REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Kepala Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara) sekaligus Chief Operating Officer (COO) Danantara, Dony Oskaria, mengungkapkan rencana Danantara untuk membentuk perusahaan leasing atau penyewaan pesawat terbang. Pernyataan tersebut terkait rencana pembelian 50 unit pesawat Boeing untuk PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA).

“Kami sedang mengkaji juga kemungkinan Danantara untuk membuka perusahaan leasing sendiri,” ujar Dony saat ditemui usai menghadiri Rapat Kerja (Raker) dengan Komisi VI DPR RI di Kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Senin (9/6/2026).

Dony menyampaikan pembelian 50 unit pesawat Boeing membutuhkan banyak pertimbangan. Pertimbangan tersebut meliputi waktu kedatangan pesawat, model bisnis yang akan digunakan, termasuk skema leasing atau penyewaan pesawat.

“Tentu banyak pertimbangan. Tetapi, komitmennya harus kami jalankan,” ujar dia.

Berdasarkan seluruh pertimbangan tersebut, kata Dony, Danantara akan mengambil langkah yang paling menguntungkan. Namun, hingga saat ini rencana tersebut masih berada pada tahap kajian.

“Jadi kami pertimbangkan mana yang paling menguntungkan,” kata Dony.

Pada Februari 2026, Indonesia dan Amerika Serikat (AS) menandatangani dokumen kesepakatan dagang bertajuk Toward a New Golden Age for the U.S.-Indonesia Alliance yang memuat ketentuan perdagangan timbal balik kedua negara. Dalam salah satu poin kesepakatan, Indonesia berkomitmen melakukan pengadaan pesawat komersial serta barang dan jasa terkait penerbangan senilai 13,5 miliar dolar AS.

“Dari Agreement Reciprocal Tariff ini, ada beberapa kegiatan yang memang menyangkut Kementerian Investasi maupun Danantara, di antaranya rencana pembelian 50 pesawat dari Boeing,” ujar Menteri Investasi/Kepala BKPM Rosan Perkasa Roeslani dalam konferensi pers yang digelar secara daring dari Washington DC, AS, pada Jumat (20/2/2026).

Bisnis.com, JEDDAH — Wakil Menteri Haji dan Umrah Dahnil Anzar Simanjuntak menegur PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. (GIAA) karena pesawat yang mengangkut jemaah haji mengalami keterlambatan (delay) selama berjam-jam di Bandara Internasional King Abdulaziz, Jeddah, Arab Saudi.

Penerbangan Garuda Indonesia nomor GA 7603 rute Jeddah–Jakarta yang membawa jemaah haji asal Embarkasi Jakarta-Banten (JKB) 2 dilaporkan delay sejak jadwal keberangkatan awal pada Selasa (2/6/2026) sore waktu Arab Saudi.

Berdasarkan informasi yang diterima Kementerian Haji dan Umrah, keterlambatan terjadi akibat tingginya kepadatan lalu lintas penerbangan di terminal haji Bandara King Abdulaziz yang sedang melayani fase pemulangan jemaah dari berbagai negara.

"Terkait delay tersebut, kami langsung berkomunikasi dengan pihak maskapai. Kami meminta apabila terjadi keterlambatan, harus ada kompensasi yang diberikan kepada jemaah, baik berupa penyediaan makanan maupun bentuk pelayanan lainnya agar jemaah tetap merasa nyaman," kata Dahnil kepada Tim Media Center Haji (MCH) di Kantor Urusan Haji Indonesia, Jeddah, Rabu (3/6/2026).

Menurut dia, pelayanan terhadap jemaah tidak boleh berkurang meskipun keterlambatan terjadi akibat faktor operasional di bandara. Dahnil pun menyatakan bahwa pihak Garuda Indonesia harus memberikan kompensasi kepada jemaah yang terdampak keterlambatan penerbangan.

Kompensasi yang diberikan dapat berupa tambahan layanan, konsumsi, penggantian uang tunai, maupun bentuk pelayanan lain yang membantu menjaga kenyamanan jemaah selama berada di area bandara.

"Kami berharap Garuda benar-benar menunaikan komitmen tersebut sehingga jemaah tetap mendapatkan pelayanan yang baik selama menunggu keberangkatan," ujarnya.

Minta Garuda Indonesia Lebih Antisipatif

Selain meminta kompensasi, Dahnil juga mengingatkan Garuda Indonesia agar lebih cermat mengantisipasi potensi gangguan operasional selama fase pemulangan haji ketika volume penerbangan cenderung tinggi.

Menurut dia, koordinasi yang lebih intensif antara maskapai dan Kemenhaj diperlukan agar setiap potensi keterlambatan dapat diantisipasi lebih awal.

"Kami juga meminta agar jika terjadi kendala atau potensi delay, maskapai segera berkoordinasi dengan Kementerian Haji dan Umrah sehingga bisa dicari solusi dan jemaah tidak menunggu terlalu lama tanpa kepastian," katanya.

Bandara Internasional King Abdulaziz menjadi pusat keberangkatan ribuan jemaah haji dari berbagai negara yang mulai kembali ke negara asal masing-masing setelah menyelesaikan rangkaian ibadah haji.

Akibat tingginya trafik penerbangan, sejumlah jadwal keberangkatan mengalami penyesuaian operasional.

"Yang jelas, delay tadi malam terjadi karena traffic penerbangan yang sangat padat. Namun, kami memastikan hak-hak jemaah tetap harus dipenuhi oleh maskapai," ujar Dahnil.

Fase pemulangan jemaah haji Indonesia telah dimulai sejak 1 Juni 2026 melalui Bandara Internasional King Abdulaziz, Jeddah.

Pada gelombang pertama, jemaah dipulangkan melalui Jeddah hingga pertengahan Juni sebelum dilanjutkan dengan pemulangan gelombang kedua melalui Bandara Prince Mohammed bin Abdulaziz di Madinah.

Kemenhaj menegaskan akan terus memantau kualitas layanan selama fase pemulangan, termasuk ketepatan waktu penerbangan, pelayanan di bandara, serta pemenuhan hak-hak jemaah apabila terjadi gangguan operasional.

IDXChannel - PT Bursa Efek Indonesia (BEI) mencanangkan program Awak Pesawat Investor Saham di Main Hall BEI, Jakarta, Kamis (21/5/2026). Kegiatan tersebut dilakukan Bursa bersama dengan sejumlah perusahaan tercatat di sektor penerbangan hingga sekuritas.

Program yang menjadi bagian dari pembukaan Sharia Investment Week (SIW) 2026 ini merupakan bentuk kolaborasi BEI dan perusahaan aviasi dalam meningkatkan literasi keuangan serta pemahaman investasi pasar modal bagi pekerja sektor penerbangan. BEI menggandeng PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA), PT AirAsia Indonesia Tbk (CMPP), dan PT Jaya Trishindo Tbk (HELI), serta didukung oleh PT Korea Investment Sekuritas Indonesia dan PT Phintraco Sekuritas.

Pjs. Direktur Utama BEI, Jeffrey Hendrik mengatakan, lewat program Awak Pesawat Investor Saham, BEI ingin mendorong para pekerja industri aviasi agar memiliki perencanaan keuangan yang lebih baik, mempersiapkan masa depan dan masa pensiun, serta terhindar dari investasi ilegal.

“Kami berharap para pekerja di industri aviasi semakin memahami pentingnya pengelolaan keuangan dan investasi yang legal, terukur, dan sesuai dengan tujuan keuangan masing-masing,” kata Jeffrey.

Sejalan dengan pertumbuhan jumlah investor pasar modal Indonesia, BEI terus memperluas edukasi dan inklusi investasi kepada berbagai profesi, termasuk industri aviasi. Hingga 30 April 2026, jumlah investor pasar modal Indonesia telah mencapai 26.486.735 Single Investor Identification (SID) atau meningkat 30,1 persen dibandingkan posisi akhir tahun 2025.

Sementara itu, jumlah investor saham mencapai 9.562.675 SID atau tumbuh 11,14 persen dibandingkan posisi akhir tahun 2025. BEI berharap peningkatan jumlah investor pasar modal juga diikuti oleh semakin luasnya partisipasi dari berbagai profesi.

Seremoni pencanangan dilakukan secara simbolis melalui penyematan pin logo Aku Investor Saham kepada perwakilan pekerja di industri aviasi, mulai dari pilot, pramugara, pramugari, hingga personel operasi penerbangan lainnya. Kegiatan juga diisi dengan penyerahan cendera mata kepada pimpinan perusahaan aviasi dan dukungan simbolis pembukaan rekening investasi.

Kegiatan edukasi keuangan dan pasar modal selanjutnya juga dapat disesuaikan dengan kebutuhan masing-masing perusahaan serta kebijakan internal masing-masing perusahaan. Program edukasi dapat dilaksanakan secara luring melalui kunjungan ke perusahaan maupun Gedung BEI, serta secara daring melalui platform digital.

Program ini diharapkan dapat menjangkau ribuan pekerja industri aviasi secara bertahap. Melalui kolaborasi yang berkelanjutan antara BEI, perusahaan, institusi, asosiasi, dan komunitas, diharapkan upaya peningkatan literasi dan inklusi pasar modal dapat semakin menjangkau berbagai industri, serta memberikan dampak positif yang lebih luas bagi masyarakat Indonesia.

(Rahmat Fiansyah)

Bisnis.com, JAKARTA — PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. mengangkat Frans Dicky Tamara sebagai Direktur Human Capital & Corporate Service dalam Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) yang digelar pada Rabu (13/5/2026).

Dalam agenda perubahan pengurus perseroan tersebut, pemegang saham juga menyetujui pengangkatan Sugito Anjasmoro sebagai komisaris perseroan.

Garuda Indonesia (GIAA) juga memberhentikan dengan hormat Eksitarino Irianto dari jabatan Direktur Human Capital & Corporate Service, serta Frans Dicky Tamara dari posisi komisaris yang telah dijabat sejak 15 Oktober 2025.

Artinya, Frans Dicky Tamara berpindah posisi dari sebelumnya komisaris menjadi direksi.

Profil Frans Dicky Tamara

Frans Dicky Tamara lahir di Manado pada 16 Desember 1966. Dia menempuh pendidikan di Fakultas Hukum Universitas Indonesia pada 1987 dan melanjutkan pendidikan LLW di Universitas Boston melalui Morin Center Hukum Perbankan dan Keuangan pada 1991.

Sebelum bergabung dalam jajaran direksi Garuda Indonesia, Frans Dicky Tamara memiliki pengalaman panjang di lingkungan Kementerian Pertahanan Republik Indonesia (Kemhan RI).

Pada 2023—2024, dia menjabat sebagai Kepala Biro Perencanaan dan Keuangan Sekretariat Jenderal Kementerian Pertahanan.

Sebelumnya, Frans Dicky Tamara juga pernah menjabat sebagai Kepala Bagian Perbekalan dan Pemeliharaan Biro Umum Kementerian Pertahanan pada 2021.

Adapun, pada periode 2018—2021, Frans Dicky Tamara bertugas sebagai Kepala Bagian Tata Usaha Pusat Pelaporan dan Pembinaan Keuangan Pertahanan Kementerian Pertahanan.

Pengangkatan direksi baru tersebut dilakukan di tengah upaya transformasi dan penguatan fundamental bisnis Garuda Indonesia yang saat ini terus dijalankan perseroan.

Sepanjang periode Januari–Maret 2026, Garuda Indonesia mengangkut sebanyak 5,42 juta penumpang, tumbuh 6,76% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar 5,08 juta penumpang.

Pertumbuhan trafik tersebut turut ditopang oleh peningkatan frekuensi penerbangan sebesar 5,87% menjadi 19.337 penerbangan dibandingkan 18.265 penerbangan pada kuartal I/2025.

Dengan demikian maka berikut ini adalah susunan Dewan Komisaris dan Direksi PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk sesuai keputusan RUPST tanggal 13 Mei 2026 adalah sebagai berikut:

Berikut ini susunan Dewan Komisaris dan Direksi Garuda Indonesia:

Susunan Dewan Komisaris

• Komisaris Utama merangkap Komisaris Independen: Fadjar Prasetyo
• Komisaris Independen: Mawardi Yahya
• Komisaris: Chairal Tanjung
• Komisaris: Sugito Anjasmoro

Susunan Dewan Direksi

• Direktur Utama: Glenny Kairupan
• Wakil Direktur Utama: Thomas Sugiarto Oentoro
• Direktur Keuangan dan Manajemen Risiko: Balagopal Kunduvara
• Direktur Operasi: Dani Haikal Iriawan
• Direktur Teknik: Mukhtaris
• Direktur Niaga: Reza Aulia Hakim
• Direktur Human Capital & Corporate Service: Frans Dicky Tamara
• Direktur Transformasi: Neil Raymond Mills

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) mencatatkan pertumbuhan kinerja operasional dan perbaikan kinerja keuangan pada kuartal I 2026.

Ini seiring penguatan trafik penumpang dan peningkatan kapasitas produksi penerbangan di seluruh lini operasional perseroan.

Sepanjang Januari hingga Maret 2026, Garuda Indonesia Group mengangkut sebanyak 5,42 juta penumpang. Angka tersebut tumbuh 6,76 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar 5,08 juta penumpang.

WIKIMEDIA COMMONS/BAHNFREND Ilustrasi pesawat Boeing 737-800 NG yang dioperasikan Garuda Indonesia.

Pertumbuhan trafik penumpang tersebut turut ditopang oleh peningkatan frekuensi penerbangan sebesar 5,87 persen menjadi 19.337 penerbangan dibandingkan 18.265 penerbangan pada kuartal I 2025.

Pertumbuhan trafik itu juga mendorong peningkatan pendapatan usaha konsolidasian perseroan sebesar 5,36 persen menjadi 762,35 juta dollar AS dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar 723,56 juta dollar AS.

Pendapatan penerbangan berjadwal (scheduled flight) menjadi kontributor utama dengan pertumbuhan sebesar 7,36 persen menjadi 648,10 juta dollar AS dibandingkan 603,69 juta dollar AS pada kuartal I 2025.

Selain mencatatkan pertumbuhan pendapatan, perseroan juga berhasil menekan rugi bersih hingga sekitar 45,2 persen menjadi 41,62 juta dollar AS dibandingkan rugi bersih periode yang sama tahun sebelumnya sebesar 75,93 juta dollar AS.

Direktur Utama Garuda Indonesia Glenny Kairupan mengatakan, capaian kinerja pada kuartal I 2026 menjadi sinyal positif terhadap konsistensi proses penguatan fundamental operasional dan bisnis yang saat ini terus dijalankan perseroan secara bertahap.

KOMPAS.com/ADHYASTA DIRGANTARA Dirut Garuda Indonesia Glenny Kairupan saat ditemui di Istana, Jakarta, Senin (2/2/2026).

“Pertumbuhan trafik penumpang, peningkatan kapasitas penerbangan, serta perbaikan kinerja keuangan pada kuartal I 2026 menunjukkan bahwa langkah transformasi dan penguatan fundamental bisnis yang dijalankan perusahaan mulai menunjukkan progres positif secara bertahap. Fokus kami saat ini tetap diarahkan untuk menjaga operational discipline, memperkuat service reliability, serta memastikan pertumbuhan bisnis berjalan lebih sehat dan sustainable,” ujar Glenny dalam keterangan resmi, Rabu (13/5/2026).

Tingkat ketepatan waktu penerbangan membaik

Garuda Indonesia Group juga mencatatkan perbaikan tingkat ketepatan waktu penerbangan atau on time performance (OTP) menjadi 91,01 persen pada kuartal I 2026 dibandingkan 87,93 persen pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Dari sisi operasional armada, hingga akhir kuartal I 2026 perseroan berhasil mengoperasikan hingga 102 armada serviceable sebagai bagian dari akselerasi program return-to-service (RTS) aircraft yang dijalankan secara bertahap untuk mendukung kebutuhan kapasitas penerbangan.

Pada periode tersebut, Garuda Indonesia mengangkut sebanyak 2,47 juta penumpang, sementara Citilink mengangkut sebanyak 2,94 juta penumpang.

Menurut Glenny, fokus utama perseroan saat ini diarahkan pada penguatan fundamental bisnis melalui peningkatan operational excellence, cost discipline, penguatan service reliability, optimalisasi jaringan penerbangan, serta transformasi layanan dan digitalisasi operasional secara berkelanjutan.

“Transformasi yang dijalankan saat ini merupakan proses rebuilding fundamentals yang dilakukan secara menyeluruh untuk memastikan Garuda Indonesia Group dapat tumbuh dengan fondasi bisnis yang lebih sehat, agile, dan sustainable dalam jangka panjang," tutur Glenny.

Garuda Indonesia gelar RUPST Tahun Buku 2025

Sementara itu, perseroan pada Rabu (13/5/2026) melaksanakan Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) Tahun Buku 2025.

Rapat tersebut dihadiri atau diwakili oleh pemegang 384.278.471.558 lembar saham atau 94,39 persen dari keseluruhan pemegang saham Garuda Indonesia.

Dalam RUPST tersebut, perseroan membahas sejumlah mata acara terkait kinerja tahun buku 2025, di antaranya laporan tahunan perseroan tahun buku 2025, termasuk laporan keuangan konsolidasian perseroan, laporan tugas pengawasan dewan komisaris, laporan keuangan Program Pendanaan Usaha Mikro dan Usaha Kecil (PUMK), hingga penetapan akuntan publik dan/atau kantor akuntan publik untuk mengaudit laporan keuangan konsolidasian perseroan dan laporan keuangan program PUMK tahun buku 2026.

Selain itu, RUPST juga membahas pendelegasian kewenangan persetujuan Rencana Jangka Panjang Perusahaan (RJPP) Tahun 2026-2030 dan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) Tahun 2027 beserta perubahannya, laporan realisasi penggunaan dana hasil penawaran umum, hingga perubahan pengurus perseroan.

Pada agenda perubahan pengurus perseroan, RUPST resmi menyetujui pengangkatan Frans Dicky Tamara sebagai Direktur Human Capital & Corporate Service dan Sugito Anjasmoro sebagai komisaris.

Selain itu, perseroan juga memberhentikan dengan hormat Eksitarino Irianto sebagai Direktur Human Capital & Corporate Service serta Frans Dicky Tamara sebagai komisaris yang menjabat sejak 15 Oktober 2025.

Berikut susunan Dewan Komisaris dan Direksi Garuda Indonesia berdasarkan keputusan RUPST 13 Mei 2026:

Dewan Komisaris

• Komisaris Utama merangkap Komisaris Independen: Fadjar Prasetyo
• Komisaris Independen: Mawardi Yahya
• Komisaris: Chairal Tanjung
• Komisaris: Sugito Anjasmoro

Dewan Direksi

• Direktur Utama: Glenny Kairupan
• Wakil Direktur Utama: Thomas Sugiarto Oentoro
• Direktur Keuangan dan Manajemen Risiko: Balagopal Kunduvara
• Direktur Operasi: Dani Haikal Iriawan
• Direktur Teknik: Mukhtaris
• Direktur Niaga: Reza Aulia Hakim
• Direktur Human Capital & Corporate Service: Frans Dicky Tamara
• Direktur Transformasi: Neil Raymond Mills

Perseroan menyebut, sejak tahun 2025 berbagai inisiatif pendekatan transformasi yang berlangsung secara berkelanjutan dan bertahap mulai menunjukkan perbaikan fondasi di awal 2026.

"Dengan susunan manajemen baru ini diharapkan akan mendukung langkah akselerasi perseroan untuk menuju fase turnaround yang semakin solid, serta menjadikan Garuda Indonesia sebagai national flag carrier yang berdaya saing dan membawa kontribusi terbaiknya bagi bangsa dan negara,” kata Glenny.

IDXChannel - Lembaga pemeringkat Pefindo mempertahankan rating idBBB untuk PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) dengan outlook negatif.

Namun, peringkat dibatasi oleh profil keuangan yang lemah, persaingan pasar yang ketat, dan keterlibatannya dalam industri penerbangan yang sangat siklikal.

"Peringkat ini mencerminkan peran strategis GIAA bagi pemerintah Indonesia, posisi bisnis yang kuat, serta jaringan rute yang komprehensif," tulis Pefindo dalam laporannya, Rabu (29/4/2026).

Sementara itu, prospek negatif mencerminkan meningkatnya paparan risiko terhadap volatilitas harga bahan bakar yang dipicu oleh tensi geopolitik, yang dapat semakin menekan profil keuangan perusahaan yang sudah lemah.

"Kami dapat menurunkan peringkat apabila kinerja operasional melemah secara signifikan akibat penurunan permintaan penumpang, tekanan pada imbal hasil, atau kenaikan biaya yang material-terutama akibat volatilitas harga bahan bakar yang berkepanjangan yang pada akhirnya menekan profitabilitas dan arus kas," tutur Pefindo.

Lebih lanjut, penilaian ulang terhadap peringkat juga dapat dilakukan apabila terdapat indikasi melemahnya dukungan pemerintah. Prospek dapat direvisi menjadi stabil tanpa adanya perubahan peringkat jika Garuda Indonesia mampu menunjukkan peningkatan ketahanan pada profil operasional dan keuangan.

Per 31 Desember 2025, komposisi pemegang saham GIAA terdiri dari PT Danantara Asset Management (Persero) sebesar 92,03 persen, PT Trans Airways sebesar 1,79 persen, publik sebesar 6,17 persen, serta sisanya dimiliki oleh pemerintah Indonesia melalui saham Dwiwarna.

(DESI ANGRIANI)

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) mempertahankan peringkat kredit idBBB dari PT Pemeringkat Efek Indonesia (PEFINDO), mencerminkan upaya perbaikan fondasi keuangan di tengah fase transformasi bisnis.

Peringkat tersebut mencerminkan kemampuan Perseroan yang memadai dalam memenuhi kewajiban keuangan jangka panjang, meski industri penerbangan global masih dibayangi dinamika ekonomi dan geopolitik.

“Pemeliharaan peringkat ini mencerminkan penguatan fundamental keuangan yang kami jalankan secara konsisten dan terukur mulai dari pengelolaan likuiditas, efisiensi biaya, hingga optimalisasi pendapatan,” ujar Wakil Direktur Utama Garuda Indonesia Thomas Oentoro, melalui keterangan pers, Selasa (5/5/2026).

“Di tengah tekanan industri global yang masih berlanjut, capaian ini menjadi sinyal bahwa arah transformasi kami sudah on the track,” lanjut dia.

Peringkat idBBB tersebut didasarkan pada evaluasi laporan keuangan audit per 31 Desember 2025, serta proyeksi kinerja dan strategi transformasi berkelanjutan Perseroan. Rating ini berlaku untuk periode 15 April 2026 hingga 1 April 2027.

Dalam klasifikasi PEFINDO, peringkat idBBB menunjukkan profil kredit yang stabil dengan kapasitas yang masih kuat untuk memenuhi komitmen finansial, meski tetap sensitif terhadap tekanan eksternal seperti volatilitas ekonomi dan geopolitik global.

Transformasi Jadi Penopang Utama

Thomas menambahkan, stabilitas peringkat ini juga mencerminkan meningkatnya kepercayaan pemangku kepentingan terhadap kemampuan Perseroan menjaga stabilitas usaha dan mengelola risiko.

Upaya transformasi operasional terus dijalankan melalui enam pilar utama, yakni Service Transformation & Customer Experience, Branding Transformation, Business Transformation, Operational Transformation, Digital Transformation, dan Human Capital Reinvention.

Melalui strategi tersebut, Perseroan menargetkan hasil yang terukur sekaligus memastikan fondasi jangka panjang tetap terbangun dan semakin kompetitif.

Kinerja 2025, Ekuitas dan Kas Menguat

Secara fundamental, perbaikan kinerja keuangan tercermin dari posisi ekuitas yang kembali positif sebesar 91,9 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,47 triliun (kurs Rp 16.000 per dollar AS) per akhir 2025.

Selain itu, kas dan setara kas meningkat menjadi 943,4 juta dollar AS atau sekitar Rp 15,09 triliun, memperkuat fleksibilitas keuangan Perseroan dalam menjaga kesinambungan operasional.

Meski demikian, PEFINDO menekankan adanya potensi outlook negatif seiring tekanan industri global akibat situasi geopolitik. Namun, Garuda Indonesia tetap memandang prospek usaha ke depan terjaga melalui penguatan struktur keuangan dan disiplin operasional.

“Kami akan terus menjaga momentum perbaikan kinerja ini secara konsisten,” kata Thomas.

“Fokus kami tidak hanya pada stabilitas jangka pendek, tetapi juga memastikan keberlanjutan bisnis melalui struktur keuangan yang semakin sehat dan resilient melalui berbagai inisiatif yang kami jalankan,” tutupnya.

IDXChannel - PT Garuda Indonesia Tbk (GIAA) membagikan kabar terbaru terkait capaiannya di tengah ketatnya persaingan di industri maskapai global.

Kabar tersebut terkait masuknya GIAA dalam daftar World’s Best Airlines 2026 versi AirlineRatings.com, di mana Badan Usaha Milik Negara (BUMN) tersebut berada di posisi ke-24 untuk kategori The World’s Best Full-Service Airlines for 2026.

"Kami menjadi maskapai satu-satunya dari Indonesia yang masuk daftar 25 besar maskapai layanan penuh terbaik dunia. Posisi ini penting karena datang saat perusahaan terus memperkuat kinerja, layanan, dan daya saing," ujar Direktur Utama GIAA, Glenny Kairupan, dalam keterangan resminya, Jumat (1/5/2026).

Menurut Glenny, capaian ini merupakan sinyal positif yang mencerminkan progres dari program transformasi Perseroan di tengah dinamika industri penerbangan global yang penuh tantangan.

Dalam hal ini, Glenny juga memastikan bahwa pihaknya bakal terus dan senantiasa melakukan percepatan atas upaya perbaikan layanan, yang tidak hanya dilakukan di atas kabin, melainkan juga menata operasional dan memperkuat layanan digital agar perubahan lebih terasa oleh penumpang.

"Garuda Indonesia berkomitmen mengakselerasi berbagai transformasi kinerja yang tidak hanya berfokus pada perbaikan layanan secara menyeluruh, tapi juga optimalisasi operasional dan pengembangan digitalisasi layanan secara berkelanjutan," ujar Glenny.

Terkait penilaian yang diberikan sendiri, AirlineRatings.com mendasarkannya pada pengalaman penumpang selama penerbangan, yang mencakup peningkatan produk di kabin, makanan selama penerbangan, hingga pelayanan awak pesawat.

Dengan adanya penilaian ini, GIAA disebut Glenny semakin mempertegas posisi di tengah upaya perusahaan memperkuat layanan dan daya saing.

"Di tengah (persaingan) industri penerbangan yang sangat ketat, masuknya Garuda dalam daftar 25 besar menjadi tanda bahwa pembenahan yang dilakukan mulai terbaca di tingkat global," ujar Glenny.

Namun, meski telah mendapat penilaian positif, Glenny juga memastikan bahwa pihaknya tetap akan menyiapkan pembenahan secara lebih luas, mulai dari standar layanan kabin, layanan darat, fasilitas lounge, layanan digital, hingga hiburan selama penerbangan.

"Perbaikan ini tetap akan berpijak pada ciri khas layanan Garuda melalui konsep pengalaman five senses, yaitu penglihatan, suara, aroma, rasa, dan sentuhan," ujar Glenny.

(taufan sukma)

JAKARTA, KOMPAS.com — Perbaikan kinerja PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) pada kuartal I 2026 menunjukkan satu pola yang menonjol: pemulihan perseroan lebih banyak ditopang bisnis inti penerbangan berjadwal, bukan faktor non-operasional.

Di tengah tekanan beban keuangan dan liabilitas yang masih tinggi, pendapatan dari penerbangan berjadwal menjadi motor utama yang menopang pertumbuhan usaha Garuda pada awal tahun.

Berdasarkan laporan keuangan konsolidasian interim per 31 Maret 2026, Garuda membukukan pendapatan usaha sebesar 762,35 juta dollar AS atau sekitar Rp 13,14 triliun (asumsi kurs Rp 17.240 per dollar AS), naik dari 723,56 juta dollar AS atau sekitar Rp 12,48 triliun pada kuartal I 2025.

UNSPLASH/FASYAH HALIM Ilustrasi pesawat Garuda Indonesia.

Kenaikan itu terutama berasal dari penerbangan berjadwal yang menghasilkan 648,10 juta dollar AS atau sekitar Rp 11,17 triliun, tumbuh dari 603,69 juta dollar AS atau sekitar Rp 10,41 triliun setahun sebelumnya.

Secara nominal, pendapatan dari segmen ini bertambah sekitar Rp 765 miliar.

Kontribusi penerbangan berjadwal juga sangat dominan, mencapai sekitar 85 persen dari total pendapatan usaha Garuda pada kuartal I 2026.

Dominasi tersebut menunjukkan pemulihan kinerja Garuda pada awal tahun lebih ditopang penguatan bisnis inti maskapai penuh layanan, bukan dari pendapatan insidental atau pos non-operasional.

Pendapatan dari penerbangan tidak berjadwal melemah

Ketika bisnis inti tumbuh, pendapatan dari penerbangan tidak berjadwal justru melemah.

Pada kuartal I 2026, segmen itu mencatat pendapatan 24,98 juta dollar AS atau sekitar Rp 430,66 miliar, turun dari 37,96 juta dollar AS atau sekitar Rp 654,43 miliar pada periode yang sama tahun lalu.

Dok. Garuda Indonesia Ilustrasi pesawat Garuda Indonesia.

Secara nominal, terjadi penurunan lebih dari Rp 223 miliar.

Pelemahan ini membuat kenaikan pendapatan Garuda tidak didorong seluruh lini bisnis, melainkan lebih terkonsentrasi pada layanan berjadwal.

Pendapatan lain-lain memang naik dari 81,91 juta dollar AS menjadi 89,27 juta dollar AS, atau setara Rp 1,54 triliun. Namun porsinya terhadap total pendapatan hanya sekitar 11 persen, jauh di bawah kontribusi penerbangan reguler.

Dengan struktur itu, perbaikan kinerja Garuda terlihat bertumpu pada permintaan angkutan udara reguler, yang menjadi fondasi utama model bisnis perseroan.

Pertumbuhan top line diikuti penyusutan rugi

Kenaikan pendapatan dari bisnis inti itu beriringan dengan membaiknya bottom line.

Kerugian Garuda Indonesia pada periode berjalan tercatat mencapai 41,62 juta dollar AS atau sekitar Rp 717,5 miliar, turun dibandingkan rugi 75,93 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,31 triliun pada kuartal I 2025.

Artinya, rugi Garuda Indonesia menyusut sekitar 45 persen secara tahunan.

Rugi sebelum pajak juga turun hampir separuh, dari 88,74 juta dollar AS menjadi 47,72 juta dollar AS.

Perbaikan ini memperlihatkan pertumbuhan pendapatan inti memberi dampak langsung terhadap penyempitan kerugian.

Di sisi biaya, total beban usaha tercatat 713,22 juta dollar AS atau sekitar Rp 12,29 triliun, turun tipis dari 718,36 juta dollar AS atau sekitar Rp 12,39 triliun pada kuartal I 2025.

Beban operasional penerbangan bahkan turun menjadi 350,24 juta dollar AS dari 361,96 juta dollar AS.

Kondisi ini menunjukkan pertumbuhan pendapatan tidak sepenuhnya tergerus kenaikan biaya operasi, sehingga memberi ruang perbaikan margin.

KOMPAS.com/YOHANA ARTHA ULY Pesawat Garuda Indonesia dengan rute penerbangan Bandara Internasional Soekarno-Hatta ke Bandara Internasional Adi Soemarmo menggunakan bahan bakar Pertamina Sustainable Aviation Fuel (SAF) pada Jumat (26/10/2023).

Pemulihan datang dari operasi, bukan pos non-operasional

Salah satu poin menarik dari laporan keuangan ini adalah sumber perbaikan kinerja bukan berasal dari keuntungan non-operasional.

Bahkan sejumlah pos non-operasional justru masih memberi tekanan.

Garuda mencatat beban keuangan 104 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,79 triliun. Meski lebih rendah dari 124,57 juta dollar AS tahun sebelumnya, nilai itu tetap jauh lebih besar daripada rugi bersih periode berjalan.

Perseroan juga mencatat rugi selisih kurs 1,39 juta dollar AS, berbalik dari keuntungan kurs pada kuartal I 2025.

Pendapatan dan beban lain-lain neto pun berubah menjadi negatif.

Secara keseluruhan, total pendapatan dan beban usaha lainnya masih minus 96,85 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,67 triliun.

Artinya, jika kinerja Garuda membaik, dorongan utamanya bukan berasal dari faktor satu kali (one-off), revaluasi, atau keuntungan finansial, melainkan dari aktivitas operasional inti.

Dalam konteks maskapai yang tengah menjalani fase pemulihan pascarestrukturisasi, pola ini penting karena menunjukkan kualitas pemulihan yang lebih berbasis operasi.

Restrukturisasi sebelumnya memang memangkas liabilitas Garuda secara signifikan dari proposal sekitar 9,8 miliar dollar AS menuju kisaran 3,7 miliar dollar AS.

Permintaan reguler jadi penopang

Kinerja ini sekaligus mengindikasikan permintaan pasar reguler tetap menjadi sumber kekuatan utama Garuda.

Berbeda dengan masa pandemi Covid-19 ketika pendapatan banyak ditopang charter, kargo, atau bisnis pendukung, pada kuartal I 2026 pemulihan justru ditarik oleh scheduled airline services.

SHUTTERSTOCK/JULIUS BRAMANTO Beberapa armada pesawat Garuda Indonesia di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

Hal itu juga tercermin dalam penerimaan kas dari pelanggan yang mencapai 799,69 juta dollar AS atau sekitar Rp 13,79 triliun.

Meski arus kas operasi turun dibanding tahun sebelumnya, pos ini tetap menunjukkan bisnis inti menghasilkan arus masuk kas yang besar.

Pola ini penting karena bagi maskapai, keberlanjutan pemulihan umumnya ditentukan kemampuan core business menghasilkan trafik dan revenue secara konsisten, bukan bergantung pada pendapatan pendukung.

Tantangan efisiensi masih ada

Meski bisnis inti menopang pemulihan, tekanan efisiensi belum hilang. Beberapa komponen biaya justru naik.

Beban pemeliharaan dan perbaikan meningkat menjadi 159,14 juta dollar AS atau sekitar Rp 2,74 triliun dari 156,19 juta dollar AS.

Beban kebandaraan naik menjadi Rp 997 miliar, sedangkan beban tiket, penjualan, dan promosi meningkat menjadi Rp 786 miliar.

Kenaikan biaya-biaya ini menunjukkan pertumbuhan operasional juga membawa konsekuensi biaya tambahan.

Di sisi neraca, tekanan liabilitas pun belum sepenuhnya reda.

Total liabilitas Garuda masih mencapai 7,44 miliar dollar AS atau sekitar Rp 128,24 triliun, termasuk liabilitas sewa 1,98 miliar dollar AS dan estimasi biaya pengembalian serta pemeliharaan pesawat 2,28 miliar dollar AS.

Besarnya kewajiban terkait armada itu menunjukkan beban struktural maskapai masih menjadi faktor yang membatasi ruang pemulihan laba.

Sinyal pemulihan dari bisnis inti

Meski demikian, laporan kuartal I 2026 memperlihatkan perbaikan Garuda saat ini ditopang basis yang berbeda dibanding periode-periode sebelumnya.

Jika sebelumnya perbaikan kinerja kerap dikaitkan efisiensi atau pos non-operasional, pada awal 2026 pendorong utamanya justru pertumbuhan pendapatan dari bisnis penerbangan reguler.

Kenaikan pendapatan penerbangan berjadwal atau scheduled flight, penurunan rugi, serta relatif terkendalinya beban usaha memperlihatkan core business mulai menjadi mesin utama pemulihan.

Bagi Garuda, sinyal itu menjadi penting karena menunjukkan fondasi pemulihan mulai bergeser dari penyehatan neraca menuju penguatan bisnis operasional.

JAKARTA, KOMPAS.com — Maskapai penerbangan PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) memulai tahun 2026 dengan perbaikan kinerja keuangan.

Hal ini ditandai pertumbuhan pendapatan dan penyusutan rugi bersih pada kuartal I 2026, meski tekanan dari beban keuangan dan struktur liabilitas masih membayangi.

Berdasarkan laporan keuangan konsolidasian interim per 31 Maret 2026 yang dikutip dari laman Bursa Efek Indonesia (BEI), Kamis (23/4/2026), Garuda membukukan pendapatan usaha sebesar 762,35 juta dollar AS atau sekitar Rp 13,14 triliun (asumsi kurs Rp 17.240 per dollar AS).

UNSPLASH/FASYAH HALIM Ilustrasi pesawat Garuda Indonesia.

Angka tersebut naik dari 723,56 juta dollar AS atau sekitar Rp 12,48 triliun pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Pertumbuhan pendapatan itu terutama ditopang bisnis penerbangan berjadwal yang mencapai 648,10 juta dollar AS atau sekitar Rp 11,17 triliun, meningkat dibanding kuartal I 2025 sebesar 603,69 juta dollar AS atau sekitar Rp 10,41 triliun.

Sementara itu, pendapatan penerbangan tidak berjadwal tercatat mencapai 24,98 juta dollar AS atau sekitar Rp 430,66 miliar, turun dari 37,96 juta dollar AS atau sekitar Rp 654,43 miliar.

Pendapatan lain-lain juga meningkat menjadi 89,27 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,54 triliun, dibandingkan 81,91 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,41 triliun pada periode sama tahun lalu.

Rugi bersih menyusut

Di tengah kenaikan pendapatan, Garuda Indonesia menekan rugi periode berjalan menjadi 41,62 juta dollar AS atau sekitar Rp 717,53 miliar.

Angka kerugian Garuda Indonesia ini membaik dibandingkan rugi 75,93 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,31 triliun pada kuartal I 2025.

Dok. Garuda Indonesia Ilustrasi pesawat Garuda Indonesia.

Penyusutan rugi juga tercermin dari rugi sebelum pajak penghasilan yang turun dari 88,74 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,53 triliun menjadi 47,72 juta dollar AS atau sekitar Rp 822,29 miliar.

Perbaikan itu terjadi seiring lebih terkendalinya beban operasional. Total beban usaha Garuda turun menjadi 713,22 juta dollar AS atau sekitar Rp 12,29 triliun dari 718,36 juta dollar AS atau sekitar Rp 12,39 triliun pada kuartal I 2025.

Komponen beban operasional penerbangan turun menjadi 350,24 juta dollar AS atau sekitar Rp 6,04 triliun, dibandingkan 361,96 juta dollar AS atau sekitar Rp 6,24 triliun.

Namun demikian, tidak semua pos beban mengalami penurunan. Beban pemeliharaan dan perbaikan naik menjadi 159,14 juta dollar AS atau sekitar Rp 2,74 triliun dari sebelumnya 156,19 juta dollar AS atau sekitar Rp 2,69 triliun.

Beban kebandaraan juga naik menjadi 57,84 juta dollar AS atau sekitar Rp 997,16 miliar dari 54,05 juta dollar AS atau sekitar Rp 931,42 miliar.

Sementara beban tiket, penjualan dan promosi meningkat menjadi 45,64 juta dollar AS atau sekitar Rp 786,83 miliar, dari sebelumnya 40,15 juta dollar AS atau sekitar Rp 692,19 miliar.

Beban keuangan Garuda Indonesia masih berat

Meski rugi menyusut, tekanan dari sisi pembiayaan masih terasa besar.

Garuda membukukan beban keuangan sebesar 104 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,79 triliun pada tiga bulan pertama 2026.

Meski turun dibandingkan periode sama tahun lalu sebesar 124,57 juta dollar AS atau sekitar Rp 2,15 triliun, pos ini tetap menjadi salah satu penekan utama profitabilitas perusahaan.

Di sisi lain, pendapatan keuangan meningkat menjadi 9,13 juta dollar AS atau sekitar Rp 157,40 miliar dari 3,36 juta dollar AS atau sekitar Rp 57,93 miliar.

SHUTTERSTOCK/JULIUS BRAMANTO Beberapa armada pesawat Garuda Indonesia di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

Perseroan juga mencatat rugi selisih kurs neto 1,39 juta dollar AS atau sekitar Rp 23,96 miliar, berbalik dari keuntungan selisih kurs 12,83 juta dollar AS atau sekitar Rp 221,19 miliar pada kuartal I 2025.

Pos pendapatan dan beban lain-lain neto juga berubah menjadi beban 1,20 juta dollar AS atau sekitar Rp 20,69 miliar, dari sebelumnya pendapatan 13,57 juta dollar AS atau sekitar Rp 233,95 miliar.

Kondisi itu membuat total pendapatan dan beban usaha lainnya masih negatif 96,85 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,67 triliun, sedikit lebih dalam dibandingkan negatif 93,94 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,62 triliun setahun sebelumnya.

Likuiditas menurun

Dari sisi neraca, total aset Garuda Indonesia per 31 Maret 2026 tercatat 7,51 miliar dollar AS atau sekitar Rp 129,41 triliun, naik dari 7,43 miliar dollar AS atau sekitar Rp 128,11 triliun pada akhir 2025.

Aset lancar meningkat menjadi 1,51 miliar dollar AS atau sekitar Rp 26,05 triliun, dari 1,42 miliar dollar AS atau sekitar Rp 24,45 triliun.

Namun kas dan setara kas turun menjadi 857,50 juta dollar AS atau sekitar Rp 14,79 triliun, dari 943,40 juta dollar AS atau sekitar Rp 16,27 triliun pada akhir 2025.

Penurunan kas ini juga tercermin pada arus kas. Kas neto dari aktivitas operasi tercatat 118,92 juta dollar AS atau sekitar Rp 2,05 triliun, turun dari 162,27 juta dollar AS atau sekitar Rp 2,80 triliun pada kuartal I 2025.

Di sisi investasi, arus kas neto yang digunakan untuk aktivitas investasi meningkat menjadi 134,98 juta dollar AS atau sekitar Rp 2,33 triliun, dibandingkan 97,03 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,67 triliun setahun sebelumnya.

Sementara arus kas untuk aktivitas pendanaan tercatat negatif 62,48 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,08 triliun.

Secara total, kas dan setara kas berkurang bersih 78,54 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,35 triliun selama kuartal I 2026.

PIXABAY/DOMINIC WUNDERLICH Ilustrasi pesawat.

Liabilitas naik, ekuitas menurun

Di sisi kewajiban, total liabilitas Garuda meningkat menjadi 7,44 miliar dollar AS atau sekitar Rp 128,24 triliun, dari 7,34 miliar dollar AS atau sekitar Rp 126,54 triliun pada akhir 2025.

Liabilitas jangka panjang masih mendominasi, mencapai 5,90 miliar dollar AS atau sekitar Rp 101,68 triliun.

Pos liabilitas sewa tercatat 1,98 miliar dollar AS atau sekitar Rp 34,19 triliun, sementara liabilitas estimasi biaya pengembalian dan pemeliharaan pesawat mencapai 2,28 miliar dollar AS atau sekitar Rp 39,35 triliun.

Utang obligasi tercatat 684,61 juta dollar AS atau sekitar Rp 11,80 triliun, sedangkan pinjaman jangka panjang sebesar 630,06 juta dollar AS atau sekitar Rp 10,86 triliun.

Sementara itu, total ekuitas turun menjadi 68,25 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,18 triliun dari 91,91 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,58 triliun pada akhir 2025.

Ekuitas yang dapat diatribusikan kepada pemilik entitas induk bahkan berubah negatif 39,63 juta dollar AS atau sekitar minus Rp 683,22 miliar, dibandingkan posisi positif 8,20 juta dollar AS atau sekitar Rp 141,37 miliar pada akhir tahun lalu.

Akumulasi rugi belum dicadangkan juga bertambah menjadi 3,88 miliar dollar AS atau sekitar Rp 66,85 triliun, dari 3,83 miliar dollar AS atau sekitar Rp 66,05 triliun.

Meski demikian, kepentingan nonpengendali meningkat menjadi 107,88 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,86 triliun, dari 83,71 juta dollar AS atau sekitar Rp 1,44 triliun.

Dengan capaian kuartal I 2026 ini, kinerja Garuda menunjukkan perbaikan operasional melalui pertumbuhan pendapatan dan penyusutan rugi, meski tekanan pembiayaan, penurunan likuiditas, dan tingginya liabilitas masih menjadi faktor yang membentuk struktur keuangan perseroan.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. (GIAA) mengoptimalkan rute dan frekuensi penerbangan sebagai langkah mitigasi di tengah tekanan kenaikan harga avtur yang membebani kinerja operasional maskapai.

Direktur Utama Garuda Indonesia Glenny Kairupan mengatakan perseroan terus mencermati dinamika industri aviasi global, khususnya fluktuasi harga bahan bakar, guna menjaga keberlanjutan bisnis di tengah proses pemulihan kinerja.

"Garuda Indonesia akan melakukan penyesuaian harga tiket secara proporsional dan terukur dengan tetap mengedepankan prinsip kehati-hatian serta kepatuhan terhadap regulator. Evaluasi berkala akan terus kami lakukan seiring perkembangan harga avtur yang dinamis," ujar Glenny dalam keterangan resmi, dikutip Kamis (9/4/2026).

Selain penyesuaian tarif, GIAA juga melakukan pengkajian ulang terhadap jaringan rute dan frekuensi penerbangan, terutama pada rute-rute strategis dengan tingkat permintaan tinggi. Langkah ini dilakukan untuk menjaga produktivitas kapasitas sekaligus menekan beban operasional di tengah lonjakan biaya bahan bakar.

Sejalan dengan itu, perseroan juga mengacu pada kebijakan pemerintah melalui Keputusan Menteri (KM) No. 83/2026 yang mengatur penyesuaian komponen biaya tambahan pada tarif penumpang kelas ekonomi domestik. Kebijakan tersebut diperkuat dengan rencana stimulus berupa pajak pertambahan nilai (PPN) ditanggung pemerintah (DTP) sebesar 11% guna menjaga daya beli masyarakat.

Di sisi lain, tekanan biaya bahan bakar tetap menjadi tantangan utama bagi industri penerbangan.

Senior Market Analyst Mirae Asset Sekuritas Indonesia Nafan Aji Gusta Utama menjelaskan bahwa avtur merupakan komponen biaya terbesar dalam struktur operasional maskapai.

"Wajar saja jika terjadi tekanan pada sisi margin sehingga akan tergerus. Apalagi, maskapai saat ini tengah mengalami fase penyehatan, sehingga kemampuan menyerap lonjakan biaya menjadi terbatas karena 'bantal kas' yang belum tebal," ujar Nafan.

Menurutnya, kenaikan harga avtur tidak selalu dapat langsung diimbangi dengan penyesuaian tarif akibat adanya jeda waktu (time lag) kebijakan, sehingga maskapai harus menanggung beban tersebut dalam jangka pendek.

Di tengah kondisi tersebut, optimalisasi rute dan frekuensi menjadi strategi kunci untuk menjaga efisiensi operasional. Dengan penyesuaian kapasitas yang lebih selektif, maskapai diharapkan dapat mempertahankan tingkat keterisian penumpang sekaligus menekan tekanan terhadap margin.

Namun demikian, dampak lanjutan dari kenaikan biaya juga berpotensi memengaruhi permintaan, khususnya pada segmen perjalanan wisata. Wakil Ketua Umum Bidang Ekosistem Transportasi Udara Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Elfi Emir menilai kenaikan harga tiket dapat mendorong masyarakat menunda perjalanan atau beralih ke moda transportasi lain.

"Untuk sektor pariwisata, kenaikan tiket tetap akan mengurangi minat terbang," ujar Elfi.

Meski segmen perjalanan bisnis dan kebutuhan mendesak dinilai masih relatif stabil, tekanan terhadap permintaan secara keseluruhan tetap menjadi risiko yang perlu diantisipasi oleh pelaku industri.

Dengan kombinasi penyesuaian tarif, optimalisasi jaringan penerbangan, serta dukungan kebijakan pemerintah, GIAA berupaya menjaga keseimbangan antara efisiensi operasional dan keberlanjutan pemulihan kinerja di tengah tekanan harga avtur.

______

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

IDXChannel - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) resmi melakukan penyesuaian harga tiket pesawat seiring penerapan regulasi terbaru terkait komponen biaya tambahan bahan bakar atau fuel surcharge serta kebijakan stimulus pajak dari pemerintah.

Direktur Utama Garuda Indonesia Glenny Kairupan mengatakan, kebijakan tersebut merujuk pada Keputusan Menteri Perhubungan (KM) Nomor 83 Tahun 2026 yang mengatur penyesuaian fuel surcharge untuk tarif penumpang kelas ekonomi domestik. Selain itu, pemerintah juga menyiapkan stimulus berupa Pajak Pertambahan Nilai (PPN) sebesar 11 persen yang akan ditanggung pemerintah (DTP).

Menurut Glenny, penyesuaian tarif tiket akan dilakukan secara bertahap dengan mempertimbangkan kondisi pasar dan kepatuhan terhadap aturan regulator.

“Garuda Indonesia akan melakukan penyesuaian harga tiket secara proporsional dan terukur dengan tetap mengedepankan prinsip kehati-hatian, transparansi, serta kepatuhan terhadap ketentuan regulator,” ujar Glenny dalam keterangan resmi, Rabu (8/4/2026).

Ia menjelaskan, industri penerbangan saat ini masih menghadapi tekanan global yang dipicu ketidakpastian geopolitik serta fluktuasi harga bahan bakar avtur. Kondisi tersebut mendorong maskapai untuk melakukan langkah mitigasi guna menjaga keberlanjutan operasional.

Salah satu strategi yang ditempuh Garuda Indonesia adalah mengoptimalkan frekuensi penerbangan serta melakukan penyesuaian jadwal di sejumlah rute. Langkah ini diharapkan dapat menjaga produktivitas kapasitas penerbangan sekaligus meningkatkan efisiensi operasional.

Lebih lanjut, Glenny menegaskan kebijakan penyesuaian tarif ini bertujuan menjaga keseimbangan antara keberlanjutan bisnis maskapai dengan keterjangkauan layanan transportasi udara bagi masyarakat.

Di sisi lain, Indonesia National Air Carriers Association (INACA) mengapresiasi langkah pemerintah dalam merespons lonjakan harga avtur yang dipicu krisis geopolitik di Timur Tengah. Per April 2026, harga avtur dilaporkan meningkat rata-rata hingga 70 persen di berbagai wilayah Indonesia.

Ketua Umum INACA Denon Prawiraatmadja mengatakan pemerintah telah menetapkan komponen fuel surcharge sebesar 38 persen yang berlaku untuk pesawat jet maupun non-jet. Selain itu, pemerintah juga memberikan insentif berupa PPN 11 persen yang ditanggung pemerintah serta pembebasan bea masuk suku cadang pesawat hingga 0 persen.

“Kami mengapresiasi kebijakan pemerintah ini, karena memang tidak mudah menyikapi kenaikan harga BBM avtur yang sangat tinggi akibat krisis geopolitik Timur Tengah,” kata Denon.

Ia menambahkan, kebijakan tersebut akan berlaku selama dua bulan dan selanjutnya akan dievaluasi oleh pemerintah. Sementara itu, tarif batas atas dan tarif batas bawah (TBA/TBB) tiket pesawat hingga saat ini masih belum mengalami perubahan sejak terakhir ditetapkan pada 2019.

(Shifa Nurhaliza Putri)