JAKARTA - Industri otomotif Indonesia sedang tidak baik-baik saja. Pasarnya mandek. Stagnan. Penjualan mobil baru susah naik.

Di luar sana, dinamika geopolitik sedang kacau. Ditambah lagi, tren elektrifikasi (mobil listrik) datang terlalu cepat seperti tsunami. Memaksa semua pabrikan kalang kabut mengubah haluan.

Tsunami ini tidak hanya menghantam pabrik pembuat mobilnya. Tapi juga menyapu industri di bawahnya: para pembuat onderdil (supplier). Kalau pabrik mobil banting setir murni ke listrik, apa kabar pabrik pembuat knalpot, busi, atau tangki bensin? Mereka dituntut berubah wujud secara instan.



PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) tahu betul kepanikan ini. Senin kemarin (20/4/2026), mereka mengumpulkan lebih dari 500 perusahaan pemasoknya dalam acara "TMMIN Supplier Convention 2026" di Pantai Indah Kapuk. Hadir pula Menko Perekonomian Airlangga Hartarto dan petinggi kementerian terkait.

Pesan yang ingin disampaikan Toyota jelas: kami tidak akan meninggalkan kalian.

Strateginya bernama multi-pathway. Berjalan di banyak jalur. Toyota menegaskan tidak akan gegabah memproduksi mobil listrik murni (BEV) saja. Mereka tetap akan membuat mobil hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV), hidrogen (FCEV), hingga mobil peminum bioetanol (FFV).

"Tantangan industri ke depan semakin kompleks, sehingga kolaborasi menjadi kunci," kata Presiden Direktur TMMIN, Nandi Julyanto.

Pendekatan multi-pathway ini adalah langkah yang paling waras dan realistis untuk kondisi Indonesia. Konsumen punya banyak pilihan sesuai kantong dan infrastruktur daerahnya. Di sisi lain, pabrik pembuat komponen mesin bensin masih bisa bernapas dan perlahan melakukan transisi teknologi.

Ekosistem pemasok Toyota ini sangat raksasa. Dibangun perlahan sejak 1977. Dari sekadar importir, kini kandungan lokal (TKDN) mobil Toyota sudah menembus angka 80 persen.

TMMIN bermitra langsung dengan lebih dari 240 pemasok lapis pertama (tier 1). Di bawah mereka, masih ada 520 pemasok lapis kedua dan ketiga (tier 2 dan 3) yang kelasnya Industri Kecil dan Menengah (IKM).

Total tenaga kerja yang menggantungkan periuk nasinya dari rantai pasok Toyota—dari hulu ke hilir—mencapai lebih dari 360.000 orang! Ini industri padat karya yang menyangga stabilitas ekonomi negara.

Uang yang disetorkan ke negara pun tak main-main. Dari pusat ditarik Pajak Penghasilan (PPh), Pajak Pertambahan Nilai (PPN), dan Pajak Barang Mewah (PPnBM). Di daerah, menyumbang Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) dan Bea Balik Nama (BBNKB). Tanpa industri otomotif, Pendapatan Asli Daerah (PAD) provinsi di Indonesia pasti langsung kurus kering.

Kualitas onderdil bikinan anak bangsa ini juga tidak memalukan. Buktinya, Toyota Indonesia sudah mengekspor total 3 juta unit kendaraan utuh ke lebih dari 100 negara.

Bahkan di era elektrifikasi ini, gabungan ekspor hybrid Innova Zenix dan Yaris Cross sudah menembus 56.000 unit hingga kuartal pertama 2026. Ini tanda dunia percaya pada kualitas rakitan tangan orang Indonesia.

"Industri otomotif memiliki kontribusi besar terhadap ekspor dan penyerapan tenaga kerja nasional. Momentum ini perlu terus dijaga," tegas Wakil Presiden Direktur TMMIN, Bob Azam.

Bisa kita lihat bahwa mobil bekas selalu menjadi alternatif rasional di tengah daya beli yang selektif

Jakarta (ANTARA) - PT Autopedia Sukses Lestari Tbk (ASLC) memproyeksikan adanya peningkatan permintaan mobil bekas menjelang periode mudik Idulfitri 1447H seiring meningkatnya kebutuhan masyarakat akan moda transportasi pribadi yang andal dan terjangkau.

“Bisa kita lihat bahwa mobil bekas selalu menjadi alternatif rasional di tengah daya beli yang selektif,” kata Presiden Direktur PT Autopedia Sukses Lestari, Jany Candra dalam keterangannya di Jakarta, Kamis.

Perseroan yang bergerak di bisnis lelang (JBA), penjualan ritel mobil bekas (Caroline.id), dan pegadaian (MotoGadai) ini melihat tradisi mudik serta lonjakan mobilitas selama Lebaran akan menjadi pendorong utama peningkatan permintaan mobil bekas.

“Mobil bekas menawarkan harga yang lebih terjangkau dibanding mobil baru serta memberikan pilihan unit yang variatif sesuai kebutuhan konsumen,” ujar Jany.

Secara historis, momentum musiman ini konsisten memberikan kontribusi positif terhadap penjualan bagi perusahaan.

Jany mengatakan ASLC telah memperkuat ketersediaan stok kendaraan berkualitas dan kompetitif di berbagai titik showroom Caroline.id. Selain itu, ASLC juga mengoptimalkan platform digital serta jaringan online-to-offline yang aman dan terpercaya.

“Dalam hal ini, perseroan memastikan bahwa setiap mobil bekas telah melalui proses inspeksi ketat agar kondisi mesin dan kelengkapan dokumen tetap prima, sehingga memberikan rasa aman selama perjalanan mudik,” katanya.

Di sisi lain, unit bisnis lelang JBA juga memanfaatkan momentum ini dengan memperkuat pasokan unit kendaraan dan memperluas akses lelang berbasis digital.

Sementara itu, secara keseluruhan perusahaan melihat prospek bisnis yang cerah pada bisnis di tahun 2026. Optimisme ini hadir dengan berlandaskan pada fundamental pasar yang tetap kuat.

Perseroan menargetkan pertumbuhan penjualan dobel digit sepanjang tahun 2026 seiring penerapan strategi ekspansi jaringan yang berkelanjutan, serta optimalisasi ekosistem omnichannel bisnis mobil bekas yang terus dilakukan, serta kesigapan dan kesiapan perusahaan untuk memanfaatkan setiap momentum yang ada untuk mengungkit pendapatan.

“Dengan menjaga kualitas melalui proses inspeksi ketat dan menghadirkan transparansi harga serta kondisi kendaraan, ASLC memusatkan perhatian pada pertumbuhan berkelanjutan dan profitabilitas bisnis,” ujar Jany.

Pewarta: Arnidhya Nur Zhafira
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

BEIJING - Para produsen mobil besar China telah mengumumkan target penjualan tahun 2026, yang mengungkapkan strategi yang berbeda dalam lanskap yang semakin kompetitif.

Grup otomotif tradisional mengambil pendekatan konservatif dengan target pertumbuhan stabil sebesar 10-15%, sambil fokus pada pendalaman transisi kendaraan listrik (EV) dan ekspansi ke luar negeri.

Sebaliknya, perusahaan rintisan EV dan perusahaan teknologi yang memasuki sektor otomotif telah menetapkan tujuan yang jauh lebih agresif, dengan beberapa menargetkan tingkat pertumbuhan setinggi 67,5%, memanfaatkan momentum tahun 2025 mereka untuk merebut pangsa pasar yang lebih besar di sektor kendaraan listrik cerdas.

Beberapa grup otomotif ternama telah menetapkan target pertumbuhan tahunan antara 10% dan 15%, dengan elektrifikasi sebagai pendorong utama pertumbuhan penjualan.

GeelyAutomobile, setelah melampaui target 3 juta kendaraan pada tahun 2025, telah menetapkan target 3,45 juta unit untuk tahun 2026, yang mewakili pertumbuhan sekitar 14%.

Merek Geely akan menyumbang 2,75 juta unit, sementara Zeekr dan Lynk & Co masing-masing menargetkan 300.000 dan 400.000 unit.

Kendaraan energi baru tetap menjadi prioritas utama Geely, dengan target 2,22 juta unit (pertumbuhan 32%), meningkatkan penetrasi NEV dari 55,8% menjadi 64,3%.

ChanganAutomobile berencana menjual 3,3 juta kendaraan pada tahun 2026, meningkat 13,3%, dengan kendaraan energi baru menyumbang 1,4 juta unit (pertumbuhan 26,2%). Perusahaan juga menetapkan target penjualan luar negeri sebesar 750.000 unit, yang mewakili pertumbuhan 17,7%.

Chery Group menargetkan penjualan 3,2 juta kendaraan, meningkat 14,03% dari kinerja tahun 2025 sebesar 2,806 juta unit. Li Xueyong, Wakil Presiden Eksekutif Chery Automobile, menyatakan bahwa grup tersebut berencana meluncurkan 17 model utama pada tahun 2026, dengan lima merek utamanya bersama-sama memajukan elektrifikasi dan teknologi cerdas.

Dongfeng Group telah menetapkan target serupa sebesar 3,25 juta unit, termasuk 1,7 juta kendaraan energi baru dan 600.000 ekspor. Tujuan ini didasarkan pada pencapaian target penjualan "dua juta" untuk kendaraan energi baru dan mobil penumpang milik sendiri pada tahun 2025.

Great Wall Motors mengambil pendekatan yang lebih hati-hati, menetapkan target minimum 1,8 juta unit untuk tahun 2026.

Dibandingkan dengan penjualan aktualnya sebesar 1,324 juta unit pada tahun 2025, angka ini masih menunjukkan potensi pertumbuhan yang signifikan, dengan transisi ke kendaraan listrik tetap menjadi tugas utama.

Berbeda jauh dengan pendekatan hati-hati para produsen tradisional, perusahaan rintisan EV dan perusahaan teknologi telah menetapkan target penjualan yang jauh lebih agresif untuk tahun 2026.

Leapmotormuncul sebagai produsen kendaraan listrik (EV) baru yang paling ambisius. Setelah mengirimkan 596.600 kendaraan pada tahun 2025 (peningkatan 103%), perusahaan ini menetapkan target berani sebesar 1 juta unit pada tahun 2026, yang mewakili pertumbuhan luar biasa sebesar 67,5% karena bertujuan untuk menjadi "produsen kendaraan listrik cerdas kelas dunia."

Xiaomi Automobile, sebagai perwakilan crossover teknologi, melampaui rencana pengiriman awalnya pada tahun 2025 sebesar 300.000 unit dengan mengirimkan lebih dari 410.000 kendaraan.

Untuk tahun 2026, Xiaomi menargetkan pengiriman 550.000 unit, peningkatan sebesar 34%. Perusahaan berencana meluncurkan empat model baru, termasuk SU7 facelift, versi eksekutif SU7, dan dua SUV dengan jangkauan yang diperluas untuk mendukung pertumbuhan pesat ini.

Nio telah mengusulkan tingkat pertumbuhan penjualan tahunan sebesar 40% hingga 50%, yang berarti target penjualan tahun 2026 antara 456.000 dan 489.000 unit. Perusahaan akan mengandalkan model-model baru seperti ES9 dan Onvo L90 dengan LiDAR untuk memperkuat posisinya di pasar kendaraan listrik murni kelas atas.

Menurut Asosiasi Informasi Pasar Mobil Penumpang, pasar ritel mobil penumpang Tiongkok diperkirakan akan mencapai sekitar 24 juta unit pada tahun 2026, yang hanya mewakili pertumbuhan 1% dari tahun sebelumnya. Penetrasi kendaraan energi baru diproyeksikan mencapai 61%, naik 0,6 poin persentase dari tahun sebelumnya.

Dengan latar belakang pertumbuhan minimal ini, persaingan di pasar otomotif domestik China akan semakin intensif pada tahun 2026, terlepas dari apakah perusahaan telah menetapkan target konservatif atau agresif.

Konsolidasi industri diperkirakan akan semakin cepat, dengan semua produsen menghadapi tantangan yang lebih besar.

Perusahaan konsultan Roland Berger, yang dikutip oleh surat kabar Tiongkok NBD, mencatat bahwa dibandingkan dengan pasar negara maju di mana 10 produsen teratas biasanya mengendalikan lebih dari 90% pasar, sektor otomotif Tiongkok masih memiliki ruang yang signifikan untuk konsolidasi.

Meskipun eliminasi pemain yang lebih lemah terus meningkat, restrukturisasi industri dapat berubah menjadi pertempuran yang berkepanjangan karena berbagai pesaing terus menyesuaikan strategi dan mengatasi kelemahan.

Pada tahun 2025, BYD dan SAIC adalah dua produsen mobil domestik teratas berdasarkan volume penjualan, masing-masing mencapai 4,6 juta dan 4,507 juta unit. FAW berada di peringkat ketiga dengan 3,3 juta unit.

Ini menyiratkan bahwa target penjualan BYD dan SAIC untuk tahun 2026 kemungkinan akan mencapai setidaknya 4,5 juta unit masing-masing.

Target FAW juga diperkirakan setidaknya 3,3 juta unit. Diperkirakan tujuh produsen mobil akan menetapkan target penjualan melebihi 3 juta unit untuk tahun 2026.

NAGOYA - Mesin pertumbuhan Toyota Motor Corp yang selama ini menderu kencang, mendadak mengalami "batuk" di penghujung tahun.

Raksasa otomotif dunia yang berbasis di Nagoya ini akhirnya harus mengakui adanya perlambatan signifikan.

Untuk pertama kalinya dalam enam bulan terakhir, produksi global Toyota mengalami kontraksi. November menjadi bulan kelabu, di mana angka produksi tergerus 5,5 persen dibanding tahun sebelumnya, menyentuh angka 821.723 unit.

Penurunan ini bukan sekadar statistik, melainkan cerminan dari lesunya pasar otomotif di dua raksasa Asia yang selama ini menjadi lumbung penjualan Toyota: China dan Jepang.

Tidak hanya produksi, penjualan global pun ikut terseret arus negatif. Toyota mencatatkan penurunan penjualan sebesar 2,2 persen menjadi 900.011 kendaraan, sebuah penurunan perdana dalam 11 bulan terakhir.

China: Hilangnya Subsidi Memukul Telak

Ada "pendarahan" terbesar terjadi di China. Pasar otomotif terbesar di dunia ini seolah menjadi ladang ranjau bagi Toyota pada bulan November. Penjualan di Negeri Tirai Bambu tersebut terjun bebas alias anjlok 12,1 persen menjadi hanya 154.645 unit.

Faktor pemicunya sangat struktural. Penghentian subsidi pemerintah di wilayah yang lebih luas di pasar Asia utama tersebut telah mematikan gairah beli konsumen.

Konsumen menahan diri, ditambah lagi dengan strategi "wait and see" para pembeli yang menunda pemesanan demi menanti peluncuran model SUV RAV4 terbaru. Dampaknya langsung terasa ke lini perakitan; produksi Toyota di China merosot tajam 14,0 persen menjadi 145.707 unit.

Secara keseluruhan, produksi luar negeri Toyota—yang menjadi tulang punggung ekspansi mereka—turun 3,4 persen menjadi 563.546 kendaraan. Sementara penjualan luar negeri terkoreksi 2,6 persen ke angka 769.789 kendaraan.

Indonesia dan Jepang: Kredit Ketat

Kabar buruk tidak hanya datang dari utara, tetapi juga dari pasar Asia Tenggara. Indonesia, yang selama ini menjadi basis produksi penting, menyumbang rapor merah dengan penurunan produksi sebesar 11,2 persen.

Penyebabnya adalah kondisi pasar yang "mencekik". Toyota menyoroti ketatnya penyaringan pinjaman atau leasing yang membuat konsumen sulit mendapatkan persetujuan kredit kendaraan, serta diperparah oleh pengenalan pajak tambahan yang membebani harga jual.

Di kandang sendiri, Jepang, situasi pun tak kalah suram. Produksi domestik menyusut 9,7 persen menjadi 258.177 unit.

Alasan utamanya lebih bersifat operasional, yakni berkurangnya jumlah hari kerja pabrik dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Penjualan di Jepang pun turun tipis 0,2 persen menjadi 130.222 unit.

Secercah Harapan di Amerika: Hibrida

Penyelamat Di tengah awan mendung, pasar Amerika Serikat menjadi satu-satunya sinar matahari bagi Toyota. Produksi di AS justru melonjak 9,0 persen menjadi 107.953 unit. Lonjakan ini didorong oleh permintaan yang kuat terhadap kendaraan hibrida, meskipun bayang-bayang tarif impor yang lebih tinggi dari administrasi AS terus mengintai.

Penjualan di AS pun tumbuh positif sebesar 2,7 persen menjadi 212.772 unit, menandakan pemulihan dari masalah penangguhan produksi akibat penarikan kembali (recall) beberapa model yang sempat menghantam kinerja mereka tahun lalu.

Honda dan Nissan Lebih Menderita

Jika Toyota sedang "flu", kompetitornya justru sedang "demam tinggi". Honda Motor Co. melaporkan data yang jauh lebih mengerikan.

Produksi Honda ambruk 33,7 persen menjadi 218.927 kendaraan—angka terendah untuk bulan November sejak data pembanding tersedia pada 2001.

Honda menjadi korban dari kerentanan rantai pasok global. Penghentian produksi di Meksiko menjadi biang keladinya, akibat gangguan pengiriman cip semikonduktor dari Nexperia BV, perusahaan berbasis di Belanda namun dimiliki oleh entitas China.

Nissan Motor Co. yang tengah berjuang keras melakukan restrukturisasi juga mencatatkan penurunan produksi global sebesar 5,5 persen menjadi 257.008 kendaraan, terseret oleh lemahnya produksi domestik.

Satu-satunya anomali positif datang dari Suzuki Motor Corp. Produsen yang fokus pada mobil kompak ini justru mencatatkan rekor produksi tertinggi untuk bulan November dengan 307.772 kendaraan, naik 14,1 persen, berkat dominasi mereka yang tak tergoyahkan di pasar India.

Ya mungkin diusahakan close di 800 (ribu) ya. Kalau close 800 (ribu), mahkotanya (penjualan mobil terbanyak di Asia Tenggara) bisa diambil Malaysia,

Jakarta (ANTARA) - Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam berharap penjualan mobil nasional hingga akhir tahun ini dapat mencapai angka 800 ribu unit.

“Ya mungkin diusahakan close di 800 (ribu) ya. Kalau close 800 (ribu), mahkotanya (penjualan mobil terbanyak di Asia Tenggara) bisa diambil Malaysia,” kata Bob dalam keterangannya yang dikonfirmasi di Jakarta, Selasa.

Lebih jauh, ia mengatakan, jika penjualan mobil baru lebih rendah dari Negeri Jiran, akan ada dampak tertentu bagi ekosistem otomotif di Indonesia, khususnya dalam hal investasi.

“Kalau diambil Malaysia ya investasi nanti yang kita khawatirkan akan masuk ke sana,” ujarnya.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan mobil selama Januari-Oktober 2025 secara wholesales (distribusi dari pabrik ke dealer) hanya sebanyak 634.844 unit. Angka itu turun 10,6 persen dibanding tahun lalu yang mencapai 711.064 unit.

Sedangkan secara retail sales (penjualan dari dealer ke konsumen) tercatat sebanyak 660.659 unit pada Januari-Oktober 2025. Angka itu turun 9,6 persen dari tahun lalu yang mencapai 731.113 unit.

Bob menilai stimulus relaksasi seperti Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) di tahun 2021 sangat efektif dalam membentuk permintaan (demand creation) untuk mobil baru dan pertumbuhan ekonomi nasional.

“PPN itu demand creation, itu otomatis mengguyur likuiditas ke masyarakat,” kata Bob.

Ia mengatakan, insentif ini juga ada di sejumlah negara seperti Vietnam serta Malaysia, dan terbukti mampu meningkatkan daya beli dan perekonomian secara makro.

“Sangat, sangat (efektif), dan itu juga diterapkan di negara lain seperti Vietnam, yang menurunkan PPN, dan sekarang tumbuh ekonominya 78 persen. Malaysia juga memberikan insentif PPN. Jadi banyak negara-negara memberikan insentif dalam bentuk penurunan PPN,” kata Bob.

“Itu yang kita harapkan, karena kalau misalnya ekonomi meningkat, maka revenue pemerintah juga naik,” ujarnya menambahkan.

Pewarta: Arnidhya Nur Zhafira
Editor: Abdul Hakim Muhiddin
Copyright © ANTARA 2025

Jakarta, CNBC Indonesia - Persaingan pasar kendaraan di Indonesia makin panas. Mobil bensin yang semula menguasai pasar kini mulai kehilangan pangsanya, terlihat di bulan lalu dimana segmen mobil listrik BEV menguasai 18% pasar, tertinggi sepanjang sejarah.

Pakar otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB) Yannes Martinus Pasaribu mengatakan, kini harga menjadi senjata utama pabrikan China untuk merebut pasar, terutama kalangan muda yang haus teknologi dan pengalaman berkendara baru. Strategi agresif produsen China memang sengaja didesain untuk menguasai pasar domestik.

"Produsen BEV dari China menerapkan strategi subsidi harga yang agresif buat menekan pasar," kata Yannes kepada CNBC Indonesia, Selasa (18/11/2025).

"Mereka jual BEV dengan harga yang makin lama makin murah, bahkan bisa lebih terjangkau dibanding HEV sekelasnya. Strategi ini tampaknya di tahun-tahun mendatang akan bikin HEV yang lebih mahal dari ICE sekelasnya berpotensi jadi kurang menarik dari sisi Harga," tambahnya.

Dengan kombinasi harga makin murah, teknologi lebih maju, dan insentif pemerintah, mobil listrik murah asal China kini menjadi primadona baru di pasar Indonesia. Kondisi ini tercermin dari data terbaru penjualan mobil listrik. Terlihat brand China mampu menjual puluhan ribu kendaraan meski belum menutup akhir tahun.

"Data GAIKINDO sampai Oktober 2025 pun menunjukkan lonjakan penjualan BEV China, seperti BYD yang mencapai 30.670 unit dan Chery 16.720 unit. Angka ini jelas menunjukkan kalau strategi mereka berhasil menggeser minat pasar, khususnya dari generasi muda," ujarnya.

Fenomena ini bukan sekadar soal harga.

Pemain muda di pasar otomotif Indonesia kini jauh lebih melek teknologi dan tak segan berpindah merek demi pengalaman berkendara yang lebih modern. Jika tren ini berlanjut, bukan tidak mungkin BEV akan menjadi pilihan utama konsumen mass market, menggusur dominasi mobil bensin murah yang selama ini paling laku.

"Nah, masalahnya bukan cuma di harga. Sekarang pembeli makin banyak dari kalangan muda yang lebih tech-savvy dan nggak terlalu loyal sama merek-merek lama. Mereka lebih tertarik sama pengalaman baru yang ditawarkan BEV yakni desain keren, fitur digital yang modern, dan konektivitas canggih," tambah Yannes.

Insentif pemerintah juga membuat BEV makin tak terbendung. Pajak Pertambahan Nilai (PPN) hanya 10% dan PPnBM 0% jelas memberi keuntungan besar dibanding HEV maupun mobil bensin murah seperti LCGC.

Hasilnya BEV seperti BYD Atto 1 hanya dibanderol Rp 195 juta, bisa lebih murah dari Honda Brio Satya yang versi termahalnya kini di atas Rp 200 juta.

"BEV mendapat insentif lebih besar yakni PPN 10% dan PPnBM 0% serta didorong strategi bakar uang produsen China. Harga BEV kini mendekati atau bahkan lebih murah dari HEV dan mobil ICE LCGC, yang membuatnya lebih menarik di segmen harga sensitive," kata Yannes.

(dce)
[Gambas:Video CNBC]

Jakarta, CNBC Indonesia - Persaingan penjualan mobil antara Indonesia dan Malaysia semakin ketat sepanjang tahun ini. Data menunjukkan pasar otomotif Malaysia berhasil melampaui Indonesia di periode Januari hingga September 2025.

Malaysia Automotive Association (MAA) melaporkan penjualan mobil di Negeri Jiran mencapai 579.336 unit selama Januari-September tahun ini. Sementara, berdasarkan catatan Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia, penjualan mobil baru di Indonesia pada periode yang sama hanya mencapai 561.819 unit. Selisih keduanya terpaut 17.517 unit, menempatkan Malaysia di posisi lebih unggul.

Menurut Pengamat Otomotif Bebin Djuana, kondisi ini mencerminkan daya beli konsumen Malaysia yang relatif lebih kuat dibanding Indonesia. Ia menilai sejumlah faktor memengaruhi perbedaan tersebut, mulai dari besaran pajak kendaraan yang lebih ringan hingga kebijakan pemerintah yang dianggap lebih responsif dalam menghadapi tekanan ekonomi global.

"Dapat disimpulkan secara umum kondisi daya beli konsumen Malaysia lebih baik dari negara kita. Apalagi pajak yang dikenakan pada kendaraan lebih kecil. Belum lagi mungkin adanya kebijakan-kebijakan pemerintah yang dibuat dalam menghadapi kondisi perekonomian dunia akibat perang tarif," ujarnya.

Bebin menegaskan kondisi penjualan yang tertinggal ini bukan disebabkan oleh ketersediaan stok di pasar. Ia menilai persoalan utamanya ada pada kemampuan membeli masyarakat yang tengah menurun.

"Tidak ada kaitannya dengan stok yang tersedia, tapi karena daya beli yang sedang terpuruk," kata Bebin.

Terkait prospek pemulihan, perbaikan baru akan terlihat jika pemerintah mengambil langkah signifikan dalam kebijakan fiskal sektor otomotif. Menurutnya, reformasi pajak menjadi kunci untuk menggerakkan kembali permintaan kendaraan di dalam negeri.

"Ketika pemerintah mau mengubah perpajakan kendaraan bermotor, paling tidak menghapus pajak barang mewah sampai batas harga tertentu," tegas Bebin.

Perbedaan antara pajak kendaraan Indonesia dan Malaysia terlampau jauh. Sekretaris Jenderal Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Kukuh Kumara mengatakan pajak kendaraan di Indonesia jauh lebih tinggi dibandingkan negara tetangga tersebut.

"Mobil yang diproduksi di sini kemudian di Malaysia ada, Avanza. Mohon maaf saya sebut merek supaya gampang. Di sana pajak tahunannya ngga lebih dari Rp 1 juta. Di sini Rp 6 juta, jadi bisa dibayangkan. Kalau itu dikurangin kan lumayan. Atau dibikin lebih rasional," katanya beberapa waktu lalu.

Foto: Pengendara motor melintas di jalur sepeda Jalan Jenderal Sudirman, Jakarta, Selasa (29/4/2025). Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung akan menertibkan jalur sepeda seiring adanya korban kecelakaan hingga meninggal dunia akibat kendaraan yang berhenti di jalur sepeda, serta akan membangun jalur sepeda tambahan sepanjang 3,8 kilometer. (CNBC Indonesia/Muhammad Sabki) Pengendara motor melintas di jalur sepeda Jalan Jenderal Sudirman, Jakarta, Selasa (29/4/2025). Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung akan menertibkan jalur sepeda seiring adanya korban kecelakaan hingga meninggal dunia akibat kendaraan yang berhenti di jalur sepeda, serta akan membangun jalur sepeda tambahan sepanjang 3,8 kilometer. (CNBC Indonesia/Muhammad Sabki)

(dce)
[Gambas:Video CNBC]

Jakarta, CNBC Indonesia - Penjualan mobil listrik di Indonesia melonjak tajam dan mencetak rekor baru pada Oktober 2025. Data wholesales atau distribusi dari pabrik ke diler menunjukkan sebanyak 13.935 unit mobil listrik terkirim ke seluruh Indonesia. Angka ini melesat 245 persen dibandingkan bulan sebelumnya yang hanya 4.039 unit.

Kinerja tersebut membuat mobil listrik unggul jauh di atas mobil hybrid yang pada periode yang sama mencatatkan penjualan 5.556 unit. Dari total penjualan mobil nasional yang mencapai 74.019 unit, pangsa pasar mobil listrik murni atau battery electric vehicle (BEV) menembus 18,8 persen. Ini menjadi rekor tertinggi sepanjang sejarah industri otomotif Indonesia, mengingat pangsa pasarnya pada 2024 baru sekitar 5 persen.

Pada bulan Oktober 2025, distribusi dari pabrikan ke diler (wholesales) tercatat sebanyak 74.019 unit, naik 19,2 persen atau 11.942 unit dibandingkan September yang berada di level 62.077 unit.

Di antara model yang dipasarkan, BYD Atto 1 menjadi bintang utama dengan distribusi 9.396 unit. Model lain yang ikut mengamankan posisi teratas antara lain Binguo EV sebanyak 625 unit, BYD M6 dengan 516 unit, serta Chery J6 yang mengirimkan 386 unit.

BYD masih memperkuat dominasinya melalui model Sealion 7 sebanyak 347 unit dan Atto 3 sebanyak 242 unit. Aion V mencatatkan 339 unit, sementara Denza D9 mencapai 192 unit. Dua model Wuling, yakni Cloud EV dan Mitra EV, masing-masing berkontribusi 188 unit dan 185 unit.

Lonjakan besar ini menandakan semakin kuatnya penetrasi kendaraan listrik ke pasar domestik. Harga yang makin kompetitif serta agresivitas peluncuran model baru menjadi faktor yang mendorong percepatan adopsi kendaraan listrik di dalam negeri.

Berikut 10 Mobil Listrik Terlaris di Oktober 2025:

1. BYD Atto 1 - 9.396 unit
2. BinguoEV - 625 unit
3. BYD M6 - 516 unit
4. Chery J6 - 386 unit
5. BYD Sealion 7 - 347 unit
6. Aion V - 339 unit
7. BYD Atto 3 - 242 unit
8. Denza D9 - 192 unit
9. Wuling Cloud EV - 188 unit
10. Wuling Mitra EV - 185 unit.

Foto: Kolase foto mobil Wuling Binguo Ev dan BYD Atto 3. (Dok. Wuling dan BYD) Kolase foto mobil Wuling Binguo Ev dan BYD Atto 3. (Dok. Wuling dan BYD)

(dce)
[Gambas:Video CNBC]

Jakarta CNBC Indonesia - Geliat sektor otomotif utamanya di kendaraan listrik yang semakin cepat bakal membuat hilirisasi bauksit menjadi alumina dan aluminium semakin tumbuh. PT Indonesia Asahan Aluminium (Inalum) memproyeksi, lonjakan kebutuhan dalam negeri yang diprediksi naik hingga 600 persen dalam 30 tahun ke depan.

Demikian mengutip paparan bahan Direktur Pengembangan Usaha Inalum Arif Haendra dalam Forum Diskusi Forwin di Sentul, Bogor, Jumat (14/11/202). Data itu menunjukkan, konsumsi aluminium Indonesia akan meningkat setidaknya sampai 600% dalam 30 tahun ke depan. Terutama untuk keperluan pengembangan EV Community yang menggunakan material aluminium.

Hal ini semakin menguatkan posisi Indonesia yang sedang di momentum penting untuk memperkuat industri aluminium terintegrasi dari hulu hingga hilir.

"Konsumsi aluminium nasional akan meningkat sangat pesat, terutama karena kebutuhan untuk baterai kendaraan listrik dan pembangunan pembangkit energi surya. Satu battery pack EV menggunakan sekitar 18% aluminium, dan pembangunan pembangkit surya membutuhkan sekitar 21 ton aluminium untuk setiap 1 MW. Kebutuhan ini menjelaskan urgensi percepatan hilirisasi," ujar Arif.

Di sisi lain disebutkan, pada periode 2018-2024, pasokan aluminium nasional masih bergantung pada impor sebesar 54 persen, sedangkan kontribusi Inalum baru 46 persen. Ketergantungan tersebut dinilai menjadi tantangan, mengingat aluminium adalah material strategis bagi sektor industri masa depan.

Karena itu, imbuh dia, percepatan hilirisasi tidak dapat dijalankan hanya oleh satu perusahaan. Industri aluminium merupakan sektor energi-intensif yang membutuhkan dukungan lintas kementerian, termasuk soal energi, tata ruang, lingkungan, pembiayaan, dan regulasi industri.

Ia menjelaskan, percepatan pembangunan smelter baru membutuhkan kolaborasi antara Kementerian BUMN, Kementerian Perindustrian, Kementerian ESDM, Kementerian Keuangan, Kementerian ATR/BPN, serta Pemerintah Daerah Kalimantan Barat sebagai lokasi proyek.

"Industri aluminium adalah industri energi-intensif. Konsistensi pasokan listrik, lebih baik lagi jika berbasis energi hijau, menjadi faktor penentu daya saing. Karena itu, dukungan pemerintah sangat penting untuk memastikan semua proyek hilirisasi dapat berjalan cepat," kata Arif.

Belakangan permintaan kendaraan listrik memang kian meningkat. Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Pada tahun 2021, penjualan mobil listrik di Indonesia hanya 0,5 persen. Sekarang di tahun 2025, pangsa pasar mobil listrik mencapai lebih dari 10 persen.

"Populasi kendaraan listrik (electric vehicle/EV) saat ini mengalami kenaikan, peningkatan ini terjadi seiring dengan pemberlakuan insentif atau kebijakan terkait program percepatan pengembangan ekosistem kendaraan listrik," kata Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan (ILMATAP) Kemenperin, Mahardi Tunggul Wicaksono, belum lama ini.

Foto: Paparan Direktur Pengembangan Usaha Inalum Arif Haendra pada acara Diskusi Forum Wartawan Industri (Forwin) di Sentul, Bogor, Jumat (14/11/202). (Dok Ist) Paparan Direktur Pengembangan Usaha Inalum Arif Haendra pada acara Diskusi Forum Wartawan Industri (Forwin) di Sentul, Bogor, Jumat (14/11/202). (Dok Ist)

(dce)
[Gambas:Video CNBC]

Jakarta, CNBC Indonesia - Tesla telah mengalami banyak guncangan sepanjang tahun ini. Mulai dari penjualan yang anjlok akibat kompetisi dan sikap politik CEO Elon Musk yang berdampak buruk pada reputasi perusahaan, hingga drama paket kompensasi yang sempat memicu 'perpecahan' antara investor dan dewan direksi.

Saham Tesla sepanjang tahun ini mengalami penurunan 0,75%, dan sempat mencapai level terendah pada April 2025 lalu senilai US$221,86 per lembar.

Tak berhenti sampai di situ, Tesla juga menghadapi krisis baru. Ada 2 eksekutif Tesla yang mengepalai inisiatif produk utamanya secara terpisah mengumumkan hengkang dari perusahaan pada awal pekan ini.

Pertama, Siddhant Awasthi yang merupakan kepala program Cybertruck Tesla. Ia mengumumkan pengunduran diri dari raksasa milik Musk melalui LinkedIn pada Senin (10/11) pagi waktu setempat.

Cerita Awasthi cukup inspiratif. Ia bergabung dengan Tesla 8 tahun lalu dan memulai karier dari posisi bawah, hingga akhirnya mampu merangkak naik ke jejeran eksekutif.

"Saya baru saja membuat salah satu keputusan tersulit dalam hidup saya, yaitu meninggalkan Tesla setelah perjalanan yang luar biasa," tulis mantan kepala Cybertruck itu di LinkedIn.

"Delapan tahun yang lalu, ketika saya mulai magang, saya tidak pernah membayangkan suatu hari nanti akan memiliki kesempatan untuk memimpin program Cybertruck dan mewujudkannya," kata Awasthi, dikutip dari Mashable India, Selasa (11/11/2025).

Tak jelas apa alasan Awasthi memilih mengundurkan diri. Melalui unggahan di LinkedIn, sepertinya Awasthi mundur baik-baik.

Namun, Cybertruck jelas belum memenuhi harapan Tesla. Sebagaimana dicatat The Verge, pemberitahuan penarikan Cybertruck baru-baru ini dari Badan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS menunjukkan bahwa hanya 63.619 Cybertruck yang telah terjual sejak peluncurannya pada tahun 2023.

Musk pernah bertaruh bahwa masa depan Tesla bergantung pada penjualan 250.000 unit Cybertruck per tahun. Tesla sama sekali tidak mencapai target tersebut. Bahkan, minat terhadap Cybertruck telah menurun sejak perusahaan mengklaim telah menerima 250.000 deposit pra-pemesanan pada tahun 2019.

Setelah Awasthi, pengumuman pengunduran diri juga datang dari Emmanuel Lamacchia, kepala program Model Y Tesla. Sama seperti Awasthi, Lamacchia juga sudah bergabung di Tesla selama 8 tahun terakhir.

"Setelah 8 tahun yang luar biasa, saya akan meninggalkan Tesla," tulis Lamacchia di LinkedIn.

"Perjalanan yang luar biasa, dari memimpin NPI untuk varian Model 3 dan Model, Y hingga menjadi Manajer Program Kendaraan untuk Model Y, mobil terlaris di dunia!," ia menuliskan.

Lamacchia yang menjabat sebagai kepala Model Y selama 4 tahun terakhir, memang memimpin tim di balik kendaraan Tesla yang paling sukses. Jadi, sekali lagi, tampaknya tidak ada satu pun dari kepergian ini yang didasarkan pada kinerja.

Yang mengkhawatirkan, Tesla kehilangan dua pemimpin berbakat di pengujung tahun yang penuh gejolak bagi perusahaan . Ditambah lagi dengan angka penjualan Tesla dan berita terbaru bahwa Tesla kini berencana meluncurkan layanan penyewaan mobil untuk kendaraan Tesla, tampaknya Tesla juga akan menghadapi tahun 2026 yang penuh gejolak. Kita tunggu saja!

(fab/fab)
[Gambas:Video CNBC]

Jakarta, CNBC Indonesia - Penjualan mobil baru di Indonesia sepanjang Januari hingga Oktober 2025 tercatat hanya mencapai 635.844 unit. Angka ini turun sekitar 10,6 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu yang mencapai lebih dari 711 ribu unit.

Meski pada Oktober terjadi kenaikan penjualan dibandingkan bulan sebelumnya, tren selama sepuluh bulan terakhir masih menunjukkan pelemahan.

Pada bulan Oktober 2025, distribusi dari pabrikan ke diler (wholesales) tercatat sebanyak 74.019 unit, naik 19,2 persen atau 11.942 unit dibandingkan September yang berada di level 62.077 unit.

Artinya, meski ada peningkatan bulanan pada akhir bulan lalu, namun itu belum cukup untuk menahan penurunan kumulatif yang terjadi sejak awal tahun.

Dari sisi merek, dominasi produsen asal Jepang masih sangat kuat. Toyota memimpin pasar dengan penjualan mencapai 202.376 unit atau sekitar 31,8 persen pangsa pasar hingga Oktober 2025.

Di bawahnya ada Daihatsu dengan 107.090 unit (16,8 persen) dan Mitsubishi Motors di posisi ketiga dengan 56.516 unit (8,9 persen). Posisi keempat ditempati Honda dengan 50.270 unit dan Suzuki sebanyak 49.803 unit.

Menariknya, merek asal China mulai menunjukkan taji. BYD berhasil menjual 30.670 unit dan menembus posisi enam besar, melampaui beberapa merek Jepang lainnya seperti Isuzu dan Fuso.

Sementara itu brand Korea Selatan Hyundai juga masuk 10 besar, namun masih di bawah brand China BYD dan Chery.

Dari segi penjualan bulanan, BYD melejit masuk ke dalam tiga besar di Oktober 2025 lalu dengan menjual 10.593 unit dan mengalahkan banyak brand Jepang lain seperti Mitsubishi yang 7.620 unit, Suzuki yang menjual 5.550 unit serta Honda yang 'hanya' menjual 3.647 unit.

Brand Mobil Terlaris Januari-Oktober 2025:

1. Toyota 202.376 unit
2. Daihatsu 107.090 unit
3. Mitsubishi Motors 56.516 unit
4. Honda 50.270 unit
5. Suzuki 49.803 unit
6. BYD 30.670 unit
7. Mitsubishi Fuso 20.263 unit
8. Isuzu 20.112 unit
9. Chery 16.720 unit
10. Hyundai 16.594 unit

Brand Mobil Terlaris Oktober 2025:

1. Toyota 20.559 unit
2. Daihatsu 11.783 unit
3. BYD 10.593 unit
4. Mitsubishi 7.620 unit
5. Suzuki 5.550 unit
6. Honda 3.647
7. Isuzu 2.402
8. Fuso 2.302
9. Hino 1.861
10. Chery 1.560.

(dce/dce)
[Gambas:Video CNBC]

Jakarta, CNBC Indonesia - Persaingan mobil di Indonesia makin panas sepanjang 2025. Data penjualan dari Januari hingga Oktober tahun ini menunjukkan merek-merek asal Tiongkok mulai menguasai pangsa pasar otomotif Tanah Air. Menariknya, BYD berhasil menempati posisi teratas sebagai brand mobil China terlaris di Indonesia, mengungguli sesama produsen asal Negeri Panda.

Berdasarkan data penjualan wholesales (pabrik ke dealer), BYD mencatat volume tertinggi dengan 30.670 unit dan menguasai 4,8% pangsa pasar nasional. Angka ini menempatkan BYD di peringkat ke-6 secara keseluruhan di pasar otomotif Indonesia, namun menjadi nomor satu di antara brand baru dan produsen mobil listrik.

Posisi berikutnya ditempati Chery dengan 16.720 unit dan market share 2,6%, disusul Wuling yang menjual 13.679 unit atau setara 2,2%. Ketiga merek ini menjadi tulang punggung ekspansi mobil Tiongkok di Indonesia, berkat agresivitas produk dan harga yang kompetitif.

Tak hanya itu, merek-merek lain yang masih relatif baru juga menunjukkan geliat positif. Denza, anak usaha BYD, berhasil menjual 6.967 unit dengan 1,1% pangsa pasar. Sementara AION, brand di bawah GAC Group, mencatat 4.822 unit atau 0,8%.

Di jajaran bawah, Geely mencatat penjualan 2.021 unit (0,3%), disusul Morris Garage (MG) dengan 1.610 unit (0,3%), GWM (Great Wall Motors) 1.226 unit (0,2%), FAW 912 unit (0,1%), dan Jaecoo 749 unit (0,1%).

Dominasi merek Tiongkok ini menunjukkan bahwa pasar otomotif Indonesia mulai mengalami pergeseran besar. Jika sebelumnya brand Jepang seperti Toyota, Honda, dan Daihatsu bisa tenang karena selalu mendominasi, kini brand mobil China mulai mengancam persaingan dengan masuknya pemain baru yang fokus pada kendaraan listrik dan SUV modern.

Secara keseluruhan, penjualan mobil baru di Indonesia sepanjang Januari hingga Oktober 2025 tercatat hanya mencapai 635.844 unit. Angka ini turun sekitar 10,6 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu yang mencapai lebih dari 711 ribu unit.

Daftar Mobil China Terlaris di Indonesia Januari-Oktober 2025:

1. BYD 30.670 market share 4,8%
2. Chery 16.720 2,6%
3. Wuling 13.679 2,2%
4. Denza 6.967 1,1%
5. AION 4.822 0,8%
6. Geely 2.021 0,3%
7. Morris Garage 1.610 0,3%
8. GWM 1.226 0,2%
9. Faw 912 0,1%
10. Jaecoo 749 0,1%.

(dce)
[Gambas:Video CNBC]