Bisnis.com, JAKARTA — PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau Pelni menyiapkan pengadaan tiga kapal penumpang baru pada 2026 sebagai bagian dari upaya memperbarui armada yang telah berusia lebih dari 40 tahun. Langkah tersebut dilakukan untuk menjaga keandalan layanan angkutan laut sekaligus meningkatkan efisiensi operasional.

Direktur Utama Pelni Budi Setyawan Wijaya mengatakan perusahaan tetap memprioritaskan dua fokus utama pada 2026, yakni peningkatan operasional dan kualitas layanan publik. Salah satu program strategis yang dijalankan adalah pengadaan kapal baru untuk melayani penugasan public service obligation (PSO).

“Untuk bisnisnya sendiri, kita salah satu yang kita akan lakukan adalah pengadaan tiga kapal penumpang baru untuk PSO,” kata Budi dalam rapat dengar pendapat (RDP) di Kompleks Senayan, DPR, Jakarta, Rabu (24/6/2026).

Menurutnya, kebutuhan armada baru menjadi mendesak mengingat sebagian besar kapal Pelni telah beroperasi selama puluhan tahun.

Budi menjelaskan meskipun kapal-kapal tersebut masih memenuhi standar kelayakan teknis, usia yang semakin tua berpotensi memicu berbagai kendala operasional sehingga mengurangi efisiensi perusahaan.

“Karena memang kapal-kapal kami kan banyak yang sudah ada di atas 40 tahun. Meskipun secara kelayakan teknis masih jalan, tapi mengingat umur pasti akan ada kendala-kendala operasional, sehingga ini menjadi tidak efisien. Nah ini kita targetkan di tahun ini akan ada pengadaan tiga kapal penumpang baru,” ujarnya.

Dia menambahkan proses pembangunan kapal baru membutuhkan waktu relatif panjang, yakni sekitar tiga tahun. Pelni menargetkan tiga kapal tersebut dapat mulai rampung pada 2029, sedangkan penyelesaian seluruh rangkaian pengadaan diperkirakan berlangsung hingga 2030.

Selain pengadaan yang bersumber dari penyertaan modal negara (PMN), Pelni juga tengah mengkaji rencana penambahan kapal secara mandiri untuk memperluas jangkauan layanan.

Menurut Budi, evaluasi tersebut dilakukan untuk memastikan masih adanya wilayah-wilayah yang belum terlayani secara optimal oleh kapal Pelni dapat segera memperoleh akses transportasi laut.

“Jangan sampai penumpang tidak terlayani oleh kapal-kapal Pelni. Ini menjadi hal yang sangat penting. Sekarang kita lagi me-review, kita harapkan ini segera keluar, sehingga penumpang-penumpang yang selama ini tidak terlayani bisa segera terlayani oleh Pelni,” terangnya.

Kinerja 2025 Lampaui Target

Di sisi lain, Budi menyampaikan kinerja operasional dan keuangan Pelni sepanjang 2025 secara umum melampaui target perusahaan.

Sepanjang 2025, Pelni mengoperasikan 84 unit kapal, terdiri atas 32 kapal penumpang milik Pelni dan 52 kapal milik Kementerian Perhubungan yang dioperasikan melalui skema subsidi. Armada tersebut melayani pelayaran perintis, tol laut, angkutan ternak, serta layanan penumpang di berbagai wilayah Indonesia.

Dari sisi operasional, Pelni mengangkut 5,15 juta penumpang atau 108,45% di atas target RKAP. Di segmen logistik, angkutan general cargo mencatat kinerja dengan volume 117.617 ton/m³ atau 136,99% dari RKAP 2025.

Untuk angkutan peti kemas, volume mencapai 23.838 TEUs, setara 100,30% dari target RKAP 2025. Sebaliknya, angkutan kendaraan mengalami penurunan menjadi 5.984 unit atau hanya 46,83% dari target RKAP 2025.

Layanan Redpack juga mencatat penurunan dengan realisasi 578.980 kilogram atau setara 53,67% dari target RKAP 2025. Sementara itu, angkutan ternak menunjukkan perbaikan signifikan dengan volume 7.134 ekor atau mencapai 100,13% dari target RKAP 2025.

Dari sisi keuangan, Pelni Group membukukan pendapatan usaha sebesar Rp6,24 triliun, meningkat 111,73% dibandingkan 2024. Adapun laba bersih konsolidasi tercatat sebesar Rp202,37 miliar, tumbuh 104,39% dibandingkan tahun sebelumnya.

Kontributor terbesar pendapatan berasal dari angkutan penumpang sebesar Rp1,506 triliun, diikuti pendapatan PSO dan subsidi sebesar Rp3,817 triliun, sedangkan pendapatan dari angkutan muatan mencapai Rp342,413 miliar, angkutan ternak Rp5,543 miliar, serta pendapatan lain-lain perkapalan sebesar Rp26,986 miliar.

Dari sisi rasio keuangan, perusahaan mencatat EBITDA sebesar Rp713,629 miliar, EBITDA margin 11,43%, gross profit margin 15,95%, net profit margin 3,24%, serta rasio BOPO sebesar 84,05%.

Target 2026

Dalam RKAP 2026, Pelni menargetkan pendapatan usaha sebesar Rp6,277 triliun hingga akhir Desember 2026 atau setara 100,54% dari realisasi audit 2025.

Perusahaan juga menargetkan biaya usaha sebesar Rp5,199 triliun, biaya overhead Rp904,218 miliar, serta laba/rugi di luar usaha sebesar Rp135,195 miliar.

Dengan asumsi tersebut, laba konsolidasi Pelni ditargetkan mencapai Rp206,099 miliar, meningkat 101,88% dibandingkan realisasi audit 2025.

Lebih lanjut, kontribusi laba diproyeksikan berasal dari Pelni sebesar Rp135,921 miliar (66%), Pelni Logistics Rp34,599 miliar (16,8%), dan Pelni Services Rp35,478 miliar (17,2%).

Di sisi operasional, perusahaan menargetkan melayani 5.035.955 penumpang, mengangkut 21.801 TEUs peti kemas, 101.157 ton/m³ general cargo, 6.000 ekor ternak, 5.856 unit kendaraan, serta 660.774 kilogram Redpack sepanjang 2026.

Bisnis.com, JAKARTA – PT Jasa Armada Indonesia Tbk. (IPCM) mengalokasikan belanja modal atau capital expenditure (capex) sebesar Rp74 miliar pada 2026. Belanja modal ini akan digunakan perseroan untuk pengadaan armada baru.

IPCM atau IPC Marine adalah emiten yang bergerak di bidang infrastruktur dengan spesialisasi layanan maritim, yang mencakup jasa pemanduan, penundaan kapal, serta pengelolaan dan penyewaan kapal di pelabuhan. Perseroan merupakan anak usaha dari PT Pelindo Jasa Maritim yang merupakan subholding dari PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Grup.

Direktur Armada dan Operasi PT Jasa Armada Indonesia Tbk. Arief Hermawan menjelaskan bahwa rencana penambahan armada tetap menjadi salah satu fokus perseroan dalam mendukung kebutuhan bisnis, memperkuat kapasitas operasional, serta meningkatkan kesiapan perusahaan dalam menangkap peluang kerja sama dan ekspansi ke pasar baru.

Selain itu, pengembangan armada juga diperlukan untuk menjaga keandalan pelayanan, meningkatkan fleksibilitas operasi, serta mendukung pencapaian target pertumbuhan perusahaan secara berkelanjutan.

"Pada tahun 2026 ini, IPCM mengalokasikan capex sebesar Rp74 miliar, dari kebutuhan dana sebesar Rp148,8 miliar. Ini multi-year untuk pembangunan kapal tunda baru dengan estimasi penyelesaian selama 28 bulan untuk dua kapal tunda," ujarnya dalam online public expose, Selasa (9/6/2026).

Arief menegaskan bahwa manajemen selalu menerapkan prinsip kehati-hatian dalam menjalankan proses investasi ini untuk memastikan nilai investasi yang diperoleh tetap optimal dan memberikan manfaat jangka panjang bagi perusahaan.

Perseroan juga tetap menjalankan agenda investasi secara konsisten dan terukur dengan fokus utama yang tidak hanya pada besarnya penyerapan anggaran, tetapi juga kualitas investasi yang dilakukan agar mampu memberikan nilai tambah jangka panjang serta mendukung pertumbuhan pendapatan.

Sementara itu, Direktur Utama PT Jasa Armada Indonesia Tbk. Shanti Puruhita memaparkan strategi ekspansi IPCM untuk segmen pelabuhan maupun sektor ship-to-ship (STS) atau aktivitas pemindahan muatan kargo.

Pertama, Pelindo Grup akan menggandakan kapasitasnya dalam 5 tahun ke depan di New Priok Container Terminal (NPCT) 1 dan NPCT 2 seiring dengan ditetapkannya dua lokasi tersebut sebagai proyek strategis nasional. Perseroan juga mengembangkan Pelabuhan Kijing di Kalimantan Barat dan Pelabuhan Patimban di Jawa Barat.

"Pelabuhan Patimban, kalau dulu hanya dikenal untuk mengelola mobil, saat ini telah mulai bergerak di fase kedua, yaitu untuk mengelola peti kemas. Ini akan saling melengkapi antara Tanjung Priok dan Patimban," ujar Shanti.

Kedua, di segmen STS, perseroan saat ini sedang membidik beberapa wilayah yang akan dijadikan target pengembangan wilayah untuk aktivitas pemindahan muatan kargo batu bara, LNG, maupun transfer lepas pantai (offshore transfer).

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA —Emiten transportasi laut, PT Pelayaran Nasional Ekalya Purnamasari Tbk. (ELPI) meraih fasilitas kredit investasi dari PT Bank Mandiri (Persero) Tbk. (BMRI).

Wawan Heri Purnomo, Sekretaris Perusahaan Pelayaran Nasional Ekalya Purnamasari, memaparkan bahwa perseroan memperoleh kredit investasi dari Bank Mandiri Kota Balikpapan, Kalimantan Timur, yang tertuang dalam perjanjian yang ditandatangani pada 24 Februari 2026.

Fasilitas kredit itu mencakup kredit investasi IX Rp280 miliar dan kredit investasi X Rp115,2 miliar. Dengan demikian, total nilai fasilitas kredit itu mencapai Rp395,2 miliar.

Lebih terperinci, fasilitas kredit investasi IX digunakan untuk pengadaan 6 unit kapal, yang terdiri atas Offshore Support Vessel/Offshore Supply Barge (OSV/OSB), Harbour Tug, Crew Boat, dan Pilot Boat.

“Pengadaan kapal tersebut khusus untuk kontrak PT Layar Nusantara Gas,” paparnya dalam keterbukaan informasi, Rabu (25/2/2026).

Sementara itu, fasilitas kredit investasi X digunakan untuk pengadaan 4 unit kapal baru jenis Offshore Support Vessel (OSV) dan/atau Crew Boat.

Menurutnya, seluruh kapal yang dibiayai akan dijadikan agunan dan diikat dengan hipotek sesuai ketentuan Bank Mandiri.

Sejalan dengan pengikatan fasilitas kredit itu, ELPI akan mengalami peningkatan liabilitas sehubungan dengan kewajiban pembayaran pokok dan bunganya.

“Fasilitas KI IX telah mendapatkan kontrak selama 18 tahun untuk Floating Liquid Natural Gas (FLNG) pada Teluk Bintuni Papua Barat.

Dengan demikian, lanjutnya, terdapat kepastian pembayaran liabilitas dengan kemampuan pembayaran positif karena kontrak jangka panjang selama 18 tahun.

Wawan menambahkan adanya kepastian dan peningkatan revenue serta memberikan kepastian going concern dan memperkuat posisi perseroan di bidang Offshore Support Vessel.

Bisnis.com, JAKARTA — PT ASDP Ferry Indonesia (Persero) dan PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau Pelni merespons arahan Danantara yang mewajibkan BUMN membeli kapal buatan dalam negeri, dengan menyatakan kesiapannya mendukung industri galangan nasional.

Sebagaimana arahan Danantara, dalam hal ini untuk pengadaan kapal melalui PT PAL Indonesia (Persero).

Manager Komunikasi Korporasi PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau Pelni

Ditto Pappilanda menyatakan kesiapan instansinya, yang tercermin dari pelaksanaan perbaikan dan perawatan kapal yang seluruhnya dilakukan di dalam negeri. Baik dari industri swasta maupun milik negara.

“Perbaikan dan perawatan 26 kapal penumpang Pelni dilakukan di galangan dalam negeri dengan nilai pekerjaan mencapai Rp147 miliar sepanjang 2025 kemarin,” ungkapnya kepada Bisnis, Jumat (30/1/2026).

Sementara dalam hal pembangunan kapal penugasan baru, Ditto menuturkan bahwa pihaknya masih menunggu detail keterlibatan galangan dalam negeri

“Karena memang bentuk keterlibatan jika didetailkan lagi, banyak pekerjaan dalam pembangunan kapal dapat dilakukan secara parsial, tetapi seperti apa, masih harus kami dalami,” tambahnya.

Melihat komposisi kapal Pelni saat ini yang berjumlah 26 kapal, terdiri dari 21 buatan Jerman, tiga buah buatan PT PAL, sementara sisanya buatan Jepang dan Norwegia.

Kapal buatan PT PAL, terdiri dari KM Pangrango, KM Sangiang, dan KM Wilis, yang saat ini melayani penumpang di wilayah Timur Indonesia.

Terlebih, saat ini Pelni tengah melakukan pengadaan kapal tiga baru untuk menggantikan kapal-kapal tua, dengan proyeksi anggaran mencapai Rp4,5 triliun.

Sementara itu, Corporate Secretary ASDP Windy Andale menyampaikan, pihaknya menghormati dan mencermati setiap arahan strategis dari pemegang saham, termasuk wacana penguatan sinergi dengan industri galangan nasional seperti PT PAL sebagai bagian dari penguatan ekosistem maritim nasional.

“Saat ini ASDP menunggu adanya kebijakan atau keputusan final yang dapat menjadi dasar perubahan mekanisme pengadaan kapal di lingkungan ASDP,” ujarnya kepada Bisnis, Jumat (30/1/2026).

Ke depan, Windy menegaskan bahwa ASDP terbuka untuk menjajaki berbagai opsi pengadaan kapal, termasuk melalui galangan dalam negeri, sepanjang memenuhi aspek teknis, komersial, serta keberlanjutan layanan.

Dirinya memastikan setiap langkah strategis akan dilaksanakan sejalan dengan arahan resmi pemegang saham dan dilakukan secara terukur, bertahap, serta profesional.

Sebelumnya, Chief Operating Officer Danantara, Dony Oskaria, dalam sebuah diskusi publik di Jakarta pada akhir Januari 2026 menyampaikan, langkah ini merupakan bagian dari strategi Danantara untuk menguatkan basis industri strategis domestik.

Selain itu, untuk memperbaiki sinergi antarBUMN dan mengurangi ketergantungan pada produk impor. Kebijakan tersebut dinilai sebagai bentuk keberpihakan negara terhadap pengembangan kapasitas manufaktur nasional dalam jangka panjang.

Instruksi ini berlaku sebagai aturan internal BUMN dan dimaksudkan untuk memperkuat posisi galangan kapal nasional di pasar domestik.

Menurut Dony, kebijakan ini sejalan dengan proses konsolidasi PT PAL yang telah rampung sebelumnya. Dengan adanya jaminan permintaan produk dari kelompok BUMN, diharapkan kemampuan kapasitas produksi, penyerapan tenaga kerja, serta daya saing industri perkapalan Indonesia akan meningkat secara signifikan.

Bisnis.com, JAKARTA — Sederet emiten pelayaran seperti PT Humpuss Maritim Internasional Tbk. (HUMI) hingga PT Samudera Indonesia Tbk. (SMDR) bergeliat ekspansi menambah armada kapal pada tahun ini.

Terbaru, PT Cakra Buana Resources Energi Tbk. (CBRE) membeli kapal pipe-laying and lifting vessel dari Hilong Shipping Holding Limited senilai US$100 juta. Kapal tersebut merupakan produksi tahun 2012 asal China.

Pembelian kapal itu dilakukan sejalan dengan penambahan usaha CBRE di kegiatan lepas pantai (offshore). CBRE yang saat ini bergerak di bidang industri maritim, khususnya jasa pelayaran angkutan laut dalam negeri, berencana melakukan penambahan kegiatan usaha sebagai bagian dari strategi diversifikasi.

Direktur Utama Cakra Buana Resources Energi Suminto Husin Giman menjelaskan bahwa perseroan pun telah mendapatkan persetujuan penambahan modal melalui rights issue dalam Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB) pekan lalu, Kamis (18/12/2025).

CBRE berencana menggelar penambahan modal dengan memberikan hak memesan efek terlebih dahulu (PMHMETD) atau rights issue sebanyak-banyaknya 48 miliar saham. Dana hasil rights issue di antaranya akan dimanfaatkan sebagai belanja modal (capital expenditure/capex) untuk penambahan armada kapal.

Suminto menjelaskan seiring dengan geliat ekspansinya itu, CBRE optimistis mampu mencatatkan kinerja positif baik dari sisi keuangan dan operasional. Perseroan menargetkan pendapatan mampu tumbuh 30% secara tahunan (year on year/YoY) pada 2026 seiring dengan ekspansi.

"Salah satu challenge yang paling besar itu ada di pengalaman dan modal. Maka, manuver yang kami lakukan ini diharapkan bisa memberikan dampak yang besar terhadap perseroan," kata Suminto dalam public expose pada beberapa waktu lalu.

Layar Terkembang HUMI dan PJHB

Emiten pelayaran milik Tommy Soeharto HUMI pun kian agresif memperkuat armadanya. Perseroan pada 2025 setidaknya telah membeli empat unit kapal baru. Sebanyak empat kapal yang telah diakuisisi yaitu Mac Singapore, Marlin 88, Trans Pacific 201, dan Jeneponto 01.

Direktur Utama Humpuss Maritim International Tirta Hidayat menyebutkan bahwa pembelian kapal dilakukan dalam rangka pengembangan bisnis dan sejalan dengan visi HUMI untuk mendukung pembangunan ekosistem maritim.

"Kami percaya, konektivitas yang kuat di pelabuhan akan menjadi kunci dalam memperlancar arus perdagangan dan memperkuat pertumbuhan ekonomi nasional,” ujar Tirta dalam keterangannya.

Emiten yang baru melantai di Bursa Efek Indonesia (BEI) pada November 2025, PT Pelayaran Jaya Hidup Baru Tbk. (PJHB) pun langsung tancap gas ekspansi. PJHB telah meraup dana Rp158,4 miliar dari IPO.

Seluruh dana yang diperoleh dari IPO dipergunakan untuk belanja modal, yakni pembangunan tiga unit armada kapal baru dengan jenis landing craft tank (LCT).

“Kami memanfaatkan waktu dengan optimal. Setelah IPO, langsung bergerak. Ekspansi ini adalah fondasi peningkatan pendapatan dan kapasitas layanan kami di 2025 dan seterusnya,” kata Direktur Utama Pelayaran Jaya Hidup Baru Go Sioe Bie atau Abie dalam keterangan tertulis.

Seiring dengan geliat ekspansi itu, PJHB pun menargetkan pertumbuhan bisnis. Laba bersih PJHB ditargetkan dapat meroket lebih dari 50% pada 2026.

“Penambahan tiga kapal sekaligus akan membawa dampak langsung ke kapasitas dan revenue PJHB. Kami ingin memastikan momentum pasca-IPO benar-benar dirasakan investor,” ujar Abie.

Tambahan Armada SMDR dan CDIA

SMDR juga terpantau ancang-ancang ekspansi menambah armadanya. SMDR menambah empat kapal baru tahun ini. Dana capex yang disiapkan oleh SMDR mencapai US$236 juta sampai US$250 juta pada tahun ini. Selain itu, SMDR pun berekspansi dengan membuat entitas baru di Jepang.

Direktur Utama Samudera Indonesia Bani M. Mulia mengatakan pada tahun ini kondisi pasar cukup positif bagi Samudera Indonesia dalam menjalankan ekspansi. Meskipun, SMDR tetap berhati-hati terhadap kemungkinan risiko pasar.

"Kami melihat pasar cukup positif untuk tumbuh, untuk kami menambah kapasitas, beli kapal baru dan sebagainya. Akan tetapi karena ada fluktuasi ancaman, sebentar-sebentar ganti kebijakan, sebentar-sebentar ganti tarif, jadi kami tetap mengambil kesempatan dengan hati-hati," katanya dalam public expose.

Pada akhir tahun ini, emiten milik Prajogo Pangestu PT Chandra Daya Investasi Tbk. (CDIA), melalui anak usaha di pilar logistik, PT Chandra Shipping International (CSI) pun meluncurkan armada kapal logistik kimia cair terbaru berkapasitas 9.000 Deadweight Tonnage (DWT) bernama Novah.

Manajemen CDIA menjelaskan kehadiran kapal Novah memainkan peran strategis dalam memperkuat layanan infrastruktur industri CDI Group. Kehadiran kapal ini memastikan kelancaran rantai pasok sekaligus meningkatkan konektivitas perdagangan lintas negara.

Prospek Saham

Seiring dengan geliat ekspansi, sejumlah saham deretan emiten pelayaran pun kinclong. Harga saham SMDR misalnya naik 31,34% sepanjang tahun berjalan (year to date/ytd) atau sejak perdagangan perdana 2025 hingga perdagangan hari ini, Selasa (23/12/2025).

Kemudian, harga saham HUMI melesat 316% ytd. CDIA pun mencatatkan lonjakan harga saham 794,74% ytd. Bahkan, harga saham CBRE terbang 5.347,37% ytd.

Analis NH Korindo Sekuritas Indonesia Ezaridho Ibnutama dan Steven Willie dalam risetnya menilai geliat ekspansi yang dijalankan oleh emiten pelayaran mampu mendongkrak peluang pendapatan baru. Untuk saham SMDR, NH Korindo Sekuritas mempertahankan rekomendasi buy dengan target harga Rp400 per lembar.

"Kami menyukai SMDR karena ekspansi Jepang baru-baru ini ke Asia Timur memposisikan armada mereka untuk kontrak pengiriman bersih yang bermigrasi antara Samudra Pasifik," tulis Ezaridho Ibnutama dan Steven Willie dalam risetnya.

Namun, terdapat tantangan bagi SMDR di antaranya penurunan tarif pengiriman yang menyebabkan kebocoran pendapatan sebagai akibat dari peningkatan jumlah kapal global dari pesanan kapal baru pasca Covid-19.

Research Analyst Henan Putihrai Sekuritas Irsyady Hanief dalam risetnya memberikan peringkat buy untuk CDIA dengan target harga Rp2.430 per lembar.

"Didasarkan pada ekspansi CDIA yang berkelanjutan sebagai penggerak infrastruktur utama, yang kini diperkuat oleh ekspansinya yang berkelanjutan ke segmen logistik dengan margin tinggi," tulis Irsyady.

Sebelumnya, Senior Market Chartist Mirae Asset Sekuritas Nafan Aji Gusta mengatakan emiten pelayaran mulai bergeliat seiring dengan permintaan pasar yang sudah tinggi. Tercatat, sejumlah emiten pelayaran pun berekspansi menambah jumlah armadanya.

"Penambahan kapal baru dan ekspansi bisnis lainnya itu akan menjadi sentimen positif bagi emiten ke depan khususnya yang berbasis pelayaran," ujar Nafan kepada Bisnis.

Di sisi lain, emiten pelayaran juga masih menghadapi tantangan pergerakan harga komoditas yang relatif volatil serta pertumbuhan ekonomi global yang memberikan dampak pada supply chain.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Buana Lintas Lautan Tbk. (BULL) tengah menjalani transformasi strategis untuk memperkuat pertumbuhan jangka panjang melalui pengembangan backlog pendapatan berbasis kontrak serta ekspansi ke segmen-segmen bernilai tambah tinggi di industri energi dan pelayaran.

Corporate Secretary BULL Krisnanto Tedjaprawira menyampaikan transformasi tersebut ditujukan untuk meningkatkan arus kas secara berkelanjutan dengan mengombinasikan bisnis ber-margin tinggi, seperti transportasi LNG serta angkutan minyak mentah dan produk minyak, dengan stabilitas pendapatan dari aktivitas produksi, penyimpanan lepas pantai, dan midstream LNG.

“Hal ini akan secara optimal meningkatkan arus kas BULL dengan menggabungkan marjin tinggi dari transportasi LNG, minyak mentah dan produk minyak dengan stabilitas produksi dan penyimpanan minyak lepas pantai serta midstream LNG, mencapai pertumbuhan tingkat selanjutnya,” ujar Krisnanto dalam keterangan resminya, Senin (15/12/2025).

Krisnanto juga menambahkan bahwa pengembangan strategi perseroan akan difokuskan pada empat pilar utama yang diyakini mampu melipatgandakan potensi pertumbuhan jangka panjang perusahaan.

Pilar pertama adalah transportasi LNG. Mulai 2026, pembangunan fasilitas pencairan LNG global diperkirakan melonjak signifikan, dengan tambahan kapasitas sekitar 58 juta ton per tahun. Kondisi tersebut diproyeksikan mendorong kebutuhan 140–155 kapal pengangkut LNG pada periode 2026—2027.

Di sisi lain, pasokan kapal baru dinilai relatif terbatas, sementara sebagian armada eksisting telah berusia di atas 30 tahun dan berpotensi dipensiunkan. Situasi ini menjaga kekuatan tarif sewa kapal LNG di pasar internasional. BULL menyatakan akan segera menerima pengiriman kapal LNG pertamanya dan menargetkan posisi sebagai pemain utama di kawasan.

Kinerja tarif sewa kapal LNG juga menunjukkan lonjakan tajam. Rata-rata pendapatan setara sewa waktu (time charter equivalent/TCE) tercatat meningkat dari US$12.667 per hari pada Oktober menjadi US$65.167 per hari pada Desember, atau melonjak sekitar 414%.

Pilar kedua menyasar pengembangan floating storage and regasification unit (FSRU) seiring komitmen pemerintah meningkatkan gasifikasi pembangkit listrik nasional. Dalam RUPTL 2025—2034, pemerintah berencana membangun lima FSRU besar, di samping unit skala kecil dan klaster logistik LNG. BULL menyatakan kesiapan untuk berpartisipasi aktif dalam agenda tersebut.

Pilar ketiga adalah produksi dan penyimpanan minyak mentah serta gas alam lepas pantai. Pasar floating production storage and offloading (FPSO) di Asia Tenggara diperkirakan tumbuh signifikan, dengan potensi hingga 12 unit baru dalam beberapa tahun ke depan. Indonesia menjadi salah satu pasar utama, mengingat 63% dari 108 cekungan sedimen migas berada di wilayah lepas pantai. BULL berencana memasuki segmen ini dalam waktu dekat.

Adapun pilar keempat mencakup transportasi minyak mentah dan produk minyak. Mengacu pada proyeksi BIMCO, pertumbuhan permintaan ton-mile diperkirakan melaju 2–3 kali lebih cepat dibanding pertumbuhan volume barel, dengan compound annual growth rate (CAGR) sekitar 3% sejak 2024. Pertumbuhan ini didorong oleh dislokasi rute akibat perang tarif, sanksi, serta perbedaan lokasi produksi dan konsumsi.

Didukung pertumbuhan armada yang terbatas dan potensi peningkatan penyimpanan terapung, tarif sewa tanker diproyeksikan tetap kuat. Data BULL menunjukkan pendapatan TCE segmen ini meningkat dari US$40.007 per hari pada Oktober menjadi US$62.987 per hari pada Desember, atau naik sekitar 57%.

Untuk memaksimalkan peluang pertumbuhan, BULL tidak hanya mengandalkan ekspansi organik melalui penambahan kapal, tetapi juga membuka peluang pertumbuhan anorganik melalui akuisisi aset yang bersifat value accretive. Perseroan juga tengah menjajaki aksi korporasi dan investasi strategis guna memperkuat neraca keuangan agar seluruh peluang ekspansi dapat didanai secara kompetitif.

Pendekatan empat pilar tersebut diharapkan dapat mendiversifikasi sumber pendapatan, menyeimbangkan siklus bisnis antara segmen spot ber-margin tinggi dan bisnis kontrak yang stabil, serta memosisikan BULL tetap relevan dalam transisi energi tanpa meninggalkan eksposur pada sektor hidrokarbon inti.

Untuk memaparkan transformasi strategis tersebut secara lebih rinci, BULL dijadwalkan menggelar presentasi investor pada 19 Januari 2026.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Pelayaran Jaya Hidup Baru Tbk. (PJHB) telah melantai di Bursa pada November 2025. PJHB pun langsung tancap gas bidik pertumbuhan laba 50% pada 2026.

Emiten baru di bidang pelayaran ini telah menggelar penawaran saham perdana ke publik (initial public offering/IPO) pada November 2025 dan meraup dana Rp158,4 miliar.

Seluruh dana yang diperoleh dari IPO dipergunakan untuk belanja modal guna mendorong pertumbuhan bisnis perseroan. Belanja modal itu akan digunakan untuk pembangunan tiga unit armada kapal baru dengan jenis landing craft tank (LCT).

Sementara, tujuan pembangunan tiga unit kapal LCT baru adalah untuk mendukung pengembangan bisnis perseroan guna memenuhi kebutuhan permintaan pengangkutan alat berat hingga kontainer dari klien.

Ketiga kapal berkapasitas 2.500 DWT didesain untuk menjawab peningkatan permintaan jasa transportasi alat berat, kontainer, dan mesin industri di sektor pertambangan, migas, konstruksi hingga perkebunan. Segmen yang disasar itu dinilai mengalami pertumbuhan eksponensial dalam dua tahun terakhir.

Seluruh kapal dibangun dengan desain double bottom dan disiapkan untuk meraih klasifikasi tertinggi BKI A100. Usai meraup dana IPO, PJHB pun langsung tancap gas ekspansi.

“Kami memanfaatkan waktu dengan optimal. Setelah IPO, langsung bergerak. Ekspansi ini adalah fondasi peningkatan pendapatan dan kapasitas layanan kami di 2025 dan seterusnya,” kata Direktur Utama Pelayaran Jaya Hidup Baru Go Sioe Bie atau Abie dalam keterangan tertulis pada Selasa (9/12/2025).

Dalam langkah terbarunya, PJHB menjalankan prosesi keel laying kapal atau peletakan lunas LCT Cipta Jaya Harapan 99 di Samarinda, Kalimantan Timur.

Seiring dengan geliat ekspansi itu, PJHB pun menargetkan pertumbuhan bisnis. Laba bersih PJHB ditargetkan dapat meroket lebih dari 50% pada 2026.

“Penambahan tiga kapal sekaligus akan membawa dampak langsung ke kapasitas dan revenue PJHB. Kami ingin memastikan momentum pasca-IPO benar-benar dirasakan investor,” ujar Abie.

Menurutnya, dengan tiga kapal yang dibangun secara paralel, PJHB memproyeksikan peningkatan kapasitas angkut dan pendapatan signifikan mulai 2025. Prospek bisnis itu menurut Abie itu ditambah oleh geliat PJHB dalam mendongkrak kontrak strategis. PJHB pun telah mendapatkan klien besar seperti emiten besutan konglomerat Prajogo Pangestu, PT Petrosea Tbk. (PTRO).

Dari sisi kinerja bisnis, PJHB pada 2024 membukukan pendapatan Rp54,66 miliar dan laba kotor Rp22,02 miliar.

Setelah dikurangi beban usaha dan pajak, perseroan membukukan laba bersih yang dapat diatribusikan ke entitas induk sebesar Rp17,22 miliar. Sementara hingga 30 April 2025, perusahaan telah membukukan pendapatan Rp18,05 miliar dan laba Rp5,8 miliar.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Pelayaran Jaya Hidup Baru Tbk. (PJHB) telah resmi melantai di Bursa Efek Indonesia (BEI) pada hari ini, Kamis (6/11/2025). Usai melantai di Bursa, PJHB optimistis kinerja keuangan menanjak sejalan juga dengan langkah ekspansif.

Emiten baru di bidang pelayaran ini melantai di Bursa usai menggelar penawaran saham perdana ke publik (initial public offering/IPO) dengan menawarkan sebanyak-banyaknya 480 juta (480.000.000) lembar saham.

"IPO ini merupakan wujud komitmen kami untuk terus transparan, bertanggung jawab, dan berkelanjutan sejak berdiri 2008," kata Komisaris Utama Pelayaran Jaya Hidup Baru Hero Gozali pada Kamis (6/11/2025) di Gedung BEI.

Harga IPO yang ditawarkan kepada masyarakat di level Rp330 setiap saham. Jumlah seluruh nilai penawaran umum perdana saham ini mencapai Rp158,4 miliar. Kemudian, IPO PJHB yang berlangsung pada 30 Oktober 2025 - 3 November 2025 itu oversubscription terhadap porsi penjatahan terpusat sebesar 267,04 kali.

Seluruh dana yang diperoleh dari IPO akan dipergunakan untuk belanja modal guna mendorong pertumbuhan bisnis perseroan. Belanja modal itu akan digunakan untuk pembangunan tiga unit armada kapal baru dengan jenis landing craft tank (LCT). Harga setiap kapal berkisar Rp53 miliar hingga Rp57 miliar.

Sementara, tujuan pembangunan tiga unit kapal LCT baru adalah untuk mendukung pengembangan bisnis perseroan guna memenuhi kebutuhan permintaan pengangkutan alat berat hingga kontainer dari klien.

“Ekspansinya step by step terlebih dahulu. Kami dapat dana dari IPO, kami akan beli 3 unit kapal baru,” ujar Hero.

Saat ini PJHB memiliki lima unit kapal dengan kapasitas angkut antara 1.300 metrik ton hingga 2.500 metrik ton. Perinciannya LCT Cipta Jaya Harapan 7 buatan 2012, LCT Cipta Jaya Harapan 8 (2023), LCT Cipta Jaya Harapan 9 (2010), LCT Cipta Jaya Harapan 10 (2010) dan LCT Lien Star 88 (2009).

Seiring dengan ekspansi usai meraup dana IPO, PJHB pun menargetkan pertumbuhan kinerja keuangan. Dari kinerja laba, PJHB pada 2024 membukukan pendapatan Rp54,66 miliar dan laba kotor Rp22,02 miliar.

Setelah dikurangi beban usaha dan pajak, perseroan membukukan laba bersih yang dapat diatribusikan ke entitas induk sebesar Rp17,22 miliar.

Sementara hingga 30 April 2025, perusahaan telah membukukan pendapatan Rp18,05 miliar dan laba Rp5,8 miliar.

“Untuk target laba, pasti kami mau di atas dari tahun lalu. Kami harapkan sekitar 10%-20% [pertumbuhan laba] dari tahun lalu. Posisi saat ini masih on progres,” ujar Direktur Keuangan Pelayaran Jaya Hidup Baru Anthony Samuel Rahmatharun.

Emiten baru yang bergerak di bidang angkutan laut, pergudangan dan penyimpanan ini didirikan pada 2008. Berdasarkan struktur kepemilikannya, perusahaan ini dikuasai oleh Hero Gozali dengan porsi kepemilikan 37,5%.

PJHB pun mendapatkan klien besar seperti emiten besutan konglomerat Prajogo Pangestu, PT Petrosea Tbk. (PTRO). Adapun, baik Hero yang merupakan pemilik PJHB dengan Prajogo sama-sama berasal dari Kalimantan.

Optimisme PJHB juga didorong oleh prospek moncer sektor perkapalan. Sementara, saat ini sektor perkapalan tengah menjadi primadona, hal ini tercermin dari kinerja moncer salah satu emiten baru lainnya yang bergerak di bisnis perkapalan, yakni PT Chandra Daya Investasi Tbk (CDIA).

Laba CDIA melonjak 266,16% secara tahunan (year on year/YoY) menjadi US$77,6 juta per kuartal III/2025, dari US$21,1 juta per kuartal III/2024. Industri perkapalan nasional juga diproyeksikan masih akan terus tumbuh mengingat kebutuhan pasar yang semakin meningkat.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — Perusahaan pelayaran PT Pelayaran Jaya Hidup Baru akan menggelar penawaran saham perdana ke publik (initial public offering/IPO) dengan mengincar dana Rp158,4 miliar.

Berdasarkan prospektus awalnya, calon emiten yang akan memakai kode saham PJHB itu akan menawarkan sebanyak-banyaknya 480 juta (480.000.000) lembar saham dalam IPO-nya. Jumlah saham itu mewakili sebanyak-banyaknya 25% dari modal ditempatkan dan disetor.

Harga IPO yang akan ditawarkan kepada masyarakat berkisar antara Rp310 sampai dengan Rp330 setiap saham.

"Jumlah seluruh nilai penawaran umum perdana saham ini sebanyak-banyaknya sebesar Rp158,4 miliar," demikian dalam prospektus awal IPO Pelayaran Jaya Hidup Baru pada Rabu (22/10/2025).

Bersamaan dengan IPO, perusahaan juga menerbitkan sebanyak-banyaknya 240 juta (240.000.000) Waran Seri I atau sebesar 16,67% dari total jumlah saham ditempatkan dan disetor penuh. Waran Seri I diberikan secara cuma-cuma sebagai insentif bagi para pemegang saham baru yang namanya tercatat dalam daftar pemegang saham pada tanggal penjatahan.

Adapun, masa penawaran awal IPO PJHB akan berlangsung pada 22 - 27 Oktober 2025. Kemudian, masa IPO akan berlangsung pada 30 Oktober 2025 - 3 November 2025. PJHB ditargetkan melantai di Bursa Efek Indonesia (BEI) pada 5 November 2025.

Seluruh dana yang diperoleh dari IPO akan dipergunakan untuk belanja modal guna mendorong pertumbuhan bisnis perseroan. Belanja modal itu akan digunakan untuk pembangunan tiga unit armada kapal baru dengan jenis landing craft tank (LCT).

Sementara, tujuan pembangunan tiga unit kapal LCT baru adalah untuk mendukung pengembangan bisnis perseroan guna memenuhi kebutuhan permintaan pengangkutan alat berat hingga kontainer dari klien.

Pelayaran Jaya Hidup Baru merupakan perusahaan di bidang angkutan laut, pergudangan dan penyimpanan yang didirikan pada 2008. Berdasarkan struktur kepemilikannya, perusahaan ini dikuasai oleh Hero Gozali dengan porsi kepemilikan 50%.

_______

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.