Dulu mobil-mobil asal China kerap dipandang sebelah mata. Desain dianggap meniru merek Jepang atau Eropa, kualitas diragukan, dan teknologi dinilai tertinggal jauh. Namun dalam beberapa tahun terakhir, situasinya berubah drastis. Kini justru pabrikan otomotif dunia mulai gelisah menghadapi laju industri mobil China yang berkembang sangat cepat.

Perubahan persepsi itu bahkan diakui langsung oleh petinggi industri otomotif global. CEO Honda Toshihiro Mibe mengaku terkejut setelah melihat langsung perkembangan teknologi otomotif di China. Dia menyebut Honda nyaris tidak punya peluang untuk melawan kecepatan inovasi yang sedang terjadi di sana.

Nada serupa juga disampaikan CEO Ford Jim Farley. Menurutnya, persaingan dengan merek China bukan lagi soal kompetisi biasa, melainkan pertarungan untuk bertahan hidup bagi pabrikan Barat. Pernyataan tersebut menggambarkan betapa seriusnya ancaman yang kini dirasakan merek-merek besar dunia.

Auto China 2026 di Beijing menjadi bukti nyata perubahan tersebut. Pameran otomotif terbesar di dunia itu memperlihatkan bagaimana China bukan lagi sekadar pasar besar, melainkan pusat perkembangan teknologi otomotif global. Mobil listrik, software kendaraan, kecerdasan buatan, hingga sistem otonom dipamerkan dengan level pengembangan yang membuat banyak pesaing tertinggal.

Keunggulan China juga tak lagi sebatas harga murah. Brand seperti BYD, Xiaomi, hingga Huawei kini membawa teknologi yang sebelumnya identik dengan perusahaan teknologi modern. Mobil tak lagi diposisikan sekadar alat transportasi, melainkan bagian dari ekosistem digital yang terhubung dengan smartphone, aplikasi, bahkan perangkat rumah pintar.

Yang membuat dunia makin waswas, perkembangan itu terjadi sangat cepat. Xiaomi misalnya, baru masuk industri mobil listrik pada 2024, namun kini sudah menjadi salah satu merek EV terlaris di China. Pabrik mereka bahkan diklaim mampu memproduksi satu unit mobil setiap 76 detik.

Di sisi lain, dominasi merek Barat di pasar China mulai runtuh. Jika pada 2020 merek asing masih menguasai lebih dari separuh pasar domestik China, kini pangsanya turun drastis. Bahkan di segmen premium, merek lokal mulai menggeser dominasi BMW dan Porsche.

Meski Amerika Serikat dan Eropa mencoba menahan laju ekspansi mobil China lewat tarif tinggi, agresivitas mereka tetap sulit dibendung. Banyak pabrikan global akhirnya memilih berkolaborasi dengan perusahaan China demi mengejar teknologi yang berkembang terlalu cepat untuk dikejar sendiri.

Situasi ini menunjukkan satu hal penting: mobil China kini bukan lagi bahan ejekan. Dalam waktu singkat, mereka berubah menjadi kekuatan baru yang membuat industri otomotif dunia mulai panik.

Jakarta, CNBC Indonesia - Persaingan industri otomotif nasional kian ketat sepanjang Januari-Oktober 2025. Data penjualan menunjukkan dominasi merek Jepang masih kuat, namun gebrakan merek-merek asal China mulai menekan posisi pabrikan lama seperti Jepang dan Korea.

Dari penjualan sebanyak 635.844 unit sepanjang 10 bulan 2025, Toyota masih menjadi penguasa pasar dengan penjualan mencapai 202.376 unit, disusul oleh Daihatsu di posisi kedua dengan 107.090 unit. Dua merek ini tetap menjadi tulang punggung industri otomotif Indonesia berkat jaringan diler yang luas dan kepercayaan konsumen yang tinggi.

Namun, pabrikan Jepang mulai mendapat tekanan dari merek-merek pendatang baru, terutama asal China. BYD mencatat penjualan spektakuler sebesar 30.670 unit, menyalip sejumlah merek besar seperti Hyundai dalam waktu singkat. Di bawahnya, Chery juga menunjukkan performa impresif dengan 16.720 unit, lebih tinggi dari penjualan pabrikan Korsel Hyundai yang berada di angka 16.594 unit.

Padahal Hyundai sempat mencuri perhatian dengan model-model elektrifikasinya, namun kini harus puas berada di posisi ke-10 dengan 16.594 unit, terpaut tipis dari Chery. Kondisi ini menunjukkan bahwa merek China berhasil merebut minat konsumen Indonesia yang kini semakin terbuka terhadap mobil listrik dan teknologi baru.

Tak hanya BYD dan Chery, merek China lain seperti Denza (6.967 unit), Aion (4.822 unit), dan Geely (2.021 unit) juga mulai menancapkan kuku di pasar Tanah Air. Sementara itu, Vinfast asal Vietnam ikut meramaikan pasar dengan penjualan 3.050 unit, menandakan mulai beragamnya peta persaingan otomotif regional di Indonesia.

Dari sisi kendaraan niaga, merek Jepang masih mendominasi. Mitsubishi Fuso dan Isuzu mencatat penjualan masing-masing 20.263 unit dan 20.112 unit, sementara Hino masih bertahan dengan 14.403 unit. Namun, tren jangka menengah menunjukkan bahwa merek China berpotensi masuk ke segmen ini melalui kendaraan listrik komersial.

Secara keseluruhan, peta pasar otomotif Indonesia saat ini menunjukkan perubahan signifikan. Dari total 20 merek terlaris, enam di antaranya berasal dari China dan terus mencatat pertumbuhan penjualan yang konsisten. Dominasi Jepang memang belum tergoyahkan, tetapi kebangkitan brand China jelas menjadi ancaman nyata.

Dengan strategi agresif, harga kompetitif, dan fokus pada kendaraan listrik, pabrikan China kini menjelma menjadi pesaing serius di salah satu pasar otomotif terbesar di Asia Tenggara.

Brand Mobil Terlaris Januari-Oktober 2025:

1. Toyota 202.376 unit

2. Daihatsu 107.090 unit

3. Mitsubishi Motors 56.516 unit

4. Honda 50.270 unit

5. Suzuki 49.803 unit

6. BYD 30.670 unit

7. Mitsubishi Fuso 20.263 unit

8. Isuzu 20.112 unit

9. Chery 16.720 unit

10. Hyundai 16.594 unit

11. Hino 14.403

12. Wuling 13.679

13. Denza 6.967

14. Aion 4.822

15. Vinfast 3.050

16. Mazda 2.571

17. Geely 2.021

18. Morris Garage 1.610

19. UD Trucks 1.454

20. Lexus 1.352.

Bisnis.com, JAKARTA —Produsen mobil Jepang Mazda bekerja sama dengan perusahaan patungannya bersama Changan dari China untuk mengumpulkan kredit karbon dan membantu menghindari denda emisi karbon.

Beberapa produsen mobil lama menghadapi potensi denda Uni Eropa karena peralihan mereka ke kendaraan listrik lebih lambat dari yang diperkirakan. Namun, mereka yang memiliki pangsa penjualan EV yang lebih rendah dapat menggabungkan emisi dengan para pemimpin segmen, membeli kredit dari mereka dan menurunkan rata-rata keseluruhan mereka.

Produsen mobil Jepang Mazda telah bekerja sama dengan perusahaan patungannya dengan Changan dari China untuk mengumpulkan kredit karbon dan membantu menghindari denda emisi karbon dokumen Uni Eropa menunjukkan.

Beberapa produsen mobil lama menghadapi potensi denda Uni Eropa karena peralihan mereka ke kendaraan listrik lebih lambat dari yang diperkirakan. Namun, mereka yang memiliki pangsa penjualan EV yang lebih rendah dapat menggabungkan emisi mereka dengan para pemimpin segmen, membeli kredit dari mereka dan menurunkan rata-rata keseluruhan mereka.

Denda Uni Eropa, yang menurut para produsen mobil dapat mencapai total 15 miliar euro atau setara US$17,5 miliar bagi industri, awalnya direncanakan akan berlaku hingga tingkat emisi karbon tahun 2025. Namun, pada bulan Maret, Komisi Eropa tunduk pada tekanan dari produsen mobil dan mengizinkan kepatuhan berdasarkan rata-rata emisi mereka selama tahun 2025-2027.