REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Toyota-Astra Motor (TAM) kembali memperkuat lini kendaraan niaganya dengan menghadirkan New Hilux generasi kesembilan di Indonesia. Penyegaran yang dilakukan tidak hanya menyentuh aspek desain, melainkan juga performa mesin hingga kelengkapan fitur untuk menunjang kebutuhan pelanggan di berbagai medan.

President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Takuya Yokohama, mengatakan Hilux selama ini telah menjadi salah satu tulang punggung Toyota dalam memenuhi kebutuhan mobilitas pelanggan, baik di sektor bisnis, pertambangan, perkebunan, hingga aktivitas luar ruang.

"Menjawab kepercayaan tersebut, Toyota menghadirkan New Hilux generasi ke-9 dengan peningkatan yang lebih signifikan, mulai dari mesin 1GD yang lebih powerful, desain yang semakin gagah, hingga fitur-fitur yang lebih advanced," kata Takuya Yokohama dalam keterangannya, Senin (29/6/2026).

Salah satu pembaruan terbesar hadir di balik kap mesin. New Hilux kini dibekali mesin diesel 1GD-FTV berkapasitas 2.755 cc empat silinder yang menghasilkan tenaga 201 hp dan torsi puncak 500 Nm. Peningkatan tenaga tersebut membuat Hilux semakin siap menghadapi berbagai tantangan, mulai dari kebutuhan operasional di lapangan hingga penggunaan harian.

Kemampuan tersebut didukung sistem penggerak empat roda (Part Time 4WD) yang dipadukan dengan Rear Differential Lock di seluruh varian. Kombinasi itu memberikan traksi lebih baik saat kendaraan melintasi jalan berlumpur, berbatu, maupun medan ekstrem lainnya.

Toyota menyebut penyegaran kali ini sekaligus memperkuat reputasi Hilux sebagai kendaraan yang mengedepankan kualitas, daya tahan, dan keandalan (Quality, Durability, Reliability/QDR) yang selama ini menjadi salah satu alasan utama pelanggan memilihnya.

Selain performa, Toyota juga memberikan sentuhan baru pada tampilan eksterior melalui konsep desain Cyber Sumo. Konsep tersebut dirancang untuk mempertegas karakter Hilux sebagai pikap yang tangguh sekaligus modern.

Wajah depan kini tampil lebih berani dengan desain Dual Volume Architecture with Strong Core yang diterapkan pada grille radiator, bumper depan, dan fender. Identitas baru itu dipadukan dengan lampu LED berdesain tipis serta tulisan "Toyota" pada bagian depan dan belakang yang memberikan kesan lebih modern.

Masuk ke dalam kabin, Toyota turut melakukan penyempurnaan agar pengemudi lebih nyaman saat berkendara. Dashboard dirancang dengan model horizontal sehingga memudahkan pengemudi membaca posisi kendaraan, terutama ketika melintasi jalur nonaspal.

Pada varian tertinggi V, New Hilux telah dibekali layar multimedia berukuran 12,3 inci yang mendukung Apple CarPlay dan Android Auto, dipadukan panel instrumen digital Full TFT 12 inci. Toyota juga melengkapinya dengan steering wheel yang memiliki fitur tilt dan telescopic serta area konsol tengah yang lebih lebar untuk menunjang kenyamanan berkendara.

Sementara itu, varian G mengedepankan keseimbangan antara fungsi dan tampilan melalui penggunaan grille berlapis gloss black, bumper silver satin, lampu kabut, over fender, rear deck side step, high mount stop lamp, velg alloy 17 inci, wireless charger, hingga layar MID 7 inci.

Penyegaran tersebut tampaknya mendapat respons positif dari pasar. Toyota mencatat pangsa pasar Hilux di segmen pikap 4x4 terus meningkat dari 57 persen pada periode Januari-Mei 2025 menjadi 70,2 persen pada periode yang sama tahun ini.

New Hilux dipasarkan dengan harga mulai Rp416,8 juta untuk varian S-Cab 2.8 Diesel 4x4 M/T hingga Rp574,2 juta untuk varian tertinggi D-Cab 2.8 Diesel V 4x4 A/T. Toyota juga tetap menawarkan Hilux Battery EV dengan banderol Rp1,019 miliar.

Daftar Harga Toyota New Hilux (OTR Jakarta)

- Hilux S-Cab 2.8 Diesel 4x4 M/T Rp 416.800.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel E 4x4 M/T Rp 466.300.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel G 4x4 M/T Rp 497.900.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel V 4x4 A/T Rp 574.200.000

- Hilux D-Cab Battery EV Rp 1.019.000.000

Jakarta (ANTARA) - Badan Anggaran Dewan Perwakilan Rakyat RI menyatakan PT Agrinas Pangan Nusantara (Agrinas) tidak perlu mengimpor 105 ribu mobil niaga dari India.

Ketua Banggar DPR RI Said Abdullah mengatakan impor mobil niaga tersebut berpotensi merugikan perekonomian nasional sehingga perlu dipikirkan ulang, terlebih aksi korporasi itu dilakukan dengan dana dari anggaran pendapatan dan belanja negara (APBN).

"Rencana pembelian mobil ini memakai APBN dan bersifat multiyears. Dengan struktur APBN yang terbatas ruang fiskalnya, harusnya setiap pembelian barang dan jasa memakai uang APBN diperhitungkan manfaat ekonominya," ujar Said dalam keterangannya di Jakarta, Rabu.

Ia mengemukakan perhitungan Center of Economic and Law Studies (Celios) mengungkapkan terdapat potensi kerugian atas rencana impor mobil tersebut, antara lain menggerus produk domestik bruto (PDB) hingga Rp39,29 triliun serta menurunkan pendapatan masyarakat Rp39 triliun.

Kemudian, terdapat pula kemungkinan memangkas surplus industri otomotif hingga Rp 21,67 triliun, mengurangi pendapatan tenaga kerja seluruh rantai pasok industri otomotif hingga Rp17,39 triliun, dan menekan penerimaan pajak bersih hingga Rp240 miliar.

Said tak menampik penawaran harga beli mobil niaga dari India kemungkinan lebih murah, namun harus dipikirkan pula terkait layanan yang diberikan setelah pembelian (after sales) hingga ketersediaan serta jangkauan bengkel dan suku cadangnya.

"Kalau ini semua diperhitungkan, bisa jadi harganya lebih mahal dari niatan awal efisiensi," tuturnya.

Dia mengatakan pertimbangan efisiensi hanya merupakan satu hal karena hal lain yang strategis untuk dijadikan dasar, yaitu apakah program tersebut memberi kebangkitan bagi industri dalam negeri atau tidak.

Dengan memilih jalan impor, Said menilai Agrinas memilih "memunggungi jalan" dan abai untuk memperkuat industri nasional.

Padahal, produsen dalam negeri perlu permintaan yang lebih besar agar industri mereka tumbuh lebih ekspansif.

Ia pun sangat menyayangkan apabila uang APBN dibelanjakan, tetapi tidak memberi nilai tambah ekonomi untuk rakyat di dalam negeri.

"Lebih bijak langkah ini tak perlu dipikir ulang tapi perlu dibatalkan," tutur Said.

Sebelumnya, kabar mengenai langkah impor oleh Agrinas diumumkan oleh perusahaan otomotif India, Mahindra and Mahindra Ltd. (M&M), dalam laman perusahaan mereka pada 4 Februari 2026. M&M mengumumkan akan menyuplai 35 ribu unit pikap Scorpio.

Pada 20 Februari 2026, Direktur Utama Agrinas Pangan Nusantara Joao Angelo De Sousa Mota kepada media di tanah air mengonfirmasi impor 105 ribu mobil dari perusahaan India tersebut.‎

Ratusan ribu kendaraan tersebut terdiri atas 35.000 unit mobil pikap ukuran 4x4 dari M&M, kemudian 35.000 unit pikap 4x4 dan 35 ribu unit truk roda enam dari Tata Motors.

Kendati demikian, Joao menegaskan siap taat pada keputusan pemerintah dan DPR terkait impor mobil pikap asal India serta siap bertanggung jawab atas segala konsekuensi dari kebijakan tersebut.

"Apa pun keputusan negara, keputusan DPR, itu adalah suara rakyat dan mewakili rakyat. Saya sebagai Direktur Utama Agrinas akan taat, loyal, dan manut apapun keputusan negara apabila itu memang untuk kepentingan rakyat," kata Joao dalam jumpa pers di Jakarta, Selasa (24/2).

Dia menyampaikan hingga saat ini belum ada keputusan mengenai penundaan soal impor 105.000 unit mobil pikap dari India untuk operasional Koperasi Desa (Kopdes)/Kelurahan Merah Putih. ‎

Ia juga memastikan tindak lanjut terhadap unit yang telah tiba di Indonesia tetap menunggu arahan resmi dari pemerintah sebelum digunakan atau didistribusikan.

Jika nantinya diputuskan kendaraan tersebut tidak boleh dipakai, Agrinas akan mematuhi sepenuhnya keputusan itu meski berpotensi menimbulkan konsekuensi bisnis.

Pewarta: Agatha Olivia Victoria
Editor: Didik Kusbiantoro
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Minimnya peluncuran model mobil baru yang menarik dinilai menjadi salah satu faktor utama kontraksi pembiayaan mobil baru oleh industri multifinance sebesar 4,65% secara tahunan (year-on-year/YoY) per November 2025.

Direktur Center of Economic and Law Studies (Celios) Bhima Yudhistira menuturkan, setelah pasar dibanjiri produk Low Cost Green Car (LCGC), belum terlihat inovasi signifikan yang mampu kembali menarik minat konsumen, khususnya dari kalangan kelas menengah, untuk membeli mobil baru.

“Selain hal itu, ada juga faktor daya beli masyarakat di kelas menengah yang sebagian uangnya digunakan untuk membiayai kebutuhan pokok di luar dari cicilan kendaraan bermotor,” paparnya kepada Bisnis, Rabu (14/1/2026).

Bhima menambahkan, tren pemutusan hubungan kerja (PHK) yang menimpa sekitar 88.000 pekerja sepanjang 2025 turut menekan permintaan pembiayaan mobil baru.

“Jadi mencari pekerjaan pun jadi lebih sulit, berpengaruh pada pendapatan untuk kemampuan membayar cicilan, membayar uang muka, Itu juga jadi berkurang di kredit kendaraan bermotor,” tuturnya.

Untuk mendorong pemulihan pasar, Bhima menyarankan pabrikan menghadirkan model-model baru yang lebih inovatif dan relevan dengan kebutuhan konsumen, terutama pada segmen mobil keluarga seperti SUV dan MPV.

Di sisi lain, dia menilai kebijakan insentif juga perlu dievaluasi. Sepanjang 2025, insentif besar justru lebih banyak diberikan kepada mobil hybrid yang menyasar segmen menengah atas.

“Nah jadi banyak insentif yang kemudian tidak dirasakan ke pembeli mobil-mobil yang tipe medium,” sebut Bhima.

Adapun, Bhima melihat peluang pertumbuhan justru lebih terbuka pada segmen mobil niaga dan logistik, baik baru maupun bekas. Hal ini seiring dengan pembukaan kawasan industri baru dan ekspansi pembangunan ke wilayah Indonesia bagian timur.

“Itu juga membuka potensi untuk penjualan mobil-mobil niaga, baik baru maupun bekas. Nah ini yang harusnya didorong untuk ekspansi ke pasar-pasar baru,” ucapnya.

Sejalan dengan pelemahan pembiayaan mobil baru, Otoritas Jasa Keuangan (OJK) mencatat pembiayaan mobil bekas oleh industri multifinance justru tumbuh 0,42% YoY. Menurut Bhima, pertumbuhan tersebut mencerminkan penurunan daya beli masyarakat.

Dia menyebut mobil bekas yang diminati masih didominasi kendaraan berbahan bakar bensin, terutama LCGC dan SUV. Sementara itu, pasar mobil listrik bekas dinilai belum terbentuk secara optimal.

“Sementara untuk yang kendaraan listrik, pasar mobil bekasnya memang belum terbentuk. Masih banyak yang khawatir soal kualitas, kualitas dari baterainya, kemudian juga harga jual mobil listrik bekas memang belum terbentuk di pasaran,” jelasnya.

Sementara itu, praktisi dan pengamat industri pembiayaan Jodjana Jody menilai pasar otomotif pada 2026, khususnya mobil baru dan segmen LCGC, masih berada dalam tekanan.

Dia mencatat rasio kredit bermasalah (non-performing financing/NPF) pembiayaan kendaraan bermotor masih relatif tinggi di kisaran 2,7%. Kondisi tersebut mendorong perusahaan pembiayaan bersikap lebih selektif dalam menyalurkan kredit, sehingga menekan pertumbuhan pembiayaan mobil baru.

“Sementara itu, mobil bekas pun sebenarnya tumbuh terbatas karena ukuran pasarnya yang lebih besar sekitar dua kali mobil baru. Sehingga masih memberikan ruang untuk tumbuh walaupun sedikit,” ujarnya ketika dihubungi, Rabu (14/1/2026).

Dengan kondisi tersebut, Jodjana memperkirakan pembiayaan mobil pada 2026 cenderung stagnan, dengan pertumbuhan kredit kendaraan bermotor yang terbatas di level satu digit. Untuk mendorong pertumbuhan yang lebih tinggi, industri multifinance dinilai perlu melakukan diversifikasi ke sektor lain.

“Jadi, strategi bertumbuh yaitu memperkuat penetrasi segmen otomotif yang layak, expand ke segmen nonotomotif, dan prudent acquisition strategy,” pungkasnya.