Bisnis.com, JAKARTA — Raksasa dirgantara dan pertahanan global, Airbus, menilai pemanfaatan akses satelit komersial orbit bumi rendah (LEO) seperti Starlink belum cukup memadai untuk menopang operasi keselamatan publik secara mandiri.

Untuk mengantisipasi risiko kegagalan komunikasi di wilayah rawan bencana seperti Indonesia, diperlukan arsitektur sistem komunikasi hibrida khusus misi kritikal yang mampu menjamin kedaulatan data nasional sekaligus mengintegrasikan jaringan terestrial dengan konektivitas satelit secara end-to-end.

Head of APAC Sales & Programme Delivery for Public Safety and Security Airbus Defence and Space Alain Ruinet memaparkan konstelasi satelit LEO menyediakan jaringan pengaman ber-bandwidth tinggi yang berharga untuk menjembatani celah konektivitas. Kendati demikian, karakteristik infrastruktur komersial memiliki keterbatasan besar dalam skenario darurat.

“Konektivitas komersial standar tidak memiliki fitur misi kritikal khusus seperti prioritas panggilan darurat, manajemen alur kerja otomatis, dan interoperabilitas bawaan dengan pusat kendali (dispatch centres),” ujar Alain kepada Bisnis, Selasa (30/6/2026).

Sistem hibrida yang sesungguhnya, jelas Alain, memerlukan platform khusus seperti Tactilon Agnet untuk menjembatani tautan satelit dengan jaringan di darat dan lalu lintas seluler komersial, sembari memanfaatkan perangkat keras tangguh yang dapat dipindahkan di lingkungan bencana.

Agnet Airbus sendiri merupakan platform komunikasi digital berbasis pita lebar (broadband) misi kritis yang dikembangkan Airbus Secure Land Communications untuk instansi militer, kepolisian, pemadam kebakaran, serta industri skala besar seperti bandara, pertambangan, dan energi yang membutuhkan komunikasi tim sangat aman, instan, dan anti-gagal.

Dalam implementasinya, Alain mengingatkan sistem hibrida dapat menjadi ancaman bagi Indonesia jika sepenuhnya bergantung pada komputasi awan (cloud) publik yang di-host di luar negeri atau jaringan komersial tanpa proteksi. Ketergantungan ini membuat data sensitif negara rentan terhadap intersepsi atau penyalahgunaan pihak asing di ruang siber.

Guna memitigasi risiko tersebut, Airbus mengintegrasikan protokol keamanan secara langsung ke dalam fase desain teknologi. Kontrol penuh atas arus informasi strategis menjadi prioritas yang tidak dapat ditawar oleh otoritas pertahanan dan keamanan Indonesia.

“Untuk menjamin kedaulatan data, sistem harus menawarkan opsi penerapan di lokasi (on-premises) yang memungkinkan pemerintah Indonesia untuk menghosting inti komunikasinya sendiri,” kata Alain.

Tata kelola lokal ini diperkuat oleh enkripsi, deteksi ancaman aktif, dan manajemen identitas ketat yang memblokir perangkat yang terkompromi. Langkah strategis ini memastikan seluruh data sensitif milik negara tetap berada di dalam batas yurisdiksi nasional.

Urgensi keandalan komunikasi ini berkaca pada aktivitas vulkanik seperti Gunung Dukono yang menjadi pengingat posisi Indonesia di Cincin Api (Ring of Fire).

Saat bencana atau aksi sabotase melumpuhkan jaringan seluler tradisional, berbagai lembaga penyelamat kerap terpaksa beroperasi secara terisolasi (in silos) justru di saat koordinasi antartim sangat krusial.

Kegagalan ini memicu celah informasi, menghambat keputusan, serta mengancam keamanan nasional akibat minimnya kesadaran situasional bersama. Bagi perusahaan pengelola infrastruktur kritikal di sektor transportasi dan energi, dampaknya berupa penghentian operasional berkepanjangan serta kerugian ekonomi masif.

Alain mengatakan guna membangun sistem yang tangguh, Indonesia perlu berinvestasi pada gateway komunikasi kritikal yang menjembatani jaringan pita sempit (narrowband) warisan dengan pita lebar modern, pusat data lokal yang aman untuk hosting on-premises, serta aset taktis bergerak seperti nodus satelit di kendaraan.

Tantangan operasional utama terletak pada upaya meruntuhkan sekat-sekat institusional karena penggunaan sistem kepemilikan (proprietary) yang tidak kompatibel antarlembaga.

Selain itu, kondisi geografis kepulauan dengan cakupan 5G yang terfragmentasi menuntut kesiapan operasional yang tinggi melalui pengujian alat sejak dini dan pelatihan bersama sebelum krisis terjadi.

Bisnis.com, JAKARTA — Produsen pesawat asal Eropa, Airbus, meneken kerja sama dengan Kementerian Perencanaan dan Pembangunan Nasional (PPN)/Badan Perencanaan dan Pembangunan Nasional (Bappenas), terkait pengembangan pusat perawatan (maintenance, repair, and overhaul/MRO) dan komponen pesawat di Kertajati, Jawa Barat.

Presiden Airbus Asia-Pacific Anand Stanley menyampaikan, pihaknya mendukung pengembangan industri kedirgantaraan di Indonesia, sejalan dengan Indonesian Aerospace Industry Ecosystem Development Masterplan 2024-2045.

“Kami melihat sebagai Airbus untuk berinvestasi selama 20 tahun, untuk meningkatkan kemampuan industri Indonesia di bidang teknologi, manufaktur, produksi pesawat, MRO, transfer pengetahuan, capacity building, dan pengembangan SDM,” ujarnya dalam Joint Declaration of Intent di Kantor Bappenas, Rabu (6/5/2026).

Saat ini pun, Indonesia telah menjadi pemasok untuk komponen pesawat Airbus A320, A330, A350, dan H225.

Melalui kerja sama ini, bersama PT Dirgantara Indonesia (PTDI) dan Garuda Maintanance Facility (GMF), Airbus berharap Indonesia dapat turut memproduksi komponen A220 dan produk lainnya untuk mencapai standar global.

Terlebih, trafik penumpang udara diperkirakan tumbuh rata-rata 7,4% per tahun dan akan mencapai sekitar 477 juta penumpang. Angka ini melampaui rata-rata pertumbuhan global yang berada di kisaran 3,6%.

Berdasarkan kesepakatan tersebut, kedua pihak akan menjajaki berbagai peluang kemitraan strategis yang sejalan dengan Peta Jalan Pengembangan Ekosistem Industri Kedirgantaraan Indonesia 2022–2045. Fokus peluang kerja sama mencakup penguatan kapabilitas industri di dalam negeri, serta pengembangan sektor perawatan, perbaikan, dan overhaul (maintenance, repair, and overhaul/MRO) untuk berbagai lini produk Airbus.

Kemitraan ini juga bertujuan untuk meningkatkan konektivitas antarpulau melalui pengembangan infrastruktur bandara dan layanan penerbangan guna mendukung pertumbuhan lalu lintas udara yang efisien dan berkelanjutan, yang diproyeksikan meningkat hingga empat kali lipat pada tahun 2045.

Melalui proyeksi peningkatan tersebut, kebutuhan pesawat Indonesia juga diperkirakan naik tiga kali lipat, dari sekitar 550 unit armada aktif saat ini menjadi sekitar 1.900 unit pada 2045.

Menteri PPN/Kepala Bappenas Rachmat Pambudy menyampaikan, Indonesia juga merupakan mitra strategis Airbus di kawasan Asia Pasifik. Tercermin dari komposisi pesawat Airbus yang beroperasi di Indonesia mencapai 80% untuk penerbangan domestik, khususnya A320.

Dirinya menekankan pembangunan industri kedirgantaraan Indonesia harus dilakukan secara menyeluruh, tidak hanya sebatas transaksi dan pemakaian pesawat, juga mencakup rantai pasok industri pesawat terbang.

“Karena dalam catatan saya ini, satu unit pesawat A320 saja misalnya membutuhkan 4 juta komponen dari 30 negara termasuk Indonesia,” tuturnya.

Rachmat berharap dengan penguatan kapasitas industri kedirgantaraan Indonesia, tidak hanya menjadi pasar, tetapi juga bagian dari rantai pasok dan nilai global.

Dengan demikian, supply chain atau rantai pasok lebih mudah karena komponen tersedia di dalam negeri dan lebih murah karena tidak bergantung pada impor.

“Harapannya PTDI bisa menjadi tier 1 supplier bagi Airbus, yang artinya PTDI bisa mulai membuat sayap utuh A220 atau bahkan pesawat, yang nanti akan membangun pabrik di Kertajati,” lanjutnya.

Pada kesempatan yang sama, Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita mengakui, bahwa industri MRO di Indonesia sedang menghadapi tantangan yang semakin kompleks.

Terlebih terhadap tren turunnya jumlah pesawat yang beroperasi di Indonesia, dan juga tekanan biaya tinggi.

“Namun demikian, seharusnya kita harus bisa lebih optimis, bahkan kita harus mempersiapkan diri agar bisa menyambut dan memanfaatkan sepenuhnya prospek cerah dari industri kedirgantaraan, termasuk MRO, untuk kepentingan merah putih,” tuturnya.

Bisnis.com, JAKARTA - Bagi masyarakat Indonesia yang sering melakukan mobilitas antarkota menggunakan moda transportasi bus pasti sudah tidak asing dengan tulisan atau stiker “Jetbus” yang tertempel di kaca depan bus yang Anda tumpangi.

Jetbus sendiri merupakan salah satu merek dagang atau produk yang digunakan oleh salah satu karoseri bus ternama di Indonesia, yakni Adi Putro.

Sejarah berdirinya Adi Putro

Adi Putro merupakan karoseri perakit unit bus asal Malang, Jawa Timur, yang didirikan pada tahun 1937 oleh Simon Jethrokusumo.

Awalnya, Simon membuka bengkel perakitan bodi kendaraan kecil seperti Suzuki Carry, Suzuki Futura, dan Mitsubishi L300 pada tahun 1973.

Perlahan, dengan kesuksesan bengkel yang dimilikinya, Simon menamai usahanya dengan nama Adi Putro pada tahun 1975.

Pada tahun 1984, Adi Putro mengembangkan bisnisnya melalui kerja sama dengan salah satu karoseri ternama asal Jerman, serta berinvestasi pada mesin cetak bodi bus.

Di bawah generasi kedua keluarga Jethrokusumo, yakni Andreas Jethrokusumo, Jesse Jethrokusumo, dan David Jethrokusumo, Adi Putro semakin dikenal di Indonesia sebagai karoseri pembuat bus dengan desain dan fitur terbaik.

Pada tahun 2011, Adi Putro melakukan branding dengan nama “Jetbus” pada produk mereka yang kini dikenal luas oleh masyarakat.

Saat ini, Jetbus telah berkembang menjadi Jetbus 5 Series yang mulai dirilis sejak 2023 lalu.

Adi Putro saat ini telah berkembang pesat dan berhasil mencapai produksi ribuan unit tiap tahunnya, serta meraih penghargaan Good Design Bus pada tahun 2025, dengan beberapa jenis yang diproduksi, di antaranya:

1. Jetbus 5 Super Double Decker (bus tingkat)
2. Jetbus 5 Ultra High Deck (bus dengan bagasi besar)
3. Jetbus 5 Super High Deck (bus single deck dengan kabin tinggi)
4. Jetbus 5 MHD (bus single deck dengan efisiensi kapasitas)
5. Jetbus 5 Dream Coach (sleeper bus)
6. Jetbus 5 Medium (medium bus)
7. Jetbus 5 Jumbo (varian microbus)

Bisnis.com, JAKARTA – Jika Anda sering bepergian ke luar kota menggunakan transportasi umum angkutan darat, khususnya pada moda roda karet, pasti Anda sering menggunakan jasa angkutan dari Perusahaan Otobus (PO) yang melayani jasa angkutan penumpang dengan armada bus.

Nama-nama seperti Sinar Jaya, Rosalia Indah, SAN, dan lain-lain pastinya sering Anda lihat di jalan atau bahkan pernah Anda naiki untuk bepergian ke luar kota. Nama-nama tersebut merupakan Perusahaan Otobus (PO) yang melayani jasa angkutan penumpang untuk bermobilisasi dari satu tempat ke tempat lain.

Berikut 5 Perusahaan Otobus tersukses di Indonesia dengan ratusan hingga ribuan armada yang dimiliki.

1. PO Mayasari Bakti (Mayasari Group)

PO yang bermarkas di Cijantung, Jakarta Timur ini didirikan oleh H. Engkud Mahpud pada tahun 1969. Pria kelahiran 31 Desember 1932 di Tasikmalaya, Jawa Barat tersebut awalnya merintis dengan nama PO Bakti yang memiliki 2 rute yakni Tasikmalaya–Cirebon dan Tasikmalaya–Bandung dengan bermodalkan 10 unit bus bermerek Dodge.

Di tahun 1970, PO Bakti berubah nama menjadi Mayasari Bakti, dan terus tumbuh berkembang di wilayah Jakarta dari era 80-an hingga awal 2000-an menjadi andalan warga Jakarta untuk bermobilitas. Tercatat hingga saat ini, selama 55 tahun berdiri, PO Mayasari Bakti telah memiliki 1.200 lebih unit yang beroperasi, 100 lebih rute perjalanan, dan 1.500 lebih karyawan.

Selain itu, Mayasari Bakti juga memiliki beberapa anak perusahaan yang tersebar di Jakarta dan Jawa Barat di bawah naungan Mayasari Group dengan nama-nama seperti Primajasa, Karunia Bakti, MGI, Doa Ibu, CBU, CTU, City Miles, dan Red White Star.

2. PO Sinar Jaya Group

PO bus asal Kabupaten Bekasi ini didirikan oleh almarhum Herman Rusly pada 18 November 1982 bersama dengan H. Rasidin Karyana. Dengan bekal pengalaman di bidang transportasi sejak 1969, Herman membawa PO Sinar Jaya berkembang pesat di era 80-an hingga saat ini.

Saat ini PO Sinar Jaya telah memiliki 1.000 lebih armada yang tersebar untuk melayani antar kota, wisata, bahkan angkutan perintis dan pertambangan.

Sinar Jaya sangat populer bagi masyarakat Jawa Tengah, khususnya wilayah Ngapak Raya seperti Banyumas, Brebes, Tegal, Pekalongan, dan sekitarnya, karena menawarkan harga murah dengan pelayanan yang cukup baik. Saat ini, bahkan Sinar Jaya telah memiliki ratusan rute yang menyebar di Jawa, Madura, Bali, dan Sumatera.

3. PO Hiba Utama (Hiba Group)

PO yang dikenal sebagai penyedia layanan bus pariwisata ini didirikan oleh Hermayan Singgih pada tahun 1949 dengan berfokus pada layanan pariwisata. Memasuki dekade awal 90-an, Hiba Utama menjadi bus wisata yang paling diminati masyarakat di area Jabodetabek dan sekitarnya.

Saat ini, Hiba Utama telah memiliki armada lebih dari 1.000 unit untuk melayani masyarakat yang ingin melakukan perjalanan wisata, khususnya di wilayah Sumatera, Jawa, dan Bali. Selain itu, Hiba Utama kini menaungi beberapa anak perusahaan (Hiba Group) yang bergerak di bidang angkutan Antar Kota Antar Provinsi (AKAP), di antaranya Murni Jaya, Laju Prima, Setia Negara, Hiba Putra, Laju Utama, dan Putri Jaya.

4. PO Rosalia Indah

Masyarakat Karanganyar, Solo, dan sekitarnya pasti sudah tidak asing dengan nama Rosalia Indah. PO yang didirikan oleh kakak beradik Yustinus Soeroso dan Yustina Rahyuni Soeroso pada 1983 di Palur, Karanganyar ini awalnya merintis dengan sebuah armada berjenis Colt Diesel untuk trayek Solo–Blitar PP.

Memasuki era awal tahun 90-an, Rosalia Indah melebarkan sayapnya dengan membuka trayek ke wilayah Jakarta dengan layanan premium untuk melayani masyarakat yang ingin merantau ke ibu kota. Kini, Rosalia Indah telah memiliki 389 unit armada reguler dan 50 bus tingkat (double decker) yang menjadikan PO Rosalia Indah meraih rekor MURI pada tahun 2021 dengan penghargaan sebagai PO bus dengan jumlah bus tingkat terbanyak di Indonesia.

Selain itu, saat ini Rosalia Indah telah memiliki lebih dari 250 trayek yang tersebar di Jawa dan Sumatera.

5. PO Siliwangi Antar Nusa (SAN)

Siliwangi Antar Nusa (SAN) Group merupakan PO asal Kota Bengkulu yang didirikan oleh H. Hasanuddin Adnan pada tahun 1983. Awalnya, SAN berdiri sebagai perusahaan angkutan barang dengan modal dua unit light truck dan 14 truk besar.

Hingga kini, SAN Group lebih dikenal dengan usaha otobusnya (PO SAN) yang dipimpin oleh putra ketiga H. Hasanuddin Adnan, Kurnia Lesani Adnan. PO SAN kini melayani penumpang untuk bepergian ke wilayah Jawa dan Sumatera.

Dengan jumlah ratusan unit bus yang sebagian besar bertipe premium, PO SAN melintang dari Jawa Timur sampai dengan wilayah Riau, Sumatera. (Bagas Satria Abdulgani)