JAKARTA, KOMPAS.com- Anak usaha Garuda Indonesia, PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk (GMFI), menargetkan pendapatan tahunan sebesar 542,8 juta dolar Amerika Serikat (AS) pada 2026.

Nilai tersebut setara Rp 9,6 triliun dengan asumsi kurs Rp 17.716 per dolar AS.

GMFI juga memperkirakan laba bersih mencapai 35,1 juta dolar AS atau setara Rp 621,8 miliar.

“Target ini akan dicapai melalui keberlanjutan transformasi korporasi, penguatan fundamental operasional, dan pertumbuhan bisnis profitable,” kata Direktur Utama GMFI, Andi Fahrurrozi dalam Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB) dan Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST), Jumat (22/5/2026).

Andi mengatakan kinerja keuangan GMFI pada awal 2026 menunjukkan performa solid. Kinerja tersebut ditopang fundamental operasional yang semakin sehat.

GMFI membukukan laba berjalan sebesar 6,76 juta dolar AS pada kuartal I 2026. Pendapatan usaha perseroan pada periode yang sama mencapai 114,94 juta dolar AS.

“Melalui pencapaian positif dan efisiensi yang terjaga di tengah dinamika pasar dan tantangan industri, GMFI siap melangkah lebih jauh dalam menghadirkan solusi terintegrasi bagi industri aviasi maupun sektor lainnya,” lanjut Andi.

GMFI juga menjaga momentum pertumbuhan pada 2025.

Kontribusi pendapatan dari segmen non group afiliasi mencapai 141,3 juta dolar AS atau setara 28,7 persen dari total pendapatan.

Sektor perawatan pesawat komersial masih menjadi salah satu penopang bisnis.

GMFI mencatat sejumlah pelanggan lama seperti Korean Air, Vietjet Air, dan Cebu Pacific.

Perseroan juga memperluas basis pelanggan baru, seperti One Air, Air Swift, dan Texel Air.

GMFI turut menyelesaikan reaktivasi 13 pesawat Airbus A320 milik Citilink dan dua pesawat Airbus A330 milik Garuda Indonesia.

Langkah tersebut menjadi bagian dari sinergi Garuda Indonesia Group untuk mengoptimalkan kesiapan armada penerbangan nasional.

Sektor pertahanan juga ikut menopang kinerja GMFI.

Perseroan menyelesaikan pekerjaan perawatan helikopter Bell 412 hingga unit keempat dan dua pesawat VIP Boeing 737 800.

GMFI juga memperluas kapabilitas industri pertahanan melalui kerja sama strategis dengan Dassault Aviation.

Kerja sama tersebut terkait implementasi program Imbal Dagang Kandungan Lokal dan Offset (IDKLO) untuk pesawat Rafale.

Lini bisnis non commercial aircraft turut mencatat pertumbuhan positif.

Segmen tersebut mencakup SBU Defense Industry, Industrial Solutions, dan Power Services.

Pendapatan dari lini bisnis tersebut mencapai 36,7 juta dolar AS atau tumbuh 59,9 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Capaian itu mencerminkan efektivitas strategi diversifikasi perseroan.

Tahun lalu, GMFI mencatat pertumbuhan pendapatan usaha sebesar 491,9 juta dolar AS atau setara Rp 8,25 triliun.

Angka tersebut tumbuh 16,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

GMFI juga membukukan laba bersih sebesar 33,9 juta dolar AS atau setara Rp 570 miliar.

Nilai itu naik 26,3 persen dibandingkan 2024 yang sebesar 26,9 juta dolar AS atau setara Rp 451 miliar.

“Kami telah bertumbuh secara signifikan dan berkelanjutan. Dengan kapabilitas semakin kuat dan adaptif, GMFI akan terus membuka peluang baru untuk memenuhi kebutuhan industri penerbangan nasional maupun global,” ujar Andi.

Total aset GMFI tumbuh menjadi 813 juta dolar AS atau setara Rp 13,6 triliun.

Angka tersebut naik 91,5 persen dari tahun sebelumnya. Struktur permodalan perseroan juga membaik signifikan.

Ekuitas GMFI berbalik dari negatif 257,9 juta dolar AS atau minus Rp 4,33 triliun menjadi positif 114,6 juta dolar AS atau Rp 1,92 triliun.

Perbaikan ekuitas tersebut ditopang aksi korporasi berupa inbreng lahan senilai Rp 5,6 triliun.

Aksi korporasi itu memperkuat nilai aset tetap perseroan sekaligus mengembalikan posisi ekuitas menjadi positif.

“Peningkatan kinerja finansial Perseroan ditopang oleh transformasi operasional yang dijalankan secara konsisten sepanjang tahun 2025, mulai dari peningkatan produktivitas operasional, percepatan turnaround time (TAT), penguatan infrastruktur, hingga pemenuhan berbagai sertifikasi dan kualifikasi internasional,” ujar Andi.

“Tahun 2025 menjadi momentum pembuktian GMF dalam mengeksekusi berbagai langkah transformasi dan aksi korporasi strategis secara agresif sekaligus terukur. Pencapaian positif ini tentu tidak akan terwujud tanpa fundamental operasional yang semakin solid,” tegasnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Anak usaha Garuda Indonesia, PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk. (GMFI) menargetkan pertumbuhan kinerja keuangan yang agresif sepanjang 2026 seiring penguatan bisnis perawatan pesawat dan transformasi operasional yang terus berjalan.

Direktur Utama GMFI Andi Fahrurrozi mengatakan perseroan membidik total pendapatan tahunan sebesar US$542,8 juta atau setara sekitar Rp9,62 triliun dengan asumsi kurs Jisdor Rp17.717 per dolar AS per 22 Mei 2026.

Sementara itu, laba bersih GMFI pada 2026 ditargetkan mencapai US$35,1 juta atau sekitar Rp621,87 miliar dengan asumsi kurs yang sama.

“Target ini akan dicapai melalui keberlanjutan transformasi korporasi, penguatan fundamental operasional, dan pertumbuhan bisnis profitable,” ujarnya dalam keterangan resmi, Jumat (22/5/2026).

Pada kuartal I/2026, GMFI membukukan laba berjalan sebesar US$6,76 juta atau sekitar Rp114,91 miliar dengan asumsi kurs Jisdor per 31 Maret 2026 sebesar Rp16.999 per dolar AS. Selain itu, perseroan juga mencatatkan pendapatan usaha sebesar US$114,94 juta atau sekitar Rp1,95 triliun pada periode tersebut.

Manajemen menilai capaian awal tahun tersebut menjadi modal penting untuk mengejar target tahunan di tengah dinamika industri aviasi global yang masih penuh tantangan.

“Melalui pencapaian positif dan efisiensi yang terjaga di tengah dinamika pasar dan tantangan industri, GMFI siap melangkah lebih jauh dalam menghadirkan solusi terintegrasi bagi industri aviasi maupun sektor lainnya,” lanjutnya.

Sepanjang 2025, GMFI mencatatkan pertumbuhan kinerja finansial yang solid dengan pendapatan usaha mencapai US$491,9 juta atau sekitar Rp8,25 triliun, tumbuh 16,8% dibandingkan tahun sebelumnya.

Perseroan juga membukukan laba bersih sebesar US$33,9 juta atau sekitar Rp570 miliar pada 2025, meningkat 26,3% dibandingkan laba bersih 2024 sebesar US$26,9 juta atau sekitar Rp451 miliar.

Dari sisi neraca, total aset GMFI melonjak menjadi US$813 juta atau sekitar Rp13,6 triliun, meningkat 91,5% dibandingkan tahun sebelumnya.

Struktur permodalan perseroan turut menunjukkan perbaikan signifikan dengan posisi ekuitas berbalik dari negatif US$257,9 juta atau sekitar negatif Rp4,33 triliun menjadi positif sebesar US$114,6 juta atau sekitar Rp1,92 triliun.

Peningkatan kinerja tersebut didukung aksi korporasi berupa inbreng lahan senilai Rp5,6 triliun yang memperkuat nilai aset tetap perseroan sekaligus mengembalikan posisi ekuitas menjadi positif.

Selain itu, peningkatan kinerja finansial GMFI juga ditopang transformasi operasional yang dijalankan secara konsisten sepanjang 2025, mulai dari peningkatan produktivitas operasional, percepatan turnaround time (TAT), penguatan infrastruktur, hingga pemenuhan berbagai sertifikasi dan kualifikasi internasional.

Ekspansi Pasar dan Diversifikasi Bisnis

Pada 2025, GMFI berhasil menjaga momentum pertumbuhan dengan kontribusi pendapatan dari segmen non-group afiliasi mencapai US$141,3 juta atau setara 28,7% dari total pendapatan.

Di sektor perawatan pesawat komersial, GMFI mempertahankan kerja sama dengan pelanggan eksisting seperti Korean Air, VietJet Air, dan Cebu Pacific, sekaligus memperluas basis pelanggan baru seperti One Air, AirSWIFT, dan Texel Air.

Sepanjang 2025, GMFI juga menyelesaikan reaktivasi 13 pesawat Airbus A320 milik Citilink dan dua pesawat Airbus A330 milik Garuda Indonesia sebagai bagian dari sinergi Garuda Indonesia Group dalam mengoptimalkan kesiapan armada penerbangan nasional.

Lini bisnis non-commercial aircraft, khususnya SBU Defense Industry, Industrial Solutions, dan Power Services, turut mencatatkan pertumbuhan positif dengan pendapatan sebesar US$36,7 juta pada 2025 atau tumbuh 59,9% dibandingkan tahun sebelumnya.

Di sisi pengembangan kapabilitas dan ekspansi bisnis, GMFI mencatatkan groundbreaking Kertajati Aerospace Park bersama Bandar Udara Internasional Jawa Barat (BIJB), serta memulai kerja sama dengan Pelita Air dalam pemanfaatan hanggar milik Pelita Air Service di Bandar Udara Pondok Cabe untuk layanan perawatan pesawat tipe propeller.

Perseroan juga menyelesaikan pembangunan hangar door di Hanggar 1 guna memperkuat kapasitas operasional yang selaras dengan standar internasional, khususnya European Union Aviation Safety Agency (EASA).

_____

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — Pengamat penerbangan Alvin Lie menyampaikan kekhawatirannya terkait rencana Bandara Kertajati menjadi pusat maintenance, repair, and overhaul (MRO) atau perawatan pesawat C-130 Hercules militer Amerika Serikat (AS) di kawasan Asia.

Alvin menilai apabila Bandara Kertajati benar menjadi pusat perawatan pesawat Hercules militer AS, maka pesawat militer negara tersebut akan lebih leluasa keluar-masuk wilayah udara Indonesia.

“Pesawat militer AS akan leluasa terbang masuk-keluar wilayah udara RI dengan kemasan ‘Perawatan’,” ujarnya kepada Bisnis, Kamis (21/5/2026).

Dia menyoroti usulan tersebut disampaikan langsung oleh Menteri Pertahanan AS Pete Hegseth, bukan oleh produsen pesawat Hercules.

Menurut Alvin, fasilitas perawatan pesawat militer memiliki karakteristik berbeda dibandingkan fasilitas perawatan pesawat sipil karena berada dalam kategori pengamanan tinggi atau high security.

“Jadi bengkel perawatan ini adalah eksklusif untuk Hercules militer AS,” ungkapnya.

Dia menilai AS kemungkinan juga akan menempatkan personel militer di kawasan fasilitas tersebut guna menjaga keamanan pesawat, teknologi, peralatan, dan operasional.

“Saya yakin AS menempatkan personil-personil militernya juga. Bukan pangkalan besar, tetapi tetap saja merupakan kawasan militer,” tambahnya.

Sebelumnya, rencana tersebut mencuat setelah Menteri Pertahanan RI Sjafrie Sjamsoeddin bertemu Menteri Pertahanan AS Pete Hegseth di Pentagon beberapa waktu lalu.

Dalam pertemuan itu, pemerintah AS disebut menyampaikan keinginan membangun pusat pemeliharaan mesin pesawat Hercules di Indonesia. Pemerintah saat ini menyiapkan Bandara Kertajati sebagai lokasi pengembangan fasilitas tersebut.

Bandara Kertajati dipilih karena dinilai memiliki lahan pengembangan yang luas serta infrastruktur penerbangan yang mendukung pembangunan fasilitas pemeliharaan pesawat berskala internasional.

Selain itu, kawasan Kertajati juga tengah didorong menjadi pusat MRO seiring masih rendahnya trafik penerbangan dan jumlah penumpang di bandara tersebut.

Terpisah, produsen pesawat asal Eropa Airbus menandatangani kerja sama dengan Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/Bappenas terkait pengembangan pusat MRO dan komponen pesawat di Kertajati, Jawa Barat.

Presiden Airbus Asia-Pacific Anand Stanley mengatakan pihaknya mendukung pengembangan industri kedirgantaraan Indonesia sejalan dengan Indonesian Aerospace Industry Ecosystem Development Masterplan 2024–2045.

“Kami melihat sebagai Airbus untuk berinvestasi selama 20 tahun, untuk meningkatkan kemampuan industri Indonesia di bidang teknologi, manufaktur, produksi pesawat, MRO, transfer pengetahuan, capacity building, dan pengembangan SDM,” ujarnya dalam Joint Declaration of Intent di Kantor Bappenas, Rabu (6/5/2026).

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Pengamat aviasi Alvin Lie mengatakan saat ini pasar penumpang pesawat domestik Indonesia telah menurun sejak 2018 dari 102 juta penumpang menjadi hanya sekitar 70 juta penumpang udara domestik per tahun. Hal ini disebabkan oleh banyak faktor.

"Selain faktor ekonomi domestik yang lesu dan harga tiket yang lebih tinggi, kurangnya persaingan pasar domestik juga menjadi salah satu penyebabnya," ujar Alvin dalam keterangan tertulis di Jakarta, Kamis (14/5/2026).

Alvin menyampaikan sejumlah maskapai seperti Mandala Airlines dan Sky Aviation keluar dari pasar karena dinamika kompetisi dan modal, kebijakan pemerintah pada era 2015-2016 semakin memperberat kondisi industri. Kebijakan yang membatasi usia impor pesawat maksimal 15 tahun menciptakan hambatan masuk (barrier to entry) yang tinggi bagi maskapai baru karena memaksa mereka menanggung biaya sewa armada yang jauh lebih mahal.

Kemudian pada Mei 2020, berdasarkan Keputusan Menteri No 115 Tahun 2020, pemerintah menaikkan batas usia pesawat menjadi 20 tahun. Akan tetapi, lanjut dia, dari sisi pandangan aviasi, hal ini masih belum cukup dan sangat membatasi jenis pesawat yang dapat diimpor oleh maskapai Indonesia ke dalam negeri.

"Usia pesawat kerap menjadi tolak ukur masyarakat dalam menilai tingkat keselamatan penerbangan," ucap Alvin.

Namun, dalam industri aviasi, Alvin mengatakan, usia kalender pesawat bukanlah faktor utama yang menentukan keandalan maupun tingkat keselamatannya. Alvin menyampaikan faktor yang jauh lebih penting adalah kelaikudaraan (airworthiness), yaitu kondisi pesawat yang dipastikan tetap aman untuk dioperasikan melalui standar perawatan yang ketat dan berkelanjutan.

Alvin menjelaskan pesawat tidak dapat disamakan dengan kendaraan darat dalam hal usia operasional. Menurutnya, pesawat yang secara usia tergolong tua, baik usia 10, 20, maupun 30 tahun, tetap dapat beroperasi dengan aman selama memenuhi prinsip-prinsip keselamatan penerbangan.

“Pesawat dengan kendaraan lainnya tidak bisa disamakan. Pesawat yang dalam tanda kutip tua, baik usia 10, 20 ataupun 30 tahun, tetap bisa terjaga dengan tiga prinsip utama," sambung Alvin.

Alvin mengatakan tiga prinsip utama tersebut meliputi perawatan berjenjang, safe life dan fail safe, serta prinsip dasar kelaikudaraan. Dia menyampaikan perawatan berjenjang dilakukan melalui inspeksi rutin dan ketat, mulai dari A-Check hingga D-Check.

Bisnis.com, JAKARTA — Lonjakan laba PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk. (GMFI) pada kuartal I/2026 memperlihatkan mulai membaiknya bisnis perawatan pesawat Garuda Indonesia Group di tengah meningkatnya aktivitas penerbangan global dan percepatan pemulihan utilisasi armada nasional.

Anak usaha Garuda Indonesia Group di bidang maintenance, repair & overhaul (MRO) itu membukukan laba bersih tahun berjalan sebesar US$6,76 juta atau melonjak 78,28% dibandingkan dengan kuartal I/2025 sebesar US$3,79 juta.

Kenaikan laba tersebut ditopang pertumbuhan pendapatan sebesar 20,53% menjadi US$114,94 juta hingga akhir Maret 2026, dari sebelumnya US$95,36 juta.

Direktur Utama GMF Andi Fahrurrozi mengatakan pertumbuhan tersebut mencerminkan penguatan fundamental bisnis MRO perseroan seiring meningkatnya kebutuhan layanan maintenance di industri penerbangan domestik maupun internasional.

“Pertumbuhan laba dan pendapatan pada awal tahun ini mencerminkan momentum penguatan bisnis GMF yang semakin solid,” ujarnya dalam keterangan resmi, Kamis (7/5/2026).

Kinerja GMF turut ditopang peningkatan aktivitas perawatan pesawat dan perluasan pasar internasional. Perseroan mencatat tambahan pelanggan baru dari Korea Selatan, yakni Airzeta dan T-Way, serta menyelesaikan sejumlah proyek global seperti overhaul pesawat A330 milik Korean Air dan landing gear change Fiji Airways.

Di saat yang sama, GMF mulai memperkuat posisi sebagai pusat perawatan mesin pesawat nasional setelah berhasil menyelesaikan full overhaul perdana mesin CFM56-5B milik Citilink secara mandiri. Proyek tersebut didukung pendanaan Danantara dan dinilai menjadi bagian penting dalam mendukung program peningkatan kesiapan armada Garuda Indonesia Group.

Selain bisnis aviasi, GMF juga terus memperluas diversifikasi pendapatan melalui proyek engineering non-penerbangan. Salah satunya melalui pengerjaan proyek normalisasi PLTG MPP Balai Pungut TM2500 #3 milik PLN Batam.

Langkah diversifikasi tersebut dilakukan di tengah upaya perseroan memperkuat sumber pertumbuhan bisnis berbasis jasa engineering.

Dari sisi operasional, GMF juga memperluas cakupan pasar internasional melalui tambahan sertifikasi dari otoritas penerbangan Selandia Baru dan Aruba. Sertifikasi tersebut membuka peluang ekspansi layanan maintenance ke pasar yang lebih luas.

Sejalan dengan perbaikan profitabilitas, struktur modal perseroan ikut menguat. Hingga akhir Maret 2026, total ekuitas GMF meningkat menjadi US$140,58 juta dari posisi akhir 2025 sebesar US$114,57 juta.

Peningkatan itu ditopang akumulasi laba berjalan dan penerbitan saham baru yang memperkuat fundamental keuangan perusahaan.

“Kami optimistis momentum pertumbuhan bisnis ini akan terus berlanjut seiring meningkatnya aktivitas penerbangan global dan kebutuhan layanan maintenance yang semakin tinggi,” kata Andi.

Secara konsolidasi, Garuda Indonesia Group juga mulai menunjukkan tren pemulihan yang lebih stabil. Hingga akhir Maret 2026, pendapatan konsolidasi grup meningkat 5,36% menjadi US$762,35 juta.

Jumlah penumpang turut tumbuh 6,76% menjadi 5,42 juta penumpang, didorong peningkatan kapasitas penerbangan dan program return to service armada yang terus dipercepat.

Di sisi lain, rugi bersih Garuda Indonesia Group berhasil ditekan 45,19% menjadi US$41,62 juta pada kuartal I/2026.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk (GMF) memastikan kesiapan operasional 96 pesawat Garuda Indonesia Group selama periode libur panjang atau peak season Hari Raya Idul Fitri 1447 Hijriyah yang berlangsung pada 10 Maret–2 April 2026. Direktur Utama GMF Andi Fahrurrozi dalam keterangannya di Jakarta, Selasa (10/3/2026), mengatakan kesiapan sumber daya menjadi faktor kunci dalam menjaga layanan pesawat selama periode libur Lebaran tersebut.

“Kami memastikan kesiapan manpower, tools, material, serta fasilitas perawatan di berbagai lokasi strategis, sekaligus menyiapkan panduan kerja khusus selama peak season dan memperkuat safety awareness (kesadaran keselamatan) bagi seluruh personel agar setiap proses perawatan berjalan aman dan optimal,” ujarnya.

Sepanjang periode tersebut, GMF mendukung 11.147 penerbangan Garuda Indonesia dan Citilink dengan 96 pesawat yang beroperasi.

Dari total armada tersebut, 18 pesawat di antaranya merupakan armada yang berhasil direaktivasi oleh GMF sehingga dapat kembali beroperasi untuk mendukung peningkatan kebutuhan penerbangan selama periode mudik Lebaran.

Untuk menjaga kelancaran operasional, GMF mengerahkan lebih dari 1.000 personel yang tersebar di 43 titik line maintenance stations di seluruh Indonesia.

Penguatan dukungan difokuskan di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng, serta sejumlah multibase area dengan frekuensi penerbangan tinggi seperti Kualanamu (KNO), Surabaya (SUB), Denpasar (DPS), dan Makassar (UPG).

Bisnis.com, JAKARTA – PT Garuda Indonesia Tbk. (GIAA) tercatat telah melakukan pembayaran terhadap tunggakan biaya perawatan pesawat hingga utang bahan bakar avtur kepada Pertamina setelah diinjeksi dana Rp23 triliun oleh Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara atau Danantara.

Emiten berkode saham GIAA tersebut tercatat telah mendapat suntikan dana total senilai Rp 23,7 triliun yang berasal dari dua sumber utama, yakni pinjaman pemegang saham (Shareholder Loan/SHL) sebesar US$ 405 juta dan penyertaan modal tunai US$ 1 miliar.

Managing Director Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara atau Danantara Rohan Hafas menjelaskan anak usaha Citilink menjadi penerima terbesar dana restrukturisasi, yakni Rp15 triliun atau sekitar 63% dari total injeksi tahap awal.

Dana tersebut bukan dipergunakan untuk ekspansi agresif, melainkan untuk membayar biaya perawatan pesawat (maintenance) yang sempat tertunda selama pandemi.

Rohan menyebut, akibat penundaan service yang menumpuk, hingga 70% armada Citilink sempat terancam tidak bisa terbang karena belum menjalani perawatan wajib. Kini proses pemulihan jumlah pesawat masih berlangsung.

Tak hanya Citilink, Garuda juga menggunakan sebagian dana untuk kebutuhan operasional, termasuk menyelesaikan utang bahan bakar yang tertunda selama pandemi kepada PT Pertamina (persero) senilai Rp3 triliun dan biaya lainnya.

“Updatenya dari injeksi dana Rp23 triliun, sebesar Rp15 triliun diberikan ke Citilink. Kemudian ada Rp3 triliun itu utang bahan bakar kepada Pertamina, biaya pegawai, dan lainnya,” ujarnya, Kamis (26/2/2026).

Dari sisi kinerja dia menyebut data yang ada juga menunjukkan perbaikan sepanjang 2025. Dia menyebut tingkat keterisian kursi (Seat Load Factor /SLF) Garuda meningkat dari 77% menjadi sekitar 80–81% secara tahunan.

Jumlah pergerakan penumpang pada 2025 juga tumbuh dua digit sebesar 10,5%. Pertumbuhan ini terjadi karena semakin banyak pesawat yang selesai menjalani perawatan dan kembali beroperasi.

Manajemen menyebut 2025 memang difokuskan pada pembenahan fundamental mulai dari tata kelola, struktur organisasi, hingga penguatan permodalan.

Sebagai pemegang saham, Danantara Indonesia memandang 2025 sebagai tahap penting dalam memastikan keberlanjutan transformasi Garuda. Prioritas diarahkan pada peningkatan kesiapan armada secara bertahap, penguatan struktur permodalan, penataan jaringan dan kapasitas berbasis prinsip kehati-hatian

Sepanjang 2025, Garuda Group berada dalam fase peningkatan kesiapan teknis armada. Program perawatan dan reaktivasi dilakukan secara bertahap sesuai perencanaan operasional.

ini merupakan bagian dari strategi memastikan kualitas layanan dan keandalan operasional

sebelum memasuki tahap optimalisasi kapasitas. Pendekatan ini menempatkan kualitas dan keberlanjutan sebagai prioritas, bukan ekspansi agresif dalam jangka pendek.

Hingga November 2025, Garuda mengoperasikan 58 pesawat dan Citilink 32 pesawat, meProgres yang berjalan menunjukkan perbaikan kesiapan armada yang konsisten dan terukur. Faseningkat dari 21 pesawat Citilink pada Juli 2025.

Dengan fondasi maskapai pelat merah tersebut yang lebih stabil, Dia mengarahkan agar pada tahun ini garuda masuk fase optimalisasi kapasitas dan peningkatan kinerja secara terukur.

Garuda Indonesia tercatat membukukan rugi bersih sebesar US$182,53 juta atau Rp3,03 triliun (asumsi kurs Rp16.631 per dolar AS) per kuartal III/2025.

Berdasarkan laporan keuangan, rugi bersih GIAA itu membengkak 39,10% secara tahunan (year on year/YoY) dibandingkan rugi bersih periode yang sama tahun sebelumnya US$131,22 juta atau Rp2,18 triliun.

Membengkaknya rugi GIAA sejalan dengan pendapatan usaha yang turun 6,7% YoY menjadi US$2,39 miliar per kuartal III/2025, dibandingkan US$2,56 miliar per kuartal III/2024. Pendapatan GIAA terbesar berasal dari penerbangan berjadwal yang turun 8,52% YoY menjadi US$1,84 miliar. Kemudian, pendapatan dari penerbangan tidak berjadwal naik 2,88% YoY menjadi US$299,55 juta.

Di sisi lain, GIAA membukukan beban usaha yang susut dari US$2,38 miliar per kuartal III/2024, menjadi US$2,28 miliar per kuartal III/2025. Akan tetapi, setelah dipengaruhi pendapatan dan beban lainnya, GIAA membukukan rugi sebelum pajak penghasilan yang naik 42,98% YoY menjadi US$211,71 juta per kuartal III/2025.

Bisnis.com, MAJALENGKA - Wacana Pemerintah Provinsi Jawa Barat untuk melepas saham mayoritas di Bandara Internasional Jawa Barat (BIJB) Kertajati kepada pemerintah pusat memantik sorotan kritis dari DPRD Jawa Barat.

Dewan menilai, persoalan BIJB bukan sekadar soal kepemilikan saham, melainkan kegagalan membangun fondasi ekonomi yang menopang keberlangsungan bandara sejak awal.

Anggota Komisi III DPRD Jawa Barat, Taufik Nurrohim, menyebut BIJB tidak dapat terus diperlakukan sebagai proyek infrastruktur yang berdiri sendiri. Menurutnya, tanpa perubahan pendekatan pembangunan, bandara tersebut berisiko terus menjadi beban fiskal daerah.

“Kalau BIJB hanya dipandang sebagai bandara, sulit untuk berharap ia hidup. Yang dibutuhkan adalah ekosistem ekonomi, bukan sekadar landasan pacu dan terminal,” kata Opik saat reses di Majalengka, Senin (26/1/2026).

Opik menilai, opsi pelepasan saham ke pemerintah pusat merupakan konsekuensi dari lambatnya geliat ekonomi di sekitar BIJB. Namun, ia menegaskan langkah tersebut bukan solusi tunggal dan tidak boleh menutup evaluasi kritis terhadap arah kebijakan sebelumnya.

Menurutnya, sejak awal pengoperasian BIJB, kawasan penyangga industri belum terbentuk secara matang. Akibatnya, aktivitas penerbangan tidak ditopang oleh arus logistik, manufaktur, maupun pergerakan bisnis yang memadai.

“Bandara itu harus dilayani oleh industri, bukan sebaliknya. Kalau industrinya tidak ada, siapa yang akan menggunakan bandara secara rutin?” ujarnya.

Dewan juga menyoroti kecenderungan pemerintah yang terlalu lama bertumpu pada fungsi transportasi penumpang, sementara potensi lain seperti industri perawatan pesawat, logistik, dan sektor pertahanan baru disentuh belakangan. Padahal, sektor-sektor tersebut dinilai lebih realistis untuk menghidupkan BIJB dalam jangka menengah.

Opik menyebut, penjajakan kerja sama dengan industri strategis nasional hingga swasta memang sudah dilakukan. Namun, tanpa kesiapan wilayah, upaya tersebut berisiko tidak berkelanjutan. “Kuncinya bukan hanya siapa yang mengelola saham, tapi apakah Majalengka siap menjadi rumah bagi industri penopang bandara itu sendiri,” kata politisi PKB tersebut.

Dalam pandangan dewan, kesiapan daerah menjadi persoalan mendasar. Salah satu indikatornya adalah belum rampungnya Rencana Detail Tata Ruang (RDTR) di wilayah penyangga BIJB. Tanpa RDTR, investasi sulit masuk karena tidak ada kepastian ruang dan peruntukan lahan.

“Investor butuh kepastian. Kalau RDTR belum tuntas, jangan berharap industri datang,” tegas Opik.

DPRD Jawa Barat juga menilai pembangunan BIJB harus dikaitkan secara utuh dengan konsep Kawasan Rebana, yang dirancang sebagai pusat pertumbuhan ekonomi baru di Jawa Barat. Dalam skema tersebut, BIJB seharusnya berfungsi sebagai simpul logistik dan industri, bukan berdiri terpisah dari dinamika ekonomi regional.

“Rebana itu satu kesatuan. Kalau Majalengka tidak bergerak industrinya, BIJB akan terus tertinggal,” ujarnya.

Meski demikian, dewan menegaskan wacana tukar guling saham dengan pemerintah pusat masih bersifat opsi dan belum final. DPRD meminta pemerintah provinsi berhati-hati agar langkah tersebut tidak sekadar memindahkan masalah tanpa menyelesaikan akar persoalan.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Garuda Indonesia berencana mengajukan penyesuaian tarif tiket pesawat untuk tahun depan. Direktur Utama Garuda Indonesia, Glenny H Kairupan, mengatakan manajemen Garuda Indonesia telah memulai pembicaraan penyesuaian tarif dengan Kementerian Perhubungan (Kemenhub).

“Kita sudah adakan negosiasi dan kita usahakan mungkin tahun depan akan ada jawaban dari Kementerian Perhubungan,” ujar Glenny saat public expose Garuda Indonesia di Jakarta, Kamis (27/11/2025).

Wakil Direktur Utama Garuda Indonesia, Thomas Sugiarto Oentoro, menyampaikan fokus operasional saat ini diarahkan untuk menyelesaikan perawatan pesawat. Thomas mengatakan pihaknya telah mengoperasikan 90 pesawat per Oktober 2025 yang meliputi 58 pesawat Garuda Indonesia dan 32 pesawat Citilink.

“Pesawat ini harus kita kembalikan ke dalam status serviceable dalam waktu dekat,” ucap Thomas.

Thomas menyebut masih ada 34 pesawat yang berstatus grounded dan memerlukan perawatan. Ia menyampaikan Danantara telah memberikan suntikan dana senilai Rp 23,67 triliun untuk memperkuat struktur permodalan, termasuk perbaikan pesawat.

“Penggunaan dana yang sudah disuntik kepada Garuda Indonesia akan digunakan untuk perawatan pesawat-pesawat yang sekarang ini masih dalam status grounded, yaitu menunggu jadwal maintenance atau overhaul pesawat tersebut,” lanjut Thomas.

Thomas memerinci alokasi dana Rp 26,37 triliun ditujukan untuk pemeliharaan pesawat Citilink sebesar 47 persen, pemeliharaan pesawat Garuda Indonesia sebesar 37 persen, dan pembayaran kewajiban Citilink ke Pertamina sebesar 16 persen. Ia menyebut suntikan modal Danantara akan memperkuat ekuitas dan likuiditas Garuda, menjaga kesinambungan pemulihan operasi, serta meningkatkan keandalan dan kesiapan armada di masa depan.

“Kita juga menjalankan program transformasi dengan empat pilar dari transformasi service, business, operational, dan digital,” kata Thomas.

Sebelumnya, isu penyesuaian tarif sempat terlontar dari mantan Direktur Utama Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, yang berharap pemerintah melalui Kementerian Perhubungan dapat meninjau ulang tarif batas atas (TBA) tiket pesawat sejalan dengan perubahan kondisi eksternal lima tahun terakhir. Irfan mengatakan nilai tukar atau kurs (exchange rate) serta harga avtur yang fluktuatif menjadi tantangan bagi Garuda Indonesia. Dua komponen eksternal tersebut, kata dia, memiliki pengaruh besar terhadap biaya.

“Oleh sebab itu, kita juga lagi diskusi sama Kemenhub untuk mohon juga direview, dilihat TBA ini. Artinya jangan TBA selama lima tahun tidak naik. Ini exchange rate dibanding lima tahun lalu berapa, harga avtur dibandingkan lima tahun lalu berapa,” kata Irfan.

Bisnis.com, JAKARTA — Emiten maskapai BUMN, PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. (GIAA) dan anak usahanya PT Citilink Indonesia mencatat ada 34 pesawat grounded atau tidak beroperasi dari total 128 unit.

Berdasarkan paparan manajemen, perseroan saat ini mengoperasikan 58 pesawat dari total 72 unit yang dimiliki. Sementara itu, Citilink mengoperasikan sekitar 31 pesawat dari total 56 unit armada miliknya.

Secara keseluruhan, pesawat yang belum dapat beroperasi mencapai 39 unit, setara dengan 30,5% dari total unit pesawat yang dimiliki oleh Garuda Indonesia.

Namun demikian, Direktur Teknik Garuda Indonesia Mukhtaris menyampaikan bahwa Citilink bakal mengoperasikan 38 pesawat guna menyambut momentum libur Natal 2025 dan Tahun Baru 2026 (Nataru).

“Kurang lebih 34 pesawat yang masih grounded,” ujarnya dalam paparan publik (pubex) yang diselenggarakan secara daring, Kamis (27/11/2025).

Dalam kondisi tersebut, manajemen GIAA mengambil langkah strategis dengan memprioritaskan penyelesaian perawatan pesawat yang ada dan secara signifikan menunda rencana penambahan pesawat baru.

Mukhtaris menuturkan bahwa fokus operasional utama emiten maskapai pelat merah ini adalah menyelesaikan perawatan pesawat yang dimiliki.

“Fokus operasional kami diarahkan untuk menyelesaikan perawatan pesawat, karena pesawat-pesawat ini harus segera kami kembalikan ke status serviceable dalam waktu dekat,” pungkasnya.

Sementara itu, PT Danantara Asset Management (Persero), menargetkan seluruh pesawat milik Garuda Indonesia dapat mengudara pada 2026.

Managing Director Danantara Asset Management, Febriany Eddy, menyatakan bahwa langkah tersebut menjadi prioritas utama karena efektivitas operasional maskapai sangat bergantung pada jumlah armada yang aktif.

Dia menuturkan bahwa pesawat yang berhenti beroperasi atau grounded memberikan pukulan ganda bagi maskapai lantaran pendapatan bakal menurun, sementara biaya sewa, leasing, serta operasional tetap berjalan.

Jika kondisi berlarut, kerugian yang dialami maskapai diperkirakan semakin dalam. Oleh karena itu, Danantara mendorong Garuda untuk mengoperasikan seluruh armada pesawatnya secara bertahap mulai tahun depan.

“Prioritas pertama itu return to service [RTS]. Target kami adalah tahun depan semua yang hari ini grounded aircraft itu semua bisa terbang. Tentunya secara gradual,” ujarnya di Wisma Danantara, Jumat (14/11/2025).

Febriany tidak memerinci jumlah pesawat Garuda yang kini tak dapat beroperasi. Namun, jika digabungkan dengan armada milik PT Citilink Indonesia selaku entitas anak GIAA, jumlahnya ditaksir mencapai puluhan pesawat.

Sementara itu, selain memastikan seluruh pesawat mengudara pada 2026, Danantara turut mendorong Garuda untuk menjalankan operasional secara presisi dan disiplin karena margin keuntungan per kursi dinilai sangat tipis.

Berdasarkan data International Air Transport Association (IATA), rata-rata keuntungan per kursi maskapai di Asia Pasifik hanya US$2 hingga US$7.

Menurut Febriany, hal tersebut akan menjadi pertimbangan utama Garuda bahwa ketika pesawat kembali beroperasi, perusahaan perlu memastikan sebagian besar rute yang dilayani berada di jalur menguntungkan.

“Jangan sampai pesawatnya terbang terus dia [Garuda] ambil rute negatif. Namun, perlu dicatat rute negatif itu tidak bisa dihindari, cuma porsi rute yang signifikan dan positif itu harus lebih dominan,” pungkasnya.

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, BATAM - Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Batam Aero Technic (BAT) meresmikan hanggar baru yang khusus melayani pesawat Lion Air Group, Rabu (19/11/2025) di Bandara Hang Nadim Batam.

Kehadiran hanggar baru ini menambah total fasilitas perawatan menjadi tujuh hanggar dengan standar maintenance repair overhaul (MRO) berstandar global.

Presiden Direktur Lion Air Group Capt Daniel Putut Kuncoro Adi menegaskan ekspansi fasilitas ini merupakan bagian dari strategi memperkuat kemampuan teknis nasional. Selain menambah kapasitas, BAT kini berada pada tahap akhir memperoleh sertifikasi EASA, standar aviasi Eropa yang menjadi acuan tertinggi dalam industri penerbangan.

"Fasilitas ini juga telah tersertifikasi berbagai otoritas internasional, termasuk Malaysia, Thailand, Filipina, India dan San Marino," katanya saat peresmian.

Kepercayaan global itu tercermin dari banyaknya maskapai internasional yang melakukan perawatan di Batam, seperti Philippine Airlines dan Cebu Pacific.

"Hal ini menunjukkan bahwa Indonesia tidak lagi hanya menjadi pasar aviasi, melainkan penyedia layanan perawatan pesawat yang kompetitif di kawasan," tuturnya.

Daniel menyebut peresmian ini sebagai momentum penting bagi kemandirian industri penerbangan Indonesia. "Hanggar F adalah bukti bahwa Indonesia mampu menghadirkan fasilitas MRO kelas dunia. Ini bukan hanya kebanggaan Lion Air Group, tetapi kebanggaan nasional," ujarnya.

Dengan pengembangan hanggar baru dan transformasi Bandara Hang Nadim yang tengah berlangsung, Batam semakin kokoh sebagai pusat pertumbuhan industri aviasi nasional dan regional.

Direktur Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Pelabuhan Bebas (KPBPB) & KEK BP Batam Irfan Syakira Widyasa menyebut pembangunan Hanggar F memiliki dampak strategis bagi efisiensi industri penerbangan nasional.

Ia memaparkan dari total 570 pesawat yang dimiliki maskapai Indonesia, hanya sekitar 360 unit yang saat ini berada dalam kondisi layak operasi. Sementara untuk Lion Air Group sendiri, dari 297 armada, baru 182 pesawat yang aktif terbang.

"Kurangnya jumlah pesawat serviceable langsung memengaruhi harga tiket. Suplai berkurang, harga pasti naik. Kehadiran Hanggar F diharapkan mempercepat proses perawatan sehingga lebih banyak pesawat dapat kembali melayani publik," ungkapnya.

Saat ini, sekitar 70% perawatan mesin dan komponen masih harus dikirim ke luar negeri. Kondisi ini membuat biaya maintenance tinggi dan memperpanjang waktu tidak terbang. Dengan kapasitas baru, Batam Aerotechnic dinilai mampu mengurangi ketergantungan impor jasa MRO dan mendukung efisiensi jangka panjang maskapai nasional.

Hanggar F yang berdiri di atas area teknopark 21 hektare memiliki luas lebih dari 10.000 m² dan menambah kemampuan BAT menjadi 27 line perawatan mencakup base maintenance, line maintenance hingga komponen. Ekspansi ini juga berkontribusi pada pembukaan lapangan kerja baru dan memperkuat industri pendukung di Batam.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. (GIAA) menunda ekspansi armada pesawat di tengah kucuran dana dari Danantara melalui penambahan modal tanpa hak memesan efek terlebih dahulu (PMTHMETD) atau private placement senilai Rp23,67 triliun.

Direktur Utama Garuda Indonesia, Glenny Kairupan mengatakan seiring dengan dorongan dari Danantara dan ancang-ancang private placement, Garuda Indonesia telah menjajaki nota kesepahaman atau memorandum of understanding (MoU) untuk mendatangkan empat pesawat.

Kemudian, hanya satu pesawat saja yang jadi untuk didatangkan, sebab satu pesawat itu telah terlanjur untuk dibayarkan uang muka atau down payment (DP). Sisanya, pesawat yang sudah dipesan GIAA diputuskan untuk ditunda kedatangannya.

"Diprioritaskan kemudian ke perbaikan [pesawat]. Alasannya prioritasnya ke perbaikan, kalau tidak diperbaiki kami bayar terus," kata Glenny dalam konferensi pers Garuda Indonesia pada Kamis (13/11/2025).

Wakil Direktur Utama Garuda Indonesia, Thomas Oentoro juga mengatakan rencana ekspansi armada seiring dengan private placement dikaji ulang. Kehadiran Direktur Transformasi baru di GIAA juga memberi peran dalam perhitungan kembali atas rencana ekspansi.

"Bukan membatalkan, tapi sebagian kami akan buka sampai analisa difinalisasi," ujar Thomas.

Sebagaimana diketahui, dalam rapat umum pemegang saham luar biasa (RUPSLB) pada kemarin, Rabu (12/11/2025), para pemegang saham menyetujui penyertaan modal sebesar Rp23,67 triliun dari PT Danantara Asset Management (Persero) melalui private placement. Penyertaan modal dilakukan dengan setoran modal tunai sebesar Rp17,02 triliun serta konversi utang pinjaman pemegang saham sebesar Rp6,65 triliun.

Secara terperinci, dari total dana Rp23,67 triliun, sekitar Rp8,7 triliun atau 37% akan dialokasikan untuk kebutuhan modal kerja Garuda Indonesia, meliputi pemeliharaan dan perawatan pesawat.

Sementara itu, Rp14,9 triliun atau 63% akan mendukung operasional Citilink, terdiri atas Rp11,2 triliun untuk modal kerja dan Rp3,7 triliun untuk pelunasan kewajiban pembelian bahan bakar kepada Pertamina periode 2019–2021.

Nilai private placement sebesar Rp23,67 triliun itu susut dari rencana sebelumnya berdasarkan keterbukaan informasi per Oktober 2025 sebesar Rp30,31 triliun. Dalam keterbukaan informasi terkait rencana private placement sebelumnya, GIAA juga disebutkan akan memanfaatkan 22% dana dari private placement untuk melakukan ekspansi armada Garuda Indonesia dan Citilink.

Namun, mengacu hasil RUPSLB, tidak ada lagi peruntukan dana private placement untuk ekspansi armada.