Chief Operating Officer (COO) Danantara Dony Oskaria memperkirakan akan menutup BUMN yang berlokasi di Bandung yakni PT Industri Telekomunikasi Indonesia (INTI).

Menurutnya, salah satu tantangan utama pengelolaan BUMN selama ini adalah tidak adanya sistem yang terintegrasi antarperseroan sehingga perusahaan yang sehat sulit membantu BUMN bermasalah.

"BUMN sebelumnya itu berdiri sendiri-sendiri. Ini yang banyak orang tidak tahu," ujar Dony dalam Jogja Financial Festival 2026 di Yogyakarta, Sabtu (23/5).

Ia menjelaskan kondisi tersebut membuat sejumlah BUMN besar yang pernah berjaya akhirnya menghadapi tekanan berat.

"Kalau di Bandung itu ada PT INTI yang sangat terkenal, sekarang menghadapi persoalan, mungkin akan kita tutup juga," katanya.

Selain PT INTI, Dony juga menyinggung beberapa BUMN lain yang pernah mengalami tekanan bisnis, seperti PT Jakarta Lloyd (Persero) dan PT Krakatau Steel (Persero) Tbk.

Menurutnya, sebelum adanya Danantara, laba dari BUMN besar seperti PT Bank Rakyat Indonesia (Persero) Tbk dan PT Bank Mandiri (Persero) Tbk tidak dapat digunakan untuk membantu perusahaan negara lainnya.

"Labanya BRI, Bank Mandiri dan lainnya tidak bisa dipergunakan untuk membantu perusahaan yang lain," ujarnya.

Karena itu, pemerintah kini mengonsolidasikan BUMN melalui Danantara yang disebut sebagai sovereign wealth fund berbasis perusahaan negara atau state-owned enterprise based sovereign wealth fund.

Konglomerat pendiri Alam Sutera Realty Tbk The Ning King yang meninggal dunia pada Minggu (2/11) meninggalkan warisan kerajaan bisnis.

The Ning King meninggal dunia pada usia 93 tahun. Kabar duka cita itu disiarkan melalui media sosial resmi Alam Sutera.

"Segenap keluarga besar Alam Sutera Group menyampaikan turut berduka cita yang sedalam-dalamnya. Kiranya damai dan terang Kasih Kristus senantiasa menyertai dan memberi penghiburan bagi keluarga yang ditinggalkan," dalam unggahan di akun Instagram @alam_sutera_realty, Minggu (2/11).

Forbes mencatat kekayaan The Ning King mencapai US$450 juta atau setara Rp7,4 triliun dan pernah masuk daftar 50 orang terkaya Indonesia versi Forbes pada 2017.

The Ning King merupakan pendiri Argo Manunggal Group yang sukses mengembangan kerajaan bisnisnya di banyak sektor, mulai dari properti, tekstil, hingga produk konstruksi.

Bisnis properti ini didirikan pada 1993 dan berhasil melantai di Bursa Efek Indonesia (BEI) pada 2007.

The Ning King tercatat sebagai pemegang saham utama dan pengendali utama ASRI dalam laporan tahunan 2022. Dalam laporan tersebut, The Ning King mengendalikan bisnis ini melalui PT Tangerang Fajar Industrial Estate, PT Manunggal Prime Development, dan PT Argo Manunggal Land Development.

Proyek perdana bisnis ini dimulai pada 1994 di kawasan hunian Alam Sutera, Serpong, Tangerang di atas lahan seluas 800 hektar. Kawasan hunian ini dikenal berhasil mencatat rekor penjualan lebih dari 1.100 unit dalam dua minggu.

Hingga saat ini, kawasan hunian modern tersebut telah berkembang menjadi lebih dari 37 klaster perumahan yang setiap klasternya terdiri dari 150 sampai 300 unit rumah. Selain itu, bisnis ini juga mengembangkan proyek apartemen, seperti Paddington Heights, Silkwood, EleVee Penthouses & Residences, serta Lloyd.

Kemudian, ASRI juga mengembangkan pusat komersial, seperti Mall @ Alam Sutera, The Flavor Bliss, dan Pasar 8 yang terdiri ruko, kios, dan lapak.

Bisnis ini mencakup ARGO dan PT Argo Manunggal Triasta yang merupakan pabrik tekstil pertamanya pada 1977. Perusahaan tekstil ini telah beroperasi di berbagai kota besar di Indonesia, yakni Tangerang, Bandung, Semarang, dan Salatiga.

Bisnis ini adalah holding dari Cakrasteel, Pralon, dan Fumira yang memproduksi banyak produk konstruksi, seperti baja dan pipa. Perusahaan produk konstruksi ini telah beroperasi di lebih dari 100 kota di Indonesia.

Bisnis.com, JAKARTA — Kapal-kapal kontainer dari perusahaan pelayaran dunia akan kembali mengapung di Laut Merah setelah dua tahun absen dari rute perdagangan tersebut. Perkembangan yang seharusnya menjadi kabar baik bagi lalu-lintas perdagangan dunia, berubah menjadi risiko di hadapan tekanan kelebihan kapasitas dan penurunan tarif angkut.

Industri pelayaran peti kemas global saat ini tengah mengalami kelebihan kapasitas yang merembet ke penurunan tarif angkut. Pembukaan kembali jalur Laut Merah dinilai akan kian membebani tarif angkutan yang sudah tertekan, menekan laba banyak perusahaan peti kemas.