JAKARTA, KOMPAS.com — Pelaku usaha logistik dan pemilik kapal menyoroti penurunan layanan bongkar muat di sejumlah pelabuhan di Indonesia.

Penurunan produktivitas alat bongkar muat, keterbatasan fasilitas, serta pendangkalan alur pelabuhan disebut menyebabkan antrean kapal meningkat dan biaya operasional semakin tinggi.

Sekretaris Jenderal Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Trismawan Sanjaya mengatakan keluhan tersebut terjadi di berbagai pelabuhan, terutama pelabuhan domestik.

PIXABAY/POSTCARDTRIP Ilustrasi logistik, industri logistik.

“Sudah sering dan banyak keluhan dari pelaku usaha hampir di seluruh pelabuhan, khususnya pelabuhan domestik. Keluhan itu terutama masalah keterbatasan jumlah maupun kemampuan kinerja alat bongkar muat pelabuhan yang membuat antrian memanjang,” kata Trismawan dalam keterangannya, Selasa (17/2/2026).

Menurut Trismawan, kondisi tersebut berdampak langsung terhadap aktivitas pengiriman barang.

Berdasarkan laporan anggota ALFI di berbagai daerah, khususnya di Jawa Tengah dan Jawa Timur, pengiriman barang kerap mengalami keterlambatan baik pada saat keberangkatan maupun saat tiba di tujuan.

Keterlambatan tersebut antara lain disebabkan molornya jadwal sandar kapal dan rendahnya produktivitas alat bongkar muat di pelabuhan.

Akibatnya, jadwal distribusi barang menjadi terganggu dan tidak sesuai dengan perencanaan logistik.

Trismawan menambahkan, aktivitas logistik melalui pelabuhan laut saat ini terus meningkat, terutama untuk jalur perdagangan domestik. Karena itu, peningkatan kualitas layanan pelabuhan dinilai penting untuk menjaga efisiensi distribusi.

PIXABAY/NIKLAS Ilustrasi logistik, pengiriman barang.

“Saat ini kegiatan logistik melalui pelabuhan laut terus meningkat, terutama untuk jalur perdagangan domestik. Karena itu pemerintah semestinya memprioritaskan peningkatan layanan pelabuhan-pelabuhan domestik ini, sehingga proses pengiriman barang menjadi efisien dan konsumen juga tidak terpapar biaya yang kian mahal,” ujarnya.

Dampak terhadap biaya logistik dan utilisasi armada

Kondisi layanan pelabuhan yang tidak optimal juga berdampak pada operasional perusahaan logistik.

Keterlambatan pengiriman barang memengaruhi tingkat utilisasi armada, khususnya truk logistik, serta menekan kinerja usaha.

Trismawan menjelaskan, keterlambatan membuat tingkat okupansi kegiatan usaha menurun, sementara beban biaya operasional tetap meningkat.

“Pelaku logistik banyak terbebani ketidakpastian peraturan, tumpang tindih aturan serta keterlibatan banyak instansi yang terlibat sehingga menghambat kecepatan dan keberlangsungan kinerja pelaku usaha logistik nasional. Biaya mahal di pelabuhan ini merugikan semua pihak,” kata dia.

Kondisi tersebut menunjukkan layanan pelabuhan menjadi salah satu faktor penting dalam menentukan efisiensi rantai pasok nasional, terutama dalam mendukung distribusi barang antardaerah.

Produktivitas bongkar muat di Pelabuhan Tanjung Perak menurun

Keluhan serupa juga disampaikan pelaku usaha di Jawa Timur, khususnya di Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya.

Ketua ALFI Jawa Timur Sebastian Wibisono mengatakan waktu tunggu kapal di pelabuhan tersebut meningkat dibandingkan periode normal.

DOKUMENTASI PELINDO Ilustrasi bongkar muat peti kemas di terminal yang dikelola PT Pelindo Terminal Petikemas di Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya

Menurut dia, proses sandar kapal dan kegiatan bongkar muat memerlukan waktu lebih lama dari biasanya. Salah satu penyebabnya adalah keterbatasan alat bongkar muat, termasuk sejumlah crane yang dinilai sudah berusia tua.

Kondisi ini terlihat di Terminal Peti Kemas Nilam dan Terminal Peti Kemas Mirah. Kapasitas ideal Container Processing Area di pelabuhan tersebut berkisar 30 hingga 40 kontainer per jam.

Namun, realisasi di lapangan saat ini hanya mencapai sekitar 10 kontainer per jam.

Penurunan produktivitas tersebut dinilai signifikan dan berdampak terhadap kelancaran arus barang di pelabuhan.

Pendangkalan alur pelabuhan hambat kapal besar

Masalah lain yang dihadapi pelabuhan adalah pendangkalan alur, seperti yang terjadi di Pelabuhan Belawan, Medan.

Ketua ALFI Sumatera Utara Surianto Butong mengatakan kondisi tersebut membatasi kapasitas kapal yang dapat bersandar.

Ia menjelaskan, kapal berukuran besar mengalami kesulitan untuk masuk ke pelabuhan akibat pendangkalan alur.

Akibatnya, kapal yang dapat bersandar hanya kapal berkapasitas lebih kecil, dengan daya angkut sekitar 200 hingga 300 TEUs. Padahal sebelumnya, pelabuhan tersebut dapat melayani kapal dengan kapasitas 400 hingga 500 TEUs, bahkan hingga 1.000 TEUs.

Kondisi ini berpotensi memengaruhi kapasitas distribusi barang serta efisiensi operasional perusahaan pelayaran.

Waktu tunggu kapal di Merauke mencapai 10 hingga 15 hari

Masalah layanan pelabuhan juga dilaporkan terjadi di Pelabuhan Merauke, Papua Selatan. Ketua DPC ALFI Merauke Abi Bakri Alhamid mengatakan kapal mengalami keterlambatan sandar hingga beberapa hari dari jadwal.

Dok. Pelindo III Ilustrasi Pelabuhan Tanjung Emas Semarang

Menurut dia, keterlambatan tersebut disebabkan keterbatasan fasilitas depo peti kemas. Barang yang telah diturunkan dari kapal masih harus menunggu proses pembongkaran di depo.

Aktivitas bongkar muat di pelabuhan tersebut juga masih menggunakan sistem lama, seperti stripping di dalam pelabuhan, yang memperpanjang waktu penanganan barang.

“Bahkan menurut informasi di lokasi, waktu tunggu kapal sandar bisa 7 sampai 10 hari, setelah sandar pun yang biasanya 2 hari selesai, saat ini menjadi 3 sampai 5 harian, jadi kapal tiba sampai berangkat lagi 10 sampai 15 hari,” kata Abi.

Kondisi ini menunjukkan bahwa keterbatasan fasilitas dan sistem operasional pelabuhan memengaruhi durasi pelayanan kapal secara keseluruhan.

INSA: Layanan pelabuhan dipengaruhi kesiapan infrastruktur dan SDM

Indonesian National Shipowners’ Association (INSA) menilai layanan pelabuhan dipengaruhi berbagai faktor, termasuk kesiapan infrastruktur dan sumber daya manusia (SDM).

Ketua Umum DPP INSA Carmelita Hartoto mengatakan, kondisi yang terjadi merupakan dinamika yang dipengaruhi berbagai faktor, termasuk kondisi cuaca dan kesiapan fasilitas.

“Saya melihat di media memang ada informasi terkait layanan pelabuhan ini, tetapi saya kira ini dinamika yang terjadi karena memang cuaca ekstrim dan terjadi di terminal curah. Untuk itu, saya kira, perlu kesiapan berkelanjutan baik infrastruktur maupun SDM untuk memberikan layanan yang optimal bagi pengguna jasa,” kata Carmelita.

Ia menambahkan, kendala yang terjadi tidak dapat digeneralisasi untuk seluruh pelabuhan atau semua fasilitas bongkar muat.

DOK. Humas Pelindo Salah satu terminal peti kemas dibawah naungan PT Pelindo Terminal Petikemas (SPTP).

“Dan kami percaya semua pihak yang bertangggung jawab selalu berusaha mengatasinya. Di sisi lain, percepatan pelayanan, juga sangat dipengaruhi kesiapan infrastruktur layanan pelabuhan maupun SDM. Ya kita harap ini terus bisa ditingkatkan,” ujarnya.

Pelindo menyatakan layanan berjalan sesuai perencanaan

Menanggapi keluhan tersebut, PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) menyampaikan layanan bongkar muat di sejumlah terminal peti kemas berjalan sesuai dengan perencanaan operasional.

Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas Widyaswendra mengatakan pelayanan bongkar muat di Terminal Peti Kemas Lamong, TPS Surabaya, TPK Nilam, dan TPK Berlian tidak mengalami keterlambatan yang signifikan.

“Kami pastikan tidak ada kapal antre hingga 6 hari lamanya untuk menunggu pelayanan di terminal peti kemas yang ada di Pelabuhan Tanjung Perak,” kata Widyaswendra.

Ia menjelaskan, setiap kapal yang akan beroperasi di terminal peti kemas telah memiliki jadwal kedatangan yang direncanakan melalui sistem berthing window.

Pelayanan kapal juga dilakukan berdasarkan kebijakan operasional dengan mempertimbangkan kesiapan fasilitas, keselamatan, kondisi lapangan, serta kelancaran arus kapal secara keseluruhan.

Pelindo juga menyampaikan bahwa perusahaan terus melakukan perbaikan layanan melalui penambahan peralatan baru dan peningkatan fasilitas.

Widyaswendra mengatakan, pada tahun 2026 TPS Surabaya akan menerima tambahan empat unit quay container crane (QCC) dan 14 unit rubber tyred gantry (RTG). Selain itu, TPK Berlian juga akan dilengkapi dengan dua unit QCC yang diperkirakan tiba pada pertengahan tahun 2026.

“Kami akui dalam hal pelayanan kami terus berbenah, perbaikan kami lakukan di seluruh wilayah kerja mulai dari Belawan hingga Merauke,” kata Widyaswendra.

Pelabuhan domestik menjadi simpul penting distribusi nasional

Pelabuhan domestik memiliki peran penting dalam mendukung distribusi barang di Indonesia yang memiliki wilayah geografis kepulauan.

Layanan bongkar muat yang efisien menjadi faktor penting dalam menjaga kelancaran rantai pasok dan stabilitas biaya logistik.

Keluhan pelaku usaha terkait waktu tunggu kapal, keterbatasan alat bongkar muat, serta kondisi infrastruktur menunjukkan adanya tantangan operasional yang dihadapi pelabuhan di berbagai wilayah.

Di sisi lain, operator pelabuhan menyatakan layanan operasional tetap berjalan sesuai perencanaan dan terus dilakukan peningkatan fasilitas serta peralatan untuk mendukung pelayanan.

Bisnis.com, SURABAYA - Sejumlah terminal peti kemas yang dioperasikan oleh PT Pelindo Terminal Petikemas akan dilengkapi dengan alat bongkar muat yang didatangkan dalam kondisi baru. Secara keseluruhan terdapat sedikitnya 13 unit alat bongkar muat jenis quay container crane atau QCC (alat angkat peti kemas di dermaga) dan 26 unit alat bongkar muat jenis rubber tyred gantry crane atau RTG (alat angkat peti kemas di lapangan penumpukan). Alat-alat tersebut rencananya akan mulai tiba secara bertahap pada semester-II tahun 2026.

Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas Widyaswendra mengatakan sejumlah alat baru tersebut merupakan bagian dari upaya perusahaan untuk meningkatkan layanan bongkar muat. Menurutnya, alat tersebut akan ditempatkan di sejumlah terminal utama seperti TPK Belawan di Sumatera Utara, TPS Surabaya di Jawa Timur dan TPK Semarang di Jawa Tengah.

Terminal peti kemas lainnya yang akan menerima alat baru adalah TPK Panjang di Lampung, TPK Perawang di Riau, TPK Banjarmasin di Kalimantan Selatan. Selanjutnya adalah TPK Nilam di Jawa Timur, TPK Kendari di Sulawesi Tenggara, dan TPK Kijing di Kalimantan Barat.

“Selain mendatangkan alat baru, PT Pelindo Terminal Petikemas juga akan melakukan optimalisasi aset sejumlah alat baik QCC maupun RTG untuk mendukung kehandalan bongkar muat di terminal lainnya, seperti di TPK Berlian yang akan dilengkapi dengan dua unit QCC,” tambah Widyaswendra di Surabaya, Senin (09/02).

Ketua DPP Indonesia National Shipowners’ Association (INSA) Carmelita Hartoto mengatakan perlunya perkuatan kolaborasi antar pemangku kepentingan di industri kepelabuhanan. Pembenahan infrastruktur dan suprastruktur pelabuhan perlu dilakukan melihat pertumbuhan lalu lintas barang yang setiap tahun terus meningkat.

“Dukungan infrastruktur, peralatan dan sistem operasi pelabuhan, harus terus diperbarui agar distribusi logistik nasional lebih optimal,” ungkapnya.

Sekretaris Jenderal Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Trismawan Sanjaya menyoroti tiga hal utama, yakni ketidakpastian regulasi, disparitas infrastruktur dan sumber daya manusia antar wilayah kepulauan dan kebutuhan standarisasi layanan termasuk di pelabuhan. Ia menekankan infrastruktur logistik berbasis teknologi dan integrasi layanan menjadi kunci untuk meningkatkan efisiensi dan daya saing global.

“Semua pihak memiliki peran dalam mata rantai logistik untuk menghadirkan biaya logistik yang kompetitif, baik itu operator pelabuhan, jasa transportasi, hingga pergudangan,” pungkasnya.

Bisnis.com, SURABAYA — PT Pelindo Terminal Petikemas meluruskan kabar adanya antrean kapal hingga enam hari di sejumlah terminal yang dikelola perseroan khususnya di wilayah Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya.

Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas, Widyaswendra, mengatakan pelayanan bongkar muat peti kemas di TPK Lamong, TPS Surabaya, TPK Nilam dan TPK Berlian berjalan sesuai dengan perencanaan. Tidak ada keterlambatan pelayanan yang berakibat cukup signifikan dan berpengaruh pada jadwal sandar kapal.

“Kami pastikan tidak ada kapal antre hingga 6 hari lamanya untuk menunggu pelayanan di terminal peti kemas yang ada di Pelabuhan Tanjung Perak,” tegasnya, Senin (2/2/2026).

Dia meyakikan, setiap kapal yang akan melakukan kegiatan di terminal peti kemas telah memiliki jadwal kedatangan yang terencana atau berthing window system.

Selain itu, pelayanan terhadap kapal diberikan berdasarkan kebijakan operasional terminal dengan mempertimbangkan kesiapan fasilitas, keselamatan, kondisi lapangan, serta kelancaran arus kapal secara keseluruhan.

Pada periode tertentu seringkali terjadi kepadatan aktivitas di terminal peti kemas, seperti yang terjadi saat mendekati perayaan hari besar keagamaan.

Meningkatnya jumlah muatan dan kunjungan kapal tak jarang berdampak pada pelayanan bongkar muat. Dalam kondisi demikian, pengelola terminal tetap berupaya memberikan pelayanan yang optimal bagi para pengguna jasa.

“Menunggu layanan ini dapat disebabkan beberapa faktor, bisa karena waktu kedatangan kapal yang lebih cepat atau juga bisa terlambat, jumlah muatan yang meningkat saat hari besar keagamaan, kecepatan bongkar muat dan kesiapan alat, ada juga karena faktor alam seperti cuaca ataupun menunggu air pasang,” ungkapnya.

Widyaswendra menyebut sebagian besar kapal tiba sesuai dengan jadwal kedatangan dan dapat langsung menerima layanan dari terminal peti kemas. Pihaknya tak menepis jika ada beberapa keterlambatan layanan sehingga kapal harus menunggu. Namun demikian, waktu tunggu layanan masih berkisar antara 15 sampai 30 jam.

Di sisi lain, Widyaswendra menegaskan, perseroan terus melakukan perbaikan berkelanjutan untuk memberikan pelayanan yang lebih baik kepada para pengguna jasa.

Pihaknya mencontohkan pada 2026 ini akan ada 4 unit alat baru jenis QCC dan 14 unit rubber tyred gantry (RTG) yang akan tiba di TPS Surabaya. Demikian halnya dengan TPK Berlian yang akan dilengkapi dengan 2 unit QCC yang diperkirakan tiba pada pertengahan tahun 2026.

“Kami akui dalam hal pelayanan kami terus berbenah, perbaikan kami lakukan di seluruh wilayah kerja mulai dari Belawan hingga Merauke,” lanjutnya.

Ketua DPC Indonesian National Shipowners' Association (INSA) Surabaya, Stenven Handry Lesawengan, mengatakan pihaknya sempat menerima laporan keterlambatan penanganan bongkar muat peti kemas di TPK Berlian akibat kesiapan alat.

Pihaknya telah melakukan komunikasi dengan pengelola terminal untuk mengatasi permasalahan yang ada. Pengelola terminal cukup terbuka dan kooperatif mencari jalan keluar yang terbaik untuk semua pihak dan tidak pernah ada antrean di terminal peti kemas hingga berhari-hari.

“Kami ada beberapa kesepakatan dengan terminal jika pada saat pelayanan ada kendala yang terjadi, sehingga kegiatan bongkar muat tetap dapat berjalan,” kata Stenven.

Ketua DPW Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Jawa Timur, Sebastian Wibisono, meminta kepada pengelola terminal untuk melakukan peremajaan alat bongkar muat.

Menurutnya, dengan keberadaan alat yang baru dapat memberikan kualitas dan jaminan terhadap kecepatan pelayanan bongkar muat peti kemas.

Wibi menilai peralatan yang ada saat ini sudah tidak sesuai dengan perkembangan ukuran kapal dan arus peti kemas di Pelabuhan Tanjung Perak yang semakin meningkat.

“Kami sudah mendengar rencana kedatangan alat baru di TPS Surabaya, harapan kami hal serupa juga dapat dilakukan di terminal peti kemas yang lainnya, khususnya di TPK Berlian,” katanya. (K24)

Bisnis.com, SURABAYA – Aktivitas pengiriman logistik internasional melalui pintu gerbang di Jawa Timur menunjukkan tren yang positif pada penghujung 2025.

PT Terminal Petikemas Surabaya (TPS) mencatatkan pertumbuhan arus peti kemas sebesar 4,03% pada bulan Desember 2025 bila dibandingkan bulan sebelumnya (month-on-month).

Adapun untuk volume peti kemas tercatat menanjak, dari 132.000 Twenty-foot Equivalent Units (TEUs) pada November menjadi 138.000 TEUs pada Desember. Kinerja positif tersebut dipicu oleh sektor internasional sebesar 130.000 TEUs dan domestik sebesar 8.000 TEUs.

Bila dilihat berdasarkan perbandingan year-on-year (YoY), arus peti kemas internasional sepanjang 2025 tercatat menyentuh 1,509 juta TEUs atau naik 0,06% dibandingkan periode yang sama tahun lalu yang sebesar 1,508 juta TEUs.

Meski secara keseluruhan, arus peti kemas, baik domestik maupun internasional terkoreksi sebesar 0,45% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, TPS tetap mempertahankan posisi dominan di pasar peti kemas internasional dengan penguasaan pangsa pasar hingga sebesar 83% di kawasan Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya.

"Pertumbuhan arus peti kemas menunjukkan kinerja operasional TPS yang tetap terjaga di tengah dinamika arus logistik internasional,” ujar Sekretaris Perusahaan TPS, Erika Asih Palupi dalam keterangan resminya, Senin (5/1/2026).

Sektor ekspor pada Desember 2025 mengalami pertumbuhan month-on-month sebesar 5% atau 62.000 TEUs. Pada sisi impor, juga terjadi kenaikan sebesar 2,98% atau 68.000 TEUs.

Untuk perbandingan arus peti kemas ekspor dan impor di TPS pada Januari-Desember 2025 adalah 49% (741.000 TEUs) untuk petikemas ekspor dan 51% (767.000 TEUs) untuk peti kemas impor.

Jumlah kunjungan kapal ke TPS selama tahun 2025 juga mencatatkan peningkatan hingga 5,43%, dari 1.215 kunjungan pada 2024 menjadi 1.281 kunjungan pada akhir 2025.

Keandalan layanan bongkar muat serta kelancaran proses pelayanan di terminal tersebut juga mendapatkan apresiasi dari para pelaku usaha.

Wakil Ketua Dewan Pengurus Daerah (DPD) Gabungan Perusahaan Ekspor Indonesia (GPEI) Jawa Timur Boy George Rahman menjelaskan, berbagai terobosan yang dilakukan TPS secara nyata semakin meningkatkan efisiensi aktivitas logistik yang dilakukan para pelaku usaha, utamanya yang bergerak sebagai eksportir.

“Kami sangat merasakan layanan terbaik yang diberikan oleh TPS, khususnya pada layanan receiving peti kemas ekspor. Durasi Truck Round Time (TRT) berkisar di bawah 30 menit. Hal ini adalah salah satu bentuk efisiensi waktu dalam pengiriman peti kemas ekspor ke pelabuhan yang sangat membantu para pelaku usaha," ungkapnya.

Dengan kehadiran 12 unit e-CC (electrified Container Crane), TPS berhasil untuk meningkatkan efisiensi dan keandalan operasional bongkar muat hingga dapat melampaui standar yang ditetapkan pemerintah.

TPS tercatat mampu membukukan rata-rata kinerja bongkar muat sebesar 52 box per kapal setiap jamnya. Capaian tersebut telah melampaui ambang batas minimum yang ditetapkan Kementerian Perhubungan, yakni 48 box per kapal setiap jamnya.