Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara) melarang PT Kereta Api Indonesia (KAI) mengimpor kereta maupun lokomotif dari luar negeri. Tujuannya agar transformasi BUMN perkeretaapian dirasakan oleh industri dalam negeri.

Chief Operating Officer (COO) BPI Danantara Dony Oskaria mengatakan KAI wajib membeli sarana perkeretaapian dari PT Industri Kereta Api (INKA) sebagai bentuk keberpihakan terhadap industri nasional.

"Kita (ingin) menghidupkan industrialisasi INKA. Saya mewajibkan kereta api itu tidak boleh lagi mengimpor gerbong maupun lokonya. Dia wajib melakukan manufacture di INKA," ujar Dony dalam acara CNBC Indonesia Outlook 2026, Selasa (10/2).

Ia menekankan, transformasi perusahaan perkeretaapian membutuhkan investasi besar yang nilainya mencapai puluhan triliun rupiah. Karena itu, belanja pengadaan harus diarahkan ke industri dalam negeri agar memberikan efek berganda bagi perekonomian nasional.

"Kalau tidak ada keberpihakan, sampai kapan industri kita hidup, sementara kita akan menghabiskan kurang lebih total dari proses transformasi daripada perusahaan kereta api kita itu kurang lebih sekitar Rp50 triliun," kata Dony.

Menurutnya, tanpa kebijakan yang berpihak pada industri nasional, investasi besar tersebut tidak akan memberikan dampak ekonomi yang optimal bagi Indonesia.

"Kalau itu dilakukan tidak dengan keberpihakan terhadap industri kita, ini tidak akan terjadi dampak ekonominya," tegasnya.

Dalam hal ini, Dony juga membeberkan bahwa PT KAI akan melakukan elektrifikasi kereta api di lima rute, di antaranya Jakarta-Cikampek dan Jakarta-Sukabumi.

"Tujuannya apa? Dengan kita melakukan elektrifikasi kereta api listrik ini akan menghidupkan kota-kota baru dan tahun ini harus dilakukan," pungkasnya.

Jakarta, CNBC Indonesia - Amerika Serikat (AS) kini dikenal sebagai negara dengan ekonomi terkuat di dunia. Namun, di balik kekuatan itu ada sosok yang berperan besar membentuk fondasi kapitalisme modern, yakni John Pierpont Morgan atau J.P. Morgan, salah satu bankir paling berpengaruh dalam sejarah AS.

Lahir dari keluarga pemodal, J.P. Morgan tumbuh di lingkungan bisnis sejak kecil. Ayahnya, Junius Spencer Morgan, merupakan investor sukses asal Amerika. Dari sang ayah, dia belajar dunia keuangan dan investasi.

Situs Britannica mencatat, Morgan menempuh pendidikan di Boston dan sempat belajar di Universitas Göttingen, Jerman. Setelah lulus, dia bekerja di Duncan, Sherman & Company pada 1857, dan menjadi perwakilan firma ayahnya di New York empat tahun kemudian.

Tahun 1871 menjadi titik penting dalam hidupnya. dia bergabung dengan Dabney, Morgan & Company dan mendirikan Drexel, Morgan & Company. Perusahaan ini kelak jadi cikal bakal J.P. Morgan & Co.

Menurut Nicholas P. Sargen dalam JP Morgan's Fall and Revival (2020), kekuatan utama Morgan bukan hanya pada modal, tapi pada jaringan. Dia dikenal lihai menjalin relasi dengan para bankir dan investor Eropa, terutama Inggris. Lewat hubungan ini, dia berhasil menarik dana besar untuk membiayai pesatnya industrialisasi Amerika pada 1870-an.

Foto: John Pierpont Morgan Sr. (Dok. Library of Congress) John Pierpont Morgan Sr. (Dok. Library of Congress)

Salah satu sektor yang dia benahi adalah perkeretaapian. Pada 1885, dia menengahi persaingan sengit antara dua perusahaan besar, yakni New York Central Railroad dan Pennsylvania Railroad yang kemudian dia diambil alih. Selain itu, Morgan juga merestrukturisasi berbagai perusahaan kereta lain.

Berkat upaya tersebut, hasilnya luar biasa. Dia berhasil menciptakan sistem yang lebih efisien dan stabil. Pada 1902, dia menguasai sekitar 8.000 kilometer jalur kereta api dan dijuluki "raja kereta api" dunia. Tindakan ini kemudian dikenal sebagai "Morganization", yakni proses restrukturisasi perusahaan agar efisien dan menguntungkan.

Penyelamat di Tengah Krisis 1907

Puncak pengaruh Morgan terjadi saat Krisis 1907. Kala itu, AS dilanda krisis besar akibat spekulasi liar di pasar saham. Akibatnya, publik panik dan menarik simpanan mereka, sehingga beberapa bank dan perusahaan investasi kolaps.

Pada saat bersamaan, pemerintah tak mampu berbuat apa-apa. Sebab, AS belum memiliki bank sentral. Di tengah kekacauan itu, J.P. Morgan mengambil alih kendali.

Mengutip tulisan "The Panic of 1907", dia langsung mengumpulkan para bankir besar dan memaksa mereka untuk menyuntikkan dana penyelamatan menggunakan dana pribadi, seperti dilakukannya. Tujuannya agar bank-bank selamat dari kehancuran. Langkah cepat itu berhasil menenangkan pasar dan memulihkan kepercayaan publik.

Setelah urusan bank selesai, Morgan kemudian kembali menyuntikkan dana pribadi ke perusahaan pialang tersebut. Hasilnya, krisis pun tak berlanjut. Upaya ini bahkan dilakukan kepada pemerintah New York yang terancam kolaps akibat terlilit utang US$20 juta. Dia lantas membeli obligasi kota senilai US$30 agar pemerintahan tetap berjalan.

Aksi-aksinya kemudian membuat Morgan disebut "penyelamat Amerika". Setelah kejadian tersebut dan sepeninggal Morgan pada 1913, pemerintah kemudian berpikir untuk tidak lagi bergantung ke satu orang kaya. Atas dasar inilah, pada 1913, pemerintah membentuk bank sentral AS, yakni Federal Reserve System atau The Fed.

Foto: Gedung Federal Reserve di Washington. (AP/Patrick Semansky/File Foto) Gedung Federal Reserve di Washington.(AP Photo/Patrick Semansky/File Foto)

Waktu kemudian membuktikan The Fed mengambil alih peran yang dulu dijalankan Morgan, yakni menjadi penjaga stabilitas sistem keuangan Amerika Serikat.

Jakarta, CNBC Indonesia - Proyek kereta cepat yang menghubungkan Jakarta dan Surabaya mendapat sorotan serius dari Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY). Dalam pandangannya, pembangunan mega‑infrastruktur ini memang penting, tetapi tidak bisa berjalan sendiri tanpa memperhatikan aspek pemerataan pembangunan di berbagai wilayah, pembiayaan dan kesehatan industri.

AHY menegaskan bahwa ambisi menghadirkan rute Jakarta-Surabaya dengan waktu tempuh yang jauh lebih singkat harus diimbangi dengan kepekaan terhadap lingkungan pembangunan yang adil dan efisien.

"Tentu seperti tidak sensitif terhadap kebutuhan pemerataan pembangunan wilayah. Ini saya sering bicarakan, kita tidak bisa hanya fokus pada satu hal, tapi kita juga selalu dihadapkan pada keterbatasan anggaran," kata AHY dikutip Rabu (22/10/2025)

Pada saat yang sama, AHY mengingatkan bahwa hambatan finansial pada proyek infrastruktur lainnya tidak boleh memengaruhi laju proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya. Kewajiban utang dari proyek sebelumnya proyek Whoosh sebagai tantangan yang harus dituntaskan namun tidak menjadi alasan untuk menunda atau membatalkan proyek strategis.

Foto: Peningkatan volume penumpang Whoosh di momen libur dalam rangka Maulid Nabi yang berdekatan dengan akhir pekan mulai terlihat sejak Kamis 4 September 2025. (Dok. KCIC) Peningkatan volume penumpang Whoosh di momen libur dalam rangka Maulid Nabi yang berdekatan dengan akhir pekan mulai terlihat sejak Kamis 4 September 2025. (Dok. KCIC)

"Utang yang harus segera diselesaikan ini juga tidak boleh kemudian menghambat rencana besar kita untuk mengembangkan konektivitas berikutnya, tadi Jakarta sampai dengan Surabaya," katanya.

Di sisi lain, AHY juga membuka diskusi bahwa proyek ini tidak sekadar soal kecepatan atau jalur baru, melainkan juga soal menggerakkan industri perkeretaapian dalam negeri dan mendukung ekonomi sekitar.

"Kita tidak hanya ingin membeli sesuatu dari luar, tapi kita juga ingin menghidupkan industri perkeretaapian nasional. Kalau ada demand, pasti ada supply dan ini akan menggerakkan kembali ekonomi," ujar AHY.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (IPK) Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengatakan, rencana pembangunan proyek kereta cepat Jakarta–Surabaya memerlukan pendekatan yang tepat. AHY menyebut, kereta cepat Jakarta–Surabaya akan memangkas waktu tempuh perjalanan menjadi hanya tiga jam.

“Kadang-kadang, kalau lagi macet-macetnya, itu saja kita bisa sekian jam kan di Jabodetabek ini. Ini tiga jam jarak tempuh sampai Surabaya,” ujar AHY saat konferensi pers terkait capaian satu tahun pemerintahan Presiden Prabowo dalam sektor infrastruktur dan pembangunan kewilayahan (IPK) di kantor Kemenko Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (IPK), Jakarta, Selasa (21/10/2025).

Kendati begitu, AHY menilai durasi singkat yang menghubungkan dua kota besar tersebut bukan menjadi satu-satunya faktor bagi pemerintah untuk menjalankan proyek itu. AHY menyampaikan, pemerintah tentu juga memikirkan persoalan anggaran yang akan digunakan untuk proyek tersebut.

“Tentu seperti tidak sensitif terhadap kebutuhan pemerataan pembangunan wilayah. Ini saya sering bicarakan, kita tidak bisa hanya fokus pada satu hal, tapi kita juga selalu dihadapkan pada keterbatasan anggaran,” sambung AHY.

AHY menilai perlunya keseimbangan pemerataan dalam setiap program pemerintah. Ia menyebut, megaproyek kereta cepat Jakarta–Surabaya harus disertai dengan kajian yang komprehensif.

“Kita harus hitung dengan baik. Tapi semangat mereaktivasi, meningkatkan kapasitas kereta api, bukan kereta cepat saja, ini juga harus dikawal bersama-sama agar industri perkeretaapian ini semakin maju dan berkembang,” ucap AHY.

AHY juga mendorong proyek kereta cepat Jakarta–Surabaya dapat memberikan nilai tambah bagi industri perkeretaapian nasional dan juga ekonomi sekitar. Ia mengatakan, pemerintah pusat, pemerintah daerah, kementerian/lembaga, hingga BUMN perlu duduk bersama dalam melakukan kajian menyeluruh untuk mengoptimalkan rencana proyek kereta cepat Jakarta–Surabaya.

“Kita tidak hanya ingin membeli sesuatu dari luar, tapi kita juga ingin menghidupkan industri perkeretaapian nasional. Kalau ada demand, pasti ada supply dan ini akan menggerakkan kembali ekonomi. Jangan sampai pemerintah hanya membangun jalurnya, kereta apinya, tapi kemudian tidak mendapatkan benefit yang lebih luas,” lanjut AHY.

AHY juga mengingatkan, rencana proyek kereta cepat Jakarta–Surabaya harus melihat kemampuan PT Kereta Api Indonesia (KAI) sebagai satu-satunya operator perkeretaapian di Indonesia. AHY tak ingin proyek tersebut semakin membebani kondisi perusahaan KAI.

“Terkait dengan kereta cepat maupun kereta api secara umum. Intinya, KAI juga harus sehat karena KAI tidak hanya mengurusi kereta cepat, KAI bertanggung jawab pada sektor perkeretaapian di seluruh Indonesia. Ribuan kilometer harus juga bisa kita jaga,” kata AHY.