arung jeram paling ekstrem di dunia. Dikelilingi tebing granit dan hutan hujan yang rimbun, sungai ini menawarkan arus deras dengan jeram kelas V, termasuk bagian legendaris bernama “Terminator”, yang menantang bahkan pendayung profesional. Kombinasi arus yang ganas, percikan air yang intens, dan pemandangan liar menjadikannya destinasi wajib bagi pencari adrenalin sejati.

6. Bersepeda di Jalan Kematian, Yungas, Bolivia

Dikenal sebagai salah satu jalur paling berbahaya di dunia, Jalan Yungas Utara atau Death Road membentang sejauh 63 km dari La Paz menuju Coroico. Jalur sempit di tepi tebing ini memiliki turunan curam hingga 3.596 meter tanpa pagar pengaman. Meski mematikan, pemandangan spektakuler hutan Amazon dan pegunungan Andes menjadikannya magnet bagi pencinta adrenalin yang ingin menaklukkan ketakutan di atas dua roda.

7. ZipFlyer, Pokhara, Nepal

Menawarkan sensasi meluncur dari puncak Sarangkot dengan kemiringan ekstrem dan kecepatan hingga 137 km/jam. Dari ketinggian 609 meter, pengunjung disuguhi panorama menakjubkan pegunungan Himalaya termasuk puncak Dhaulagiri, Annapurna, dan Manaslu. Dikenal sebagai salah satu zipline terpanjang, tertinggi, dan paling curam di dunia, pengalaman ini memadukan adrenalin tinggi dengan keindahan alam yang luar biasa.

8. Menjelajahi Gua Son Doong, Vietnam

Situs Warisan Dunia UNESCO di Taman Nasional Phong Nha-Ke Bang telah menjadi salah satu atraksi paling menarik di Vietnam. Gua terbesar di dunia ini begitu luas hingga memiliki ekosistemnya sendiri yang terdapat hutan, sungai, dan awan di dalamnya. Ekspedisi ke Son Doong hanya dibatasi untuk beberapa pengunjung per tahun, yang menjadikannya salah satu pengalaman paling langka di dunia.

9. Roller Coaster Formula Rossa, Abu Dhabi, UEA

Formula Rossa adalah roller coaster tercepat di dunia yang dirancang untuk meniru sensasi balap Formula 1. Wahana ini melesat hingga 240 km/jam hanya dalam 4,9 detik, menghasilkan gaya gravitasi hingga 4,8G. Dengan lintasan setinggi 52 meter, para penumpang diajak melaju di jalur berliku berkecepatan tinggi yang membuat napas tertahan. Pengalaman ini benar-benar mendefinisikan adrenalin murni.

10. Jalan Tebing Titlis, Engelberg, Swiss

⁠Dikenal sebagai jembatan gantung tertinggi di Eropa, Titlis Cliff Walk di Pegunungan Alpen Swiss menantang para pencari sensasi dengan lintasan sempit selebar 1 meter, menggantung di ketinggian 3.041 meter di atas permukaan laut. Dengan panorama puncak bersalju yang memukau dan angin gunung yang menusuk, setiap langkah di jembatan ini menguji keberanian dan keseimbangan. Tak heran jika daya tariknya memperingatkan pengunjung hanya mereka yang memiliki “saraf sekuat kabel baja” yang mampu menaklukkannya.

Meski menantang, setiap petualangan ekstrem ini membutuhkan persiapan matang, pelatihan khusus, serta panduan profesional. Bagi sebagian orang, risiko tinggi adalah harga yang layak untuk dibayar demi pengalaman hidup yang tak terlupakan. (Nanda Duhaya)