Arus logistik nasional terus menunjukkan tren positif seiring meningkatnya aktivitas perdagangan Indonesia di tengah dinamika ekonomi global.

Kondisi tersebut tercermin dari kinerja ekspor dan impor yang masih tumbuh, dengan neraca perdagangan Indonesia mencatat surplus sebesar USD5,64 miliar sepanjang Januari-April 2026.

Data dari BPS, pada periode Januari-April 2026, nilai ekspor Indonesia mencapai USD92,15 miliar atau tumbuh 5,48 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Ekspor nonmigas menjadi penopang utama dengan nilai USD87,74 miliar.

Kinerja tersebut tidak lepas dari kontribusi sektor industri pengolahan yang terus menjadi tulang punggung ekspor Indonesia. Selama Januari-April 2026, BPS mencatat sektor industri pengolahan memberikan kontribusi ekspor senilai USD75,57 miliar.

Tiongkok masih menjadi negara tujuan ekspor terbesar selama Januari-April 2026, dengan nilai USD22,76 miliar, disusul Amerika Serikat USD10,17 miliar, dan India USD6,14 miliar. Sementara ekspor ke ASEAN dan Uni Eropa (27 negara) masing-masing sebesar USD17,70 miliar dan USD6 miliar.

Sementara itu, Jawa Tengah turut memberikan kontribusi terhadap kinerja ekspor nasional dengan nilai mencapai USD4,5 miliar pada periode Januari-April 2026.

Ketua DPD Gabungan Perusahaan Ekspor Indonesia (GPEI) Jawa Tengah, Ade Siti Muksodah, mengatakan sejumlah komoditas menjadi andalan ekspor daerah, antara lain produk kayu dan turunannya dari wilayah Temanggung serta Wonosobo, produk rajut, hingga gula aren atau brown sugar.

Namun, aktivitas ekspor masih menghadapi sejumlah tantangan, mulai dari kenaikan biaya logistik hingga tingginya ketergantungan industri terhadap bahan baku impor. Kondisi tersebut turut berdampak terhadap biaya produksi dan daya saing produk ekspor.

"Sekitar 70 persen bahan baku kita masih impor di negara China dan beberapa negara lainnya di Asia Timur. Beberapa bahan baku plastik itu naik yang otomatis mempengaruhi perdagangan ekspor di negara kita," ujar perempuan yang akrab disapa Ade dikutip Senin (22/6).

Ade menilai peningkatan kapasitas dan layanan logistik di Pelabuhan Tanjung Emas menjadi salah satu faktor penting dalam mendukung aktivitas ekspor.

Pembenahan fasilitas serta penambahan peralatan operasional, khususnya untuk mendukung proses bongkar muat dan pengelolaan peti kemas, dinilai mampu memperlancar arus distribusi barang.

"Peran Pelabuhan Tanjung Emas sangat signifikan. Perputaran ekonomi dan logistik berawal dari pelabuhan. Jalur paling mudah dan mendasar untuk ekspor dan impor melalui jalur laut," ungkap Ade.

Diperlukan penguatan iklim usaha untuk menjaga kepercayaan investor sekaligus memperluas akses pasar ekspor. Pelaku usaha juga masih menghadapi sejumlah tantangan, terutama tingginya biaya logistik yang menjadi salah satu faktor penghambat daya saing ekspor.

Selain itu, dinamika geopolitik global, kebijakan Devisa Hasil Ekspor (DHE), hingga perubahan kebijakan perpajakan turut menjadi perhatian pelaku industri karena dapat mempengaruhi perencanaan bisnis dan aktivitas perdagangan.

Arus Peti Kemas Internasional Meningkat

Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas, Widyaswendra mengatakan terjadi peningkatan arus peti kemas internasional di TPK Semarang. Pada periode Januari-Mei 2026 tercatat 382.093 TEUs atau meningkat sebesar 12,2 persen jika dibandingkat periode yang sama pada 2025 sebanyak 340.535 TEUs.

Dari jumlah tersebut 192.829 TEUs diantaranya adalah peti kemas import dan 189.162 TEUs adalah peti kemas eksport.

"Arus peti kemas import di TPK Semarang sendiri tumbuh 10,7 persen, sementara untuk peti kemas eksport tumbuh 13,72 persen dari tahun sebelumnya," terang Widyaswendra.

Pihaknya menyebut arus peti kemas di TPK Semarang terus tumbuh seiring perkembangan industri yang ada di Jawa Tengah. Perseroan mencatat tahun 2023 arus peti kemas yang melalui TPK Semarang sebanyak 781.841 TEUs, tahun 2024 sebanyak 895.904 dan tahun 2025 lalu tercatat lebih dari 1 juta TEUs.

Merespons pertumbuhan tersebut, PT Pelindo Terminal Petikemas menyiapkan sejumlah langkah. Antara lain penambahan tambatan dermaga sepanjang 275 meter, penambahan lapangan penumpukan, hingga penambahan empat unit alat bongkat muat jenis quay container crane (QCC).

"Saat ini empat unit alat baru tersebut (QCC) dalam tahap commissioning and testing, untuk memastikan segala aspek baik secara operasional dan safety dapat terpenuhi. Kami menargetkan alat tersebut dapat segera beroperasi untuk melayani pelanggan," ucapnya.

Beberapa komoditas eksport yang melalui TPK Semarang adalah produk dari kayu, pakaian, alas kaki, produk olahan laut seperti ikan, krustasea, dan moluska, dan beberapa komoditas lainnya. Sementara untuk produk import diantaranya adalah mesin industri, peralatan mesin listrik, kendaraan dan bagiannya.

Logistik & Teknologi Menjadi Kunci

Pengusaha garmen asal Semarang, Deddy Mulyadi, mengatakan Pelabuhan Tanjung Emas memiliki peran penting dalam mendukung aktivitas ekspor produknya ke sejumlah pasar internasional, seperti Amerika Serikat, Eropa, dan Asia.

Namun, menurut Deddy, kapasitas dan layanan pelabuhan masih perlu terus ditingkatkan agar mampu mengimbangi pertumbuhan kawasan industri serta peningkatan volume distribusi barang. Kepadatan arus logistik terkadang memicu antrean kapal yang berdampak pada jadwal pengiriman produk ke pasar global.

"Tanjung Emas memang membantu aktivitas ekspor. Tetapi ritme pergerakan barang belum secepat pelabuhan besar seperti Jakarta atau Surabaya. Kadang masih ada antrean kapal," ujarnya ketika dihubungi, Kamis (18/6).

Deddy berharap pengembangan infrastruktur pelabuhan dapat terus dilakukan, termasuk peningkatan konektivitas transportasi menuju kawasan pelabuhan. Menurutnya, kelancaran akses distribusi menjadi faktor penting untuk menjaga efisiensi logistik sekaligus memperkuat daya saing produk Indonesia di pasar global.

Sementara Pakar ekonomi dari Universitas Sebelas Maret (UNS), Bhimo Rizky Samudro, menilai surplus perdagangan yang terus berlanjut menunjukkan produk Indonesia masih memiliki daya saing yang baik di pasar internasional. Capaian tersebut tidak terlepas dari peran sektor industri pengolahan yang selama ini menjadi tulang punggung ekspor nasional.

"Surplus perdagangan merupakan sinyal yang baik karena menunjukkan produk Indonesia masih memiliki daya saing di pasar internasional. Ini juga mencerminkan sektor industri pengolahan kita tetap mampu menjadi penggerak ekspor nasional," katanya.

Pertumbuhan ekspor menunjukkan industri manufaktur masih mampu menjaga produktivitas dan daya saing di tengah ketidakpastian ekonomi global. Namun, ketergantungan terhadap bahan baku impor masih menjadi tantangan karena dapat membatasi nilai tambah industri nasional.

Di sisi lain, meningkatnya impor bahan baku dan barang modal mencerminkan aktivitas produksi serta investasi industri dalam negeri masih terus berjalan.

Bhimo menilai masa depan perdagangan Indonesia tidak hanya ditentukan oleh kemampuan industri menghasilkan produk berkualitas, tetapi juga oleh efisiensi sistem logistik nasional. Sebagai negara kepulauan, Indonesia membutuhkan konektivitas distribusi yang mampu menghubungkan pusat produksi dengan pasar domestik maupun global secara cepat dan efisien.

"Pelabuhan peti kemas merupakan infrastruktur strategis bagi perdagangan Indonesia. Ketika pelabuhan bekerja secara efisien, distribusi barang menjadi lebih cepat dan daya saing produk nasional juga meningkat," jelasnya ketika dihubungi, Kamis (18/6).

Penguatan logistik tidak hanya melalui pembangunan infrastruktur, tetapi juga transformasi digital untuk mempercepat distribusi, meningkatkan akurasi layanan, dan menekan biaya operasional. Pengembangan teknologi pendukung juga diperlukan untuk menjaga kualitas produk hingga sampai ke pasar tujuan.

Bisnis.com, JAKARTA – Matahari siang menggantung tepat di atas Terminal Nonpetikemas Tanjung Priok, Jakarta Utara, Sabtu (13/6/2026). Panas memantul dari hamparan aspal yang dipenuhi kendaraan berat. Pada akhir pekan ketika sebagian besar warga Jakarta menikmati waktu bersama keluarga jelang libur nasional itu, tiga truk tangki berkapasitas lebih dari 22.000 liter bergerak perlahan memasuki kawasan bongkar muat.

Kurang dari satu menit, antrean kendaraan di pintu masuk yang dilengkapi timbangan itu bergeser. Tidak ada kemacetan. Tidak ada teriakan pekerja atau hiruk-pikuk yang mencolok. Yang terdengar hanya raung mesin diesel dan hentakan logam pada sambungan kendaraan yang bersahutan.

Bagi orang yang melintas, pemandangan itu mungkin tampak biasa. Namun di balik pergerakan yang nyaris tanpa jeda tersebut, berlangsung sebuah proses yang menentukan ketersediaan barang kebutuhan bagi jutaan keluarga Indonesia.

Di dalam tangki dan palka kapal yang datang silih berganti, tersimpan bahan baku yang kelak berubah menjadi minyak goreng di dapur rumah tangga, tepung terigu di rak minimarket, pupuk untuk sawah petani, hingga semen yang menopang pembangunan kota-kota baru.

Perjalanan panjang itu dimulai dari pelabuhan. Setelah bongkar muat, komoditas berpindah ke fasilitas penyimpanan, lalu diteruskan menuju pelabuhan di berbagai belahan bumi dengan kapal nonpeti kemas seperti Pontianak hingga Darwin di Australia. Muatan yang kemudian diteruskan ke pabrik pengolahan, gudang distribusi, dan pusat-pusat ekonomi. Mata rantai tersebut bekerja tanpa banyak disadari masyarakat, tetapi dampaknya terasa setiap hari melalui harga barang, ketersediaan pasokan, hingga aktivitas industri nasional.

"Kerjanya sistem sif, jadi selalu ramai," kata Neneng (55), pengelola kantin yang telah bertahun-tahun melayani pekerja di kawasan Terminal Nonpetikemas Tanjung Priok.

Bagi Neneng, tidak ada perbedaan antara hari kerja dan akhir pekan. Aktivitas pelabuhan berlangsung sepanjang waktu. Saat satu kelompok pekerja menyelesaikan tugasnya, kelompok lain datang mengambil giliran. Kapal bersandar, membongkar muatan, mengisi kembali kargo, lalu berlayar menuju pelabuhan berikutnya.

Keberadaan pelabuhan telah menjadi ruang pertemuan yang unik. Di satu sisi, ia menjadi gerbang perdagangan internasional yang menghubungkan pusat-pusat produksi Indonesia dengan pasar global. Di sisi lain, ia merupakan titik awal bagi perputaran ekonomi domestik yang menyentuh kehidupan masyarakat sehari-hari.

Menyadari peran pelabuhan, Direktur Utama PTP Nonpetikemas Indra Hidayat Sani menjelaskan inti rantai pasok saat ini adalah memastikan barang tersedia tepat ketika dibutuhkan atau just in time (JIT). Dengan sistem tersebut, perusahaan tidak perlu menyimpan stok dalam jumlah besar sehingga biaya gudang, asuransi, dan penyimpanan dapat ditekan.

"Rantai utama logistik ada di pelabuhan. Kalau pelabuhan bermasalah, logistik bermasalah," ujarnya dalam siniar bersama Bisnis.

Pernyataan itu bukan sekadar teori. Ketika arus barang terganggu, dampaknya menjalar ke berbagai sektor. Sebaliknya, ketika pelabuhan bekerja lebih cepat dan efisien, biaya distribusi dapat ditekan. Industri menjadi lebih kompetitif, produksi meningkat, dan lapangan kerja ikut bertambah.

Karena itu, pelabuhan modern tidak hanya mengandalkan dermaga dan alat bongkar muat. Digitalisasi menjadi bagian penting dalam menjaga kelancaran arus logistik. PTP Nonpetikemas misalnya, kini perusahaan menerapkan sistem modern yang memungkinkan pelanggan memantau aktivitas bongkar muat secara real time. Melalui sistem Port Terminal Operating System Model (PTOSM), proses perencanaan sandar kapal, administrasi, hingga pemantauan operasional dilakukan dalam satu ekosistem digital.

"Misi kami adalah bagaimana port time semakin pendek," kata Indra.

Dalam dunia logistik, waktu memiliki nilai ekonomi yang sangat besar. Menariknya, transformasi tersebut terjadi di tengah bisnis pelabuhan curah yang tetap menunjukkan ketahanan dalam lima tahun terakhir.

SM Sekretaris Perusahaan PTP Nonpetikemas Fiona Sari Utami menilai pelabuhan curah memiliki peran strategis dalam menjaga konektivitas nasional dan mendukung pertumbuhan ekonomi. Segmen jasa pelabuhan ini berperan meningkatnya aktivitas industri serta program hilirisasi yang digesa pemerintah.

"Tanpa pelabuhan yang andal, biaya logistik akan meningkat dan berdampak langsung pada daya saing industri serta stabilitas harga domestik," katanya.

Menurut dia, pelabuhan curah merupakan simpul utama rantai pasok nasional yang menghubungkan berbagai wilayah produksi dan konsumsi di Indonesia. Kelancaran distribusi komoditas strategis seperti batu bara, crude palm oil (CPO), pupuk, semen, bijih mineral, hingga bahan pangan sangat bergantung pada kinerja terminal curah.

Meski demikian, dia menekankan tantangan utama operator pelabuhan saat ini adalah menjaga operasional tetap efisien, aman, dan berkelanjutan di tengah tuntutan digitalisasi, perkembangan teknologi, serta meningkatnya perhatian terhadap aspek lingkungan dan keselamatan kerja.

Untuk menjawab tantangan tersebut, pelabuhan-pelabuhan di Indonesia terus melakukan transformasi melalui modernisasi peralatan dan digitalisasi layanan. PTP Nonpetikemas, misalnya, mengembangkan sistem operasional berbasis Port Terminal Operating System Model (PTOSM) yang mengintegrasikan perencanaan, pelaksanaan, dan pemantauan layanan dalam satu ekosistem digital sehingga memberi kepastian bisnis saat mengadopsi JIT.

Selain mendukung konektivitas logistik nasional, pelabuhan curah juga dinilai memiliki peran penting dalam agenda hilirisasi dan industrialisasi. Menurut Fiona, pelabuhan kini tidak hanya berfungsi sebagai pintu ekspor, tetapi telah menjadi bagian dari ekosistem industri yang terintegrasi dengan kawasan smelter, energi, dan manufaktur.

"Kebijakan hilirisasi mendorong kebutuhan terminal curah yang lebih terintegrasi dengan pusat produksi. Ini membuka peluang pengembangan terminal baru yang lebih dekat dengan kawasan industri," ujarnya.

Rantai PasokNasional

Sebagai bagian dari Pelindo Group dalam Pelindo Multi Terminal, PTP Nonpetikemas terus memperkuat dukungan terhadap rantai pasok industri hilirisasi melalui pengembangan layanan kepelabuhanan di berbagai wilayah operasional. Perusahaan juga memperluas layanan ke sektor strategis melalui Shorebase Management untuk mendukung kegiatan hulu migas serta layanan logistik bagi sejumlah Proyek Strategis Nasional (PSN).

Di Terminal Kijing, Kalimantan Barat misalnya. perusahaan mendukung aktivitas bongkar muat bauksit dan alumina yang menjadi bagian dari rantai pasok industri pengolahan aluminium nasional. Aktivitas tersebut diproyeksikan meningkat seiring pengembangan proyek Smelter Grade. Sejak diresmikan pada 2022, pelabuhan ini berkembang menjadi pusat aktivitas logistik yang mendukung ekspor-impor sekaligus menopang proyek hilirisasi mineral nasional.

Di sana, aktivitas bongkar muat bauksit dan alumina menjadi bagian dari rantai pasok industri aluminium Indonesia. Ke depan, proyek Smelter Grade Alumina Refinery (SGAR) fase 1 dan fase 2 diperkirakan akan semakin meningkatkan kebutuhan layanan kepelabuhanan.

Capaian ini terlihat dalam pencapaian operasional perusahaan. Pada triwulan I 2026, throughput nonpetikemas mencapai 12,84 juta ton. Curah kering menjadi tulang punggung dengan kontribusi 46%, diikuti curah cair sebesar 25%, general cargo 24%, dan bag cargo 5%.

Pertumbuhan paling menonjol terjadi pada segmen curah cair yang mencapai 3,09 juta ton atau meningkat 16% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Kenaikan tersebut didorong oleh meningkatnya aktivitas ekspor CPO di Teluk Bayur, aktivitas bongkar muat di Pontianak, serta meningkatnya arus komoditas di Tanjung Priok.

Fiona menilai prospek bisnis pelabuhan curah masih sangat menjanjikan seiring pertumbuhan sektor industri, energi, dan aktivitas hilirisasi di berbagai daerah. Namun, pengembangan sektor tersebut membutuhkan dukungan infrastruktur yang memadai, seperti akses jalan, sistem conveyor, area stockpile, dan kedalaman kolam pelabuhan yang cukup.

"Kinerja pelabuhan curah akan semakin optimal apabila pengembangan infrastruktur dilakukan secara bersama-sama oleh operator pelabuhan, pemerintah, pelaku industri, dan pengguna jasa," katanya.ngkungan.

Ketua Umum Asosiasi Produsen Tepung Terigu Indonesia (Aptindo) Franciscus Welirang mengakui kelancaran layanan pelabuhan menjadi faktor penting bagi industri nasional. Meski demikian, keluhan yang disampaikan pemerintah mengenai hambatan dan tumpukan dipelabuhan tidak dirasakan oleh anggotanya.

"Sampai saat ini tidak ada anggota yang mengalami masalah bongkar muat di pelabuhan [nonpetikemas]," katanya.

Apalagi bagi industri tepung terigu, kelancaran impor gandum merupakan faktor krusial. Gangguan kecil di pelabuhan dapat memengaruhi rantai produksi yang pada akhirnya berdampak pada pasokan pangan nasional. Dalam data yang dimiliki asosiasi, tantangan lebih disebabkan melonjaknya biaya bahan bakar hingga ketersediaan alat dukung logistik. Dan tentu, semua tantangan itu harus teratasi untuk kebaikan ekonomi negeri.

Bisnis.com, SURABAYA - Operasional Terminal Peti Kemas (TPK) Bitung dan TPK Ternate telah kembali berjalan normal setelah sempat dihentikan sementara akibat gempa bumi berkekuatan 7,6 Skala Richter yang mengguncang wilayah Sulawesi Utara dan Maluku Utara pada Kamis (2/4/2026) pagi.

Penghentian operasional terminal peti kemas dilakukan sebagai langkah mitigasi untuk memastikan keselamatan seluruh pekerja, sekaligus memungkinkan dilakukannya pemeriksaan menyeluruh terhadap fasilitas, peralatan, serta lingkungan kerja. Langkah ini juga mempertimbangkan adanya peringatan potensi tsunami dan kebutuhan asesmen keselamatan dan kesehatan kerja (K3).

Setelah melalui proses evaluasi dan seluruh aspek dinyatakan aman, kegiatan operasional di kedua terminal kini telah kembali berjalan dengan normal dan terkendali, setelah sebelumnya sempat terhenti kurang lebih 5 jam.

Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas, Widyaswendra, menjelaskan bahwa penghentian operasional merupakan langkah antisipatif yang mengutamakan keselamatan.

“Kami sempat menghentikan operasional sebagai langkah mitigasi untuk memastikan keselamatan pekerja serta melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap fasilitas pasca gempa. Setelah seluruh aspek dinyatakan aman, saat ini operasional di TPK Bitung dan TPK Ternate telah kembali berjalan normal dan terkendali,” ujarnya.

Lebih lanjut, ia menegaskan bahwa pihak terminal terus berkoordinasi dengan Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) serta instansi terkait guna memastikan kondisi tetap kondusif.

“Kami berkomitmen menjaga kelancaran layanan serta memastikan seluruh operasional berjalan sesuai standar keselamatan yang berlaku,” tambahnya.

Di TPK Ternate, hasil pemeriksaan menunjukkan bahwa fasilitas utama berada dalam kondisi aman. Peralatan quay container crane (QCC) tidak mengalami pergeseran, demikian pula struktur dermaga, container yard (CY), gate, serta bangunan kantor yang tetap dalam kondisi baik. Aktivitas operasional telah kembali berjalan dengan tetap mengedepankan aspek keselamatan. Adapun kerusakan yang ditemukan bersifat minor, berupa retakan pada dinding terminal penumpang dan tidak memengaruhi operasional secara keseluruhan.

Sementara itu, di TPK Bitung, operasional kembali berjalan secara bertahap setelah dilakukan asesmen menyeluruh. Secara umum, kondisi fasilitas dinyatakan aman, meskipun terdapat beberapa temuan yang saat ini dalam penanganan, seperti kerusakan pada rel QCC di Dermaga IV serta indikasi keretakan pada struktur trestle yang menghubungkan Dermaga IV dengan area CY. Pergeseran pada beberapa tumpukan peti kemas juga sempat terjadi, namun tidak menimbulkan kerusakan signifikan maupun kontainer yang terjatuh.

Selama kejadian gempa hingga proses pemulihan operasional, tidak terdapat insiden kecelakaan kerja maupun korban jiwa. PT Pelindo Terminal Petikemas akan terus memantau perkembangan situasi serta memastikan layanan kepelabuhanan tetap berjalan optimal dan aman bagi seluruh pengguna jasa.

Bisnis.com, SEMARANG - Empat unit Quay Container Crane (QCC) berukuran post panamax tiba di Pelabuhan Tanjung Emas pada Sabtu (14/3/2026). Kedatangan peralatan bongkar muat berkapasitas besar tersebut akan memperkuat operasional Terminal Peti Kemas (TPK) Semarang.

Penambahan crane modern ini menjadi langkah strategis PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo melalui subholding PT Pelindo Terminal Petikemas (SPTP) untuk meningkatkan kapasitas layanan terminal sekaligus memperkuat peran Pelabuhan Tanjung Emas sebagai simpul logistik utama di wilayah Jawa Tengah.

Dengan tambahan empat unit tersebut, total QCC di TPK Semarang kini menjadi 10 unit. Penambahan ini diharapkan mampu meningkatkan kemampuan terminal dalam melayani kapal peti kemas berukuran besar serta mendorong produktivitas kegiatan bongkar muat di dermaga.

Terminal Head TPK Semarang, I Nyoman Sutrisna, mengatakan bahwa crane yang didatangkan merupakan tipe post panamax yang dirancang untuk menangani kapal peti kemas generasi besar dengan produktivitas tinggi.

“Crane ini memiliki jangkauan (outreach) sekitar 60 meter sehingga mampu menjangkau lebih dari 16 baris petikemas dari sisi kapal,” ujar Nyoman.

Selain itu, crane tersebut memiliki kapasitas angkat hingga sekitar 65 ton menggunakan spreader serta dilengkapi sistem hoisting berkecepatan tinggi. Teknologi ini memungkinkan proses bongkar muat berlangsung lebih cepat dan efisien.

Menurut Nyoman, penambahan peralatan tersebut merupakan bagian dari upaya peningkatan kualitas layanan terminal.

“Penambahan QCC ini menjadi langkah penting untuk meningkatkan kapasitas dan produktivitas operasional terminal. Dengan dukungan peralatan yang lebih modern, kami optimistis pelayanan kepada pengguna jasa akan semakin optimal serta mampu mengakomodasi pertumbuhan arus peti kemas di Semarang dan wilayah sekitarnya,” ujarnya.

Setelah kapal pengangkut bersandar di Pelabuhan Tanjung Emas, keempat unit crane tersebut akan menjalani proses rolling off menuju area terminal. Selanjutnya, crane akan melalui tahapan instalasi, pengujian sistem (commissioning), serta integrasi dengan sistem operasional terminal sebelum dioperasikan secara penuh.

Industri Tumbuh, Arus Peti Kemas Diproyeksikan Naik

Ketua Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Jawa Tengah dan Daerah Istimewa Yogyakarta, Teguh Arif Handoko, menilai pertumbuhan aktivitas industri di sejumlah kawasan industri di Jawa Tengah berpotensi mendorong peningkatan arus peti kemas melalui Pelabuhan Tanjung Emas.

“Kami yakin kenaikan throughput pada 2026 minimal dapat mencapai 10 persen. Sejumlah kawasan industri seperti Kawasan Industri Terpadu Batang, Kendal Industrial Park, serta Jatengland terus meningkatkan produksi untuk tenant baru maupun yang sudah lama beroperasi. Informasi sebelumnya menunjukkan bahwa produksi perusahaan manufaktur di kawasan tersebut masih berada di kisaran 25 persen kapasitas. Ini menjadi tantangan besar bagi Jawa Tengah, termasuk bagi pengembangan infrastruktur logistik agar mampu mendukung arus barang yang terus meningkat,” ujar Teguh.

Ia menambahkan, Pelabuhan Tanjung Emas saat ini menjadi pelabuhan utama di Jawa Tengah yang diandalkan oleh pemilik barang maupun pelaku logistik karena dinilai memiliki kemampuan layanan pengiriman yang efektif dan efisien.

“Dengan hadirnya QCC baru di Pelabuhan Tanjung Emas, proses bongkar muat peti kemas dipastikan dapat berlangsung lebih cepat sehingga peningkatan throughput yang terjadi dapat terlayani dengan baik. Apalagi Tanjung Emas memiliki letak yang sangat strategis untuk mendukung distribusi barang di Jawa Tengah,” kata Teguh.

Sementara itu, dari pihak pelayaran, Manager Operasi PT Tresna Muda Sejati (TMS) Cabang Semarang, Yudi Purwanto, menilai penambahan crane di Terminal Petikemas Semarang akan berdampak positif terhadap efisiensi layanan kapal di terminal.

“Kami berharap dengan adanya tambahan crane ini, proses bongkar muat kapal dapat berlangsung lebih cepat sehingga waktu tunggu kapal dapat ditekan. Dengan meningkatnya produktivitas layanan di TPK Semarang, waktu tinggal kapal (port stay) di pelabuhan bisa lebih singkat dan pelayanan menjadi lebih efisien,” ujarnya.

Ia menambahkan, peningkatan kinerja layanan tersebut juga membuka peluang bagi perusahaan pelayaran untuk menambah aktivitas operasional maupun membuka potensi layanan (service) baru di TPK Semarang.

Kehadiran empat QCC baru ini diharapkan semakin memperkuat peran Pelabuhan Tanjung Emas sebagai gerbang logistik utama di Jawa Tengah serta mendukung kelancaran arus perdagangan domestik maupun internasional.

Bisnis.com, SURABAYA - Sejumlah terminal peti kemas yang dioperasikan oleh PT Pelindo Terminal Petikemas akan dilengkapi dengan alat bongkar muat yang didatangkan dalam kondisi baru. Secara keseluruhan terdapat sedikitnya 13 unit alat bongkar muat jenis quay container crane atau QCC (alat angkat peti kemas di dermaga) dan 26 unit alat bongkar muat jenis rubber tyred gantry crane atau RTG (alat angkat peti kemas di lapangan penumpukan). Alat-alat tersebut rencananya akan mulai tiba secara bertahap pada semester-II tahun 2026.

Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas Widyaswendra mengatakan sejumlah alat baru tersebut merupakan bagian dari upaya perusahaan untuk meningkatkan layanan bongkar muat. Menurutnya, alat tersebut akan ditempatkan di sejumlah terminal utama seperti TPK Belawan di Sumatera Utara, TPS Surabaya di Jawa Timur dan TPK Semarang di Jawa Tengah.

Terminal peti kemas lainnya yang akan menerima alat baru adalah TPK Panjang di Lampung, TPK Perawang di Riau, TPK Banjarmasin di Kalimantan Selatan. Selanjutnya adalah TPK Nilam di Jawa Timur, TPK Kendari di Sulawesi Tenggara, dan TPK Kijing di Kalimantan Barat.

“Selain mendatangkan alat baru, PT Pelindo Terminal Petikemas juga akan melakukan optimalisasi aset sejumlah alat baik QCC maupun RTG untuk mendukung kehandalan bongkar muat di terminal lainnya, seperti di TPK Berlian yang akan dilengkapi dengan dua unit QCC,” tambah Widyaswendra di Surabaya, Senin (09/02).

Ketua DPP Indonesia National Shipowners’ Association (INSA) Carmelita Hartoto mengatakan perlunya perkuatan kolaborasi antar pemangku kepentingan di industri kepelabuhanan. Pembenahan infrastruktur dan suprastruktur pelabuhan perlu dilakukan melihat pertumbuhan lalu lintas barang yang setiap tahun terus meningkat.

“Dukungan infrastruktur, peralatan dan sistem operasi pelabuhan, harus terus diperbarui agar distribusi logistik nasional lebih optimal,” ungkapnya.

Sekretaris Jenderal Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Trismawan Sanjaya menyoroti tiga hal utama, yakni ketidakpastian regulasi, disparitas infrastruktur dan sumber daya manusia antar wilayah kepulauan dan kebutuhan standarisasi layanan termasuk di pelabuhan. Ia menekankan infrastruktur logistik berbasis teknologi dan integrasi layanan menjadi kunci untuk meningkatkan efisiensi dan daya saing global.

“Semua pihak memiliki peran dalam mata rantai logistik untuk menghadirkan biaya logistik yang kompetitif, baik itu operator pelabuhan, jasa transportasi, hingga pergudangan,” pungkasnya.

Bisnis.com, SURABAYA—PT Pelindo Terminal Petikemas menyiapkan penambahan peralatan bongkar muat di Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, guna mengantisipasi peningkatan arus peti kemas dan memastikan kelancaran pelayanan terminal.

Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas Widyaswendra mengatakan peningkatan aktivitas di terminal peti kemas kerap terjadi pada periode tertentu, terutama menjelang hari besar keagamaan, seiring bertambahnya volume muatan dan kunjungan kapal.

Menurutnya, kondisi tersebut berpotensi memicu waktu tunggu kapal, meskipun sebagian besar kapal tetap dilayani sesuai jadwal sandar yang telah ditetapkan melalui sistem berthing window.

“Sebagian besar kapal datang sesuai jadwal dan dapat langsung dilayani. Apabila terjadi waktu tunggu, umumnya masih dalam kisaran 15 hingga 30 jam,” ujar Widyaswendra, Senin (2/2/2026).

Dia menegaskan tidak terdapat antrean kapal hingga berhari-hari di terminal peti kemas Pelabuhan Tanjung Perak, termasuk di TPK Lamong, TPS Surabaya, TPK Nilam, dan TPK Berlian. Pelayanan, kata dia, dilakukan dengan mempertimbangkan kesiapan fasilitas, keselamatan operasional, kondisi lapangan, serta kelancaran arus kapal secara keseluruhan.

Sebagai bagian dari upaya peningkatan kapasitas, Pelindo Terminal Petikemas akan mendatangkan empat unit quay container crane (QCC) dan 14 unit rubber tyred gantry (RTG) ke TPS Surabaya pada 2026. Selain itu, TPK Berlian juga dijadwalkan menerima dua unit QCC pada pertengahan tahun ini.

“Kami terus melakukan perbaikan berkelanjutan untuk meningkatkan kualitas pelayanan di seluruh wilayah kerja, mulai dari Belawan hingga Merauke,” katanya.

Dari sisi pengguna jasa, Ketua DPC Indonesian National Shipowners’ Association (INSA) Surabaya Steven Handry Lesawengan mengakui sempat adanya laporan keterlambatan bongkar muat peti kemas di TPK Berlian yang disebabkan oleh kesiapan alat.

Namun demikian, INSA telah melakukan komunikasi dengan pengelola terminal untuk mencari solusi. Menurutnya, pengelola terminal bersikap terbuka dan kooperatif, serta tidak pernah terjadi antrean kapal hingga berhari-hari.

“Kami memiliki kesepakatan dengan terminal apabila terjadi kendala pelayanan agar kegiatan bongkar muat tetap berjalan,” ujar Steven.

Sementara itu, Ketua DPW Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Jawa Timur Sebastian Wibisono menilai peremajaan peralatan bongkar muat menjadi kebutuhan mendesak seiring peningkatan arus peti kemas dan ukuran kapal yang semakin besar.

Dia berharap rencana penambahan alat tidak hanya dilakukan di TPS Surabaya, tetapi juga di terminal peti kemas lainnya, khususnya TPK Berlian, guna menjaga daya saing Pelabuhan Tanjung Perak sebagai gerbang logistik utama di kawasan timur Indonesia. (K24)

Bisnis.com, SEMARANG - Terminal Peti Kemas (TPK) Semarang mencatat arus bongkar muat 1 juta twenty-foot equivalent unit (TEUs) per 25 Desember 2025 lalu. Capaian itu sejalan dengan arus peti kemas yang tumbuh di kisaran 15% sepanjang 2025. Kinerja tersebut didorong oleh transformasi operasional yang dijalankan sejak awal tahun lalu.

Terminal Head TPK Semarang I Nyoman Sutrisna menyebut penguatan perencanaan, pengendalian operasi, serta optimalisasi fasilitas menjadi faktor utama peningkatan kinerja terminal. "Ini adalah hasil dari transformasi operasional yang kami jalankan sejak awal 2025, penguatan perencanaan dan pengendalian operasi, serta optimalisasi pemanfaatan fasilitas dan peralatan terminal. Di tengah berbagai tantangan eksternal, kami bersyukur TPK Semarang mampu mencatatkan kinerja yang terus bertumbuh,” ujar Sutrisna, dikutip Jumat (9/1/2026).

Seiring meningkatnya arus lalu lintas barang, TPK Semarang menyiapkan sejumlah langkah penguatan kapasitas dan efisiensi operasional. Pada 2026, perbaikan infrastruktur akan dilakukan melalui peninggian area dermaga dan container yard. Selain itu, terminal juga akan menambah 27 unit head truck serta 4 unit quay container crane (QCC).

"Selain itu, pada tahun 2026 sebanyak 3 unit RTG akan diselesaikan proses elektrifikasinya hingga 100%. Penguatan sistem teknologi informasi terintegrasi dan peningkatan kompetensi SDM juga akan terus dilakukan sejalan dengan transformasi terminal berbasis Planning & Control," jelas Sutrisna dalam siaran pers.

Di sisi lain, Sutrisna mengakui masih terdapat sejumlah tantangan yang dihadapi TPK Semarang, mulai dari fluktuasi volume pengiriman pada periode tertentu, tingkat kepatuhan pengguna jasa terhadap sistem operasional, hingga faktor eksternal seperti cuaca, rob, dan penurunan tanah di beberapa area.

“Kami berharap TPK Semarang dapat terus tumbuh menjadi terminal petikemas yang andalan, efisien, dan berdaya saing, seiring dengan pertumbuhan industri di Jawa Tengah. Dengan sinergi seluruh pemangku kepentingan dan dukungan berkelanjutan, TPK Semarang diharapkan mampu berkontribusi optimal terhadap kelancaran logistik nasional,” tegas Sutrisna.

Apresiasi atas capaian tersebut disampaikan Ketua Gabungan Pengusaha Ekspor Indonesia (GPEI) Jawa Tengah Ade Siti Muksodah. Menurut Ade, peran TPK Semarang sebagai terminal feeder telah memberikan dampak positif bagi eksportir di Jawa Tengah.

"Hal ini memberi dampak positif juga kepada investor, khususnya bidang industri dan manufaktur untuk bisa mengembangkan industrinya di Jawa Tengah," ujarnya kepada Bisnis, Jumat (9/1/2026).

Sebelumnya, Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat nilai ekspor nonmigas Jawa Tengah tumbuh dobel digit sepanjang Januari–November 2025. Nilai ekspor kumulatif tercatat sebesar US$ 11.228,65 juta atau meningkat 12,01 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya (c-to-c).

"[Ekspor ke] Amerika Serikat mencatat peningkatan yang cukup impresif sebesar US$1,16 miliar," ungkap Ketua Tim Harga dan Distribusi BPS Provinsi Jawa Tengah Wisnu Nurdiyanto pada awal pekan ini.

Bisnis.com, KUPANG — Transformasi PT Pelindo Terminal Petikemas (TPK) Kupang memberikan efek positif terhadap pelabuhan maupun pengguna layanan, baik dari sisi produktivitas maupun operasional.

Standardisasi, planning & controlling (P&C), green port, modern workplace, sistemisasi, digitalisasi, serta elektrifikasi Quay Container Crane (QCC) merupakan transformasi yang telah dilakukan TPK Kupang.

Terminal Head Pelindo TPK Kupang Andik Wahyu Kristianto menerangkan bahwa TPK Kupang telah melakukan sistemisasi sejak akhir 2024 dengan pelayanan menggunakan sistem aplikasi Terminal Operating System (TOS) Nusantara.

TOS ini juga sudah digunakan di sejumlah terminal peti kemas di lingkungan PT Pelindo Terminal Petikemas dan akan menjadi TOS standar untuk operasional terminal.

Untuk diketahui, TOS Nusantara merupakan sistem operasi yang mendukung seluruh layanan operasional di terminal peti kemas dengan pola operasi berbasis planning dan control. Mencakup Berth Allocation, Manning & Deployment, Ship Planning, Yard Planning, hingga Control Tower, serta memberikan kemudahan operasional melalui sistem monitoring secara detail dan real-time.

“Jadi semua aktivitas operasional terminal, baik di dermaga maupun lapangan penumpukan direncanakan dan dilakukan pemantauan melalui ruang planning and control,” ungkapnya saat ditemui di TPK Kupang, Selasa (7/10/2025).

TPK Kupang berhasil memberikan perubahan melalui percepatan kegiatan bongkar muat. Produktivitas bongkar muat meningkat dari sebelumnya hanya mampu 15 kontainer setiap jam atau box ship hour (BSH), kini dapat mencapai rata-rata 19 BSH.

“Produktivitas tertinggi pernah mencapai rata-rata 26 BSH. Jadi progres produktivitasnya signifikan di situ,” tuturnya.

Andik menuturkan dari transformasi secara keseluruhan, telah mampu memberikan manfaat bagi pengguna layanan pelabuhan dalam hal waktu bertambat kapal di dermaga (port stay). Dengan demikian diharapkan terjadi efisiensi biaya operasional bagi kapal yang berkegiatan di TPK Kupang.

Transformasi juga menyentuh sisi manpower atau sumber daya manusia (SDM) dengan memberikan pelatihan dasar pola operasi terminal peti kemas yang terstandar dan jamak digunakan di industri global. Termasuk juga operasional terminal peti kemas berbasis planning and control.

Standardisasi pun kini membuat pemandangan pelabuhan lebih tertata. Maklum, sebelumnya tak ada garis penunjuk atau marking line untuk head truck di area bongkar muat, penumpukan kontainer yang tidak maksimal, kepatuhan penggunaan alat pelindung diri (APD), hingga penomoran slot yang sudah pudar.

“Jadi semua teman-teman operasional sudah memahami terkait dengan pola operasi yang standar dan digunakan di industri terminal peti kemas internasional. Jadi transformasi membawa dampak besar buat TPK Kupang,” jelasnya.

Per 2024, throughput atau jumlah total kontainer yang dilayani TPK Kupang mencapai 142.340 TEUs. Jumlah ini mencatatkan rekor tertinggi, setidaknya dalam 10 tahun terakhir. Sementara sampai dengan Agustus 2025, TPK Kupang mencatat arus kontainer telah mencapai 83.777 TEUs dari target tahun ini sebanyak 137.967 TEUs.

Shipping Line Nikmati Efek Transformasi

TPK Kupang mencatat terdapat lima shipping line yang menggunakan layanannya, mulai dari PT Meratus, PT Tanto Intim Line, PT Temas Tbk. (TMAS), PT Perusahaan Pelayaran Nasional Suntraco Intim Transport (Suntraco), dan PT Namsurya Citrasari Lines (NCL).

Kemudian didukung oleh Jasa Pengurusan Transportasi (JPT) atau freight forwarding, seperti PT. Rajawali Putra Maritim (RPM), PT. Sinar Indo Pratama (SINDO), dan PT. Mitra Intertrans Forwarding (MIF) dalam rangka percepatan layanan baik delivery maupun receiving yang ada di TPK Kupang.

PT Meratus, perusahaan logistik terbesar yang menggunakan layanan di Pelindo TPK Kupang, pun merasakan dampak signifikan dari transformasi ini.

Kepala Operasional PT Meratus cabang Kupang Fauzan menuturkan bahwa efek digitalisasi tercermin dari pelayanan yang lebih cepat karena beberapa administrasi yang sebelumnya manual, kini dapat diakses secara sistem.

“Untuk efek digitalisasi yang bisa dirasakan adalah pelayanan terasa lebih cepat. Kami sebagai pengguna jasa dapat melakukan secara mandiri tanpa harus melakukan dari Pelindo seperti kita bersurat atau apapun, kita bisa langsung melakukan melalui aplikasi,” ungkapnya saat ditemui di kawasan TPK Kupang.

Terlebih, setiap kapal Meratus memiliki muatan 250 kontainer sampai dengan 350 kontainer. Bongkar muat sebanyak 700 kontainer (bongkar 350, muat 350) pun dapat dilakukan dalam kurun waktu 24 jam.

Senada, Kepala Cabang PT Tanto Intim Line Kupang Hildus Seran Bau berujar bahwa pada dasarnya pergerakan kontainer sangat membutuhkan digitalisasi, dalam arti proses keluar dan masuk.

Dirinya berharap digitalisasi yang telah dilakukan dan perbaikan-perbaikan ke depannya dapat semakin melancarkan pergerakan barang.

“Saya berharap mungkin dengan adanya digitalisasi ini lebih cepat lagi untuk proses keluar masuk kontainer. Karena tidak menutup kemungkinan pergerakan kontainer-kontainer yang begitu banyak untuk tahun-tahun ke depan,” tambahnya.

Dengan demikian, transformasi Pelindo TPK Kupang tak hanya meningkatkan efisiensi bongkar muat, tetapi juga memperkuat perannya sebagai simpul logistik di Timur Indonesia dan pendorong ekonomi.