Bisnis.com, JAKARTA — Harga tiket pesawat domestik mulai menunjukkan kenaikan menjelang libur panjang dan momentum Iduladha 2026. Sejumlah rute favorit, terutama penerbangan dari Jakarta menuju Denpasar hingga Yogyakarta terpantau mengalami lonjakan.

Berdasarkan pantauan Bisnis di sejumlah platform pemesanan tiket online, harga tiket penerbangan rute Jakarta—Denpasar menjelang long weekend dan Iduladha 2026 hingga awal Juni 2026 berkisar mulai Rp1,3 juta—Rp1,8 juta untuk sekali jalan kelas ekonomi.

Kenaikan harga juga terjadi di sejumlah rute domestik lain seperti Jakarta—Surabaya di rentang Rp1,1 juta—1,3 juta dan Jakarta—Medan mulai dari Rp1,6 juta–2,2 juta. Kemudian, Jakarta—Yogyakarta di kisaran Rp933.000–Rp1,1 juta dan Jakarta—Makassar Rp1,7 juta—Rp2,6 juta.

Sebelumnya, Sekretaris Jenderal Indonesia National Air Carriers Association (INACA) Bayu Sutanto mengatakan tren peningkatan pemesanan tiket pesawat mulai terlihat sejak H-7 hingga H-3 libur panjang.

Menurutnya, tingkat keterisian penerbangan keluar Jakarta sudah mencapai sekitar 90% hingga H-2 keberangkatan. Arus balik menuju Jakarta juga mulai meningkat pada H+3 dan H+4. “Hampir sama dengan Lebaran. Bali dan Yogyakarta masih favorit untuk liburan,” ujar Bayu.

Sementara itu, Kepala Ekonom PT Bank Permata Tbk. (BNLI) Josua Pardede menilai momentum dua libur panjang pada Mei 2026 masih akan menopang kinerja sektor transportasi dan pergudangan pada kuartal II/2026. Namun, dorongan tersebut lebih bersifat musiman dan belum cukup kuat mengubah arah pertumbuhan sektor secara struktural.

Josua menyampaikan sektor transportasi dan pergudangan pada kuartal I/2026 telah tumbuh 8,04% secara tahunan, didorong meningkatnya mobilitas masyarakat di berbagai moda transportasi. Adapun, libur panjang pada Mei diperkirakan kembali memberi tambahan dorongan terhadap aktivitas perjalanan.

Josua memperkirakan sektor transportasi dan pergudangan pada kuartal II/2026 berada di kisaran tumbuh sekitar 6,5%—8,0% secara tahunan atau tidak akan jauh melampaui capaian kuartal sebelumnya. Hal ini didorong meningkatnya mobilitas selama long weekend, Iduladha, dan libur sekolah Juni.

Kendati demikian, mahalnya harga tiket pesawat mulai mengubah pola perjalanan masyarakat. Meski permintaan pada rute favorit masih tinggi, sebagian masyarakat kini beralih ke kereta api, bus, kapal, atau kendaraan pribadi, bahkan menunda perjalanan.

Berikut kisaran harga tiket pesawat domestik jelang Iduladha 2026 dan long weekend:

1. Jakarta—Denpasar: mulai Rp1,3 juta—Rp1,8 juta
2. Jakarta—Surabaya: mulai Rp1,1 juta—1,3 juta
3. Jakarta—Yogyakarta: mulai Rp933.000–Rp1,1 juta
4. Jakarta—Medan: mulai Rp1,6 juta—2,2 juta
5. Jakarta—Makassar: mulai Rp1,7 juta—Rp2,6 juta

Bisnis.com, JAKARTA — Misi Dagang Keamanan dan Teknologi Maritim Amerika Serikat melakukan kunjungan ke Jakarta dan Surabaya dari 27 hingga 29 April 2026. Kunjungan tersebut ditujukan untuk memperkuat kerja sama maritim antara AS dengan Indonesia.

Kunjungan Misi Dagang tersebut didukung oleh Bagian Perdagangan (Foreign Commercial Service) Kedutaan Besar (Kedubes) Amerika Serikat di Jakarta.

Kedubes AS menyebut bahwa kunjungan dari misi dagang AS pertama yang berfokus pada sektor maritim di Indonesia itu menggambarkan makin eratnya kerja sama AS-Indonesia di bidang maritim, infrastruktur, dan teknologi baru kemaritiman. Peristiwa itu pun dikatakan menggarisbawahi pertumbuhan hubungan komersial kedua negara di sektor teknologi kemaritiman yang strategis ini.

“Senang sekali dapat mempertemukan perusahaan-perusahaan terdepan AS di bidang teknologi dan keamanan maritim dengan mitra di Indonesia untuk memajukan prioritas bersama,” ujar Kuasa Usaha Ad Interim Kedutaan Besar AS di Jakarta Peter M. Haymond, seperti dikutip dari keterangan resmi, Rabu (29/4/2026).

Delegasi AS dalam kunjungan tersebut, menurut keterangan itu, mencakup perwakilan dari perusahaan TMA BlueTech, Bardex Corporation, Flood Dynamics, Biospherical Instruments, DOLGO (dolgo.ai), HydroComp Inc., Otolith Technologies, dan Moffatt & Nichol. Semua perusahaan itu mempunyai hubungan dengan hal-hal mengenai maritim dan perairan.

Melalui misi dagang tersebut, perusahaan-perusahaan itu menalaah peluang untuk berkolaborasi dengan mitra Indonesia dan berkontribusi pada pertumbuhan berkelanjutan ekonomi maritim Indonesia.

Di Jakarta, delegasi AS bertemu dengan pihak-pihak pemangku kepentingan senior, seperti perwakilan dari Kementerian Perhubungan, Kementerian Pertahanan, Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan, Danantara, dan TNI Angkatan Laut.

Agenda di Jakarta juga mencakup pertemuan penjajakan bisnis dengan perusahaan lokal, dan kunjungan ke Pelabuhan Tanjung Priok. Terdapat pula resepsi jejaring yang mempertemukan perwakilan pemerintah, asosiasi maritim, Badan Usaha Milik Negara (BUMN), dan usaha-usaha sektor swasta.

Sementara itu, di Surabaya, delegasi AS mengikuti sesi pengarahan di Konsulat Jenderal (Konjen) AS di Surabaya, mengunjungi Pelabuhan Tanjung Perak, serta berdiskusi dengan pimpinan TNI Angkatan Laut di Surabaya.

“Amerika Serikat terus berkomitmen menghadirkan solusi inovatif dan berkualitas tinggi serta bermitra dengan Indonesia untuk mendukung sektor maritim yang aman, tangguh, dan berorientasi ke masa depan,” jelas Haymond.

AS memilih Indonesia sebagai tujuan lanjutan dari misi dagang maritim di Singapura, yang sebelumnya dilakukan pada 20 hingga 24 April 2026.

Kedubes AS menyatakan bahwa Misi dagang maritim pertama AS yang berfokus ke Indonesia ini merupakan suatu bentuk komitmen yang lebih luas dari AS untuk mendukung Indonesia dalam hal mengenai kesadaran domain maritim, keamanan, dan infrastruktur. (Laurensius Katon Kandela)

KOMPAS.com - Informasi mengenai tarif tol Jakarta-Surabaya 2026 menjadi hal penting bagi pemudik yang akan melintasi jalur Tol Trans Jawa.

Perjalanan dari Jakarta menuju Surabaya melewati banyak ruas tol, sehingga total biaya yang dibayarkan merupakan akumulasi dari masing-masing tarif di setiap ruas tersebut.

Besaran tarif juga dipengaruhi oleh golongan kendaraan, jarak tempuh, serta gerbang tol yang dilalui. Untuk kendaraan golongan I (mobil pribadi), berikut rincian tarif terbaru per Maret 2026.

Daftar tarif Tol Trans Jawa terbaru 2026

Berikut rincian tarif tol dari Jakarta hingga Surabaya:

• Jakarta–Cikampek: Rp 27.000
• Cikampek–Palimanan: Rp 132.000
• Palimanan–Kanci: Rp 13.500
• Kanci–Pejagan: Rp 31.500
• Pejagan–Pemalang: Rp 66.000
• Pemalang–Batang: Rp 53.000
• Batang–Semarang (Kalikangkung): Rp 144.500

Lanjutan perjalanan ke Jawa Timur:

• Semarang ABC: Rp 6.000
• Semarang–Solo (GT Colomadu): Rp 92.000
• Solo–Ngawi: Rp 163.500
• Ngawi–Kertosono: Rp 102.000
• Kertosono–Mojokerto: Rp 55.000
• Mojokerto–Surabaya (GT Warugunung): Rp 43.500

Jasa Marga Gerbang Tol Warugunung yang jadi salah satu GT di ruas Tol Surabaya - Mojokerto. Tarif tol Jakarta-Surabaya 2026. Tarif tol Jakarta-Surabaya terbaru 2026.

Estimasi tarif tol Jakarta-Surabaya 2026

Jika dijumlahkan, total biaya perjalanan dari Jakarta menuju Surabaya (GT Warugunung) untuk kendaraan golongan I adalah sekitar Rp 986.500.

Nominal tersebut merupakan estimasi total tarif dari seluruh ruas tol yang dilalui sepanjang jalur Trans Jawa.

Sebelum berangkat, pastikan saldo uang elektronik mencukupi agar perjalanan tidak terhambat di gerbang tol. Kekurangan saldo bisa menyebabkan antrean dan memperlambat perjalanan, terutama saat periode mudik Lebaran yang biasanya padat.

Dengan mengetahui tarif tol Jakarta Surabaya 2026, pemudik dapat memperkirakan anggaran perjalanan dengan lebih akurat dan memastikan perjalanan tetap lancar.

Bisnis.com, JAKARTA— PT Bank Rakyat Indonesia (Persero) Tbk. (BBRI) berkolaborasi dengan Badan Pengaturan (BP) BUMN untuk menyediakan total 175 bus untuk mudik gratis menjelang Lebaran 2026.

Total armada itu terdiri atas 100 unit bus gratis bagi 5.000 pemudik yang akan melakukan perjalanan dengan rute Jakarta–Yogyakarta, Jakarta–Wonogiri, Jakarta–Surabaya dan 75 bus gratis ke wilayah Padang, Sumatera Barat.

Corporate Secretary BRI Dhanny mengungkapkan BRI sebagai bagian dari Danantara terus berperan aktif dalam memberikan pelayanan terbaik kepada masyarakat.

Melalui penyediaan 175 unit bus tersebut, BRI berharap dapat membantu mengurangi kepadatan kendaraan pribadi di jalan raya sekaligus menekan risiko kecelakaan selama periode libur lebaran 2026.

“Program ini ditujukan untuk mendukung perjalanan aman dan nyaman sampai ke tujuan,” ungkapnya.

Dhanny juga menambahkan, program ini tidak hanya menghadirkan fasilitas transportasi tanpa biaya, tetapi juga dirancang dengan memperhatikan standar keamanan dan kenyamanan penumpang.

“Mulai dari kelayakan armada, kesiapan pengemudi, hingga koordinasi dengan pihak terkait menjadi bagian dari persiapan matang yang dilakukan BRI demi memastikan perjalanan para pemudik berlangsung lancar,” imbuh Dhanny.

Melalui program ini, BRI berharap dapat terus menjadi bagian dari perjalanan masyarakat Indonesia dalam merayakan Idulfitri bersama keluarga tercinta, sekaligus memperkuat peran perseroan sebagai mitra terpercaya dalam setiap fase kehidupan masyarakat.

Bisnis.com, JAKARTA — Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian Pekerjaan Umum (PU) merilis perincian tarif Tol Trans Jawa untuk periode mudik Lebaran 2026, di mana rute Jakarta – Semarang bagi kendaraan golongan I tembus mencapai Rp473.500.

Akumulasi tarif tol ini sudah mencakup biaya perjalanan di ruas Jakarta – Cikampek hingga Semarang ABC. Guna menghindari kendala di gerbang tol, BPJT mengimbau agar pengguna Jalan menyiapkan saldo minimal sebesar Rp550.000.

Sementara itu, bagi pemudik dengan tujuan Jakarta – Surabaya, total saldo yang harus disiapkan mencapai Rp935.500 untuk perjalanan dari Jakarta hingga GT Warugunung. Di mana, saldo minimal yang dianjurkan tersedia yakni sebesar Rp975.000.

"Dengan persiapan yang tepat, perjalanan bisa jadi lebih nyaman, lancar, dan terencana," jelas BPJT dalam unggahan di akun Instagram resminya, dikutip Senin (9/3/2026).

Penting untuk diketahui, pemerintah juga bakal memberlakukan diskon tarif tol sebesar 30% yang hanya berlaku selama dua hari, yakni pada 15—16 Maret 2026. Pada periode promosi ini, tarif rute Jakarta – Semarang terpangkas signifikan menjadi Rp327.250.

Berikut daftar tarif Tol Trans Jawa Maret 2026:

- Tangerang - Merak: Rp58.000

- Jakarta - Tangerang: Rp8.500

- Jakarta Outer Ring Road (JORR): Rp17.000

- Jakarta - Bogor - Ciawi: Rp7.500

- Serang - Panimbang Seksi 1: Rp38.000

- Ciawi - Sukabumi: Rp36.000

- Jakarta - Cikampek: Rp27.000

- Cikampek - Padalarang: Rp45.000

- Soreang - Pasir Koja: Rp8.500

- Padalarang - Cileunyi: Rp10.500

- Cileunyi - Sumedang - Dawuan (Cisumdawu): Rp78.500

- Cikampek - Palimanan: Rp132.000

- Palimanan - Kanci: Rp13.500

- Kanci - Pejagan: Rp31.500

- Pejagan - Pemalang: Rp66.000

- Pemalang - Batang: Rp53.000

- Batang - Semarang: Rp144.500

- Semarang ABC: Rp6.000

- Semarang - Demak: Rp19.000

- Semarang - Solo: Rp92.000

- Solo - Ngawi: Rp163.500

- Ngawi - Kertosono: Rp102.000

- Kertosono - Mojokerto: Rp55.000

- Mojokerto - Surabaya: Rp43.500

- Surabaya - Gresik: Rp27.500

- Gempol - Pandaan: Rp14.500

- Gempol - Pasuruan: Rp48.500

- Pasuruan - Probolinggo: Rp52.000

- Pandaan - Malang: Rp38.000

Bisnis.com, JAKARTA - Muslim Pro menempatkan Indonesia sebagai pasar strategis yang mendukung pertumbuhan bisnis. Aplikasi gaya hidup Muslim global tersebut menargetkan pencapaian lebih dari 50 juta unduhan pengguna di Indonesia pada tahun ini.

Chief Executive Officer Muslim Pro Nafees Khundker mengatakan, dari total sekitar 180 juta pengguna di seluruh dunia, kontribusi Indonesia dinilai sangat menonjol, baik dari sisi unduhan maupun tingkat keterlibatan pengguna.

Hingga saat ini, Muslim Pro mencatat sekitar 40 juta unduhan di Indonesia. “Di Indonesia, kami memiliki sekitar 40 juta unduhan hingga saat ini. Kami ingin mencapai 50 juta unduhan pada akhir tahun ini,” ujar Nafees saat ditemui Bisnis di Jakarta, Selasa (3/2/2026).

Dia menyebut, pertumbuhan pengguna Muslim Pro di Indonesia menunjukkan tren yang konsisten. Sepanjang tahun lalu, jumlah unduhan dari Indonesia bertambah sekitar 7 juta hingga 8 juta, atau tumbuh sekitar 30% dibandingkan tahun sebelumnya.

Dalam dua tahun ke depan, Muslim Pro menargetkan jumlah pengguna aktif di Indonesia dapat meningkat hingga dua kali lipat. Atau setidaknya selama Ramadan tahun ini, meningkat 1 juta unduhan.

Perusahaan asal Singapura itu juga membidik target basis pengguna aktif bulanan berada di kisaran 8 juta hingga 10 juta. Saat ini, tercatat jumlah pengguna aktif bulanan Muslim Pro di Indonesia berada di atas 5 juta pengguna.

“Kami merasa bahwa sebagian besar pengguna yang akan datang kepada kami juga berasal dari Indonesia. Jadi, unduhan dan basis pengguna aktif, keduanya akan berlipat ganda,” tutur Nafees.

Adapun dari sisi demografi, mayoritas pengguna Muslim Pro di Indonesia berasal dari generasi muda. Lebih dari 50% pengguna berusia di bawah 35 tahun, dengan sekitar 36% di antaranya berusia di bawah 25 tahun. Komposisi gender relatif seimbang, yakni sekitar 51% perempuan dan 49% laki-laki.

Secara geografis, konsentrasi pengguna terbesar berada di wilayah perkotaan. Jakarta menyumbang sekitar 30% hingga 35% dari total pengguna di Indonesia, disusul Surabaya dengan kontribusi lebih dari 10%. Secara keseluruhan, sekitar separuh basis pengguna Muslim Pro di Indonesia terkonsentrasi di Jakarta dan Surabaya, sementara sisanya tersebar di berbagai kota lain.

Untuk menjangkau lebih banyak pengguna, Muslim Pro meluncurkan Ramadan Re:Charge, sebuah inisiatif Ramadan yang bertujuan untuk mendukung keterlibatan ibadah secara berkelanjutan melalui perpaduan teknologi, konten, fitur komunitas, serta aktivasi di lapangan.

Kampanye ini dipandu oleh lima pilar Re:Charge, diantaranya Re:Center, Re:Commit, Re:Connect, Re:Share, dan Re:Focus yang merefleksikan perubahan kebutuhan spiritual dari waktu ke waktu.

Secara keseluruhan, Ramadan Re:Charge mengintegrasikan peningkatan pengalaman Al-Qur’an di aplikasi Muslim Pro, konten reflektif berbasis keimanan, koneksi komunitas digital melalui Ummah Pro, serta pendekatan storytelling yang dipimpin oleh kreator Indonesia di Qalbox. Inisiatif ini juga dilengkapi dengan aktivasi offline di Jakarta.

Pada level produk, Al-Qur’an tetap menjadi salah satu fitur yang paling banyak digunakan di Muslim Pro secara global, khususnya selama Ramadan.

Tahun ini, pengalaman Al-Qur’an menghadirkan berbagai penyempurnaan untuk mendukung beragam pola keterlibatan pengguna, termasuk pengaturan target membaca yang dipersonalisasi, pelacakan progres, fitur pendukung hafalan, serta

AiDeen, chatbot berbasis kecerdasan buatan yang dirancang untuk membantu pengguna memahami ayat-ayat Al-Qur’an dalam konteksnya.

“Fokus kami adalah kesinambungan, bukan kuantitas,” tegas Siti Zahidah, Public Relations Manager Muslim Pro.

Sementara itu, selama Ramadan, Qalbox akan menghadirkan berbagai program berbasis keimanan, termasuk Rise of Mercy, sebuah serial mikro Islami produksi Indonesia yang dikembangkan oleh Simpul Project dan dipimpin oleh Renaldy Agung Pratama, kreator pemenang Stories by Muslim Pro, festival konten digital perdana yang diselenggarakan pada 2025.

Interaksi komunitas juga diperkuat melalui Ummah, di mana pengguna dapat berbagi refleksi serta berpartisipasi dalam kompetisi foto Ramadan berskala global, dengan 10 peserta terpilih menerima hadiah Badal Umrah.

Muslim Pro juga akan menyelenggarakan Roving Takjil di Jakarta pada 28 Februari, dengan menghadirkan food truck beridentitas Muslim Pro yang membagikan makanan berbuka puasa di sepanjang rute antar masjid, dan berakhir di Masjid Istiqlal.

Bisnis.com, SURABAYA – Dua warga negara asing (WNA) asal China diringkus otoritas terkait usai melakukan pencurian atas sejumlah uang milik penumpang lain ketika berada di dalam pesawat Citilink rute Jakarta (CGK) – Surabaya (SUB).

Kedua tersangka yang berhasil ditangkap adalah pelaku berinisial WM dan LJ. Keduanya diduga bekerja sama melakukan tindak pencurian di dalam pesawat udara (in-flight theft).

Kepala Imigrasi Kelas 1 Khusus TPI Surabaya Agus Winarto menjelaskan tindak pencurian tersebut menimpa korban asal Malaysia di dalam penerbangan bernomor QG716 rute Jakarta (CGK) – Surabaya (SUB), Kamis (22/1/2026) lalu.

"Korban mendapati uangnya sejumlah Rp5 juta dan 500 dolar Amerika Serikat telah diambil dari tas kabinnya," ungkap Agus, Rabu (4/2/2026).

Agus membeberkan kejadian berawal dari laporan yang diterima pada sekitar pukul 12.30 WIB dari tim Sub Direktorat Penyidikan Direktorat Jenderal Imigrasi yang kebetulan sedang berada dalam penerbangan yang sama.

"Menurut keterangan korban, kejadian berlangsung pada sekitar pukul 11.15 WIB ketika dirinya meninggalkan kursinya untuk ke toilet," ucapnya.

Agus menjelaskan aksi para pelaku awalnya diketahui oleh seorang awak kabin. Korban diberitahu bahwa seorang pelaku yang diketahui berinisial WM terlihat oleh sang awak kabin tengah mengambil tas miliknya yang tersimpan di kabin atas (overhead bin).

Ketika kembali ke bangkunya, korban lantas menemukan tas yang sebelumnya berada di kabin atas sudah dalam keadaan terbuka dan sejumlah uang tunai miliknya raib digondol. Pemeriksaan pun kemudian dilakukan oleh korban bersama awak kabin.

"Pemeriksaan bersama awak kabin kemudian dilakukan, dan pada saat itulah secara tiba-tiba tersangka melempar sejumlah uang ke arah kursi korban," paparnya.

Atas perbuatannya, keduanya langsung diamankan dan digiring ke Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Surabaya setibanya di Bandara Internasional Juanda Sidoarjo untuk menjalani pemeriksaan lebih lanjut. Menurut Agus, ketika pemeriksaan pelaku mengakui telah mengambil uang milik korban.

"Dalam pemeriksaannya, WM mengakui telah mengambil uang milik korban, meski sebelumnya mengklaim keliru mengira tas tersebut miliknya," tambah Agus.

Agus menerangkan korban memang telah memaafkan aksi pelaku. Namun, keduanya tetap harus menjalani pemeriksaan dan proses hukum dinyatakan tetap berlanjut.

Kedua tersangka pun akan dijatuhi Tindakan Administrasi Keimigrasian sesuai Pasal 75 Undang-Undang Nomor 6 Tahun 2011 tentang Keimigrasian berupa pendeportasian ke negara asal dan penangkalan.

"Untuk itu, kami mengimbau kepada seluruh masyarakat, apabila menemukan orang asing yang melakukan pelanggaran atau mencurigakan agar melapor ke kantor imigrasi terdekat," pungkasnya.

KOMPAS.com - Pengamat transportasi Djoko Setijowarno menilai pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) alias Whoosh, yang kemudian hendak diteruskan hingga ke Surabaya, bukan sesuatu yang dibutuhkan masyarakat dalam skala prioritas.

"Kereta Cepat hingga Surabaya adalah sebuah keinginan, padahal yang kita butuhkan di Pulau Jawa adalah pondasi transportasi yang kuat dan merata," ungkap Djoko dalam keterangannya, Minggu (9/11/2025).

Djoko bilang, ketimbang melanjutkan pembangunan Whoosh sampai Surabaya, lebih baik APBN diperuntukkan untuk membangun sistem transportasi yang saling terkoneksi antar-wilayah di Jawa.

Ia mencontohkan, kalau memang tujuannya untuk membangun transportasi publik yang bisa dinikmati jutaan orang, maka reaktivasi jalur-jalur rel mati peninggalan Hindia Belanda seharusnya lebih diprioritaskan.

Selain itu, pemerintah juga sebaiknya memperbaiki konektivitas jaringan transportasi, baik di perkotaan maupun hingga perdesaan. Dari sisi anggaran, program-program jauh lebih rendah dibandingkan membangun Kereta Cepat Jakarta Surabaya.

"Pondasi ini berarti transportasi umum perkotaan dan pedesaan yang handal, menghidupkan kembali jalur rel mati (reaktivasi jalan rel), memaksimalkan angkutan AKDP, dan memastikan setiap pelosok desa terjangkau oleh jaringan jalan yang mantap," ungkap Djoko.

Isu Jawa sentris

Selain itu, Djoko menilai bahwa arah pembangunan nasional seharusnya tidak bersifat Jawa sentris. Menurutnya, Pulau Jawa saat ini memiliki kemajuan infrastruktur transportasi yang jauh lebih pesat dibandingkan dengan wilayah lain di Indonesia.

"Infrastruktur transportasi di Pulau Jawa sudah jauh lebih maju ketimbang di luar Jawa. Kemajuan infrastruktur transportasi di Pulau Jawa menunjukkan perkembangan yang signifikan di berbagai sektor, terutama dalam konektivitas," ungkap dia.

Ia mencontohkan, salah satu bentuk kemajuan tersebut terlihat dari pembangunan jaringan jalan tol yang menjadi fokus utama pemerintah. Rangkaian jalan tol dari Merak hingga Surabaya, bahkan kini telah tersambung sampai Probolinggo, memberikan peningkatan besar terhadap mobilitas masyarakat maupun distribusi barang di Pulau Jawa.

Waktu perjalanan pun menjadi lebih efisien, dengan pemangkasan hingga 50 persen dibandingkan jika menggunakan jalan nasional. Meski demikian, ia mengingatkan bahwa infrastruktur transportasi di Pulau Jawa sendiri masih menghadapi tantangan dalam hal keterhubungan antarmoda.

"Namun, tantangan yang belum teratasi adalah integrasi transportasi di kawasan perkotaan, perdesaan, dan permukiman. Oleh karena itu, percepatan pembenahan transportasi umum menjadi sangat mendesak," kata Djoko.

Lebih lanjut, ia menegaskan bahwa jika tujuan pembangunan adalah untuk memperkuat Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI), maka pemerintah seharusnya memberikan prioritas lebih pada pengembangan infrastruktur di wilayah luar Jawa.

"Penting untuk diingat bahwa Indonesia adalah negara kepulauan, bukan daratan. Oleh karena itu, pembangunan infrastruktur dan transportasi tidak seharusnya hanya terpusat di Pulau Jawa," beber Djoko.

"Percepatan pembangunan harus beralih dan difokuskan pada wilayah-wilayah di luar Jawa. Dalam pelaksanaannya, pertimbangan utama haruslah pengembangan wilayah dan prinsip pemerataan, bukan sekadar pendekatan berbasis jumlah populasi," tegasnya.

Bisnis.com, JAKARTA - Presiden Prabowo Subianto meminta proyek kereta cepat yang saat ini sampai Bandung dilanjutkan kembali. Presiden bahkan meminta tidak hanya berhenti di Surabaya, tetapi diperpanjang hingga ke Banyuwangi.

"Inshaallah [proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya dikerjakan]. Saya minta tidak hanya [sampai] Surabaya, [tapi] Banyuwangi. Surabaya itu zaman dulu," ujar Prabowo di Jakarta, dikutip Rabu (5/11/2025).

Sebagai gambaran, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung sepanjang 142 kilometer menelan investasi Rp110,22 triliun. Artinya untuk setiap 1 kilometer proyek KCJB membutuhkan investasi Rp776,19 miliar. Dengan asumsi jarak Jakarta-Banyuwangi 1.060 km, maka proyek ini dalam hitungan awal akan menelan anggaran sekitar Rp800 triliun.

Pada proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung, pembangunan dijalankan melalui penugasan pemerintah kepada PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) berdasarkan Perpres Nomor 107 Tahun 2015. Pada tahap awal, WIKA menjadi pemimpin konsorsium BUMN dengan kepemilikan 38%, disusul PT KAI 25%, Jasa Marga 12%, dan PTPN VIII sebesar 25% Melalui Perpres 93/2021, struktur kepemilikan berubah dengan penguatan peran PT KAI sebagai pemegang 58,53% saham PSBI, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. (WIKA) 33,36%, PT Perkebunan Nusantara I 1,03%, dan PT Jasa Marga (Persero) Tbk. (JSMR) 7,08%.

Konsorsium BUMN memiliki 60% saham dalam proyek, sementara sisanya 40% dimiliki konsorsium China melalui entitas Beijing Yawan HSR Co. Ltd.

Proyek kereta cepat Jakarta–Surabaya sebelumnya juga disinggung Ketua Dewan Ekonomi Nasional (DEN), Luhut Binsar Pandjaitan. Menurut Luhut, pengembangan proyek akan tetap dilanjutkan oleh pemerintahan saat ini meski menuai penolakan di sejumlah kalangan.

Luhut menyampaikan China telah menyatakan kesediaannya untuk turut serta dalam pengembangan lanjutan proyek tersebut dengan syarat penyelesaian restrukturisasi utang kereta cepat. "China itu hanya bilang, kita akan mau terus sampai ke Surabaya kalau kalian tadi menyelesaikan masalah restrukturisasi [utang] ini segera," kata Luhut dalam agenda Satu Tahun Pemerintahan Prabowo—Gibran di Jakarta, Kamis (16/10/2025).

Lalu Bagaimanakah Kinerja BUMN Konstruksi yang Bakal Terlibat dalam Proyek ini?

Berdasarkan kinerja keuangan, PTPP dan ADHI melaporkan penurunan tajam laba bersih. Sedangkan WIKA dan WSKT harus menderita rugi bersih. Sebagai informasi, dari sejumlah BUMN Karya ini yang terlibat langsung dalam proyek Whoosh adalah WIKA yang tergabung dalam perusahaan patungan Indonesia-China.

Berdasarkan laporan keuangan, PT PP (Persero) Tbk. (PTPP) membukukan koreksi laba bersih hingga 97,92% dalam periode Januari-September 2025. Dalam periode ini PTPP meraup laba bersih Rp5,55 miliar, turun tajam dibanding pada periode yang sama tahun lalu sebesar Rp267,28 miliar.

Dari sisi top line, pendapatan perusahaan konstruksi pelat merah ini mencapai Rp10,73 triliun hingga akhir September 2025, atau turun 23,33% year on year (YoY) dibanding sebelumnya sebesar Rp14 triliun

Pendapatan tersebut antara lain berasal dari segmen konstruksi senilai Rp8,99 triliun, EPC Rp781,80 miliar, properti dan realti Rp544,46 miliar, pendapatan keuangan atas konstruksi aset Rp247,32 miliar, serta pertambangan Rp190,21 miliar.

Sebaliknya, beban pokok yang ditanggung PTPP juga susut 26,14% YoY menjadi Rp9,12 triliun. Alhasil, laba kotor perseroan tercatat sebesar Rp1,61 triliun, susut 2,36% dibanding Rp1,65 triliun pada periode yang sama tahun lalu.

PTPP juga membukukan sejumlah beban, di antaranya beban usaha sebesar Rp595,31 miliar, beban keuangan Rp1,5 triliun, serta beban lainnya Rp590,24 miliar. Hal ini membuat laba tahun berjalan PTPP tersisa Rp15,24 miliar.

Dari angka tersebut, laba yang dapat diatribusikan kepada pemilik entitas induk atau laba bersih hanya mencapai Rp5,55 miliar sepanjang kuartal III/2025. Sedangkan, laba yang diatribusikan ke kepentingan nonpengendali mencapai Rp9,68 miliar.

Dari sisi neraca keuangan, tercatat dalam sembilan bulan pertama 2025 ini total aset perseroan turun 1,88% menjadi Rp55,53 triliun dibandingkan dengan Rp56,59 triliun pada akhir 2024 (year to date/YtD). Rinciannya, liabilitas PTPP berkurang 2,67% YtD menjadi Rp40,23 triliun, sementara ekuitas perseroan meningkat 0,27% menjadi Rp15,29 triliun.

Bila PTPP masih membukukan laba meski jeblok tajam, emiten BUMN Karya lainnya, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. (WIKA) bahkan selama Januari-September 2025 ini membukukan kerugian. Perusahaan menderita rugi bersih Rp3,21 triliun, berbalik dari kondisi laba sebesar Rp741,43 miliar pada periode yang sama tahun lalu.

Kerugian WIKA itu seiring dengan pendapatan bersih yang turun 27,54% YoY menjadi Rp9,09 triliun per kuartal III/2025, dibandingkan Rp12,54 triliun per kuartal III/2024.

Bila dibedah, pendapatan terbesar WIKA dari segmen usaha infrastruktur dan gedung anjlok 41,73% YoY menjadi Rp3,95 triliun. Segmen usaha industri juga menyusut 25,36% YoY menjadi Rp2,63 triliun.

Di sisi lain, WIKA mencatatkan beban pokok pendapatan sebesar Rp8,33 triliun, menyusut 27,46% YoY. Laba kotor WIKA pun turun 28,46% YoY menjadi Rp758,31 miliar pada sembilan bulan 2025. Namun, setelah menghitung beban serta pendapatan lain, WIKA mencatatkan rugi usaha sebesar Rp215,99 miliar per kuartal III/2025, berbalik dari capaian laba usaha Rp3,94 triliun per kuartal III/2024.

Dari sisi neraca, WIKA telah membukukan total aset sebesar Rp57,01 triliun dengan liabilitas Rp48,44 triliun pada periode yang berakhir 30 September 2025. Ekuitas perseroan pun mencapai Rp8,57 triliun.

Di tengah kinerja keuangan yang tertekan itu, perseroan saat ini menunggu kepastian pembayaran klaim senilai Rp5,01 triliun atas proyek Whoosh. Klaim itu tercatat sebagai piutang dalam penyelesaian kontrak (PDPK), yang diajukan kepada PT Kereta Cepat Indonesia (KCIC) selaku pemilik proyek.

Nilai itu merupakan klaim atas cost overrun yang muncul selama pembangunan proyek Whoosh dan sampai dengan saat ini klaim itu masih dalam proses negosiasi antarpihak

Direktur Utama Wijaya Karya, Agung Budi Waskito menyatakan upaya peningkatan fundamental dan perolehan dukungan dari stakeholders menjadi faktor penting di tengah kondisi menantang industri infrastruktur saat ini

“Kami aktif membangun komunikasi yang intensif dengan stakeholders kami, karena diperlukan dukungan dari seluruh pihak agar langkah penguatan dan penyehatan ini dapat berjalan dengan baik,” ucap Agung, Jumat (31/10/2025).

Sementara itu, PT Waskita Karya (Persero) Tbk. (WSKT) juga tercatat menanggung rugi bersih yang turut dibarengi penurunan pendapatan usaha dalam periode Januari-September tahun ini.

Per kuartal III/2025 WSKT menorehkan pendapatan usaha sebesar Rp5,28 triliun, turun 22,08% YoY dibandingkan periode yang sama tahun lalu sebesar Rp6,78 triliun.

Penurunan pendapatan usaha ini sejalan dengan kinerja sebagian besar segmen pendapatan. Rinciannya, pendapatan jasa konstruksi turun 20,79% YoY menjadi Rp3,76 triliun, penjualan precast susut 45,12% YoY jadi Rp506,58 miliar, pendapatan properti terpangkas 67,14% YoY menjadi Rp43,88 miliar, penjualan infrastruktur lainnya turun 34,54% YoY menjadi Rp34,03 miliar.

Selain itu, pendapatan hotel menyusut 11,22% menjadi Rp70,92 miliar, serta dari segmen sewa gedung dan peralatan turut turun 22,06% YoY menjadi Rp6,64 miliar. Sebaliknya, hanya pendapatan dari jalan tol yang naik 2,97% YoY menjadi Rp859,39 miliar

Dalam periode ini, WSKT turut menanggung beban pokok pendapatan sebesar Rp4,30 triliun atau naik 25,62% YoY. Beban pokok pendapatan terbesar berasal dari jasa konstruksi yang mencapai Rp3,33 triliun, atau turun 25,46% YoY. Hasilnya, laba kotor WSKT per kuartal III/2025 susut 1,53% YoY dari Rp995,16 miliar menjadi Rp979,97 miliar.

Dari laba kotor itu, WSKT turut menanggung beban umum dan administrasi Rp1 triliun, beban non contributing plant Rp19,08 miliar, beban pajak final Rp95,37 miliar, dan beban lain-lain Rp638,82 miliar. Sebaliknya, WSKT mendapat pemasukan dari pendapatan bunga sebesar Rp421,43 miliar dan keuntungan selisih kurs Rp26,93 miliar.

Alhasil, WSKT per kuartal III/2025 menorehkan rugi tahun berjalan sebesar Rp3,58 triliun. Dari angka ini, rugi tahun berjalan yang dapat diatribusikan kepada pemilik entitas induk atau rugi bersih sebesar Rp3,17 triliun, melebar dibanding rugi bersih periode yang sama tahun lalu mencapai Rp3,00 triliun.

Adapun, untuk emiten BUMN Karya yang tersisa, PT Adhi Karya Tbk. (ADHI) membukukan kinerja keuangan yang lebih mendingan dibanding WSKT.

ADHI dalam sembilan bulan pertama 2025 menorehkan laba bersih Rp4,4 miliar, meskipun angka ini turun tajam 93,62% YoY dari laba bersih periode yang sama tahun lalu sebesar Rp69,32 miliar.

Penurunan tersebut sejalan dengan pendapatan usaha perseroan yang terpangkas 38,28% YoY dari Rp9,16 triliun menjadi Rp5,65 triliun. Pendapatan ini diperoleh dari pendapatan teknik dan konstruksi sebesar Rp4,63 triliun, pendapatan properti dan pelayanan sebesar Rp256,65 miliar, pendapatan manufaktur sebesar Rp552,5 miliar, dan pendapatan investasi dan konsesi senilai Rp211,8 miliar.

Sebaliknya, beban pokok pendapatan ADHI tercatat turun hingga 41,91% YoY menjadi Rp4,82 triliun. Alhasil, laba bruto perseroan sampai akhir September 2025 mencapai Rp833,6 miliar, atau turun 3,47% YoY dari Rp863,5 miliar.

Dari sisi neraca keuangan, ADHI hingga September 2025 membukukan jumlah aset Rp33,62 triliun, susut dibanding posisinya per akhir 2024 sebesar Rp35,04 triliun. Rinciannya, jumlah liabilitas sebesar Rp23,92 triliun dan ekuitas mencapai Rp9,7 triliun.

Bisnis.com, JAKARTA - Presiden Prabowo Subianto meminta proyek kereta cepat sampai ke Banyuwangi, tak hanya berhenti di Surabaya.

"Inshaallah [proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya dikerjakan]. Saya minta tidak hanya [sampai] Surabaya, [tapi] Banyuwangi. Surabaya itu zaman dulu," ujar Prabowo di Jakarta

Adapun, ihwal proyek Kereta Cepat Jakarta-Surabaya sempat disinggung Ketua Dewan Ekonomi Nasional (DEN) Luhut Binsar Pandjaitan.

Luhut mengungkapkan pengembangan Kereta Cepat Jakarta-Surabaya tetap akan dijalankan oleh pemerintahan Presiden Prabowo Subianto meski banyak penolakan yang disampaikan.

Luhut mengaku, bahkan China secara bersyarat telah sepakat untuk kembali terlibat dalam pengembangan kereta cepat Jakarta—Surabaya.

"China itu hanya bilang, kita akan mau terus sampai ke Surabaya kalau kalian tadi menyelesaikan masalah restrukturisasi [utang] ini segera," kata Luhut dalam agenda Satu Tahun Pemerintahan Prabowo—Gibran di JS Luwansa, Jakarta, Kamis (16/10/2025).

Sejalan dengan hal itu, Luhut menyebut saat ini pemerintah tengah membentuk tim restrukturisasi utang kereta cepat Whoosh. Dia mengaku telah merekomendasikan sejumlah nama yang akan terlibat dalam tim restrukturisasi kepada CEO BPI Danantara Rosan Roeslani.

Dalam laporannya, proses pembentukan tim restrukturisasi tersebut saat ini tengah menunggu Keputusan Presiden (Kepres).

"Kemarin saya sudah bilang sama Pak Rosan, saya bilang, Rosan, segera aja bikin itu [tim restrukturisasi] Orangnya ini, ini, ini. Jadi teman-teman sekalian, apa yang nggak bisa diselesaikan? Wong negara sebesar ini, kewenangan di presiden, sepanjang kita kompak, apa sih yang tidak bisa?," ujarnya.

Sebelumnya, Chief Operating Officer (COO) Danantara, Dony Oskaria, mengatakan bahwa penyelesaian utang kereta cepat Whoosh sudah masuk dalam rencana kerja PT Danantara Asset Management (Persero), holding operasional Danantara.

Danantara Asset Management rencananya akan merestrukturisasi empat sektor bisnis BUMN, yakni maskapai penerbangan, infrastruktur manufaktur baja, proyek kereta api cepat dan sektor asuransi pada semester II/2025.

“Ini sedang dijajaki, sedang kita lakukan penjajakan. Tentu akan kami bereskan proses itu,” kata Dony, di Smesco Indonesia, Jakarta, Jumat (22/8/2025).

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Koordinator (Menko) bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (IPK), Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengungkap kelanjutan rencana konstruksi proyek Kereta Cepat Jakarta Surabaya.

AHY menjelaskan saat ini rencana tersebut masih dalam tahap pengkajian. Dia mengaku enggan terburu-buru dalam mengeksekusi proyek tersebut guna menghindari praktik inefisiensi anggaran ke depannya.

"Kita ingin meningkatkan konektivitas secara signifikan karena bisa dibayangkan kalau Jakarta - Surabaya bisa ditempuh 3 jam saja, maka signifikan dari sisi travel time atau waktu tempuh," jelasnya dalam Konferensi Pers Setahun pemerintahan Prabowo - Gibran di Kantor Kemenko IPK, dikutip Kamis (23/10/2025).

Meski demikian, AHY menyebutkan rencana untuk meneruskan proyek kereta cepat itu saat ini tengah dikoordinasikan lebih lanjut dengan Badan Pengelola Investasi (BPI Danantara).

Sebagai langkah awal, AHY menyebut pemerintah akan terlebih dahulu menjalankan proses restrukturisasi terhadap utang pengembangan Kereta Cepat Jakarta - Bandung yang saat ini telah beroperasi.

Melengkapi pernyataan AHY, Deputi I Kemenko Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan, Ronny Ariuly menjelaskan bahwa saat ini pembahasan restrukturisasi terkait Kereta Cepat Jakarta - Bandung tengah di bahas oleh Konsorsium PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PT PSBI).

"Terkait restrukturisasi utang kereta cepat tentunya dalam hal ini perannya ada pada konsorsium PSBI yang di mana leadnya adalah Danantara. Tentunya dalam penyelesaiannya ini harus melalui proses konsultasi dengan berbagai stakeholder terkait antara lain kementerian keuangan," jelasnya.

Untuk diketahui sebelumnya, Indonesia dan China telah sepakat untuk melakukan restrukturisasi utang Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) dalam kurun waktu 60 tahun, alias sampai dengan tahun 2085.

Ketua Dewan Ekonomi Nasional (DEN) Luhut Binsar Pandjaitan mengungkapkan bahwa pihak China telah setuju terkait skema tersebut. Namun, saat ini pelaksanaannya masih tertunda.

“Kita mau lakukan tadi restrukturisasi dengan pihak China, dan itu mereka sudah setuju. Hanya kemarin pergantian pemerintahan ya tertunda,” ujarnya dalam acara 1 Tahun Prabowo—Gibran, dikutip pada Rabu (22/10/2025).

Luhut pun telah melakukan komunikasi dengan Kementerian Keuangan terkait restrukturisasi utang selama 60 tahun. Skema tersebut pun akan membuat pembayaran utang kepada China dapat lebih kecil.

“Misalnya [bayar] Rp2 triliun satu tahun, kemudian penerimaan [dari operasional Whoosh] Rp1,5 triliun,” tambah Luhut.

Bisnis.com, JAKARTA — Pemerintah memastikan proyek pengembangan kereta cepat Jakarta–Surabaya tidak akan terganggu oleh beban utang dari proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung.

Hal itu disampaikan Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) usai menghadiri Sidang Kabinet Paripurna 1 Tahun Pemerintahan Presiden Prabowo Subianto–Wakil Presiden Gibran Rakabuming Raka di Istana Negara, Senin (20/10/2025).

Menurut AHY, meski proyek Whoosh (Kereta Cepat Jakarta–Bandung) tengah menjadi sorotan publik terkait masalah pembiayaan, pemerintah tetap fokus mengawal pembangunan jaringan transportasi nasional yang efisien dan berkelanjutan.

“Belum dibahas secara khusus tadi, tapi yang jelas konektivitas ini terus kami kawal. Kita tidak hanya bicara kereta cepat, tetapi juga optimalisasi fungsi kereta secara nasional, baik untuk mobilitas manusia maupun logistik,” kata AHY.

AHY mengakui bahwa isu pembiayaan proyek kereta cepat menjadi perhatian serius pemerintah. Dia menyebut telah dilakukan rapat koordinasi antara Kemenko Infrastruktur, Kementerian Perhubungan, KAI, Danantara, dan Kementerian Keuangan untuk membahas opsi restrukturisasi KCIC Jakarta–Bandung.

“Kami berbicara bagaimana melakukan restrukturisasi KCIC yang harus segera mendapatkan perhatian. Utang yang harus diselesaikan tidak boleh menghambat rencana besar kita mengembangkan konektivitas berikutnya,” jelasnya.

Dia menambahkan, pemerintah masih mengkaji berbagai skema restrukturisasi, termasuk kemungkinan penanganan oleh Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara).

“Masih dikembangkan sejumlah opsi. Apakah Danantara bisa meng-handle, bagaimana Kementerian Keuangan bisa berkontribusi, semua sedang dihitung. Kami menunggu arahan Presiden untuk menentukan opsi paling berkelanjutan,” ujarnya.

Lebih lanjut, AHY menekankan bahwa pengembangan konektivitas tidak hanya bertumpu pada proyek kereta cepat. Pemerintah juga tengah mendorong reaktivasi jalur-jalur kereta lama dan optimalisasi jaringan logistik berbasis rel di berbagai daerah.

“Kita bicara konektivitas secara menyeluruh. Penting bagi kita menghadirkan transportasi yang efisien, bukan hanya untuk penumpang tapi juga barang. Jadi tidak hanya kereta cepat, tapi juga kereta logistik dan jalur lama yang bisa kita hidupkan kembali,” tandas AHY.