Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi menegaskan rute Moda Raya Terpadu (MRT) dari DKI Jakarta menuju Tangerang Selatan (Tangsel), Banten, sengaja belum dibuka kepada publik.

Hal itu, katanya, demi mencegah spekulasi tanah yang berpotensi meningkatkan biaya pembangunan proyek akibat adanya calo tanah.

"Itu biasanya kita enggak akan buka, karena apa? Nanti calo tanahnya beredar di mana-mana, kasihan juga kan mereka (investor). Yang paling penting mereka akan lihat dari sudut ekonomisnya mana yang menguntungkan rutenya," kata Menhub dalam bincang bersama awak media, di Jakarta, Jumat (26/6) malam.

Pernyataan tersebut disampaikan Dudy menanggapi beredarnya informasi di media sosial yang menyebut jalur MRT akan melintasi sejumlah kawasan berbeda menuju Kota Tangsel yakni Pondok Cabe dan Pondok Aren.

"Mereka (investor) akan ngitung mau lewat Pondok Cabe kah atau mau lewat Pondok Aren," ujar Dudy.

Menurut Dudy, pemerintah memilih menjaga kerahasiaan trase, karena informasi tersebut berpotensi dimanfaatkan pihak tertentu untuk melakukan spekulasi harga tanah di sekitar jalur pembangunan nantinya.

Menurutnya kenaikan harga tanah akibat kebocoran informasi dapat meningkatkan biaya investasi, sehingga perencanaan proyek menjadi kurang efisien dan berpotensi membebani pengembangan infrastruktur transportasi.

"Kita belum tahu, kalau pun keluar (rutenya) itu akan mereka simpan sendiri, kenapa? Karena kan yang berinvestasi mereka. Karena kalau misalnya ini bocor keluar, itu akan mempengaruhi biaya perolehan tanahnya," ujarnya/

Dia menegaskan investor juga memiliki kepentingan menjaga kerahasiaan rute, agar proses pengadaan lahan tidak dipengaruhi lonjakan harga yang dapat mengganggu kelayakan investasi proyek.

Menurut Dudy, kenaikan harga tanah yang tidak wajar justru lebih banyak menguntungkan para spekulan dibandingkan masyarakat yang membutuhkan pembangunan transportasi massal untuk meningkatkan mobilitas sehari-hari.

Ia menilai apabila biaya investasi meningkat akibat spekulasi lahan, dampaknya dapat dirasakan masyarakat karena pengembangan proyek menjadi lebih mahal dibandingkan perencanaan awal pemerintah.

"Biasanya mereka enggak akan buka itu. Karena takutnya itu akan berpengaruh ke biaya investasinya mereka. Nanti tiba-tiba tanah yang tadinya Rp1 juta (per hektare) jadi Rp30 juta gitu. Nah, hitungannya sudah enggak masuk. Akhirnya apa, yang dikorbankan siapa? Masyarakat, yang diuntungkan cuman para makelar-makelar aja," ujar Dudy.

Dudy menegaskan pemerintah lebih mengutamakan perluasan jangkauan layanan transportasi massal serta peningkatan konektivitas, sehingga masyarakat memperoleh akses perjalanan yang semakin mudah dan efisien.

Ia menambahkan, investor memiliki kewenangan menentukan pola pengembangan jaringan berdasarkan hasil kajian bisnis dan kebutuhan kawasan tanpa harus mengungkapkan rute sejak tahap awal perencanaan.

"Tujuan akhir (MRT Tangsel) kan BSD. Ya terserah mereka mau lewat mana. Kalau saya sih yang penting jangkauannya sudah semakin jauh gitu, dan konektivitasnya lebih bagus," kata Menhub.

[Gambas:Youtube]

Di tempat yang sama, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kemenhub Allan Tandiono mengatakan kajian pembangunan jalur MRT menuju Tangsel saat ini masih disusun oleh investor bersama PT MRT Jakarta.

Menurut Allan, proses kajian tersebut ditargetkan rampung pada akhir 2026, sehingga hasilnya dapat menjadi dasar penentuan rute dan tahapan pengembangan proyek tersebut.

"Terkait MRT Tangsel, Sinar Mas [investor] bersama MRT Jakarta sedang menyusun kajiannya dan kita harapkan di akhir tahun ini kajiannya sudah selesai," kata Allan.

KAI Commuter menargetkan elektrifikasi jalur KRL Tanah Abang-Rangkasbitung rampung pada 2027. Jika terealisasi, jumlah rangkaian KRL di lintas tersebut akan ditambah menjadi 12 gerbong dari saat ini sekitar delapan hingga 10 gerbong.

VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda mengatakan pihaknya bersama pemerintah dan PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI tengah mengejar pengembangan infrastruktur di lintas Green Line Tanah Abang-Rangkasbitung.

Menurut dia, target penambahan rangkaian pada 2027 diupayakan seiring sejumlah program peningkatan infrastruktur perkeretaapian Jabodetabek yang sedang berjalan.

"Tentunya pasti akan diupayakan untuk direalisasikan (pada 2027)," ujar Karina di kantor KAI Commuter, Stasiun Juanda, Jakarta Pusat, Senin (20/4).

Karina menjelaskan pengembangan infrastruktur juga berlangsung di sejumlah titik lain di Jabodetabek, termasuk proyek di Stasiun Bogor.

Ia mengatakan KAI Commuter memberikan dukungan melalui identifikasi kebutuhan layanan di tiap lintas kepada penyelenggara prasarana dan pemerintah, yaitu Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Pembahasan masih dilakukan bersama.

Karina menegaskan prioritas utama pengembangan adalah pemenuhan aspek keselamatan perjalanan kereta serta peningkatan kenyamanan penumpang.

Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi pernah mengatakan penambahan gerbong ini agar kapasitas angkutnya bisa lebih banyak.

"Saya sebenarnya sudah minta kepada Pak Dirjen (Perkeretaapian) supaya mengganti kereta yang lebih besar lagi, sehingga kapasitas angkutnya lebih banyak," ujar Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi dalam konferensi pers di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (9/4).

Ia menjelaskan perbaikan jaringan elektrifikasi memungkinkan penggunaan rangkaian lebih panjang. Selain itu, jarak antar perjalanan (headway) juga diharapkan menjadi lebih singkat, sehingga kapasitas angkut bertambah.

Dalam kesempatan sama, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono mengatakan dokumen perencanaan teknis elektrifikasi Tanah Abang-Rangkasbitung ditargetkan selesai pada semester I tahun ini.

Menurut Allan, elektrifikasi memungkinkan penambahan gerbong dari delapan hingga 10 rangkaian menjadi 12 gerbong dalam satu perjalanan. Oleh karena itu, diperlukan peningkatan daya melalui penambahan gardu listrik serta perpanjangan peron di sejumlah stasiun.

"Jadi, untuk mengurai kepadatan green line dengan rencana menjalankan kereta yang lebih panjang," ujar Allan.

Data KAI menunjukkan jumlah pengguna KRL lintas Rangkasbitung terus meningkat. Pada 2022 tercatat 43.317.716 pengguna, kemudian naik menjadi 77.552.716 pengguna pada 2025. Tren tersebut berlanjut pada 2026, di mana periode Januari-Maret telah mencapai 20.197.205 pengguna.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan elektrifikasi jalur mampu meningkatkan frekuensi perjalanan, kapasitas angkut bertambah, serta pola operasi menjadi lebih fleksibel mengikuti kebutuhan.

"Penguatan ini berjalan melalui kolaborasi KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan yang selama ini berperan dalam pengembangan elektrifikasi jalur dan peningkatan prasarana," ujar Anne dalam keterangan tertulis, Rabu (8/4).

[Gambas:Youtube]

Jumlah gerbong KRL rute Tanah Abang-Rangkasbitung akan ditambah menjadi 12 rangkaian, dari sebelumnya sekitar delapan hingga 10 gerbong.

Penambahan gerbong ini seiring dengan elektrifikasi jalur yang tengah disiapkan PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan di jalur tersebut.

"Saya sebenarnya sudah minta kepada Pak Dirjen (Perkeretaapian) supaya mengganti kereta yang lebih besar lagi, sehingga kapasitas angkutnya lebih banyak," kata Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi dalam konferensi pers di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (9/4).

Ia menjelaskan perbaikan jaringan elektrifikasi memungkinkan penggunaan rangkaian lebih panjang. Selain itu, jarak antar perjalanan (headway) juga diharapkan menjadi lebih singkat, sehingga kapasitas angkut bertambah.

Dalam kesempatan sama, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono mengatakan dokumen perencanaan teknis elektrifikasi Tanah Abang-Rangkasbitung ditargetkan selesai pada semester I tahun ini.

Menurut Allan, elektrifikasi memungkinkan penambahan gerbong dari delapan hingga 10 rangkaian menjadi 12 gerbong dalam satu perjalanan. Oleh karena itu, diperlukan peningkatan daya melalui penambahan gardu listrik serta perpanjangan peron di sejumlah stasiun.

"Jadi, untuk mengurai kepadatan green line dengan rencana menjalankan kereta yang lebih panjang," ujar Allan.

Data KAI menunjukkan jumlah pengguna KRL lintas Rangkasbitung terus meningkat. Pada 2022 tercatat 43.317.716 pengguna, kemudian naik menjadi 77.552.716 pengguna pada 2025. Tren tersebut berlanjut pada 2026, di mana periode Januari-Maret telah mencapai 20.197.205 pengguna.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan elektrifikasi jalur mampu meningkatkan frekuensi perjalanan, kapasitas angkut bertambah, serta pola operasi menjadi lebih fleksibel mengikuti kebutuhan.

"Penguatan ini berjalan melalui kolaborasi KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan yang selama ini berperan dalam pengembangan elektrifikasi jalur dan peningkatan prasarana," katanya dalam keterangan tertulis, Rabu (8/4).

Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mengungkap kajian perpanjangan jalur MRT Jakarta dari Lebak Bulus menuju Serpong ditargetkan selesai pada tahun ini.

Studi tersebut saat ini tengah disusun oleh PT MRT Jakarta (Perseroda) bersama PT Bumi Serpong Damai Tbk (Sinar Mas Land).

Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono mengatakan kedua pihak telah memulai feasibility study (FS) atau studi kelayakan untuk pengembangan rute baru tersebut.

"MRT Jakarta dan Sinarmas Land sudah memulai studi kelayakan perpanjangan jalur MRT Jakarta dari Lebak Bulus ke Serpong," katanya dalam konferensi pers di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (9/4).

Ia menyebut target penyelesaian studi kelayakan tersebut diharapkan rampung pada akhir tahun ini.

Kementerian Perhubungan menyambut baik rencana perpanjangan jalur ini karena rute Lebak Bulus hingga Serpong dinilai banyak dilalui masyarakat.

"MRT Jakarta dan Sinarmas Land akan menyelesaikan kajian ini di akhir tahun. Apabila ada MRT, akan baik kedepannya, akan mengurai kemacetan di jalan raya maupun tol," ujar Allan.

Selain itu, Allan menyampaikan pembangunan MRT Jakarta fase 2 hingga Monas ditargetkan selesai pada tahun depan. Pemerintah Provinsi Jakarta disebut terus mendorong percepatan penyelesaian proyek ini.

Sementara untuk proyek MRT Jakarta jalur East-West, ia mengatakan pembangunan akan dimulai tahun ini. Rutenya dari Balaraja, Tangerang, menuju Cikarang, Jawa Barat. Tahap awal konstruksi akan difokuskan pada pembangunan infrastruktur yang berada di wilayah Jakarta.

MRT Jakarta bersama Sinar Mas Land telah melakukan studi kelayakan pengembangan rute MRT dari Lebak Bulus menuju Serpong sejak Juli 2025.

Waktu itu, inisiatif tersebut ditandai dengan penandatanganan nota kesepahaman (MoU) antara kedua belah pihak untuk melakukan kajian komprehensif terkait skema pembiayaan, teknologi, dan trase proyek.

CEO Digital Tech Ecosystem and Development Sinar Mas Land Irawan Harahap menjelaskan kerja sama studi ini berangkat dari kondisi lalu lintas yang semakin padat di wilayah selatan Jakarta dan Tangerang Selatan.

"Ya, kita lihat nih traffic-nya parah kan. Dari kita punya development ke Jakarta gitu. Kita enggak ngomong kita punya development aja lah, kita juga lihatin semuanya gitu kan teman-teman di sekitar perumahan itu ya. Memang kita lihat kondisi ini makin hari makin berat gitu ya," kata Irawan dalam konferensi pers di Stasiun MRT Lebak Bulus, Jakarta Selatan, Kamis (24/7).

Direktur Pengembangan Bisnis MRT Jakarta Farchad Mahfud menyatakan studi ini menjadi dasar penting untuk merumuskan skema pembiayaan yang layak dan realistis.

"Harapannya dengan studi ini nanti kita akan bisa mendapatkan kira-kira gambarannya akan seperti apa, biayanya berapa, dan semua itu memerlukan kajian komprehensif. Bagaimana biaya kita bisa tekan serendah-rendahnya dan pendapatan bisa kita tingkatkan setinggi-tingginya," kata Farchad.

Irawan pun menambahkan keterlibatan Sinar Mas Land saat ini masih sebatas studi. Menurutnya, hasil kajian akan digunakan sebagai dasar untuk menentukan apakah proyek dapat dilanjutkan dengan kontribusi lebih lanjut dari pihak swasta.

"Kita lihat dari opsi-opsi itu visible enggak untuk kita. Meskipun nanti kita akan ada kayak bikin letter of intent terhadap Kementerian Perhubungan untuk menyampaikan intensi kita untuk perpanjangan jalur ini," ujarnya.

Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi mendorong perpanjangan jalur KRL ke Cikampek dan Sukabumi segera dikerjakan tahun ini.

Ia berharap program prioritas ini terlaksana dalam waktu cepat, khususnya untuk perpanjangan jalur KRl dari Cikarang ke Cikampek.

"Cikarang-Cikampek itu akan memberikan dampak yang cukup besar karena aglomerasi Jakarta akan sampai jauh ke Cikampek," katanya dalam konferensi pers di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (9/4).

Menurutnya, perpanjangan jalur KRL ke Cikampek juga akan membantu populasi di wilayah Jakarta dan sekitarnya menjadi lebih tersebar.

"Maksudnya tersebar itu bahwa masyarakat itu mungkin tidak harus tinggal di Jakarta. Jadi ada penyebaran penduduk yang mengarah ke arah timur, harapannya begitu," imbuhnya.

Begitu juga untuk perpanjangan KRL ke Sukabumi, Dudy juga berharap langkah ini juga membantu penyebaran penduduk yang lebih merata, tidak menumpuk di Jakarta dan sekitarnya. Pengerjaan dilakukan sesegera mungkin.

Namun, Dudy meminta masyarakt bersabar lantaran perpanjangan jalur KRL ke Cikampek dan Sukabumi membutuhkan dana dan kehati-hatian perencanaan.

"Agak bersabar sedikit tapi harapannya bahwa ini bisa dikerjakan sesegera mungkin. Itu harapan kita," pungkasnya.

Di tempat yang sama, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono dokumen perencanaan teknis elektrifikasi alias perpanjangan jalur KRL dari Cikarang ke Cikampek segera dimulai da ditargetkan rampung tahun ini.

"Terkait elektrifikasi Cikarang menuju Cikampek, dokumen perencanaan teknis juga akan segera dimulai dan akan rampung di tahun ini. Kita tentunya akan kerjasama dengan Danantra, PT KAI, PLN, untuk mempercepat proses elektrifikasinya," ujar Allan.

Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mendorong percepatan pembangunan Stasiun KRL Jakarta International School (JIS) agar masyarakat bisa memanfaatkannya.

Berdasarkan informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan (Kemenhub), Dudy mengungkapkan stasiun itu ditargetkan beroperasi pada April 2026 mendatang.

"Info dari Pak Dirjen (Dirjen KA Kemenhub Allan Tandiono) sih iya. Kita harapkan dari Pemda (Pemprov DKI Jakarta) bisa mempercepat pembangunannya ya," ujar Dudy saat ditemui di Stasiun KRL Tanah Abang, Jakarta Pusat, Rabu (28/1).

Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung sebelumnya mengatakan pembangunan stasiun KRL dekat JIS masih berjalan.

"Seperti kita ketahui bersama, sekarang ini juga sedang dilakukan pembangunan untuk KRL yang direncanakan akan selesai pada bulan April," ujar Pramono, Minggu (25/1), dikutip Detikfinance.

Dengan beroperasinya Stasiun KRL JIS, hal itu akan mendukung rangkaian kegiatan HUT DKI mendatang di JIS. Mobilisasi warga mengunjungi JIS akan lebih mudah dengan adanya KRL.

"Dengan demikian, pada Juni ketika ulang tahun Jakarta, kalau kemudian kegiatannya diadakan di JIS atau di Ancol. Pasti akan sangat gampang masyarakat di mana pun untuk bisa hadir sampai dengan di JIS maupun di Ancol," ucapnya.

Selain itu, stasiun tersebut juga disiapkan untuk mempermudah akses pengunjung pada saat pertandingan besar maupun kegiatan berskala internasional.

"Pengalaman kita ketika berbagai konser yang ada di JIS, pada saat Bruno Mars, kemudian Adam Levine, kemudian Dewa pada waktu itu. Kebetulan pada waktu Dewa saya nonton secara langsung dengan Presiden Pak Jokowi. Nunggu hampir 2 jam baru bisa keluar dari JIS. Itu nggak boleh," ungkapnya.

Ia mengatakan konektivitas massal menuju JIS merupakan prioritas karena stadion itu akan menjadi pusat berbagai kegiatan olahraga dan hiburan. Selain KRL, Pemprov DKI juga menyiapkan integrasi dengan Transjakarta, LRT, dan jalur pejalan kaki.