Bisnis.com, JAKARTA — Emiten jasa transportasi laut PT Temas Tbk. (TMAS) menargetkan pertumbuhan pendapatan sekitar 27% pada 2026 menjadi Rp5,53 triliun seiring dengan penambahan armada baru.

Direktur Utama TMAS Ricky Effendi mengatakan target pendapatan tersebut akan ditopang oleh optimalisasi ekspansi kapasitas yang telah dilakukan sepanjang 2025, termasuk penambahan armada baru, pembukaan rute pelayaran baru, serta peningkatan tingkat keterisian (load factor) armada.

“Memang target Rp5,5 triliun terlihat agresif, tetapi kami melihat bahwa pada 2025 kami menambah cukup banyak armada. Ada penambahan netto 7 kapal yang sebagian besar dilakukan pada semester II/2025. Kami yakin kapasitas tambahan tersebut akan termonetisasi secara penuh pada 2026,” ujar Ricky dalam paparan publik, Selasa (2/6/2026).

Menurutnya, berbagai ekspansi yang dilakukan sepanjang tahun lalu baru akan memberikan kontribusi optimal pada tahun ini. Selain sektor pelayaran kontainer, TMAS juga melihat potensi tambahan kontribusi dari sektor energi yang diperkirakan mulai beroperasi penuh pada paruh kedua 2026.

Sejalan dengan target pendapatan, perseroan juga optimistis mampu meningkatkan laba bersih menjadi Rp778 miliar pada 2026 dari realisasi tahun 2025 sebesar Rp553 miliar.

“Kami optimistis target laba tersebut dapat dicapai seiring pertumbuhan pendapatan dan pemanfaatan kapasitas yang lebih optimal,” katanya.

Untuk mendukung pertumbuhan jangka panjang, TMAS akan terus melanjutkan strategi penambahan dan peremajaan armada serta pengembangan kapal ramah lingkungan. Sepanjang 2025, perseroan menambah 7 armada kapal baru yang meningkatkan kapasitas angkut sekitar 17%.

Dengan tambahan tersebut, total armada TMAS kini mencapai 57 unit kapal dengan kapasitas angkut 28.542 TEUs dan bobot mati (deadweight tonnage/DWT) sebesar 464.701 ton. Rata-rata usia armada juga terus membaik, dari 15 tahun pada 2023 menjadi 14 tahun pada 2024 dan turun lagi menjadi 13 tahun pada 2025.

“Kualitas layanan dan keselamatan armada tetap menjadi prioritas utama perseroan mengacu pada standar industri pelayaran nasional maupun internasional,” ujar Ricky.

Di sisi investasi, perseroan menyiapkan belanja modal (capital expenditure/capex) sebesar Rp2,5 triliun pada 2026. Dana tersebut akan digunakan untuk penambahan kapal, alat pendukung kepelabuhanan, serta pengembangan lahan penunjang operasional.

Sebelumnya, pada 2025 perseroan merealisasikan komitmen investasi sekitar Rp2,7 triliun dari rencana Rp3 triliun. Secara arus kas, pembayaran yang telah dilakukan mencapai sekitar Rp1,1 triliun, sementara sebagian aset masih dalam proses pengadaan dan pengiriman.

Meski optimistis terhadap prospek bisnis, TMAS tetap mencermati perkembangan geopolitik global, termasuk ketegangan di kawasan Timur Tengah yang berpotensi memengaruhi harga bahan bakar dan rantai pasok dunia.

Ricky mengatakan hingga saat ini perseroan masih mampu meneruskan (pass through) kenaikan biaya bahan bakar bunker kepada pelanggan sehingga dampaknya terhadap kinerja dapat diminimalkan.

Selain itu, perusahaan juga menjalankan berbagai program efisiensi operasional, termasuk optimalisasi penggunaan alat bongkar muat dan konversi peralatan pelabuhan berbasis energi listrik.

Bisnis.com, JAKARTA — Garuda Indonesia Group yang terdiri dari Garuda Indonesia dan Citilink tercatat melayani 1,1 juta penumpang selama periode Lebaran 2026/ 1447 H.

Direktur Operasi Garuda Indonesia Dani Haikal Iriawan memerinci, jumlah tersebut terdiri dari 501.336 penumpang Garuda Indonesia melalui 3.297 penerbangan dan 681.162 penumpang Citilink melalui 4.357 penerbangan.

Selama periode 14–29 Maret 206 tersebut, tingkat ketepatan waktu penerbangan (on-time performance/OTP) sebesar 92,08%, menjadi capaian tertinggi dalam tiga tahun terakhir pada momentum Lebaran.

“Capaian ini menjadi indikator kuat konsistensi peningkatan kinerja operasional kami, khususnya dalam mengelola intensitas penerbangan tinggi pada periode peak season,” ujar Dani dalam keterangan resmi, Selasa (31/3/2026).

Membandingkan dengan capaian 2025 dan 2024, kala itu OTP saat masa Lebaran hanya mencapai 87,12% dan 86,07%.

Secara keseluruhan, Garuda Indonesia Group juga mencatatkan tingkat keterisian penumpang (seat load factor/SLF) sebesar 86%, mencerminkan konsistensi pertumbuhan permintaan perjalanan selama periode Lebaran.

Dany menuturkan, pencapaian tersebut ditopang oleh penguatan strategi operasional secara menyeluruh, mulai dari optimalisasi kesiapan armada, kesiapan personel di seluruh lini layanan, hingga koordinasi intensif bersama regulator dan pemangku kepentingan terkait.

Lebih lanjut, Dani menegaskan bahwa keberhasilan ini juga merupakan hasil kolaborasi erat dengan para pengguna jasa dalam mengikuti prosedur penerbangan. Khususnya penumpang yang hadir lebih awal di bandara, karena menjadi faktor penting yang turut menjaga kelancaran operasional di tengah tingginya trafik Lebaran.

Adapun rute dengan trafik tertinggi didominasi oleh rute domestik seperti Jakarta–Medan, Jakarta–Banda Aceh, Surabaya–Denpasar, Jakarta–Pangkal Pinang, serta Yogyakarta–Denpasar. Sementara untuk rute internasional, trafik tertinggi tercatat pada Jakarta–Amsterdam, Jakarta–Madinah, Jakarta–Jeddah, Jakarta–Haneda, dan Denpasar–Tokyo.

Sebelumnya, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi melaporkan jumlah total penumpang angkutan umum pada masa Lebaran tahun ini sebanyak 23,54 juta penumpang.

“Ini mengalami kenaikan sebesar 10,87% dibandingkan tahun sebelumnya sebesar 21,23 juta penumpang,” jelasnya dalam konferensi pers, Senin (30/3/2026).

Masyarakat yang memanfaatkan matra udara tercatat sebanyak 4,77 Juta penumpang, naik sebesar 6,97% dibandingkan 2025 yaitu 4,47 juta penumpang.

Pesawat menjadi moda ketiga terbanyak mengangkut penumpang, setelah kereta api berhasil mengangkut sebanyak 7,31 Juta Penumpang dan moda penyeberangan sebanyak 5,52 juta penumpang.

Bisnis.com, JAKARTA — Garuda Indonesia Group mencatat angka tingkat ketepatan waktu penerbangan (on time performance/OTP) hingga 92,08% selama periode Lebaran 2026 atau menjadi yang tertinggi dalam tiga tahun terakhir.

Capaian tersebut melewati realisasi periode Lebaran sebelumnya yang masing-masing sebesar 87,12% pada 2025 dan 86,07% pada 2024. Lonjakan ini mengindikasikan adanya penguatan konsistensi operasional di tengah tingginya intensitas penerbangan saat peak season.

Direktur Operasi Garuda Indonesia, Dani Haikal Iriawan mengatakan peningkatan ini menjadi indikator keberhasilan pengelolaan operasional, terutama dalam menghadapi lonjakan trafik.

“Capaian ini menjadi indikator kuat konsistensi peningkatan kinerja operasional kami, khususnya dalam mengelola intensitas penerbangan tinggi pada periode peak season,” ujarnya dalam siaran pers, Selasa (31/3/2026).

Dia menjelaskan perbaikan tersebut ditopang oleh optimalisasi kesiapan pesawat, penguatan kesiapan personel di seluruh lini layanan, serta koordinasi intensif dengan regulator dan pemangku kepentingan.

Selain faktor internal, lanjutnya, disiplin pengguna jasa turut berkontribusi terhadap kelancaran operasional. Kehadiran penumpang lebih awal di bandara dinilai membantu menjaga ritme layanan di tengah kepadatan trafik.

Sejalan dengan peningkatan ketepatan waktu, Citilink bersama Garuda Indonesia juga mencatat lonjakan jumlah penumpang. Selama periode 14–29 Maret 2026, perusahaan telah melayani lebih dari 1,1 juta penumpang.

Dari total tersebut, Garuda Indonesia melayani 501.336 penumpang melalui 3.297 penerbangan, sementara Citilink mengangkut 681.162 penumpang melalui 4.357 penerbangan.

Tingkat keterisian kursi atau seat load factor mencapai 86%, mencerminkan kuatnya permintaan perjalanan selama periode Lebaran.

Rute domestik didominasi oleh Jakarta–Medan, Jakarta–Banda Aceh, Surabaya–Denpasar, Jakarta–Pangkal Pinang, serta Yogyakarta–Denpasar. Adapun rute internasional tertinggi meliputi Jakarta–Amsterdam, Jakarta–Madinah, Jakarta–Jeddah, Jakarta–Haneda, dan Denpasar–Tokyo.

Dani menilai capaian ini menjadi fondasi untuk memperkuat kinerja operasional ke depan melalui evaluasi berkelanjutan dan pengelolaan kapasitas yang lebih adaptif.

“Momentum ini menjadi fondasi penting bagi kami untuk terus memperkuat kinerja operasional melalui evaluasi berkelanjutan serta pengelolaan kapasitas yang adaptif,” ujarnya.

Ke depan, fokus perseroan tidak hanya menjaga ketepatan waktu, tetapi juga memastikan pengalaman perjalanan yang aman, nyaman, dan terintegrasi di seluruh titik layanan.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau Pelni mengambil langkah strategi diskon tarif sebesar 20% untuk muatan kontainer, dalam rangka mendorong tingkat keterisian kapal usai Lebaran dan memasuki masa low season.

Sekretaris Perusahaan Pelni Ditto Pappilanda menjelaskan, kebijakan ini guna mendukung kelancaran distribusi barang pascalebaran.

Harapannya, program ini dapat meningkatkan load factor muatan kontainer pada kapal penumpang hingga minimal 70% selama periode pascalebaran.

“Kami berharap inisiatif ini dapat mendorong peningkatan volume muatan serta memberikan kemudahan bagi pelanggan dalam mendistribusikan barang ke berbagai wilayah, termasuk wilayah 3TP,” ujar Ditto dalam keterangan resmi, Selasa (31/3/2026).

Di samping menjaga kinerja angkutan barang tetap optimal, Pelni berkomitmen mendukung kelancaran rantai pasok logistik nasional di berbagai wilayah Indonesia, khususnya pada periode pascalebaran.

Program ini berlaku untuk reservasi yang dilakukan mulai 27 Maret 2026 khusus untuk tarif fleet, sedangkan biaya handling atau bongkar muat tetap mengikuti tarif normal di masing-masing pelabuhan.

Diskon 20% ini berlaku khusus pada muatan dry containerdan reefer container yang diangkut menggunakan lima kapal yaitu KM Dobonsolo, KM Ciremai, KM Gunung Dempo, KM Dorolonda, dan KM Sinabung, sesuai trayek reguler masing-masing kapal.

Sementara untuk pengiriman kontainer kosong tak termasuk dalam program ini karena memiliki skema tarif tersendiri.

Diskon ini berlaku bagi shipper reguler dan tidak ada batasan kuota per pengirim selama kapasitas ruang kapal pada KM Dobonsolo, KM Ciremai, KM Gunung Dempo, KM Dorolonda, dan KM Sinabung masih tersedia.

“Program diskon tarif 20% untuk muatan kontainer ini merupakan langkah strategis kami untuk menjaga stabilitas kinerja angkutan barang, khususnya pada periode low season setelah arus mudik Lebaran,” lanjutnya.

Pelanggan dapat melakukan reservasi langsung melalui MyCargoo di aplikasi PELNI Mobile atau menghubungi kantor cabang PELNI terdekat.

Daftar Trayek Reguler Kapal Muatan Kontainer Diskon 20%:

1. KM Dobonsolo :

- Voyage 06 : Tg. Priok—Surabaya—Balikpapan—Makassar—Bau-Bau—Ambon—Sorong—Manokwari—Nabire—Serui—Jayapura (PP)

- Voyage 07 : Tg.Priok—Surabaya—Makassar—Bau-Bau—Sorong—Manokwari—Biak—Serui—Jayapura (PP)

2. KM Dorolonda :

- Voyage 06 : Surabaya -Balikpapan —Pantoloan—Bitung—Ternate—Ambon—Sorong—Manokwari—Nabire—Serui—Jayapura (PP)

- Voyage 07 : Surabaya—Makassar—Bau-Bau—Namlea—Ambon—Sorong—Manokwari—Nabire—Waren—Serui—Jayapura (PP)

3. KM Ciremai :

- Voyage 06 : Tg.Priok—Surabaya—Makassar—Bau-Bau—Namlea—Ambon—Sorong—Manokwari—Biak—Jayapura (PP)

- ⁠Voyage 07 : Tg.Priok—Surabaya—Makassar—Bau-Bau—Ambon—Sorong—Serui—Jayapura (PP)

4. KM Gunung Dempo :

- Voyage 06 : Tg.Priok—Surabaya—Makassar—Bau-Bau—Sorong—Manokwari—Wasior—Nabire—Jayapura (PP)

- ⁠Voyage 07 : Tg.Priok—Surabaya—Makassar—Bau-Bau—Sorong—Manokwari—Wasior—Nabire—Jayapura—Nabire—Wasior—Manokwari—Sorong—Ambon—Bau-Bau—Makassar—Surabaya—Tg. Priok

5. KM Sinabung :

- Voyage 06 : Surabaya—Makassar—Bau-Bau—Ambon—Sorong—Manokwari— Biak—Jayapura (PP)

- ⁠Voyage 07 : Surabaya—Balikpapan—Makassar—Bau-Bau—Banggai—Bitung—Ternate—Bacan—Sorong—Manokwari—Biak—Jayapura (PP)

JAKARTA, KOMPAS.com — Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mengungkap alasan di balik penghentian operasional rute penerbangan Garuda Indonesia (GIA) Jakarta–Bengkulu.

Sebelumnya, maskapai pelat merah tersebut resmi menghentikan layanan rute itu per 28 Maret 2026, dengan penerbangan terakhir tercatat pada tanggal yang sama.

Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Lukman F Laisa mengatakan keputusan tersebut dipengaruhi oleh kondisi permintaan penumpang yang terbagi dengan maskapai Citilink.

UNSPLASH/FASYAH HALIM Ilustrasi pesawat Garuda Indonesia.

“Informasi dari Direktur Niaga PT GIA, kenapa GIA berhenti operasi di Bengkulu, karena PT Citilink juga beroperasi di Bengkulu sehingga secara demand penumpangnya terbagi dengan Citilink,” ujar Lukman kepada Kompas.com, Senin (30/3/2026).

Ia menjelaskan, tingkat keterisian kursi atau load factorpada penerbangan Garuda Indonesia di rute tersebut juga relatif rendah.

Untuk kelas ekonomi, load factor (LF) tercatat hanya sekitar 65 persen, sementara kelas bisnis berada di kisaran 20 persen.

Menurut Lukman, kondisi tersebut menjadi bagian dari pertimbangan maskapai dalam melakukan penyesuaian strategi jaringan penerbangan (network planning).

“Adapun load factor (LF) PT GIA ekonomi hanya 65 persen, bisnis 20 persen," ujar Lukman.

"Tetapi PT GIA saat ini sedang melakukan penyesuaian network planningnya, sehingga diharapkan di masa depan, PT GIA bisa beroperasi kembali di seluruh provinsi di Indonesia,” lanjut dia.

Mengutip Antara, PT Angkasa Pura (AP) II Kantor Cabang Bandara Fatmawati Soekarno Bengkulu menyebutkan operasi penerbangan Garuda Indonesia di bandara itu telah berhenti.

Selama ini maskapai itu beroperasi melakukan penerbangan dari Jakarta ke Bengkulu maupun sebaliknya.

"Memang benar penerbangan (Garuda Indonesia) berhenti beroperasi dan kemarin tanggal 28 Maret 2026 adalah 'last flight-nya," kata General Manager Angkasa Pura Bandara Fatmawati Soekarno Bengkulu Muhammad Haekal di Kota Bengkulu, Minggu.

Untuk alasan resmi penghentian penerbangan maskapai tersebut di Bandara Fatmawati Soekarno Bengkulu, dirinya tidak mengetahuinya.

"Untuk resminya silakan tanyakan langsung ke pihak maskapainya," ujar dia.

Bisnis.com, JAKARTA — Mudik lebaran menjadi momentum perusahaan otobus (PO bus) untuk menyerok cuan. Kebutuhan permintaan transportasi massal ini melonjak seiring dengan mobilitas besar masyarakat yang ingin pulang ke kampung halaman.

Ketua Umum Ikatan Pengusaha Otobus Muda Indonesia (IPOMI), Kurnia Lesani Adnan mengungkapkan, meskipun tak mau menyinggung besaran omzet rata-rata yang didapat satu PO dalam periode mudik lebaran, dia menjelaskan bahwa pada arus mudik selalu ada peningkatan load factor karena pergerakan orang meningkat.

Load factor adalah rasio atau persentase perbandingan antara jumlah muatan (penumpang/barang) yang diangkut dengan kapasitas total yang tersedia pada suatu moda transportasi. Load factor yang tinggi berarti kursi terisi maksimal sehingga dapat meningkatkan profitabilitas.

"Momen mudik atau peak season lebaran tahun ini naik 40% dari musim biasa. Artinya kalau di saat musim biasa kami melayani pemberangkatan 10 bus per hari, saat peak season lebaran ini ada tambahan empat unit menjadi 14 bus,” ujar Sani kepada Bisnis, Kamis (19/3/2026).

Direktur PO SAN tersebut juga menjelaskan bahwa sebenarnya peningkatan mobilitas massa di tahun ini masih lebih rendah dari pertumbuhan momen mudik lebaran 2025 yang mencapai 60%.

"Tahun 2023, 2022, 2021 itu kenaikan saat [mudik] lebaran mencapai 85%. Kalau di tahun 2024, 2025, dan 2026 ini sebenarnya [kenaikannya] turun,” ujarnya.

Seperti halnya hukum pasar, lonjakan permintaan bus turut diikuti kenaikan harga tiket, khususnya mendekati lebaran. Salah satu contohnya adalah harga tiket bus di Terminal Kampung Rambutan Jakarta Timur.

Sebelumnya, Penanggung Jawab PO Bus Sinar Jaya Terminal Kampung Rambutan, Sutrisno Rico menjelaskan bahwa pemesanan untuk rute jarak jauh saat ini meningkat tajam. Dia mencontohkan untuk rute tujuan ke Pemalang bahkan harganya bisa melonjak lebih dari 100%.

"Saat ini untuk tarif tujuan Pemalang yang semula Rp120.000 naik menjadi Rp150.000 mulai 10 Maret. Kemungkinan berpotensi mencapai Rp270.000 mendekati H-1 Lebaran," ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA – PT Garuda Indonesia Tbk. (GIAA) tercatat telah melakukan pembayaran terhadap tunggakan biaya perawatan pesawat hingga utang bahan bakar avtur kepada Pertamina setelah diinjeksi dana Rp23 triliun oleh Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara atau Danantara.

Emiten berkode saham GIAA tersebut tercatat telah mendapat suntikan dana total senilai Rp 23,7 triliun yang berasal dari dua sumber utama, yakni pinjaman pemegang saham (Shareholder Loan/SHL) sebesar US$ 405 juta dan penyertaan modal tunai US$ 1 miliar.

Managing Director Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara atau Danantara Rohan Hafas menjelaskan anak usaha Citilink menjadi penerima terbesar dana restrukturisasi, yakni Rp15 triliun atau sekitar 63% dari total injeksi tahap awal.

Dana tersebut bukan dipergunakan untuk ekspansi agresif, melainkan untuk membayar biaya perawatan pesawat (maintenance) yang sempat tertunda selama pandemi.

Rohan menyebut, akibat penundaan service yang menumpuk, hingga 70% armada Citilink sempat terancam tidak bisa terbang karena belum menjalani perawatan wajib. Kini proses pemulihan jumlah pesawat masih berlangsung.

Tak hanya Citilink, Garuda juga menggunakan sebagian dana untuk kebutuhan operasional, termasuk menyelesaikan utang bahan bakar yang tertunda selama pandemi kepada PT Pertamina (persero) senilai Rp3 triliun dan biaya lainnya.

“Updatenya dari injeksi dana Rp23 triliun, sebesar Rp15 triliun diberikan ke Citilink. Kemudian ada Rp3 triliun itu utang bahan bakar kepada Pertamina, biaya pegawai, dan lainnya,” ujarnya, Kamis (26/2/2026).

Dari sisi kinerja dia menyebut data yang ada juga menunjukkan perbaikan sepanjang 2025. Dia menyebut tingkat keterisian kursi (Seat Load Factor /SLF) Garuda meningkat dari 77% menjadi sekitar 80–81% secara tahunan.

Jumlah pergerakan penumpang pada 2025 juga tumbuh dua digit sebesar 10,5%. Pertumbuhan ini terjadi karena semakin banyak pesawat yang selesai menjalani perawatan dan kembali beroperasi.

Manajemen menyebut 2025 memang difokuskan pada pembenahan fundamental mulai dari tata kelola, struktur organisasi, hingga penguatan permodalan.

Sebagai pemegang saham, Danantara Indonesia memandang 2025 sebagai tahap penting dalam memastikan keberlanjutan transformasi Garuda. Prioritas diarahkan pada peningkatan kesiapan armada secara bertahap, penguatan struktur permodalan, penataan jaringan dan kapasitas berbasis prinsip kehati-hatian

Sepanjang 2025, Garuda Group berada dalam fase peningkatan kesiapan teknis armada. Program perawatan dan reaktivasi dilakukan secara bertahap sesuai perencanaan operasional.

ini merupakan bagian dari strategi memastikan kualitas layanan dan keandalan operasional

sebelum memasuki tahap optimalisasi kapasitas. Pendekatan ini menempatkan kualitas dan keberlanjutan sebagai prioritas, bukan ekspansi agresif dalam jangka pendek.

Hingga November 2025, Garuda mengoperasikan 58 pesawat dan Citilink 32 pesawat, meProgres yang berjalan menunjukkan perbaikan kesiapan armada yang konsisten dan terukur. Faseningkat dari 21 pesawat Citilink pada Juli 2025.

Dengan fondasi maskapai pelat merah tersebut yang lebih stabil, Dia mengarahkan agar pada tahun ini garuda masuk fase optimalisasi kapasitas dan peningkatan kinerja secara terukur.

Garuda Indonesia tercatat membukukan rugi bersih sebesar US$182,53 juta atau Rp3,03 triliun (asumsi kurs Rp16.631 per dolar AS) per kuartal III/2025.

Berdasarkan laporan keuangan, rugi bersih GIAA itu membengkak 39,10% secara tahunan (year on year/YoY) dibandingkan rugi bersih periode yang sama tahun sebelumnya US$131,22 juta atau Rp2,18 triliun.

Membengkaknya rugi GIAA sejalan dengan pendapatan usaha yang turun 6,7% YoY menjadi US$2,39 miliar per kuartal III/2025, dibandingkan US$2,56 miliar per kuartal III/2024. Pendapatan GIAA terbesar berasal dari penerbangan berjadwal yang turun 8,52% YoY menjadi US$1,84 miliar. Kemudian, pendapatan dari penerbangan tidak berjadwal naik 2,88% YoY menjadi US$299,55 juta.

Di sisi lain, GIAA membukukan beban usaha yang susut dari US$2,38 miliar per kuartal III/2024, menjadi US$2,28 miliar per kuartal III/2025. Akan tetapi, setelah dipengaruhi pendapatan dan beban lainnya, GIAA membukukan rugi sebelum pajak penghasilan yang naik 42,98% YoY menjadi US$211,71 juta per kuartal III/2025.