Bisnis.com, JAKARTA — PT AIA Financial berpendapat setidaknya ada empat faktor pendorong yang membuat laba industri asuransi jiwa meningkat menjadi Rp7,85 triliun pada Maret 2026.

Direktur Hukum dan Kepatuhan AIA, Rista Qatrini Manurung mengatakan faktor itu mencakup perbaikan hasil investasi yang dipengaruhi oleh strategi investasi yang lebih hati-hati dan terdiversifikasi.

“Kemudian, pertumbuhan premi pada kanal distribusi utama, khususnya bancassurance yang menjadi kontributor besar premi industri,” ucapnya kepada Bisnis, dikutip pada Jumat (5/6/2026).

Selanjutnya, faktor ketiga adalah adanya kesadaran masyarakat untuk memiliki proteksi meningkat. Faktor keempat adalah adanya penguatan manajemen risiko dan tata kelola.

Untuk terus menjaga pertumbuhan laba, AIA terus memperkuat fokus pada proteksi jiwa dan kesehatan. Pendekatan ini dilakukan dengan menghadirkan solusi yang relevan, komprehensif, dan memberikan nilai tambah bagi konsumen.

Dilanjutkan Rista, cara kedua adalah AIA memperkuat jalur distribusi, baik melalui kanal keagenan maupun bancassurance. Pihaknya pun terus meningkatkan kualitas tenaga pemasar agar dapat memberikan solusi yang sesuai dengan kebutuhan konsumen.

“Kami juga terus memperkuat manajemen risiko dan tata kelola perusahaan [GCG], termasuk dalam pengelolaan klaim, agar tetap prudent, transparan, dan berkelanjutan. Langkah ini menjadi fondasi penting dalam menjaga stabilitas kinerja keuangan sekaligus meningkatkan kepercayaan konsumen,” tegasnya.

Sebab demikian, Rista menekankan AIA optimis prospek bisnis industri asuransi jiwa hingga akhir 2026 akan terus tumbuh positif. Hal ini didukung oleh kinerja yang solid sepanjang 2025.

“Dengan fondasi tersebut serta didukung penguatan investasi, transformasi produk terutama di asuransi kesehatan dan peningkatan inklusi, kami optimis industri asuransi jiwa akan mencatatkan pertumbuhan yang lebih berkualitas dengan terus berinovasi untuk memenuhi kebutuhan proteksi bagi seluas-luasnya masyarakat Indonesia,” pungkas Rista.

Untuk diketahui, Otoritas Jasa Keuangan (OJK) menyampaikan bahwa pada Maret 2026, kinerja profitabilitas industri perasuransian secara umum menunjukkan perbaikan, terutama untuk asuransi jiwa.

Kepala Eksekutif Pengawas Perasuransian Penjaminan dan Dana Pensiun OJK Ogi Prastomiyono mengatakan per kuartal I/2026, laba setelah pajak industri asuransi jiwa tercatat sebesar Rp7,85 triliun atau meningkat Rp3,96 triliun dibandingkan periode sebelumnya.

“Peningkatan tersebut didorong oleh membaiknya hasil investasi, pertumbuhan premi pada beberapa lini usaha, serta penguatan efisiensi dan manajemen risiko perusahaan,” ucapnya dalam lembar jawaban RDK OJK April 2026, dikutip pada Minggu (31/5/2026).

Bisnis.com, JAKARTA — Sektor pariwisata dibidik sebagai salah satu motor pendorong pertumbuhan ekonomi mencapai 8% pada 2029 seperti yang ditargetkan pemerintah. Namun, aspek tata kelola hingga tekanan geopolitik global menjadi aral yang mesti diselesaikan untuk mewujudkan visi tersebut.

Pemerintah menargetkan sektor pariwisata dapat menyumbang devisa hingga US$39,4 miliar pada 2029, dengan kontribusi 5% terhadap produk domestik bruto (PDB) nasional. Target itu dipasang di tengah tren pergerakan wisatawan, baik nusantara (wisnus) maupun mancanegara (wisman), yang dinilai terus bertumbuh positif.

Menteri Koordinator (Menko) Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto menyampaikan bahwa sektor pariwisata menjadi salah satu andalan untuk meraup devisa, lebih lagi di tengah situasi yang tidak menentu dan penuh ketidakpastian.

“Pada 2029, target kontribusi sektor pariwisata adalah 5% terhadap PDB nasional dengan perolehan devisa yang diharapkan US$39,4 miliar. Angka ini setara dengan ekspor utama Indonesia yaitu batu bara dan sawit. Maka ini adalahdomestic engine of growthyang harus kita pacu,” kata Airlangga saat membuka Rakornas Pariwisata 2026 di Jakarta, Rabu (20/5/2026).

Dia kemudian menjelaskan bahwa pencapaian target tersebut perlu dilakukan dengan paradigma baru yang tidak hanya bertumpu pada peningkatan jumlah wisatawan. Aspek krusial seperti kualitas layanan, kompetensi sumber daya manusia, hingga konektivitas destinasi dinilai perlu ditingkatkan.

Airlangga menilai penguatan SDM menjadi langkah pertama yang dapat dilakukan pemerintah dengan mendorong penguatan pendidikan vokasi, sertifikasi, hingga programlink and match.Tujuannya, tenaga kerja pariwisata Tanah Air tidak hanya terserap di dalam negeri, tetapi juga mampu bersaing di sektor jasa internasional.

Selain SDM, dia juga menyoroti perlunya peningkatan standar keselamatan wisata serta perluasan bebas visa kunjungan ke lebih banyak negara. Terdapat pula penguatan otoritas kawasan dan pendanaan wisata, hingga memaksimalkan konektivitas transportasi menuju destinasi favorit pelancong.

Tantangan Sektor Pariwisata

Di sisi lain, pemerintah mengakui bahwa visi menjadikan pariwisata sebagai mesin pertumbuhan baru ekonomi tak terlepas dari sejumlah tantangan. Menteri Pariwisata (Menpar) Widiyanti Putri mengatakan bahwa resiliensi pariwisata dalam negeri tengah diuji oleh setidaknya tiga tantangan eksternal.

Tantangan pertama adalah tekanan geopolitik dan ekonomi global yang mulai menghambat realisasi kunjungan wisatawan mancanegara dan penerimaan devisa. Tantangan berikutnya mencakup perubahan tren wisata global yang kini menuntut digitalisasi, pengalaman yang lebih personal, berkualitas tinggi, dan berkelanjutan.

“Dan yang ketiga, perubahan iklim menyebabkan kondisi cuaca dan potensi bencana semakin sulit diprediksi,” kata Widiyanti.

Sementara itu, tantangan utama di level domestik meliputi sinkronisasi kebijakan pusat dan daerah, antara lain tindak lanjut Undang-Undang Kepariwisataan dan implementasi Rencana Induk Pembangunan Kepariwisataan Nasional (Riparnas).

Terdapat pula tantangan perubahan model bisnis pariwisata akibat maraknya akomodasi alternatif yang dipasarkan melalui platform digital. Kemenpar mencatat sebagian besar dari 870.000 akomodasi alternatif di sembilan platformonline travel agent(OTA) belum mengantongi izin usaha resmi.

Kondisi tersebut dinilai berisiko terhadap kualitas layanan wisata, keselamatan wisatawan, hingga penerimaan negara dan pajak daerah. Sebagai respons, Widiyanti menyebut Kemenpar melakukan penataan usaha akomodasi bersama pemerintah daerah, asosiasi, dan platform OTA.

Berikutnya adalah masalah infrastruktur dasar seperti penyediaan air bersih dan pengelolaan sampah yang membutuhkan upaya penyelesaian berjangka panjang. Terakhir, budaya keselamatan di destinasi wisata dinilai perlu diperkuat.

Sebagai upaya menghadapi sejumlah tantangan tersebut, Kemenpar mencanangkan sejumlah langkah seperti peningkatan keselamatan pariwisata, pengembangan desa wisata, hingga peningkatan pariwisata berkualitas. Penyelenggaraan event besar serta pemanfaatan teknologi guna pengambilan keputusan yang lebih baik juga menjadi upaya Kemenpar tahun ini.

Melalui berbagai strategi tersebut, Widiyanti menyebut sektor pariwisata menargetkan pertumbuhan ambisius hingga 2029 dengan tetap memperhatikan aspek keberlanjutan.

Selain target devisa pariwisata yang mencapai US$39,4 miliar dan kontribusi sektor pariwisata terhadap PDB sebesar 5% pada 2029, terdapat target perjalanan wisnus sebanyak 1,5 miliar perjalanan, serta kunjungan wisman pada rentang 20 juta hingga 23,5 juta perjalanan.

Sementara itu, target pengeluaran wisatawan mancanegara (average spending per arrival) juga naik dari US$1.404 pada 2026 menjadi US$1.600–US$1.672 pada 2029. Demikian pula tenaga kerja pariwisata yang ditargetkan mencapai 29 juta orang, serta indeks pembangunan pariwisata (TTDI) Indonesia yang ditargetkan mencapai posisi 20 besar di dunia.

Dari sisi pelaku usaha, Ketua Umum Gabungan Industri Pariwisata (GIPI) Hariyadi Sukamdani menyampaikan bahwa upaya menjaga keberlanjutan pertumbuhan industri pariwisata terus dilakukan bersama Kemenpar, tak terkecuali dalam menghadapi tantangan global yang menekan tingkat kunjungan wisatawan ke Indonesia saat ini.

Menurut Hariyadi, industri pariwisata saat ini berupaya menjaga tingkat kunjungan wisatawan dengan melakukan penyesuaian pasar dan diiringi oleh upaya promosi yang lebih masif. Pendekatan juga disesuaikan dengan karakteristik destinasi, misalnya kawasan resor yang difokuskan untuk pasarleisure, sedangkan kota besar menyasar wisatawan bisnis dan korporasi.

“Kita mengupayakan bersama-sama melakukan promosi bareng anggota-anggota GIPI,” katanya kepadaBisnis.

Khusus penataan usaha akomodasi alternatif, Hariyadi yang juga menjabat sebagai Ketua Umum Perhimpunan Hotel dan Restoran Indonesia (PHRI) menyatakan mendukung penuh langkah Kemenpar. Harapannya, regulasi tersebut dapat membuat iklim usaha akomodasi pariwisata lebih adil dan sesuai dengan ketentuan seperti Klasifikasi Baku Lapangan Usaha Indonesia (KBLI).

Bank Indonesia (BI) optimistis pertumbuhan kredit perbankan dapat mencapai kisaran 8 hingga 12 persen pada 2026.

Gubernur BI Perry Warjiyo mengatakan prospek tersebut sejalan dengan tren penurunan suku bunga perbankan serta likuiditas yang masih memadai.

"Pertumbuhan kredit 2026 bakal di kisaran 8-12 persen dipengaruhi sisi permintaan dan penawaran," ujar Perry dalam konferensi pers hasil Rapat Dewan Gubernur BI, Rabu (22/4).

Menurut Perry, penurunan suku bunga menjadi salah satu pendorong utama. Per Maret 2026, suku bunga kredit tercatat turun menjadi 8,76 persen atau menyusut 44 basis poin dibandingkan periode sebelumnya.

Sementara itu, suku bunga deposito turun lebih dalam menjadi 4,19 persen atau turun 62 basis poin.

Menurut Perry, upaya penurunan suku bunga tersebut juga dilakukan melalui koordinasi untuk mengurangi pemberian special rate kepada deposan besar yang saat ini mencapai 26,3 persen dari total dana pihak ketiga (DPK).

Seiring dengan itu, pertumbuhan kredit perbankan menunjukkan tren peningkatan. Hingga Maret 2026, kredit tumbuh 9,49 persen secara tahunan, lebih tinggi dibandingkan Februari yang sebesar 9,37 persen.

Ia menambahkan, dari sisi permintaan, ruang ekspansi kredit masih terbuka lebar, tercermin dari besarnya undisbursed loan yang mencapai Rp2.527,46 triliun atau 22,59 persen dari total plafon kredit.

Sementara dari sisi penawaran, kapasitas pembiayaan perbankan dinilai tetap kuat, ditopang oleh pertumbuhan DPK yang mencapai 13,55 persen pada Maret 2026.

"Dari sisi penawaran kapasitas pembiayaan bank memadai, DPK masih tumbuh 13,55 persen," terang Perry.

Bisnis.com, JAKARTA — Harga emas dunia diproyeksikan lanjut menguat pada perdagangan pekan ini, didorong kombinasi sentimen perlambatan ekonomi Amerika Serikat (AS) dan meningkatnya tensi geopolitik global.

Analis Dupoin Futures Andy Nugraha mengungkapkan bahwa lonjakan harga emas baru-baru ini dipicu oleh rilis data Indeks Harga Pengeluaran Konsumsi Pribadi Inti (Core PCE) AS yang melampaui level 3%.

Inflasi yang melebihi ekspektasi memperkuat daya tarik emas sebagai instrumen lindung nilai. Akhir pekan lalu, emas menguat lebih dari 1% di kisaran US$5.065 per troy ounce usai sempat menyentuh level terendah harian di US$4.981.

“Memasuki sesi perdagangan Asia awal pekan, harga emas mempertahankan momentum positif mendekati level US$5.095. Hal ini didukung oleh meningkatnya ketidakpastian global pasca-kebijakan tarif impor baru Presiden AS Donald Trump,” ucap Andy dalam laporannya, Senin (23/2/2026).

Dia menjelaskan kebijakan tarif telah memicu kekhawatiran pasar terhadap potensi konflik perdagangan internasional yang lebih luas. Selain itu, ketegangan politik yang melibatkan AS dan Iran turut mempertebal permintaan emas.

Dari sisi makroekonomi, Produk Domestik Bruto (PDB) AS pada kuartal IV/2025 tercatat tumbuh 1,4% year on year (YoY). Angka ini turun dari pertumbuhan kuartal sebelumnya yakni 4,4% sekaligus berada di bawah ekspektasi pasar.

Perlambatan aktivitas ekonomi di tengah inflasi yang tetap tinggi menciptakan dilema bagi The Fed. Kondisi ketidakpastian kebijakan moneter itu secara historis memberikan dukungan tambahan bagi penguatan harga logam mulia.

Andy menuturkan bahwa secara teknikal, pola candlestick saat ini menunjukkan dominasi tekanan beli yang kuat. Indikator Moving Average mengonfirmasi bahwa tren naik dan belum menunjukkan tanda-tanda pembalikan arah.

Dupoin Futures memproyeksikan jika momentum bullish tetap terjaga, harga emas berpotensi menguji level resistansi berikutnya di sekitar US$5.220 per troy ounce dalam jangka pendek. Target tersebut dinilai cukup realistis selama sentimen negatif dari pasar ekonomi AS terus mendominasi.

Meski demikian, pelaku pasar diingatkan untuk mewaspadai risiko koreksi akibat aksi ambil untung. Jika harga gagal mempertahankan momentum, level dukungan terdekat berada di kisaran US$5.004 per troy ounce.

“Jika harga mengalami tekanan dan gagal melanjutkan kenaikan, maka level support terdekat yang perlu diperhatikan berada di kisaran US$5.004, yang berpotensi menjadi area penopang harga,” pungkas Andy.

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA – Di tengah laju Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) yang menguat sepanjang pekan periode 24–28 November 2025, sejumlah saham berkapitalisasi jumbo tercatat masuk dalam jajarantop leadersdan menjadi pendorong utama laju indeks.

Berdasarkan data Bursa, IHSG ditutup menguat 1,12% pada perdagangan Jumat (28/11/2025) ke level 8.508,70. Selama sepekan perdagangan, indeks bergerak di zona hijau dan sempat menyentuh level tertingginya sepanjang masa (ATH) pada Rabu (26/11/2025) di level 8.602,13.

Bursa mencatat, selama sepekan perdagangan, terdapat sejumlah saham yang menjadi pendorong utama laju indeks untuk menguat, seperti DSSA, CUAN, hingga BRPT. Bersama tujuh saham lainnya, ketiga saham berkapitalisasi jumbo itu masuk dalam jajaran 10top leadersIHSG selama sepekan.

Saham PT Dian Swastatika Sentosa Tbk. (DSSA) memimpin penguatan indeks dengan berkontribusi 36,49 poin terhadap laju IHSG. Selama sepekan perdagangan, harga saham DSSA telah naik 9,95%.

Mengekor di belakangnya, saham PT Petrindo Jaya Kreasi Tbk. (CUAN) turut menguat 18,58% dan berkontribusi sebesar 17,50 poin terhadap laju IHSG, saham PT Capital Finance Indonesia Tbk. (CASA) berkontribusi 17,02 poin, dan saham PT MD Entertainment Tbk. (FILM) memberikan kontribusi 11,56 poin terhadap laju indeks.

Selain itu, saham PT Maha Properti Indonesia Tbk. (MPRO) turut berkontribusi 8,56 poin dengan menguat 27,78%, saham PT Petrosea Tbk. (PTRO) yang menguat 11,73% memberikan kontribusi 6,53 poin, dan PT Impack Pratama Industri Tbk. (IMPC) turut memberikan kontribusi 6,42 poin terhadap laju indeks.

Terakhir, saham PT Indah Kiat Pulp & Paper Tbk. (INKP) yang menguat 15,46% memberikan kontribusi 5,74 poin, saham PT Bumi Resources Tbk. (BUMI) berkontribusi 6,00 poin, dan PT Barito Pacific Tbk. (BRPT) memberikan kontribusi 5,35 poin dari penguatan 2,58% harga sahamnya.

Adapun IHSG selama sepekan perdagangan turut mencatatkan rata-rata nilai transaksi harian yang naik 41,87% menjadi Rp30,31 triliun. Hal itu juga diikuti dengan peningkatan rata-rata volume transaksi harian Bursa menjadi 50,50 miliar saham dan rata-rata frekuensi transaksi harian yang tercatat sebesar 2,61 juta kali.

Penguatan IHSG selama sepekan turut mengerek kapitalisasi pasar BEI naik 1,53% menjadi Rp15.626 triliun, dari posisi Rp15.391 triliun pada pekan lalu. Selama periode 24–28 November 2025, investor asing mencatatkannet buysenilai Rp992,41 miliar selama sepekan. Meskipun begitu, investor domestik masih mendominasi pasar saham Tanah Air.

Berikut daftar jajaran 10 sahamtop leadersselama sepekan perdagangan:

Perbankan Jadi Saham Pemberat Laju Indeks

Sebaliknya, sebanyak 10 saham justru tercatat sebagaitop laggardsdan membebani kinerja indeks. Sebagian besar saham-saham tersebut didominasi oleh lesunya kinerja saham perbankan selama sepekan.

Saham PT Bank Rakyat Indonesia (Persero) Tbk. (BBRI) menjadi pemberat laju indeks yang terbesar. Harga saham BBRI yang melemah 7,07% selama sepekan, telah membebani laju indeks sebesar 45,65 poin.

Selain BBRI, sejumlah saham perbankan lainnya turut menjadi penekan indeks selama sepekan, seperti PT Bank Central Asia Tbk. (BBCA) yang membebani IHSG sebesar 11,69 poin, PT Bank Mandiri (Persero) Tbk. (BMRI) membebani 9,91 poin, PT Bank Negara Indonesia (Persero) Tbk. (BBNI) membebani 4,41 poin, dan PT Bank Permata Tbk. (BNLI) membebani IHSG sebesar 1,58 poin.

Selain itu, kinerja saham PT DCI Indonesia Tbk. (DCII) yang terkoreksi 9,21% selama sepekan juga turut membebani IHSG sebesar 24,73 poin, PT Barito Renewables Energy Tbk. (BREN) memberikan beban 11,27 poin, hingga PT MNC Digital Entertainment Tbk. (MSIN) membebani IHSG sebesar 3,12 poin.

Terakhir, saham PT Bayan Resources Tbk. (BYAN) memberikan beban 2,07 poin dan PT Bumi Resources Minerals Tbk. (BRMS) memberikan beban 1,82 point terhadap laju IHSG.

Berikut daftar 10 sahamtop laggardsIHSG:

________

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Catatan: Artikel ini merupakan opini pribadi penulis dan tidak mencerminkan pandangan Redaksi CNBCIndonesia.com

Saat ini hanya ada empat setengah produsen sistem pendorong pesawat terbang komersial dengan produk diadopsi secara luas di pasar internasional, yaitu GE Aerospace, Pratt & Whitney, Rolls-Royce dan Honeywell, plus CFM International yang merupakan firma patungan GE Aerospace dan Safran Aircraft Engines.

Perusahaan yang terakhir disebut sebenarnya lebih berfokus pada aero engine militer seperti Snecma M88 yang menjadi sistem pendorong jet tempur Rafale. Rusia juga memiliki industri sistem pendorong sendiri untuk pesawat penumpang seperti Aviadvigatel, akan tetapi produk Rusia hanya dipakai pesawat terbang niaga buatan Rusia saja.

Adapun China hingga sekarang belum sukses dalam mengembangkan industri aero engine lokal, sehingga pesawat terbang berbadan sempit Comac C919 ditenagai oleh sistem pendorong produksi CFM International dengan kemampuan yang telah dikurangi (downgrade) dibandingkan LEAP 1A dan LEAP 1B.

Sedangkan untuk pasar pesawat tempur, pabrikan yang menguasai pasar ialah GE Aerospace, Pratt & Whitney, Rolls-Royce dan Safran Aircraft Engines, di mana sistem pendorong buatan para raksasa tersebut digunakan oleh jet tempur buatan Boeing, Lockheed Martin, BAE Systems, Dassault Aviation, Korea Aerospace Industries dan konsorsium Eurojet.

Untuk penempur buatan Rusia, terdapat dua produsen aero engine yang mengemuka, yaitu Klimov dan Saturn, dengan produk kedua pabrikan dijual pula ke pembuat pesawat tempur di China.

Sebagaimana menyangkut sistem pendorong untuk pesawat niaga, China pun belum matang dalam mengembangkan dan memproduksi aero engine bagi keperluan pesawat tempur. Walaupun China telah berupa mengembangkan sistem pendorong buatan dalam negeri seperti WS-10, namun kinerja yang ditampilkan masih underpowered dibandingkan aero engine yang dipasok oleh Rusia.

Mengacu pada peta tersebut, dapat ditarik kesimpulan bahwa peta produsen sistem pendorong, baik untuk pesawat komersial maupun jet tempur, tidak berubah selama lebih 75 tahun terakhir. Tidak ada pemain baru yang sukses di pasar internasional selama jangka waktu tersebut, terlepas apakah itu pasar pesawat buatan Barat maupun Rusia.

Dominasi Barat dan Rusia dalam ceruk pasar ini belum dapat disaingi oleh negara lain seperti China, walaupun penguasaan pasar oleh Rusia kalah dibandingkan dengan beberapa produsen asal Barat. Pertanyaannya, mengapa tidak ada perubahan pemain pasar aero engine selama lebih 75 tahun belakangan?

Untuk memasuki pasar sistem pendorong global, terdapat penghalang masuk sangat tinggi (high entry barrier) yang merupakan perpaduan antara aspek teknologi, politik dan ekonomi. Menyangkut aspek teknologi, hanya para ilmuwan dan insinyur di negara-negara tertentu saja seperti Amerika Serikat, Inggris, Prancis dan Rusia yang sudah menguasai secara penuh seluruh cabang keilmuan yang terkait dengan sistem pendorong.

Teknologi tentang aero engine sangat dilindungi secara politik dan hukum oleh negara-negara pemilik, sehingga penyebaran teknologi yang terkait dengan sistem pendorong ke negara lain sangat dibatasi lewat skema seperti kendali ekspor.

Tentang aspek ekonomi, upaya mendirikan industri aero engine bukan saja memerlukan sumberdaya manusia yang menguasai teknologi terkait hal itu, tetapi pula modal besar sekaligus pertaruhan investasi jangka panjang mengingat tidak ada jaminan sukses di pasar.

Pabrikan sistem pendorong terkadang memberikan lisensi kepada perusahaan aero engine negara lain untuk melakukan manufaktur, namun sesungguhnya beberapa komponen inti seperti turbin, kompresor dan combustor masih dipasok oleh pemberi lisensi. Oleh karena itu, berbeda dengan lisensi untuk manufaktur pesawat terbang, lisensi bagi manufaktur sistem pendorong lebih mirip seperti kegiatan perakitan daripada manufaktur itu sendiri.

Salah satu firma dirgantara dan pertahanan yang mendapat lisensi manufaktur aero engine ialah Hanwha Aerospace guna memproduksi sistem pendorong GE Aerospace yakni F404-GE-102, F414-GE-400K dan T700-701K. Negara lain yang memiliki lisensi untuk melakukan manufaktur sistem pendorong adalah Turki dengan penerima lisensi untuk GE Aviation F110-GE-129B adalah Tusas Engine Industries.

Baik Hanwha Aerospace maupun Tusas Engines Industries tidak menyembunyikan ambisinya guna melepaskan diri dari ketergantungan pada aero engine buatan Amerika Serikat. Akan tetapi, kedua firma mempunyai strategi yang berbeda dalam rangka menuju kemandirian relatif, di mana faktor pembeda ialah bagaimana pertemuan antara ambisi politik dihadapkan pada kemampuan engineering.

Hanwha Aerospace hendak mengembangkan sistem pendorong baru bagi KF-21EX dengan daya dorong antara 15.000 lbf hingga 18.000 lbf pada akhir dekade 2030-an lewat kemitraan dengan pabrikan aero engine yang sudah mapan. Dengan kata lain, Hanwha Aerospace ingin melewati suatu kurva belajar dalam penguasaan teknologi aero engine, di mana pemerintah Korea Selatan sepakat mengedepankan pendekatan kemampuan engineering daripada ambisi politik.

Sedangkan Tusas Engines Industries sangat ambisius dengan target memproduksi aero engine dengan daya dorong 35.000 lbf secara mandiri, di saat pabrik tersebut belum memiliki pengalaman pada sistem pendorong dengan daya dorong 10.000 lbf, 15.000 lbf hingga 20.000 lbf.

Ditinjau dari aspek engineering, ambisi Tusas Engines Industries tidak akan tercapai mengingat bahwa tidak ada jalan pintas dalam menguasai teknologi sistem pendorong. Dibandingkan dengan industri aero engine Rusia dan bahkan China sekalipun, kemampuan industri serupa di Turki jauh tertinggal di belakang.

Namun, ambisi politik lebih diutamakan oleh pemerintah Turki terkait pengembangan sistem pendorong buatan lokal dengan daya dorong 35.000 lbf, sehingga kemampuan engineering (termasuk kurva belajar) diabaikan sama sekali.

Pemerintah Indonesia saat ini nampaknya terjerumus dalam jebakan tipu daya Turki terkait rencana membeli jet tempur buatan Turki yang diklaim sebagai generasi kelima. Sampai sekarang tidak ada data valid yang mendukung bahwa purwarupa yang dikembangkan oleh Turki memang merupakan pesawat tempur generasi kelima sebagaimana diklaim secara sepihak.

Beberapa waktu lalu, Amerika Serikat sudah melarang ekspor aero engine F110-GE-129B buatan GE Aerospace ke Turki, sehingga mengancam pengembangan dan produksi jet tempur Turki. Pada sisi lain, Menteri Keuangan telah menyetujui Pinjaman Luar Negeri senilai US$ 1,2 miliar guna membeli purwarupa pesawat tempur asal Turki.

Mempertimbangkan bahwa kemampuan engineering tidak bisa disetir oleh ambisi politik, apakah Indonesia akan mengimpor pesawat tempur tanpa sistem pendorong dari Turki sebelum 2030?

Bagi kalangan yang paham dengan kompleksitas pengembangan pesawat tempur berikut sistem pendorongnya, merupakan suatu fantasi bahwa Indonesia akan mendapatkan jet tempur dari Turki dengan daya dorong 35.000 lbf hingga pertengahan dekade mendatang.

Di sisi lain, Turki tidak akan mungkin mengekspor pesawat tempur buatannya yang ditenagai oleh F110-GE-129B. Apakah utang sebesar US$ 1,2 miliar akan dipaksakan oleh pemerintah Indonesia untuk membeli glider dari Turki?

Bisnis.com, JAKARTA — Setelah China menyelesaikan pendaratan roket skala kecil yang dapat digunakan kembali pada musim panas, kini giliran Blue Origin berhasil mendaratkan roket pendorong New Glenn-nya sendiri.

Dilansir New York Post, pendaratan ini terjadi hampir 10 tahun setelah SpaceX milik Elon Musk, mencapai prestasi yang sama dengan roket pendorong Falcon.

Perusahaan eksplorasi luar angkasa Blue Origin yang didukung oleh Jeff Bezos berhasil menyelesaikan penerbangan perdana pendorong roket yang dapat digunakan kembali.

Pendaratan di tongkang di lautan terjadi sekitar 10 tahun setelah SpaceX milik Elon Musk berhasil membawa kembali roket Falcon-nya dengan selamat untuk pertama kalinya.

Namun, pendorong New Glenn milik Blue Origin jauh lebih besar. Tingginya mencapai 190 kaki dan diameter 23 kaki, sementara Falcon memiliki dimensi masing-masing 135 kaki dan 12 kaki.

Roket New Glenn merupakan generasi wahana orbital terbaru Blue Origin yang dirancang untuk pengangkutan berat. Roket ini juga jauh lebih besar daripada roket Yanxingzhe-1 yang dapat digunakan kembali yang berhasil dibawa kembali oleh China untuk pertama kalinya selama musim panas lalu.

Selain keberhasilan membawa kembali pendorong roket kelas orbital, yang disebut Jon Edwards dari SpaceX sebagai misi yang "sangat sulit", Jeff Bezos juga berhasil meluncurkan sesuatu menuju Mars mendahului rival beratnya dalam eksplorasi luar angkasa, Elon Musk, yang juga telah mengincar Mars.

Misi NASA Mars dengan Blue Origin

Misi Escape and Plasma Acceleration and Dynamics Explorers (ESCAPADE) NASA menggunakan misi uji pendorong Blue Origin untuk membawa dua wahana antariksa Mars ke orbit.

Tahap pertama terpisah sekitar tiga menit setelah lepas landas dan mulai jatuh melalui atmosfer bumi.

Beberapa menit kemudian, wahana tersebut menyalakan beberapa mesin BE-4 untuk memperlambat dan memperbaiki arah, lalu mendaratkan pendorong roket New Glenn dengan selamat di tongkang pemulihan khusus yang berada di Samudra Atlantik 375 mil di bawah titik pemisahan tahap.

Tahap kedua roket terus meluncurkan dua pengorbit Mars milik NASA ke luar angkasa sekitar 33 menit setelah lepas landas.

Diberi label Biru dan Emas, wahana antariksa yang identik itu mulai meluncur menuju titik Lagrange-2 stabilitas gravitasi Bumi-Matahari yang terletak 930.000 mil jauhnya.

Wahana itu akan berputar kembali untuk menggunakan gravitasi Bumi sebagai ketapel guna melemparkannya ke Mars pada rentang waktu berikutnya yang tersedia, sekitar satu tahun dari sekarang.

Dua wahana antariksa Mars yang diluncurkan Jeff Bezos untuk NASA akan digunakan untuk memeriksa atmosfer Mars si Planet Merah, atau lebih tepatnya, bagaimana atmosfer tersebut menghilang akibat angin matahari dan faktor-faktor lainnya.

Sebelumnya Mars disebut memiliki sumber air dan mungkin pernah mempertahankan air di permukaannya berkat atmosfernya, tetapi penipisan selanjutnya kemungkinan berkontribusi pada penguapannya, dan Laboratorium Ilmu Antariksa UC Berkeley yang memprakarsai misi ESCAPADE ingin mengetahui ke mana perginya atmosfer tersebut dengan bantuan dua wahana antariksa yang diluncurkan Blue Origin.

Sementara itu, SpaceX masih menguji roket Starship 3 yang dimaksudkan untuk memulai misi Mars pada waktu peluncuran berikutnya di tahun 2026, tetapi wahana antariksa NASA yang diluncurkan oleh Blue Origin kemungkinan akan tiba di sana terlebih dahulu.

Selain menyelesaikan dilema peluncuran Mars, Rocket Lab membanggakan bahwa mereka berhasil menekan biaya misi ESCAPADE hingga hanya US$18 juta per unit, baik untuk pembuatan wahana maupun peluncurannya. Harga yang sangat rendah ini dimungkinkan oleh wahana orbital Blue Origin yang baru.