LONDON - Meninggalkan hiruk pikuk mobil-mobil berkecepatan tinggi di lintasan balap F1, juara dunia Lewis Hamilton menikmati perjalanan seru di kota dengan mobil klasik berkarakter Amerika yang khas.

Selama balapan F1 di Miami, pembalap legendaris Lewis Hamilton memutuskan untuk sementara waktu meninggalkan mobil supernya yang rendah dan memiliki traksi tinggi untuk menjelajahi perspektif yang sama sekali berbeda tentang budaya otomotif Amerika.

Di East Los Angeles, juaraduniatujuh kali ini berkesempatan untuk merasakan budaya Chicano Lowrider – gaya modifikasi mobil klasik yang unik yang menampilkan sistem suspensi hidrolik yang dapat menaikkan, menurunkan, atau bahkan membuat mobil "menari" mengikuti musik.

Di sini, Hamilton bertemu Chino Vega, seorang anggota veteran dari Imperials Car Club yang bergengsi, sebuah klub mobil klasik yang didirikan pada tahun 1965. Vega memperkenalkan bintang F1 itu pada mobil kesayangannya: sebuah Chevrolet Impala tahun 1964 berwarna merah permen, yang dijuluki "Gypsy Rose."

Ini bukan mobil biasa, melainkan ikon warisan, yang dilestarikan dalam Daftar Warisan Kendaraan Nasional AS karena nilai historisnya dan pembuatan kustom yang luar biasa.

Meskipun terbiasa mengendalikan mesin berkecepatan tinggi paling kompleks di planet ini, Hamilton tetap sangat bersemangat untuk mengambil kemudi dan menekan sakelar yang mengontrol sistem suspensi hidrolik, menyebabkan mobil seberat hampir 2 ton itu memantul dan bergoyang.

Setelah itu, dia dan Tuan Vega melakukan perjalanan santai menyusuri jalan-jalan ikonik di East LA dan melintasi Jembatan Whittier Boulevard yang bersejarah di bawah lampu malam.

Bagi Hamilton, perjalanan ini memiliki makna spiritual yang mendalam yang melampaui aspek teknis. Ia berbagi:"Ini bukan hanya tentang mobil. Ini tentang komunitas, tentang keluarga, dan bagaimana budaya unik ini menyatukan orang-orang lintas generasi."

Budaya Lowrider, yang berakar di komunitas Meksiko-Amerika sejak pertengahan abad ke-20, mengubah kendaraan menjadi karya seni bergerak untuk mengekspresikan kebanggaan akan identitas dan kreativitas, serta menentang prasangka sosial.

Apresiasi dan integrasi yang tulus dari seorang bintangolahragaglobal seperti Hamilton telah membuatnya mendapatkan rasa hormat yang besar dari komunitas Lowrider setempat

TOKYO - Seorang miliarder asal Jepang membuat proyek yang tak biasa demi keluarganya. Bukan membeli yacht mewah atau pulau pribadi, pria tajir ini justru membangun sirkuit balap pribadi bergaya Formula 1 senilai USD200 juta atau sekitar Rp3,2 triliun untuk digunakan sang istri dan anak-anaknya.

Sirkuit bernama Magarigawa Club itu berada di kawasan pegunungan Chiba, Jepang, sekitar satu jam perjalanan dari Tokyo.

Lokasinya menghadap Teluk Tokyo dengan latar pemandangan Gunung Fuji yang ikonik. Awalnya, lintasan ini dibangun sebagai arena bermain privat keluarga sang miliarder yang diketahui memiliki koleksi supercar bernilai fantastis.

Yang membuat proyek ini makin mencuri perhatian adalah sosok perancangnya. Sirkuit tersebut didesain langsung oleh Hermann Tilke, arsitek terkenal di balik sejumlah lintasan Formula 1 dunia seperti Bahrain, Abu Dhabi hingga Circuit of the Americas.

Lintasan Magarigawa memiliki panjang sekitar 3,5 kilometer dengan 22 tikungan serta trek lurus sepanjang 800 meter. Desainnya dibuat menantang dengan kombinasi tanjakan, turunan, dan tikungan teknikal yang mampu menguji performa supercar kelas atas.

Tak hanya berfungsi sebagai sirkuit pribadi, kawasan tersebut kini berkembang menjadi klub eksklusif bagi kalangan ultra-kaya Jepang. Untuk menjadi anggota, biaya yang harus dibayar disebut mencapai USD230 ribu per tahun atau sekitar Rp3,7 miliar.

Fasilitas yang tersedia pun bak resort mewah. Kompleks ini dilengkapi vila, infinity pool, spa, pusat kebugaran, ruang karaoke, hingga pit lane indoor berpendingin udara dengan mekanik khusus yang siap menangani kendaraan para anggota.

Sejumlah hypercar eksotis seperti Lamborghini Revuelto, Aston Martin Valkyrie AMR Pro hingga Apollo Evo disebut pernah menjajal lintasan tersebut.

Keberadaan Magarigawa Club pun menjadi simbol baru kemewahan ekstrem dunia otomotif, ketika hobi balap tak lagi cukup dilakukan di sirkuit umum, melainkan harus dibangun sendiri lengkap dengan standar Formula 1.

LONDON - McLaren telah memperkenalkan mesin khusus balap baru yang dikembangkan berdasarkan program Hypercar WEC mereka, dengan fokus utama pada pengurangan bobot dan pengalaman berkendara yang lebih murni tanpa bantuan sistem listrik atau hibrida.

Dikenal sebagai MCL-HY GTR, model ini adalah versi khusus lintasan dari mesin balap MCL-HY yang akan berpartisipasi dalam Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA (WEC) mulai musim 2027, termasuk balapan 24 Jam Le Mans.

Tidak seperti mesin balap LMDh yang menggunakan powertrain hibrida, MCL-HY GTR sepenuhnya ditenagai oleh mesin pembakaran internal.

Ia menggunakan mesin V6 twin-turbo 2,9 liter dengan perkiraan tenaga sekitar 720PS. Tanpa sistem Motor Generator Unit (MGU), struktur keseluruhan menjadi lebih sederhana dan ringan.

Dengan mobil WEC yang harus memenuhi bobot minimum 1.030 kg, varian ini diharapkan lebih ringan dan berpotensi mendekati atau di bawah angka 1.000 kg.

Tanpa bantuan listrik, MCL-HY GTR menawarkan respons akselerasi yang lebih langsung dan karakter berkendara yang lebih mekanis, cocok untuk digunakan di lintasan balap.

Pendekatan ini berbeda dari mobil WEC yang dirancang untuk menyeimbangkan performa dan efisiensi dalam balap ketahanan.

Menurut McLaren, model ini dikembangkan secara paralel dengan mobil balap MCL-HY melalui kolaborasi antara McLaren Racing dan McLaren Automotive.

Keduanya berbagi sasis monokok serat karbon, tetapi varian ini tidak tunduk pada peraturan LMDh, sehingga memungkinkan untuk menawarkan tingkat performa yang lebih independen.

Kepemilikan MCL-HY GTR juga disertai dengan program khusus yang dikenal sebagai Project Endurance.

Sementara itu, versi balap MCL-HY dari mobil ini dikembangkan sesuai peraturan ACO/IMSA LMDh dengan sistem penggerak V6 hibrida.

Tenaga gabungan dibatasi sekitar 520kW (sekitar 700PS), sedangkan berat minimum ditetapkan pada 1.030kg. Pengujian di lintasan dijadwalkan dimulai pada Mei 2026 sebelum debut resmi pada musim 2027....

BEIJING - BYD dilaporkan sedang mengevaluasi kemungkinan untuk terlibat dalam Formula 1, sejalan dengan perubahan besar pada regulasi teknis yang akan diperkenalkan pada musim 2026.

Hal ini dikonfirmasi oleh Wakil Presiden Eksekutif BYD, Li Ke, yang menyatakan bahwa diskusi awal telah dilakukan dengan manajemen F1, termasuk pertemuan dengan CEO Stefano Domenicali di Shanghai.

Untuk saat ini, belum ada keputusan resmi atau jadwal yang ditetapkan, tetapi BYD sedang mengevaluasi beberapa bentuk keterlibatan, termasuk menjadi tim yang berkompetisi, memasok komponen powertrain hibrida, atau sekadar terlibat melalui sponsor.

Pendekatan yang fleksibel menunjukkan bahwa BYD melihat Formula 1 bukan hanya sebagai platform pemasaran, tetapi juga sebagai tempat pengujian teknologi rekayasa berkinerja tinggi.

Perubahan regulasi F1 untuk tahun 2026 diharapkan akan meningkatkan peran tenaga listrik dalam sistem hibrida, dengan fokus yang lebih besar pada manajemen energi, sistem pemulihan energi, dan efisiensi powertrain secara keseluruhan.

Hal ini sejalan langsung dengan keahlian BYD dalam baterai dan sistem penggerak listrik, namun tantangan di Formula 1 bukan hanya tentang kinerja baterai saja.

Ini melibatkan integrasi kompleks berbagai sistem termasuk aerodinamika, manajemen termal, dan strategi energi secara keseluruhan, menjadikannya salah satu platform rekayasa paling menantang di dunia otomotif.

Dari perspektif industri, Formula 1 telah lama digunakan oleh produsen otomotif sebagai "laboratorium bergerak" untuk pengembangan teknologi mutakhir.

Dengan arah menuju elektrifikasi yang semakin jelas, partisipasi BYD dipandang memiliki potensi untuk menambah nilai dalam hal inovasi.

Sebagai salah satu produsen EV terbesar di dunia, BYD mencatat penjualan sekitar 4,6 juta kendaraan pada tahun 2025, tetapi perusahaan juga menghadapi fluktuasi kinerja, termasuk pengiriman kendaraan pada kuartal pertama tahun 2026 yang turun 30,5 persen dibandingkan dengan periode yang sama tahun sebelumnya.

Selain itu, BYD juga mengembangkan citra berkinerja tinggi melalui proyek-proyek seperti BYD Formula X yang diharapkan memasuki fase produksi sekitar tahun 2027 sebagai platform demonstrasi teknologi.

Saat ini, keterlibatan BYD di Formula 1 masih dalam tahap penelitian, keputusan akhir akan bergantung pada seberapa baik peraturan F1 yang baru selaras dengan strategi jangka panjang perusahaan dalam elektrifikasi dan pengembangan teknik berkinerja tinggi.

Bisnis.com, JAKARTA - Jam tangan mewah dengan logo mahkota di merknya, Rolex telah menjadi model prestisius jam tangan di dunia selama hampir satu abad lebih dalam dunia mode.

Dengan kantor pusat di Geneva, Swiss Rolex telah tampil sebagai simbol kemewahan dalam bentuk jam tangan sejak abad ke-20.

Didirikan oleh Hans Wilsdorf, pria kelahiran Bavaria, Jerman, pada tahun 1881, yang tumbuh di era jam tangan masih bermodel disematkan pada pakaian atau saku.

Melansir dari website resmi Rolex, nama Rolex didaftarkan oleh Hans pada tahun 1908 ke Intellectual Property sebagai merek dagang dari jam tangan ciptaannya.

Hans mengaku mendapatkan inspirasi nama Rolex ketika sedang menaiki kereta kuda di sepanjang Cheapside di Kota London, dan mendapat bisikan ke telinganya yang entah darimana menyebut nama 'Rolex'.

Selain itu, pemilihan nama Rolex menurut Hans memiliki gaya dan otoritas yang tinggi, dan hal tersebut pun terbukti hingga saat ini dikenal sebagai jam tangan prestisius yang menggambarkan otoritas tinggi atau glamor.

Jauh sebelum mendirikan Rolex, Hans sempat bekerja di perusahaan jam tangan kecil di Swiss pada tahun 1905 yang memproduksi model jam tangan ringkas.

Hans bekerja untuk memproduksi beberapa mesin jam tangan yang ringkas, dan mulai mencoba untuk membawa salah satu hasil ciptaannya ke London.

Dirinya memasang jam tersebut ke dalam casing, dan di tahun 1905 tersebut, Hans mulai membuat perusahaan yang produksi jam tangan sendiri

Namun, di abad ke-20, jam tangan masih dianggap sebagai sesuatu yang identik dengan perhiasan kaum wanita pada saat itu.

Tapi, Hans yang mempunyai pemikiran revolusioner justru memiliki pandangan yang berbeda, dan melihat jam tangan dengan mekanisme otomatis sebagai sesuatu yang modern dan sesuai untuk abad ke-20.

Hingga saat ini, jam tangan Rolex warisan Hans Wilsdorf dari pemikirannya yang idealis berhasil menciptakan sebuah produk revolusioner yang dapat diandalkan banyak orang, baik di puncak gunung, maupun di kedalaman laut.

Dengan kualitasnya tersebut, tak ayal jika nama Rolex sering tampil pada ajang olahraga besar di seluruh dunia.

Rolex saat ini terkenal sebagai produk mewah yang mensponsori sejumlah ajang olahraga besar seperti balap kuda, tenis, golf, selancar yacht, dan motorsport seperti Formula 1 dan balapan ketahanan 24 Hours of Le Mans.

Saat ini Rolex berkat legacy dari Hans Wilsdorf, dalam Hans Wilsdorf Foundation telah memiliki value mencapai US$80 miliar - US$100 miliar di tahun 2023 dengan omset penjualan sekitar US$10 miliar di tahun yang sama.

Produsen cokelat KitKat mengonfirmasi sebanyak 12 ton produk mereka hilang dicuri saat dalam perjalanan distribusi di Eropa. Peristiwa ini terjadi saat pengiriman dari Italia menuju Polandia.

Dalam pernyataan resmi yang diunggah di X, induk perusahaan Nestle menyebut pencurian terjadi ketika produk masih dalam proses transit.

"Kami dapat mengonfirmasi bahwa 12 ton produk KitKat dicuri saat dalam perjalanan antara pabrik kami di Italia tengah dan tujuan di Polandia," tulis perusahaan, Senin (30/3).

Nestle menyatakan saat ini tengah bekerja sama dengan otoritas setempat dan mitra rantai pasok untuk menyelidiki kasus tersebut.

Perusahaan juga memastikan insiden ini tidak berdampak pada keamanan konsumen maupun ketersediaan produk di pasar.

"Kami bekerja sama erat dengan otoritas lokal dan mitra rantai pasok untuk melakukan investigasi," lanjut pernyataan tersebut. "Kabar baiknya, tidak ada kekhawatiran terhadap keamanan konsumen dan pasokan tidak terdampak".

Meski demikian, pencurian dalam jumlah besar ini menjadi perhatian karena berpotensi membuat produk masuk ke pasar tidak resmi. Nestle mengingatkan setiap produk memiliki kode batch yang memungkinkan pelacakan jika beredar di luar jalur distribusi resmi.

[Gambas:Twitter]

Berdasarkan laporan, truk yang membawa sekitar 413.793 batang cokelat dari lini produk baru KitKat itu dibajak pada 26 Maret saat melintasi wilayah Eropa. Hingga kini, kendaraan dan barang yang dicuri belum ditemukan, meski tidak ada korban luka dalam kejadian tersebut.

Produk yang hilang, disebut berasal dari seri baru yang terinspirasi Formula 1, seiring kemitraan KitKat sebagai cokelat resmi ajang balap tersebut. Pencurian ini juga terjadi menjelang periode permintaan tinggi yakni mendekati libur Paskah.

Nestle menilai kasus ini mencerminkan meningkatnya kejahatan logistik global yang kini semakin kompleks. Perusahaan berharap insiden ini dapat meningkatkan kesadaran pelaku industri terhadap risiko pencurian dalam rantai distribusi.

LONDON - Jika sebelumnya Apple hanya dipandang sebagai sponsor konten atau pemegang hak siar, kini tampaknya perusahaan teknologi raksasa ini benar-benar ingin "hidup" di dunia Formula 1.

Dimulai dengan perilisan F1: The Movie, kemudian pengumuman hak siar eksklusif Formula 1 di Amerika Serikat untuk musim 2026, Apple kini melangkah lebih jauh dengan menyerap elemen F1 langsung ke dalam ekosistem produknya.

Saat musim 2026 dibuka dengan Grand Prix Australia di Melbourne, penggemar di Amerika Serikat dapat menonton balapan di Apple TV.

Namun, siaran balapan hanyalah permulaan. Apple juga mengintegrasikan konten F1 ke dalam aplikasi seperti Maps, Fitness+, dan beberapa platform lain di bawah ekosistemnya.

Misalnya, jika Anda membuka Apple Maps dan mencari Melbourne, lalu menelusuri area Albert Park, yang merupakan lokasi balapan, tampilan yang diberikan bukan hanya peta biasa.

Sebaliknya, pengguna dapat melihat tata letak sirkuit secara lebih detail, termasuk nomor tikungan, posisi tribun, jembatan penyeberangan, dan bangunan pit dalam tampilan 3D.

Ini memberikan pengalaman yang lebih mendalam, seolah-olah Anda berada di lokasi sebenarnya.

Tidak hanya itu, bagi mereka yang hanya mengikuti dari rumah, Apple juga menampilkan informasi tambahan seperti statistik kecepatan mobil dan perkembangan berita F1 terbaru langsung di aplikasi.

Singkatnya, penggemar tidak hanya menonton balapan, tetapi juga dapat "menjelajahi" sirkuit secara digital.

Pada saat yang sama, Apple Fitness+ juga tidak ketinggalan untuk memanfaatkan fenomena ini.

Melalui seri khusus "F1 Walk & Talk" yang terinspirasi oleh segmen "Time to Walk", pengguna dapat berjalan sambil mendengarkan berbagi dari tokoh-tokoh F1.

Episode terbaru menampilkan pembalap tim Red Bull, Yuki Tsunoda, yang mengajak pendengar berkeliling sirkuit sambil berbagi pengalaman dan perspektifnya sebagai pembalap.

Selain itu, Apple juga memperkenalkan fitur "2026 Formula 1 Tracks Around the World" di Maps yang mencantumkan semua tempat balapan sepanjang musim.

Ini berarti bahwa setiap kali 'karnaval' F1 berpindah ke negara baru, penggemar dapat mengakses informasi tentang sirkuit dengan lebih mudah dan interaktif.

Secara keseluruhan, langkah ini menunjukkan strategi Apple yang lebih komprehensif dalam menjangkau komunitas F1.

Mulai dari film, hak siar, hingga integrasi ke dalam aplikasi sehari-hari, Apple tidak hanya ingin menjadi penyedia siaran, tetapi ingin menjadi bagian dari pengalaman Formula 1 itu sendiri.

LONDON - Menurut laporan Autoblog, sutradara Hollywood terkenal Michael Bay dilaporkan telah mengajukan gugatan terhadap tim Formula 1 Cadillac setelah mengklaim bahwa konsep kreatifnya digunakan tanpa izin dalam proyek promosi terkait peluncuran tim tersebut.

Tindakan hukum ini diajukan meskipun kampanye iklan tersebut belum resmi dirilis.

Dokumen gugatan yang diperoleh The Athletic menyatakan bahwa diskusi antara Bay dan Cadillac dimulai sekitar November 2025.

Selama periode tersebut, Bay menyampaikan beberapa ide termasuk konsep visual yang berlatar gurun dan penggunaan kutipan dari pidato John F. Kennedy sebagai elemen naratif.

Bay mengklaim bahwa ia kemudian dipekerjakan untuk menyutradarai proyek tersebut setelah sesi presentasi awal.

Namun, pada tanggal 6 Desember, perwakilannya diberitahu bahwa Cadillac ingin mengambil arah kreatif yang berbeda. Namun, ia yakin ide-ide yang ia bagikan masih muncul dalam konsep akhir tim, yang membuatnya menuntut ganti rugi umum dan kompensasi lebih dari USD1,5 juta.

Cadillac F1 awalnya menanggapi dengan menyatakan bahwa diskusi dengan Bay memang terjadi, tetapi konsep kreatif tersebut diduga dikembangkan sebelum keterlibatan sutradara.

Seorang juru bicara tim juga mengatakan gugatan itu aneh mengingat iklan tersebut belum diluncurkan.

Tim juga menekankan bahwa mereka yakin masalah ini akan diselesaikan secara profesional melalui jalur hukum

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Mercedes-Benz Indonesia menandai 140 tahun perjalanan global jenama bintang berujung tiga itu dengan menggelar perayaan bertajuk “Mercedes-Benz 140 Years of Innovation” di World Beyond by Mercedes-Benz, Thamrin Nine, Jakarta, Selasa (3/2/2026). Perayaan tersebut menjadi refleksi atas warisan panjang Mercedes-Benz sebagai pelopor industri otomotif dunia.

Chief Executive Officer Mercedes-Benz Indonesia Donald Rachmat mengatakan, inovasi telah menjadi fondasi utama Mercedes-Benz sejak Karl Benz mematenkan Benz Patent-Motorwagen pada 1886 yang diakui sebagai mobil pertama di dunia. Sejak momen historis itu, Mercedes-Benz terus mendorong kemajuan teknologi, keselamatan, kenyamanan, hingga kemewahan.

“Bagi Mercedes-Benz, inovasi bukan sekadar mencipta, tetapi merupakan proses berkelanjutan yang memberikan manfaat nyata bagi pelanggan melalui elektrifikasi, digitalisasi, dan intelligent mobility,” ujar Donald dalam sambutannya.

Selama 140 tahun, sejarah Mercedes-Benz bergerak dalam satu arah maju. Dari kendaraan bermotor pertama yang kini tercatat dalam UNESCO Memory of the World Register, lahirnya mobil modern, hingga peresmian merek Mercedes-Benz pada 1926, hingga sekarang masuk era elektrifikasi.

Donald mengatakan, dunia kompetisi turut menjadi katalis inovasi Mercedes-Benz. Dari era legendaris Silver Arrows hingga dominasi Mercedes-AMG di Formula 1, motorsport berperan sebagai laboratorium teknologi yang melahirkan terobosan performa dan efisiensi untuk kendaraan produksi massal.

Memasuki era elektrifikasi dan digitalisasi, Mercedes-Benz terus menetapkan standar baru melalui kendaraan listrik, pengembangan sistem berkendara otomatis, serta MB.OS yang dirancang berfokus pada manusia dan masyarakat. Namun, menurut Donald, transisi menuju teknologi ramah lingkungan tidak dilakukan secara tunggal.

“Elektrifikasi menjadi fokus kami, tetapi teknologi mesin tidak semata-mata hanya listrik. Saat ini kami juga mengembangkan mesin pembakaran yang telah mengadopsi teknologi hybrid, seperti mild hybrid pada S-Class. Ke depan, inovasi teknologi akan terus berkembang sesuai kebutuhan pasar,” kata dia.

JAKARTA - Stephanus Widjanarko menjadi bukti nyata bahwa lulusan perguruan tinggi Indonesia mampu bersaing dan memimpin di panggung teknologi tertinggi dunia. Alumni Teknik Mesin Institut Teknologi Bandung ( ITB ) ini kini berkarier di Formula 1 (F1) dan dipercaya sebagai Lead Engineer Aero Development di Cadillac Formula 1 Team, tim pendatang baru yang bersiap debut pada musim 2026.

Perjalanan Stephanus bukan kisah instan. Dari ruang kelas ITB hingga paddock F1 , ia menempuh jalan panjang yang ditempa disiplin, kesabaran, dan penguasaan ilmu teknik tingkat lanjut.

Lulusan ITB yang Menembus Panggung Teknologi Global

Dikutip dari Instagram resmi dosen ITB Imam Santoso, Rabu (14/1/2026), Stephanus Widjanarko menyelesaikan Sarjana (S1) Teknik Mesin ITB, masuk pada 2004 dan lulus pada 2008. Ketertarikannya pada dinamika fluida dan aerodinamika membawanya melanjutkan studi S2 Engineering Fluid Dynamics di University of Twente, Belanda, yang diselesaikannya pada 2009.

Namun, gelar magister dari universitas ternama Eropa tidak serta-merta membuka pintu ke dunia Formula 1. Stephanus harus membuktikan kapasitas teknisnya terlebih dahulu di berbagai sektor industri berteknologi tinggi.

Berproses di Industri Energi dan Dirgantara

Sebelum menjejakkan kaki di grid F1, Stephanus mengasah keahlian di Vestas Wind Systems (Denmark), tempat ia terlibat dalam desain bilah turbin angin dan riset aerodinamika tingkat lanjut. Ia juga melakukan riset di National Aerospace Laboratory (NLR) Belanda, memperdalam applied Computational Fluid Dynamics (CFD) dan prinsip aerodinamika kompleks.

Bahkan, demi memperkaya pengalaman praktis, ia sempat magang sebagai drilling engineer di industri migas. Fase ini menunjukkan karakter Stephanus sebagai insinyur yang adaptif, rendah hati, dan siap bekerja keras sebelum masuk ke level kompetisi tertinggi.

12 Tahun di Grid Formula 1 Bersama Toro Rosso dan AlphaTauri

Kerja keras tersebut terbayar ketika Stephanus mulai bekerja di grid Formula 1 sejak 2013. Selama lebih dari satu dekade (2013–2025), ia menghabiskan kariernya di Italia bersama Scuderia Toro Rosso yang kemudian berevolusi menjadi AlphaTauri.

Di tim ini, Stephanus berperan sebagai spesialis aerodinamika bagian depan mobil F1. Tanggung jawabnya meliputi desain front wing dan hidung mobil, area krusial yang menentukan arah dan kualitas aliran udara ke seluruh badan mobil.

Ia menjadi penghubung penting antara data simulasi CFD, terowongan angin, dan performa nyata di lintasan balap. Kontribusinya turut tercatat dalam kemenangan bersejarah Pierre Gasly di GP Monza 2020, salah satu momen ikonik dalam sejarah AlphaTauri.

Membangun Masa Depan Cadillac F1 dari Nol

Pada fase terbaru kariernya, Stephanus Widjanarko dipercaya bergabung dengan Cadillac Formula 1 Team sebagai Lead Engineer Aero Development. Berbeda dengan tim mapan, Cadillac adalah pendatang baru di F1, sehingga ia tidak sekadar memoles desain lama, melainkan membangun konsep mobil dari nol.

Ia memegang mandat strategis untuk merancang konsep aerodinamika mobil Cadillac dalam menghadapi regulasi baru Formula 1 2026, termasuk tantangan aerodinamika aktif yang jauh lebih kompleks. Perannya bukan hanya teknis, tetapi juga membangun fondasi budaya kerja dan filosofi engineering tim sejak awal.

TOKYO - Setelah delapan (8) musim berkolaborasi di ajang Formula One, Honda secara resmi mengakhiri kemitraannya dengan Red Bull Group, ditutup dengan kemenangan pada seri Formula One Grand Prix Abu Dhabi 2025.

Kemitraan teknis eksklusif antara Honda dan Red Bull Group dimulai bersama Scuderia Toro Rosso pada musim 2018–2019, kemudian berlanjut dengan Red Bull Racing pada 2019–2025, Scuderia AlphaTauri pada 2020–2023, serta Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) pada 2024–2025.

Selama periode tersebut, kolaborasi Honda dan Red Bull Group mencatatkan prestasi gemilang dengan meraih dua gelar Juara Dunia Konstruktor bersama Red Bull Racing pada 2022 dan 2023, serta empat gelar Juara Dunia Pembalap melalui Max Verstappen pada musim 2021 hingga 2024.

Secara keseluruhan, kemitraan ini membukukan 72 kemenangan balapan dan 141 podium, yang diraih oleh Red Bull Racing serta tim afiliasinya.

Kolaborasi Honda dan Red Bull Racing juga menandai sejumlah tonggak penting di era Turbo Hybrid Formula One. Red Bull Racing menjadi tim yang mempersembahkan podium pertama Honda di era ini pada F1 Grand Prix Australia 2019, disusul kemenangan pertama pada F1 Grand Prix Austria 2019, serta gelar Juara Dunia pertama Honda di era Turbo Hybrid pada F1 Grand Prix Abu Dhabi 2021.

Sementara itu, kemitraan Honda dengan tim afiliasi Red Bull Group juga menghadirkan pencapaian bersejarah. Scuderia Toro Rosso Honda meraih podium pada F1 Grand Prix Jerman dan Brasil 2019.

Scuderia AlphaTauri Honda mencatatkan kemenangan di F1 Grand Prix Italia 2020 serta podium di F1 Grand Prix Azerbaijan 2021. Terbaru, Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) Honda berhasil meraih podium pada F1 Grand Prix Belanda 2025.

Koji Watanabe, Presiden Honda Racing Corporation (HRC) mengatakan “Kami bangga dapat terus bersaing di barisan depan Formula One selama delapan tahun melalui kolaborasi yang kuat dengan Red Bull Powertrains serta kedua tim. Merupakan suatu kehormatan besar bahwa teknologi dan sumber daya manusia Honda telah berkontribusi pada banyak kemenangan dan gelar juara yang diraih Oracle Red Bull Racing selama periode ini. Saya ingin menyampaikan apresiasi setinggi-tingginya kepada seluruh pihak yang terlibat. Dengan berbekal pengalaman ini, HRC akan terus mendorong pertumbuhan motorsport serta kemajuan inovasi teknologi Honda.”

Ke depan, Honda bersiap menyambut musim Formula One 2026, yang akan menjadi awal era baru regulasi teknis, mencakup sasis danpower unitgenerasi terbaru. Pada era ini, Honda akan menjalin kemitraan eksklusif dengan Aston Martin Aramco Formula One Team, sebagaimana telah diumumkan pada pertengahan 2023. Honda dan Aston Martin Aramco Formula One Team .

LONDON - Harga mobil F1 modern sangat mahal, berkisar USD12 hingga USD20 juta (sekitar Rp190 Miliar - Rp330 Miliar per unit).

Dengan biaya terbesar ada di mesin, yang bisa mencapai Rp250 Miliar sendiri, belum termasuk pengembangan, riset, dan logistik tim yang diatur oleh cost cap (pembatasan biaya) musimannya, yang untuk 2025 sekitar USD140,4 juta untuk pengembangan dan operasional.

Mobil F1 klasik yang dilelang bisa mencapai harga triliunan rupiah, seperti Mercedes 1955 yang terjual seharga Rp2,4 triliun.

Performa mobil F1 yang luar biasa, teknologi canggih, dan inovasi tanpa henti membuatnya menjadi pusat perhatian.

Namun, di balik gemerlapnya sorotan media dan penggemarnya, tersembunyi rahasia tentang harga mobil F1 yang mencapai ratusan miliar rupiah.

Bagaimana mungkin harga mobil balap ini bisa setinggi itu? Berikut penjelasan rincian harga F1 mulai dari sasis, mesin, hingga bahan bakar mobil itu sendiri.

Sasis

Sasis monokok dari mobil F1 merupakan salah satu faktor utama yang menjadikan mobil ini begitu istimewa. Sasis monokok ini sebagian besar dibuat dari serat karbon dan berbagai material ringan lainnya.

Hal ini disebabkan oleh batas berat maksimum yang ditetapkan oleh dewan pengawas, yaitu sekitar 733 kg. Bobot keseluruhan mobil ini termasuk berat pengemudi, tetapi tidak termasuk bahan bakar.

Biaya untuk serat karbon per kilogram ssekitarUSD 21,5 atau sekitar Rp 327 ribu. Diperkirakan, biaya total untuk membuat sasis monokok dari mobil F1 bisa mencapai USD650 ribu atau sekitar Rp 9,8 miliar.

Bahkan ada yang mencapai USD1,2 juta alias Rp 18 miliar lebih. Namun, bagi beberapa tim, biaya tersebut dianggap wajar karena sasis monokok serat karbon ini sebagai pondasi mobil dan memberikan kekuatan serta daya tahan yang luar biasa.

Mesin

Tidak kalah pentingnya adalah mesin mobil F1 yang menjadi mesin utama yang menopang performa mobil. Mesin ini harus memiliki spesifikasi yang tinggi dan kuat, karena kecepatan yang diperlukan dalam balapan F1 sangatlah tinggi dan beban stress mesin sangatlah besar karena dipacu terus terusan dalam kecepatan maksimal dengan waktu yang lama.

Biaya rata-rata untuk manufaktur mesin F1 bisa mencapai USD10 juta atau sekitar nyaris Rp 152 miliar, tergantung pada permintaan dari manajer tim, insinyur, dan pemilik. Mesin ini diatur sedemikian rupa untuk disesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan mobil. Harap diingat biaya Rp 152 miliar ini hanya untuk produksi dan material saja, tidak termasuk biaya RnD mesin ini yang jumlahnya hingga Rp 203 miliar.

Mengingat betapa pentingnya sasis monokok dan mesin dalam membentuk performa mobil F1 yang hebat, biaya yang dikeluarkan untuk keduanya memang sangatlah besar. Namun, ini menjadi suatu keharusan bagi tim-tim F1 untuk dapat bersaing dengan maksimal dalam ajang balap paling elit ini.

Setiap dolar yang diinvestasikan untuk sasis monokok dan mesin ini diharapkan akan berdampak positif dalam usaha mereka untuk meraih gelar juara. Dalam dunia yang kompetitif seperti F1, tidak ada pilihan lain selain berkompromi dengan biaya demi mendapatkan durabilitas dan performa yang tak tertandingi.

Ban

Harga ban F1 tak bisa dipandang sebelah mata. Sebagai komponen yang sangat penting dalam mobil formula, peran mereka dalam menentukan hasil perlombaan tak bisa diabaikan begitu saja.

Tak mengherankan, hampir seluruh tim F1 memberikan perhatian khusus terhadap kualitas ban, yang biasanya terbagi menjadi tiga kategori — Dry, Wet, dan Normal. Biaya ban saja dilaporkan mencapai sekitar USD100 ribu atau lebih dari Rp 1,5 miliar.

Sayap

Selain ban, ada bagian lain yang tak kalah penting dalam mobil F1, yaitu sayap depan dan belakang. Fungsinya sebagai perisai untuk menjaga keseimbangan mobil saat melewati tikungan dengan kecepatan tinggi.

Untuk meningkatkan performa, mobil F1 dilengkapi dengan sayap belakang yang dapat diatur, yang biasa disebut dengan drag reduction system (DRS). Dengan fitur ini, turbulensi udara dapat dikurangi, sehingga meminimalkan hambatan saat menyalip atau berada di jalur lurus.

Tidak sedikit tim F1 yang menghabiskan dana sekitar USD300 ribu untuk membangun sayap depan-belakang yang istimewa ini. Jika dikonversikan ke mata rupiah, harga sayap ini mencapai Rp 4,6 miliar.

Setir

Setir memang menjadi unit pengendali pusat pada mobil F1 yang sangat kompleks. Fungsinya mencakup banyak tombol fitur dan layar, yang memudahkan pengemudi untuk mengakses berbagai sistem.

Sebagai akibat dari kompleksitasnya, biaya untuk membuat setir ini berkisar antara USD50 hingga 100 ribu atau sekitar Rp 750 juta hingga Rp 1,5 miliar.

Gearbox

Sementara itu,gearboxatau girbok yang digunakan dalam mobil F1 biasanya merupakan jenis semi-otomatis danseamless shiftyang terbuat dari karbon titanium. Girbok semi-otomatis ini memiliki 8 percepatan maju dan satu percepatan mundur.

Sebuah fakta unik yang jarang diketahui adalah pengemudi F1 melakukan pergantian gigi sebanyak 3.000 hingga 3.500 kali dalam satu balapan. Untuk membangun sebuah girbok, biaya normalnya mencapai sekitar USD450 ribu atau setara dengan Rp 6,9 miliar.

Girbok pada jet darat ini pun bisa diupgrade agar performanya makin tinggi. Apabila tim menginginkan upgrade untuk meningkatkan performanya, biaya tambahan hampir mencapai USD160 ribu atau nyaris Rp 2,5 miliar.

Bahan bakar

Tentang bahan bakar, mobil F1 membutuhkan sekitar 200.000 liter bahan bakar selama balapan dan latihan bebas (freepractice), dan untuk satu musim, biaya bahan bakar saja dapat mencapai USD500 ribu atau sekitar Rp 7,6 miliar. Sedangkan untuk bahan bakar yang biasa digunakan oleh mobil F1 memiliki oktan 98-105 dengan campuran etanol sebesar 10% atau E10.

Jumlah tersebut juga termasuk beberapa biaya perawatan lainnya yang terkait dengan tangki bahan bakar. Dengan begitu banyak bahan bakar yang digunakan, manajemen bahan bakar menjadi salah satu aspek yang sangat penting dalam strategi balapan tim F1.

Itu adalah alasan mengapa harga mobil F1 sangatlah mahal. Biaya setirnya saja bisa mencapai Rp 1,5 miliar. Jika ditotal dengan mesin, sasis, dan komponen lain, tak ayal harganya bisa mencapai Rp 250 – Rp 350 miliar untuk 1 mobil (diluar biaya RnD).