NEW DELHI - Toyota Fortuner Generasi Terbaru Resmi Diperkenalkan, Ini Tampangnya

Tokyo - Meskipun Toyota Fortuner generasi baru belum resmi diluncurkan di India, sebuah kendaraan yang didesain ulang sepenuhnya secara tak terduga muncul di media sosial, menyebabkan kehebohan dan memicu rasa ingin tahu di kalangan penggemar SUV.

Generasi terbaru Toyota Fortuner belum resmi diperkenalkan ke pasar India. Namun, dalam beberapa hari terakhir, media sosial telah menyebarkan sebuahvideoyang menunjukkan Fortuner yang didesain ulang sepenuhnya, muncul di depan umum seolah-olah sudah dirilis untuk dijual. Hal ini dengan cepat memicu spekulasi bahwa Toyota telah "diam-diam" mengirimkan Fortuner baru kepada pelanggan.

Kebenaran terungkap dalam sebuah video yang diunggah di Instagram oleh PRV Automobiles Jalandhar.

Menurut pembawa acara, Fortuner yang mengejutkan ini sebenarnya bukanlah model generasi baru, melainkan Fortuner lama yang telah "diubah" dengan body kit impor yang hampir sempurna meniru versi yang akan datang.

Di bagian depan, Fortuner telah didesain ulang sepenuhnya dengan kap mesin, gril, bumper depan, dan spatbor baru. Sorotan yang paling menonjol adalah desain lampu depan LED baru, menggunakan satu bohlam proyektor yang dikombinasikan dengan strip lampu daytime running LED berbentuk C modern. Bumper depan mengintegrasikan lampu kabut LED dan pelat pelindung bawah bodi berwarna perak, yang mewujudkan gaya SUV off-road premium.

Toyota Fortuner generasi terbaru akan segera hadir.TPO - Menurut media India, generasi baru SUV Toyota Fortuner diperkirakan akan diluncurkan secara global sebelum akhir tahun fiskal berjalan.

Perlu dicatat, ini bukan kit aksesori yang dibuat khusus, melainkan salinan yang hampir identik dengan desain Fortuner generasi baru. Sebelumnya, Toyota meluncurkan Hilux generasi baru secara internasional dengan tampilan serupa, dan Fortuner diharapkan akan menggunakan bahasa desain yang sama. Oleh karena itu, produsen aksesori dengan cepat merilis kit konversi untuk model Hilux dan Fortuner yang lebih lama.

Meskipun hanya berupa peningkatan eksterior, kendaraan ini sebagian mengungkap perubahan pada Fortuner generasi berikutnya. Menurut gambar uji coba, versi resminya akan memiliki bagian belakang yang baru, lampu belakang LED yang didesain ulang, dan bumper belakang yang lebih modern dan halus.

Bagian interior juga diperkirakan akan mengalami transformasi total dengan layar tampilan tengah 12,3 inci, panel instrumen digital 12,3 inci, roda kemudi baru, dan sejumlah fasilitas premium seperti jok elektrik yang dapat diatur dan berventilasi, sunroof panoramik, dan kontrol iklim otomatis dual-zone.

Dari segi mesin, Fortuner generasi baru kemungkinan besar akan tetap menggunakan mesin diesel 2.8L dengan tenaga 201 horsepower dan torsi 500 Nm, dipadukan dengan teknologi mild hybrid. Tanggal peluncuran yang diharapkan adalah akhir 2026 atau awal 2027.

Daftar harga mobil Toyota terbaru untuk Juni 2026.Daftar harga untuk model-model Toyota seperti Wigo, Hilux, Camry, Alphard, Corolla Cross, Raize, Yaris Cross, Corolla Altis, Avanza Premio, Vios, Veloz Cross, Innova Cross, Land Cruiser, dan Fortuner akan diperbarui secara detail dalam artikel di bawah ini.

Silakan tinggalkan komentar di bawah atau bagikan artikel ini dengan VietNamNet melalui email: [email protected]. Konten yang sesuai akan dipublikasikan. Terima kasih!

5 Kesalahan Umum yang Sering Dilakukan Pengemudi Vietnam Saat Mengemudi Off-RoadMengemudi off-road menjadi hobi yang menarik bagi banyak pengemudi Vietnam, tetapi hanya satu momen kecerobohan dan kurangnya pengetahuan dapat mengubah liburan impian menjadi kecelakaan berbahaya.

TOKYO - Presiden Toyota Akio Toyoda merasa terisolasi karena membela mesin pembakaran internal sementara industri lainnya bergegas menuju masa depan yang didominasi oleh kendaraan listrik.

Dalam beberapa tahun terakhir, banyak produsen mobil telah menunda atau membatalkan pengembangan beberapa model kendaraan listrik, menerima kerugian miliaran dolar

Namun, pandangan yang berlaku di industri otomotifglobalsaat ini tetaplah bertaruh pada masa depan kendaraan listrik. Pertanyaannya bukan lagi "akan atau tidak," tetapi "kapan." Meskipun demikian, Toyota akan tetap berusaha mempertahankan mesin pembakaran internal selama mungkin.

Berbeda dengan sebagian besar pesaingnya, Toyota mengembangkan berbagai macam sistem penggerak yang berbeda, termasuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV) dan bahkan mesin pembakaran internal yang menggunakan gas hidrogen.

Komitmen perusahaan terhadap mesin pembakaran internal sebagian besar berasal dari Akio Toyoda, yang dianggap sebagai salah satu pemimpin otomotif yang benar-benar bersemangat dan masih memimpin produsen mobil besar.

Kekhawatiran terbesar ketua Toyota adalah masa depan yang didominasi oleh mobil listrik.

Dalam percakapan baru-baru ini dengan Toyoda, seorang reporter CarWow bertanya apa kekhawatiran terbesarnya mengenai masa depan industri otomotif. Jawaban singkat namun tegasnya mengungkapkan betapa kurangnya antusiasme sang ketua terhadap kendaraan listrik.

“Semua orang beralih ke kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV), dan itulah kekhawatiran terbesar saya,” kata Toyoda.

“Tiga atau empat tahun lalu, saya adalah satu-satunya yang mengatakan kepada media bahwa saya menyukai aroma, suara, dan mesinnya, dan bahwa saya ingin melindungi lapangan kerja bagi pemasok komponen mesin. Namun, tampaknya saya satu-satunya. Saya merasa sangat sendirian.”

Toyoda juga menyatakan bahwa perdebatan masih berlangsung di dalam Toyota mengenai kecepatan transisi ke kendaraan listrik. Menurutnya, para penggemar mobil di dalam perusahaan terus mendorong alternatif untuk masa depan yang didominasi sepenuhnya oleh kendaraan listrik bertenaga baterai.

Toyoda juga menyatakan bahwa perdebatan internal masih berlangsung di dalam Toyota mengenai kecepatan transisi ke kendaraan listrik.

Namun, Toyota memahami bahwa di masa depan mereka perlu memproduksi kendaraan yang lebih ramah lingkungan, termasuk mobil listrik. Jika semua keputusan sepenuhnya bergantung pada Bapak Toyoda, pasar kendaraan listrik mungkin tidak akan ada.

"Mobil adalah mainan saya," tambahnya. "Saya ingin menciptakan mobil yang ingin saya simpan di garasi saya. Jika saya hanya diperbolehkan membuat mobil netral karbon, itu tidak akan menyenangkan lagi."

Ia juga menyatakan bahwa berfokus semata-mata pada keuntungan bukanlah hal yang menginspirasi, dan berpendapat bahwa manufaktur mobil seharusnya bertujuan untuk menghasilkan nilai lebih daripada sekadar menghasilkan hasil keuangan yang positif.

Toyota telah memulai transisinya menuju model-model berkinerja tinggi yang lebih ramah lingkungan. Menurut laporan terbaru, generasi selanjutnya dari Toyota GR Yaris akan bertransformasi menjadi mobil hybrid berperforma tinggi, kemungkinan menggabungkan mesin empat silinder turbocharged 2.0L baru yang sedang dikembangkan dengan paket baterai kecil dan motor listrik, yang berpotensi menghasilkan tenaga hingga 394 tenaga kuda.

Bagi mereka yang tidak terlalu menyukai elektrifikasi, seperti Bapak Toyoda, masih ada banyak pilihan di masa depan. Yang paling jelas adalah Toyota GR GT baru, yang menggunakan mesin V8 twin-turbo 4.0L dan sama sekali tidak menggunakan elektrifikasi. Selain itu, perusahaan juga merencanakan mobilsportyang lebih terjangkau seperti generasi berikutnya dari Toyota MR2 dan kembalinya Celica.

TOKYO - Produsen mobil Jepang tersebut sedang meneliti teknologi untuk mensimulasikan transmisi mekanis pada mobil listrik, bahkan berpotensi memungkinkan kendaraan untuk secara otomatis memutus traksi dan berhenti jika pengemudi melepaskan kopling secara tidak benar.

Selama beberapa dekade, para insinyur otomotif telah berupaya untuk membuat mengemudi lebih mudah. Namun, Toyota dan merek mewahnya, Lexus, justru melawan tren tersebut dalam upaya mereka untuk mencapai kenikmatan berkendara yang paling murni.

Dokumen paten yang baru dirilis mengungkapkan bahwa perusahaan tersebut masih menyempurnakan sistem transmisi manual simulasi untuk kendaraan listrik, lengkap dengan tuas persneling dan pedal kopling.

Teknologi ini dapat secara otomatis menilai tingkat keterampilan pengemudi untuk menyesuaikan tingkat kesulitan, dan secara akurat mensimulasikan mesin mati jika pedal kopling dan akselerator pengemudi tidak terkoordinasi dengan lancar.

Meskipun mobil listrik tidak memiliki mesin pembakaran internal untuk mematikan sistem pengapian atau rangkaian roda gigi mekanis yang dapat rusak, konsep Toyota ini tetap mereplikasi pengalaman mengemudi mobil transmisi manual dengan tingkat realisme yang tinggi.

Menurut dokumen yang bocor, jika pengemudi memilih gigi yang salah atau melepaskan kopling terlalu cepat, komputer pusat akan segera memutus daya dari motor listrik dan menghentikan mobil sepenuhnya, mensimulasikan mesin mati mendadak.

Toyota telah bereksperimen dengan ini selama beberapa tahun. Prototipe pertama muncul pada Lexus UX300e pada tahun 2022, menggabungkan tuas persneling dan pedal kopling mekanis dengan simulator suara mesin untuk memberikan mobil listrik sensasi berkendara yang lincah seperti mobilsporttradisional.

Dokumen terbaru mengungkapkan bahwa produsen mobil Jepang tersebut bertujuan untuk membuat teknologi ini lebih realistis. Perangkat lunak kontrol akan secara otomatis menghitung rentang RPM mesin virtual untuk menentukan apakah gigi yang dipilih pengemudi sesuai dengan kecepatan sebenarnya.

Jika rentang RPM virtual turun terlalu rendah saat kendaraan mulai bergerak, mesin simulasi akan segera mati.

Sistem Toyota juga mampu mengenali tingkat kemampuan mengemudi pengemudi. Teknologi ini menganalisis kebiasaan mengemudi untuk menentukan pengalaman pengemudi dengan transmisi manual dan secara otomatis menyesuaikan fitur bantuan.

Pengemudi baru secara otomatis diberikan bantuan start di tanjakan, sementara pengemudi yang lebih berpengalaman harus mengontrol kopling dan pedal gas secara manual untuk mencegah mobil mundur di tanjakan. Fungsi launch control juga terintegrasi, memungkinkan pengemudi untuk melakukan pelepasan kopling virtual yang tepat untuk akselerasi maksimal.

Tahun lalu, seorang perwakilan dari tim teknik Lexus menyampaikan bahwa hambatan hukum di beberapa negara masih mencegah program tersebut untuk masuk ke produksi komersial.

Di Inggris atau Jepang, pengemudi yang lulus ujian mengemudi dengan transmisi otomatis tidak diperbolehkan mengemudikan mobil dengan transmisi manual.

Oleh karena itu, jika mobil listrik memiliki sistem simulator on/off yang fleksibel ini, menentukan jenis SIM apa yang dibutuhkan masih menjadi pertanyaan yang belum terjawab.

PARIS - Toyota akan memamerkan prototipe balap hidrogen terbarunya, Toyota TR LH2 Racing Prototype, untuk pertama kalinya kepada publik bertepatan dengan balapan 24 Jam Le Mans 2026 di Sirkuit de la Sarthe, Prancis.

Pengumuman tersebut disampaikan melalui rilis resmi FIA World Endurance Championship (WEC) dan Toyota Gazoo Racing, yang mengkonfirmasi bahwa mesin bertenaga hidrogen cair ini akan menjalani sesi demonstrasi sepanjang pekan balapan Le Mans.

Toyota TR LH2 didasarkan pada hypercar GR010 HYBRID yang saat ini digunakan oleh Toyota Gazoo Racing di FIA World Endurance Championship (WEC).

Meskipun spesifikasi teknis lengkap belum diungkapkan, nama "LH2" mengacu pada penggunaan Hidrogen Cair sebagai sumber energi utama.

Menurut Toyota, pengembangan prototipe ini merupakan langkah selanjutnya dalam upaya perusahaan untuk mengeksplorasi potensi hidrogen di dunia motorsport, setelah beberapa tahun menguji teknologi tersebut melalui model-model seperti Corolla dan GR Yaris bertenaga hidrogen di berbagai seri balap di Jepang.

Toyota menggambarkan TR LH2 sebagai evolusi baru dalam perjalanan pengembangan teknologi hidrogennya, khususnya untuk aplikasi performa tinggi dan balap jarak jauh.

Tidak seperti hidrogen gas terkompresi yang digunakan dalam sebagian besar proyek hidrogen saat ini, hidrogen cair menawarkan kepadatan energi yang lebih tinggi, sehingga berpotensi memberikan jangkauan operasi yang lebih panjang tanpa memerlukan tangki yang lebih besar.

Namun, teknologi ini juga membawa tantangan tersendiri karena hidrogen perlu disimpan pada suhu sekitar -253 derajat Celcius menggunakan sistem penyimpanan kriogenik khusus.

Kemunculan TR LH2 di Le Mans juga dilihat sebagai indikasi arah masa depan balap ketahanan internasional, yang semakin memperhatikan teknologi bahan bakar alternatif dan solusi netral karbon.

Untuk saat ini, Toyota hanya mengkonfirmasi bahwa mobil tersebut akan melakukan sesi demonstrasi publik dan tidak akan berpartisipasi dalam balapan secara kompetitif.

Meskipun demikian, debut TR LH2 diharapkan menjadi salah satu daya tarik utama Le Mans 2026 karena menunjukkan bagaimana teknologi hidrogen dapat digunakan dalam balapan 24 jam paling menantang di dunia.

Dengan industri otomotif global yang semakin mencari alternatif untuk bahan bakar fosil, Toyota terus menunjukkan bahwa hidrogen masih memiliki peran penting dalam masa depan mobilitas dan motorsport.

TOKYO - Penjualan global Toyota Motor Corporation turun untuk bulan ketiga berturut-turut pada bulan April, karena gangguan terkait konflik di Timur Tengah terus memengaruhi operasi dan ekspor di industri otomotif.

Produsen mobil Jepang itu mengatakan pada hari Kamis bahwa penjualan global, termasuk anak perusahaan Daihatsu Motor Co, turun 3,7 persen year-on-year menjadi 902.015 unit pada bulan April.

Namun, produksi naik 3,4 persen dari tahun sebelumnya menjadi 933.685 unit.

Sejauh ini perusahaan berhasil menjaga pabrik tetap beroperasi meskipun terjadi gangguan pada jalur pengiriman melalui Selat Hormuz.

Namun, konflik yang berkepanjangan mulai mengungkap risiko yang lebih luas bagi produsen mobil global yang bergantung pada rantai pasokan yang terkait dengan Teluk untuk suku cadang, bahan baku, dan energi.

Ekspor Toyota ke Timur Tengah anjlok 92 persen year-on-year pada bulan April menjadi hanya 2.418 kendaraan yang terjual.

Pada konferensi pers pendapatan Toyota awal bulan ini, kepala akuntansi Takanori Azuma mengatakan bahwa produsen mobil tersebut mengekspor sekitar 500.000 hingga 600.000 kendaraan per tahun ke Timur Tengah.

Ia menambahkan bahwa perusahaan memperkirakan hampir setengah dari jumlah tersebut akan terpengaruh oleh gangguan regional.

Angka terbaru perusahaan tersebut menggarisbawahi meningkatnya tekanan pada logistik dan arus perdagangan yang terkait dengan konflik tersebut.

Menurut laporan KyodoNews, Toyota berencana untuk memperluas pengurangan produksi di luar negeri hingga sekitar 83.000 kendaraan karena masalah logistik yang terkait dengan ketegangan regional.

Toyota juga menghadapi permintaan yang lebih lemah di China, di mana produsen mobil Jepang tersebut terus berjuang dengan kondisi pasar yang sulit.

Penjualan di China turun 25 persen pada bulan April dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu.

Perusahaan mengatakan permintaan di beberapa pasar utama tetap kuat, dengan pelanggan masih menunggu berbulan-bulan untuk model kendaraan tertentu.

Namun, Toyota mengatakan penjualan tahun lalu didorong oleh gelombang pembelian menjelang pemberlakuan tarif dan peluncuran SUV RAV4 baru, sehingga perbandingan tahun ini menjadi lebih sulit.

Produsen mobil Jepang lainnya juga melaporkan angka penjualan yang lebih lemah untuk bulan April.

Honda Motor Co. mengatakan penjualan globalnya turun 7,9% year-on-year menjadi 265.215 unit, sementara produksi global sebagian besar tetap tidak berubah.

Nissan Motor Co. melaporkan pada hari Jumat bahwa penjualan turun 7,6% menjadi 208.663 unit.

Penurunan ini menyoroti tantangan yang lebih luas yang dihadapi sektor ini karena ketegangan geopolitik dan gangguan pasokan terus membebani operasional.

Prospek laba melemah di tengah kekhawatiran bahan baku

Awal bulan ini, Toyota memperkirakan penurunan laba untuk tahun fiskal yang berakhir Maret 2027 karena produsen mobil tersebut bersiap menghadapi kenaikan biaya bahan baku yang terkait dengan gangguan akibat perang di Iran.

Perusahaan memperkirakan pendapatan operasional sebesar ¥3 triliun, atau sekitar USD18,8 miliar.

Prakiraan tersebut berada di bawah ekspektasi analis dan lebih rendah dari ¥3,8 triliun yang dilaporkan pada tahun fiskal sebelumnya.

Pemasok Toyota juga memperingatkan bahwa kekurangan terkait konflik Iran mulai muncul.

Produsen mobil tersebut mengatakan akan sulit untuk mengimbangi dampak yang diperkirakan sebesar ¥670 miliar terhadap laba bersihnya akibat gejolak regional tersebut.

Perkembangan ini mencerminkan meningkatnya kekhawatiran di seluruh sektor otomotif global bahwa ketidakstabilan geopolitik yang berkepanjangan dapat terus mengganggu produksi, logistik, dan pasokan material dalam beberapa bulan mendatang.

JAKARTA - Toyota akhirnya memberikan gambaran paling jelas tentang kemungkinan pickup kompak baru berbasis Toyota RAV4, yang akan menjadi pesaing langsung Ford Maverick di pasar Amerika Utara.

Presiden dan CEO Toyota Amerika Utara, Ted Ogawa, mengatakan bahwa model pickup berbasis RAV4 adalah "peluang besar" bagi Toyota, selain mengakui bahwa dealer merek tersebut telah menunggu model seperti itu.

Menurutnya, permintaan untuk pickup kompak meningkat meskipun segmen ini masih kecil dibandingkan dengan truk ukuran menengah dan besar.

“Kami melihat pickup berbasis RAV4 sebagai peluang bagi kami, dan dealer juga menunggunya. Mereka mungkin menginginkannya hari ini atau besok, tetapi semuanya membutuhkan waktu,” katanya dalam sebuah wawancara dengan Automotive News.

Toyota Telah Lama Dikaitkan dengan Truk Pikap Kompak

Sejak Ford Maverick diperkenalkan pada tahun 2021, banyak penggemar otomotif bertanya-tanya kapan Toyota akan memproduksi pesaing di segmen yang sama.

TOKYO - Toyota Yaris generasi baru, yang akan diluncurkan pada tahun 2027, akan memiliki opsi serba listrik tetapi tidak lagi mengejar citra sebagai "mobil murah," melainkan memposisikan dirinya sebagai model yang lebih premium.

Menurut beberapa sumber, Toyota Yaris generasi berikutnya akan memiliki versi listrik, sementara pilihan mesin hibrida dan bensin akan tetap dipertahankan. Versi hibrida dan listrik akan hadir berdampingan.

Untuk mencapai hal ini, Yaris baru diharapkan akan menggunakan platform multi-energi.

Versi serba listrik dari Toyota Yaris telah terungkap, dan dijadwalkan akan diluncurkan pada tahun 2027.

Sistem ini mirip dengan Corolla generasi berikutnya, yang mendukung mesin pembakaran internal, hibrida, dan listrik sepenuhnya secara bersamaan. Tanggal peluncurannya mungkin sekitar tahun 2027.

Namun, Toyota cenderung memperpanjang siklus hidup produk sebagai persiapan untuk perubahan besar, sehingga jangka waktu ini mungkin akan diundur hingga tahun 2028.

Dengan versi serba listriknya, Yaris diharapkan mampu mencapai jarak tempuh lebih dari 400 km, mendekati pesaing seperti Renault 5 atau Volkswagen ID Polo.

Sementara itu, versi hibrida baru perlu mempertahankan, atau bahkan meningkatkan, konsumsi bahan bakar sekitar 3 liter/100km – sebuah keunggulan utama dari generasi saat ini.

Dengan versi serba listriknya, Yaris diharapkan mampu mencapai jarak tempuh lebih dari 400 km, mendekati jarak tempuh pesaingnya seperti Renault 5 atau Volkswagen ID Polo.

Pendekatan ini berbeda dari beberapa pesaing seperti Volkswagen atau Renault, yang mengembangkan model listrik dan hibrida/bensin secara terpisah. Toyota, di sisi lain, memilih untuk mengintegrasikan berbagai pilihan sistem penggerak ke dalam satu lini produk.

Dari segi desain, Yaris terbaru diprediksi memiliki gaya yang lebih modern dan tajam, dengan garis-garis tegas dan tampilan futuristik.

Mobil ini akan mempertahankan proporsi khas hatchback kecil dengan bagian depan dan belakang yang pendek, tetapi akan ditingkatkan dengan detail seperti lampu depan bergaya teknologi tinggi, gril rendah, dan garis jendela yang melandai secara bertahap ke arah belakang.

Dari segi desain, Yaris terbaru diharapkan memiliki gaya yang lebih modern dan tajam, dengan garis-garis tegas dan tampilan futuristik.

Meskipun merupakan mobil kompak, Yaris generasi baru tidak lagi mengejar citra "mobil murah" tetapi diposisikan sebagai model yang lebih premium.

Di pasar Vietnam, model Toyota Yaris dihentikan produksinya pada tahun 2024 karena penjualan yang mengecewakan.

JAKARTA - Toyota genap berusia 55 tahun di Indonesia. Mereka tidak merayakannya dengan seremoni biasa. Mereka memilih menanamkan modal baru: Rp 1,3 triliun.

Uang sebesar itu bukan untuk membangun diler baru. Tujuannya lebih dalam: memproduksi sel baterai di Karawang.

Toyota menggandeng pemain nomor satu dunia, Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL). Fokusnya adalah melokalisasi produksi baterai untuk kendaraan hibrida (Hybrid Electric Vehicle/HEV).

Selama ini, komponen sel dan modul baterai masih banyak didatangkan dari luar negeri. Nanti tidak lagi. SDM Indonesia yang akan merakitnya langsung di pabrik PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Karawang.

"Kerja sama ini memperdalam lokalisasi baterai sel dan modul. Kita ingin mengurangi ketergantungan impor," kata Nandi Julyanto, Presiden Direktur TMMIN.



Baterai-baterai ini akan ditanam ke "tulang punggung" Toyota saat ini: Kijang Innova Zenix HEV, Veloz HEV, dan Yaris Cross HEV.

Data Gaikindo sepanjang tahun 2025 bicara jujur. Pasar kendaraan elektrifikasi di Indonesia meledak 71 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Totalnya mencapai 177.367 unit.

Dari jumlah tersebut, mobil hibrida (HEV) adalah penguasa mutlak. Sekitar 76,5 persen atau 97.462 unit kendaraan elektrifikasi yang diproduksi di tanah air adalah jenis hibrida. Artinya, konsumen Indonesia masih lebih percaya pada kombinasi mesin bensin dan motor listrik.

Toyota sadar betul akan hal itu. Strategi mereka harus multipathway. Tidak bisa cuma satu jenis. Mereka menyediakan hibrida (HEV), hibrida colok (PHEV), listrik murni (BEV), hidrogen (FCEV), sampai kendaraan peminum bioetanol (FFV).

Targetnya besar: Net Zero Emission 2060.

Bob Azam, Wakil Presiden Direktur TMMIN, menyebut ini sebagai transformasi bertahap. Pemasok lokal yang dulu cuma bikin radiator atau knalpot, kini diajak ikut memproduksi komponen kendaraan listrik.

Saat ini ada 240 pemasok lapis pertama (tier 1) dan 520 pemasok lapis dua serta tiga yang terlibat. Ekosistem ini menghidupi 360.000 tenaga kerja. Ini industri padat karya yang sangat besar.

Investasi Rp1,3 triliun untuk baterai ini adalah bagian dari total Rp100 triliun yang sudah dikucurkan Toyota selama 55 tahun di Indonesia. Hasilnya nyata: produksi kumulatif 10 juta unit kendaraan Toyota dan 14 juta unit untuk Toyota Group.

Langkah paling berani akan terjadi pada paruh kedua 2026. TMMIN berencana mulai mengekspor baterai ke pasar global. Indonesia tidak lagi sekadar pasar, tapi jadi basis produksi dan ekspor baterai pertama Toyota di Asia Tenggara.

Secara industri, ini adalah langkah besar. Di tengah persaingan teknologi yang ketat, melokalisasi komponen paling mahal—yakni baterai—adalah satu-satunya cara untuk tetap kompetitif. Pilihan yang masuk akal demi menjaga dominasi di pasar domestik sekaligus menembus pasar dunia.

JAKARTA - Industri otomotif Indonesia sedang tidak baik-baik saja. Pasarnya mandek. Stagnan. Penjualan mobil baru susah naik.

Di luar sana, dinamika geopolitik sedang kacau. Ditambah lagi, tren elektrifikasi (mobil listrik) datang terlalu cepat seperti tsunami. Memaksa semua pabrikan kalang kabut mengubah haluan.

Tsunami ini tidak hanya menghantam pabrik pembuat mobilnya. Tapi juga menyapu industri di bawahnya: para pembuat onderdil (supplier). Kalau pabrik mobil banting setir murni ke listrik, apa kabar pabrik pembuat knalpot, busi, atau tangki bensin? Mereka dituntut berubah wujud secara instan.



PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) tahu betul kepanikan ini. Senin kemarin (20/4/2026), mereka mengumpulkan lebih dari 500 perusahaan pemasoknya dalam acara "TMMIN Supplier Convention 2026" di Pantai Indah Kapuk. Hadir pula Menko Perekonomian Airlangga Hartarto dan petinggi kementerian terkait.

Pesan yang ingin disampaikan Toyota jelas: kami tidak akan meninggalkan kalian.

Strateginya bernama multi-pathway. Berjalan di banyak jalur. Toyota menegaskan tidak akan gegabah memproduksi mobil listrik murni (BEV) saja. Mereka tetap akan membuat mobil hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV), hidrogen (FCEV), hingga mobil peminum bioetanol (FFV).

"Tantangan industri ke depan semakin kompleks, sehingga kolaborasi menjadi kunci," kata Presiden Direktur TMMIN, Nandi Julyanto.

Pendekatan multi-pathway ini adalah langkah yang paling waras dan realistis untuk kondisi Indonesia. Konsumen punya banyak pilihan sesuai kantong dan infrastruktur daerahnya. Di sisi lain, pabrik pembuat komponen mesin bensin masih bisa bernapas dan perlahan melakukan transisi teknologi.

Ekosistem pemasok Toyota ini sangat raksasa. Dibangun perlahan sejak 1977. Dari sekadar importir, kini kandungan lokal (TKDN) mobil Toyota sudah menembus angka 80 persen.

TMMIN bermitra langsung dengan lebih dari 240 pemasok lapis pertama (tier 1). Di bawah mereka, masih ada 520 pemasok lapis kedua dan ketiga (tier 2 dan 3) yang kelasnya Industri Kecil dan Menengah (IKM).

Total tenaga kerja yang menggantungkan periuk nasinya dari rantai pasok Toyota—dari hulu ke hilir—mencapai lebih dari 360.000 orang! Ini industri padat karya yang menyangga stabilitas ekonomi negara.

Uang yang disetorkan ke negara pun tak main-main. Dari pusat ditarik Pajak Penghasilan (PPh), Pajak Pertambahan Nilai (PPN), dan Pajak Barang Mewah (PPnBM). Di daerah, menyumbang Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) dan Bea Balik Nama (BBNKB). Tanpa industri otomotif, Pendapatan Asli Daerah (PAD) provinsi di Indonesia pasti langsung kurus kering.

Kualitas onderdil bikinan anak bangsa ini juga tidak memalukan. Buktinya, Toyota Indonesia sudah mengekspor total 3 juta unit kendaraan utuh ke lebih dari 100 negara.

Bahkan di era elektrifikasi ini, gabungan ekspor hybrid Innova Zenix dan Yaris Cross sudah menembus 56.000 unit hingga kuartal pertama 2026. Ini tanda dunia percaya pada kualitas rakitan tangan orang Indonesia.

"Industri otomotif memiliki kontribusi besar terhadap ekspor dan penyerapan tenaga kerja nasional. Momentum ini perlu terus dijaga," tegas Wakil Presiden Direktur TMMIN, Bob Azam.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) menggandeng Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) untuk mengembangkan produksi baterai kendaraan elektrifikasi di Indonesia. Presiden Direktur TMMIN Nandi Julyanto dalam keterangan yang dikonfirmasi di Jakarta, Senin (20/4/2026), menyampaikan kolaborasi ini menjadi langkah strategis dalam memperkuat ekosistem industri kendaraan listrik nasional, khususnya pada rantai pasok baterai dari hulu hingga hilir.

Kemitraan tersebut diumumkan bertepatan dengan peringatan 55 tahun Toyota Indonesia. Dalam kerja sama ini, TMMIN mengalokasikan investasi sebesar Rp 1,3 triliun guna meningkatkan kapasitas produksi baterai sekaligus mendorong lokalisasi komponen penting di dalam negeri.

Ia menyampaikan, kolaborasi dengan CATL akan memperluas kemampuan produksi baterai, tidak hanya pada tahap perakitan, tetapi juga hingga produksi sel dan modul baterai. Ia menyampaikan, saat ini TMMIN memiliki lini produksi battery pack di pabrik Karawang, Jawa Barat, untuk memproduksi baterai Toyota Kijang Innova Zenix HEV, Veloz HEV, dan Yaris Cross HEV.

Melalui kolaborasi strategis dengan CATL di Indonesia, pihaknya berupaya meningkatkan kemampuan produksi battery assy pack hingga pembuatan sel baterai dan modul secara menyeluruh.

"Komponen sel baterai dan modul yang saat ini diimpor nantinya akan diproduksi oleh SDM Indonesia. Kemitraan ini tidak hanya akan memperbesar investasi, tetapi juga mendukung inisiatif multipathway Toyota menuju netralitas karbon melalui penguatan rantai pasok lokal," kata dia.

Melalui kerja sama ini, Toyota juga memperdalam lokalisasi baterai hybrid electric vehicle (HEV) guna mengurangi ketergantungan impor sekaligus meningkatkan daya saing industri otomotif nasional. Penguatan kapasitas produksi domestik diharapkan mampu mendorong Indonesia menjadi basis produksi dan ekspor kendaraan elektrifikasi serta komponen utamanya ke pasar global.

Pihaknya menargetkan ekspor baterai mulai paruh kedua 2026, baik dalam bentuk baterai yang terpasang pada kendaraan maupun komponen baterai secara terpisah.

Langkah ini, menurutnya, menandai peran Indonesia yang semakin penting dalam rantai pasok global kendaraan listrik.

Kita harus mengakselerasi transformasi industri otomotif ke produk-produk yang lebih efisien

Jakarta (ANTARA) - PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) menyatakan upaya penghematan energi yang dijalankan pemerintah lewat kebijakan Transformasi Budaya Kerja, menjadi momentum penting untuk mempercepat inovasi di industri otomotif dalam menggunakan teknologi ramah lingkungan.

Wakil Presiden Direktur TMMIN Bob Azam ditemui di Jakarta, Kamis menegaskan transformasi menuju kendaraan yang lebih efisien kini semakin nyata dan akan terus diperkuat melalui pengembangan berbagai teknologi.

Menurut Bob, pihaknya saat ini tengah mengakselerasi transformasi menuju produk yang lebih hemat energi, seiring dengan tuntutan efisiensi dan keberlanjutan, terutama di tengah tekanan global.

Ia menilai, setiap generasi kendaraan yang diproduksi terus mengalami peningkatan efisiensi yang signifikan.

“Kita harus mengakselerasi transformasi industri otomotif ke produk-produk yang lebih efisien. Walaupun sekarang setiap generasi juga diupayakan untuk peningkatan efisien,” ujarnya.

Ia mencontohkan, efisiensi kendaraan konvensional saat ini sudah mampu menyamai teknologi hybrid generasi awal. Bahkan, perkembangan teknologi hybrid juga semakin mendekati performa plug-in hybrid pada generasi sebelumnya.

“Misalnya Zenix ICE efisiensi energinya udah sama dengan Prius Hybrid generasi pertama. Jadi yang konvensional sekarang udah sama dengan Prius generasi pertama. Kemudian hybridnya Zenix ini udah sama dengan plug-in hybrid Prius generasi pertama,” jelasnya.

Bob menambahkan, transformasi menuju kendaraan yang lebih efisien sebenarnya sudah berlangsung, namun ke depan diharapkan akan semakin masif.

Ia menekankan pula pentingnya tidak bergantung pada satu teknologi saja, melainkan mengombinasikan berbagai solusi energi.

“Jadi sebenarnya sudah ada transformasi ke yang lebih efisien. Kita harap nanti akan lebih masif lagi, terutama bukan hanya tergantung satu teknologi tapi mungkin dua teknologi seperti hybrid dan etanol,” katanya.

Lebih lanjut, ia menjelaskan bahwa penggunaan etanol sebagai sumber energi alternatif juga memiliki dampak ekonomi yang luas, khususnya bagi sektor pertanian. Hal ini dinilai dapat meningkatkan nilai tambah bagi petani sekaligus mendukung efisiensi energi.

“Itu juga bisa meningkatkan efisiensi. Kalau etanolnya dari produknya petani sekaligus juga meningkatkan nilai tukar petani,” ujarnya.

Ke depan, kombinasi teknologi dan sumber energi ini diharapkan mampu meningkatkan efisiensi kendaraan secara signifikan. Bob optimistis, inovasi yang terus berkembang akan mendorong efisiensi konsumsi energi menjadi lebih tinggi dibandingkan saat ini.

“Jadi kombinasi-kombinasi seperti inilah yang nanti kita coba kembangkan ke depan supaya kita lebih efisien lagi,” katanya.

Adapun Menteri Koordinator (Menko) Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto menjelaskan pemerintah menerapkan kebijakan delapan butir transformasi budaya kerja nasional yang ditujukan untuk menjawab tantangan dinamika global sekaligus menjaga stabilitas ekonomi domestik.

“Situasi ini bukanlah hambatan, melainkan momentum bagi kita untuk melakukan akselerasi perubahan perilaku yang modern dan efisien,” kata Airlangga dalam konferensi pers daring yang dipantau dari Jakarta, Rabu (1/4).

Ia menegaskan bahwa kondisi perekonomian nasional tetap stabil dengan fundamental yang kuat, termasuk ketersediaan stok BBM dan stabilitas fiskal yang terjaga. Oleh karena itu, masyarakat diminta tetap tenang dan menjalankan aktivitas ekonomi seperti biasa.

Salah satu kebijakan dalam transformasi ini adalah penerapan work from home (WFH) bagi aparatur sipil negara (ASN) selama satu hari dalam sepekan, yakni setiap Jumat.

Selain itu, pemerintah juga mendorong efisiensi mobilitas melalui pembatasan penggunaan kendaraan dinas hingga 50 persen, serta pengurangan perjalanan dinas, baik domestik maupun luar negeri.

Kebijakan serupa juga didorong di sektor swasta dengan penyesuaian sesuai karakteristik masing-masing industri. Namun demikian, sejumlah sektor tetap dikecualikan dari skema WFH, termasuk pelayanan publik, kesehatan, keamanan, serta sektor strategis seperti energi, pangan, transportasi, dan keuangan.

Pemerintah juga mengimbau masyarakat untuk menerapkan efisiensi energi dan mengoptimalkan penggunaan transportasi publik.

Pewarta: Ahmad Muzdaffar Fauzan
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

LONDON - Menurut laporan dari AutoLifeThailand, Toyota akhirnya mengkonfirmasi kehadiran model Toyota Land Cruiser FJ baru yang diperkirakan akan diperkenalkan di Thailand sekitar akhir Maret 2026.

SUV lima tempat duduk ini dikembangkan sebagai model rangka sasis kompak, dengan tujuan mengisi celah antara Corolla Cross dan Fortuner dalam jajaran SUV Toyota.

Model ini dikembangkan dengan kode proyek "500D" menggunakan platform IMV0 yang sama dengan Hilux Champ. Meskipun berbasis sasis body-on-frame, desain dan penyetelannya dibuat agar lebih cocok untuk penggunaan sehari-hari dan perkotaan, tanpa mengorbankan kemampuan off-road dasar.

Fokus pada Kepraktisan Sehari-hari

Land Cruiser FJ menggunakan konfigurasi jarak sumbu roda pendek (SWB) untuk memberikan radius putar yang lebih kecil dan karakter berkendara yang lebih lincah.

Desain bodi yang kompak menjadikannya pilihan alternatif bagi mereka yang menginginkan SUV tangguh tetapi tidak sebesar Fortuner.

Toyota Land Cruiser FJ

Dimensi dan Ukuran Bodi

Panjang: 4.575 mm

Lebar: 1.855 mm

Tinggi: 1.960 mm

Jarak sumbu roda: 2.580 mm

Radius putar: 5,5 meter

Berat perkiraan: 2.040 kg

Mesin Bensin 2.7L Hanya untuk Thailand

Untuk pasar Thailand, Land Cruiser FJ hanya ditawarkan dengan mesin bensin tanpa pilihan diesel. Unit yang digunakan adalah mesin empat silinder 2TR-FE 2.7 liter yang dipadukan dengan transmisi otomatis enam percepatan Super ECT dan sistem penggerak empat roda paruh waktu.

Spesifikasi Daya

Mesin bensin 2.7L (2TR-FE)

Daya maksimum: 163 hp

Torsi maksimum: 246 Nm

Transmisi otomatis 6 percepatan (6AT)

Sistem penggerak empat roda Part-Time 4WD (H2/H4/L4)