Bisnis.com, JAKARTA — PT Kereta Api (Persero) atau PT KAI menargetkan integrasi Stasiun Karet dan Stasiun BNI City akan resmi beroperasi pada akhir tahun ini.

Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin menjelaskan bahwa saat ini pihaknya tengah menyiapkan sejumlah sarana dan prasarana pendukung guna memastikan kenyamanan para penumpang kereta rel listrik (KRL).

“[Integrasinya] rencana tahun ini, pokoknya kita bikin akan senyaman mungkin,” jelasnya saat ditemui di Kompleks Parlemen RI, Senin (8/6/2026).

Bobby membocorkan, sejumlah sarana dan prasarana yang tengah ditambahkan yakni pemasangan travelator. Hal itu dilakukan guna meningkatkan mobilitas para pejalan kaki.

“Akhir tahun antara November-Desember gitu. Pokoknya pelanggan di Jabodetabek ini akan kita bikin senyaman mungkin. Nanti kita bikin travelator. Kayak di bandara-bandara,” pungkasnya singkat.

Untuk diketahui sebelumnya, pembukaan integrasi Stasiun Karet dan Stasiun BNI City direncanakan beroperasi pada Desember 2025. Akan tetapi batal dijalankan karena mendapat sejumlah masukan dari para penumpang.

Sementara berdasarkan catatan Bisnis, KAI mengungkap pengintegrasian Stasiun Karet dan Stasiun BNI City dilakukan dalam rangka peningkatan efektivitas. Pasalnya, jarak antara Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City dinilai terlalu dekat.

KAI mengungkap, jarak antara Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City yakni sekitar 2,9 kilometer sehingga bagi penumpang KRL yang ingin ke Karet dapat ditempuh dengan berjalan kaki.

Pada kesempatan berbeda, PT Kereta Commuter Indonesia atau KAI Commuter mengungkapkan integrasi Stasiun BNI City dan Stasiun Karet akan membuat waktu perjalanan ke Bandara Soekarno Hatta makin singkat dari 56 menit menjadi 40 menit.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI bakal mengintegrasikan Stasiun KRL Karet dan Stasiun KRL BNI City dengan membuat travelator atau eskalator datar.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyampaikan jarak kedua stasiun tersebut sangat berdekatan, yakni hanya 150 meter. Ia menilai jarak yang berdekatan tersebut meningkatkan risiko kecelakaan menjadi cukup tinggi.

"Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City ini jaraknya cuma 150 meter, jadi kereta jalan, habis itu ngerem lagi. Dan risiko terjadinya kecelakaan lalu lintas di Stasiun Karet ini cukup tinggi," ujar Bobby dalam rapat dengar pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Kompleks Parlemen, Jakarta Pusat, Rabu (3/6).

Bobby membeberkan nantinya Stasiun KRL Karet akan dibuat menjadi selasar dengan dilengkapi travelator. Dengan begitu, kegiatan tap in dan tap out akan dilakukan di stasiun KRL BNI City.

"Sehingga rencananya nanti Stasiun Karet ini kita hanya akan bikinkan dia kayak selasar. Nanti kita demi kenyamanan penumpang juga nanti kita akan bikinkan travelator," ungkapnya.

Sebagai informasi, integrasi Stasiun KRL Karet dengan Stasiun KRL BNI City merupakan bagian dari proyek Transit Oriented Development (TOD) di wilayah Dukuh Atas yang ditargetkan beres pada 2027.

Harapannya, berbagai moda transportasi, seperti LRT, MRT, KRL, dan Kereta Bandara dapat terintegrasi dalam satu lokasi. Adapun awalnya penggabungan Stasiun KRL Karet dengan Stasiun KRL BNI City ditargetkan selesai pada Desember 2025, tetapi hingga saat ini belum terealisasi.

[Gambas:Youtube]

Bisnis.com, Jakarta — Warna-warni peristiwa di sektor transportasi terjadi sepanjang 2025, bahkan sejak hari pertama pergantian tahun. Mulai dari rencana penutupan Stasiun Karet, macet horor di Pelabuhan Tanjung Priok, persoalan utang kereta cepat Whoosh, hingga perkara Bandara IMIP.

Polemik utang proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung (KCJB) atau Whoosh menjadi sorotan utama tahun ini, setelah Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) Bobby Rasyidin menyebutnya sebagai potensi “bom waktu” bagi keberlanjutan bisnis perusahaan.

Usai Lebaran, regulator dan operator pelabuhan mendapat pukulan keras imbas penumpukan kendaraan yang menyebabkan macet horor di area Pelabuhan Tanjung Priok yang terjadi berhari-hari.

Sementara itu, Presiden Prabowo Subianto menaruh perhatian khusus terhadap transportasi massal.

Misalnya, permintaan kenaikan status bandara internasional, melanjutkan proyek strategis nasional (PSN) sektor transportasi, dan pengadaan tambahan gerbong KRL untuk mengurai kepadatan.

Berikut Sejumlah Sorotan Peristiwa di Sektor Transportasi Sepanjang 2025

Nasib Stasiun Karet

Isu penutupan Stasiun Karet mulai muncul sejak 1 Januari 2025 dari Erick Thohir, yang kala itu masih menjabat sebagai Menteri BUMN.

Rencana penutupan Stasiun Karet itu pun dibenarkan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI. Alasannya, jaraknya terlalu dekat dengan Stasiun BNI City sehingga dinilai kurang efektif.

Dalam perkembangannya, rencana tersebut terus mundur bahkan hingga penghujung 2025. Alih-alih ditutup, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menyebutnya sebagai “integrasi”, meski nantinya naik-turun penumpang tidak lagi dilakukan di Stasiun Karet.

Hingga kini, belum ada kabar resmi dan spesifik mengenai kapan pembukaan integrasi stasiun tersebut dimulai.

Macet Horor Tanjung Priok

Kemacetan parah terjadi di kawasan Pelabuhan Tanjung Priok sejak Rabu malam (16/4/2025) dan berangsur lancar mulai 19 April 2025. Musababnya, ada tiga kapal besar sandar di NPCT1 dengan total volume bongkar muat mencapai lebih dari 4.000 TEUs.

Banyaknya kapal yang bersandar terpantau terjadi selang sepekan usai masa pembatasan angkutan barang selama periode Idulfitri berakhir pada 8 April 2025. Di samping itu, para pengusaha mengejar pengiriman barang menjelang perayaan Paskah.

Belajar dari hal tersebut, PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo menyiapkan langkah antisipasi dan strategi menghadapi potensi penumpukan kapal usai masa pembatasan angkutan barang selama Nataru berakhir.

Prabowo Sulap 40 Bandara Jadi Internasional

Presiden Prabowo Subianto dalam kurun waktu kurang dari dua minggu menerbitkan beleid yang menyatakan kenaikan status bandara komersial menjadi internasional. Total, kini Indonesia memiliki 40 bandara internasional—meski belum seluruhnya memenuhi persyaratan.

Melalui kebijakan ini pula, muncul perkara baru terkait bandara di kawasan Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP).

Fakta Bandara IMIP

Kisruh Bandara IMIP bermula saat Menteri Pertahanan Sjafrie Sjamsoeddin meninjau simulasi pertahanan terintegrasi TNI di area objek vital nasional Bandara IMIP, yang terletak dekat jalur laut strategis (Alur Laut Kepulauan Indonesia II dan III).

Ia menyoroti absennya petugas bea cukai maupun imigrasi di bandara tersebut, meski telah ditetapkan sebagai bandara internasional.

“Republik ini tidak boleh ada republik di dalam republik. Kita harus tegakkan semua ketentuan tanpa melihat latar belakang dari mana pun asalnya,” ujarnya, dikutip dari laman resmi Kementerian Pertahanan.

Nyatanya, meski telah berganti status, Bandara IMIP belum memiliki izin pelayanan internasional. Bahkan, pihak IMIP menyampaikan keberatan untuk menjadikan bandara mereka sebagai bandara internasional. Hal itu tertuang dalam Surat Nomor 810/IMIP-KIP/MWL/IX/2025 yang ditujukan kepada Direktur Jenderal Keimigrasian tertanggal 15 September 2025.

Kementerian Perhubungan kemudian menerbitkan KM Nomor 55/2025 pada 13 Oktober 2025 yang mengembalikan status Bandara IMIP menjadi melayani penerbangan domestik.

Beleid tersebut sekaligus menjadi titik terang status Bandara IMIP, termasuk perlu atau tidaknya petugas kepabeanan dan imigrasi di lokasi tersebut.

Polemik Utang Whoosh

Saling lempar tanggung jawab utang KCJB alias Whoosh yang disebut sebagai “bom waktu” berlangsung cukup intens sejak Agustus lalu. Pada saat yang sama, Kementerian Keuangan atau pemerintah pusat angkat tangan dan tidak ingin terlibat dalam pembayaran utang tersebut.

Bos Danantara Rosan P. Roeslani, mantan Menteri Perhubungan Ignasius Jonan, Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin, hingga Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) dipanggil bergilir ke Istana Negara oleh Prabowo.

Bak bola liar, isu melebar dan saling menyalahkan terjadi, di saat Whoosh sudah terlanjur beroperasi.

Prabowo pada akhirnya meminta agar seluruh pihak berhenti menambah kegaduhan atas masalah keuangan proyek era Presiden ke-7 RI Joko Widodo (Jokowi) tersebut. Pasalnya, pemerintah disebutnya bakal bertanggung jawab.

“Enggak usah khawatir, apa itu ribut-ribut Whoosh, saya sudah pelajari masalahnya. Tidak ada masalah. Saya tanggung jawab nanti Whoosh itu semuanya,” kata Prabowo saat peresmian Stasiun Tanah Abang Baru di Jakarta, Selasa (4/11/2025).

Pada akhirnya, skema penggunaan APBN menjadi solusi untuk menangani kewajiban kereta cepat senilai Rp1,2 triliun per tahun.

Danantara Suntik Modal Garuda Cs

Danantara menyuntikkan dana senilai Rp23,7 triliun pada awal Desember kepada PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. (GIAA). Sebagian besar dana tersebut digunakan untuk pemeliharaan pesawat.

Sebanyak 47% atau sekitar Rp11,2 triliun digunakan untuk penyehatan dan pemeliharaan armada PT Citilink Indonesia. Kemudian sekitar 37% atau Rp8,7 triliun dialokasikan untuk pemeliharaan pesawat Garuda Indonesia.

Sebagian injeksi modal juga digunakan untuk memenuhi kewajiban utang Citilink kepada Pertamina senilai US$225 juta.

Tarif Transjakarta Bakal Naik

Tarif Transjakarta diperkirakan bakal naik usai Pemerintah Provinsi DKI Jakarta memangkas anggaran subsidi transportasi seperti Transjakarta, MRT, dan LRT Jakarta.

Khusus Transjakarta, subsidi turun menjadi Rp3,75 triliun pada 2026 dari alokasi 2025 sebesar Rp4,51 triliun.

Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung menyampaikan bahwa penyusutan tersebut sejalan dengan penurunan APBD Jakarta akibat pemangkasan pemerintah pusat terhadap pendapatan dari Transfer ke Daerah (TKD).

Sebelumnya, mencuat rencana kenaikan tarif Transjakarta dari Rp3.500 per perjalanan menjadi Rp5.000 atau lebih tinggi, mengingat tarif tersebut tidak berubah selama 20 tahun.

Meski demikian, hingga kini Pemprov DKI Jakarta maupun Transjakarta belum menyampaikan kepastian waktu kenaikan tarif.

Kehadiran KRL Baru

Masyarakat Jabodetabek pengguna KRL bersiap menikmati kereta-kereta baru. Selain sejumlah kereta baru yang telah tiba dari China maupun INKA, Prabowo juga meminta pengadaan 30 rangkaian kereta untuk tahun depan.

Ia mengungkapkan bahwa tambahan gerbong menjadi solusi transportasi, terutama bagi masyarakat kelas menengah dan bawah. Dengan demikian, layanan kereta api, khususnya KRL Jabodetabek, akan diperluas dan ditambah rangkaiannya.

“Rp5 triliun saya setujui. Kalau untuk rakyat banyak, saya tidak ragu-ragu. Uangnya kita hemat demi kepentingan rakyat,” ujarnya saat hendak meresmikan wajah baru Stasiun Tanah Abang, Selasa (4/11/2025).

Presiden juga memberikan tenggat waktu satu tahun untuk menghadirkan 30 kereta tersebut. Sementara itu, kereta China seri CLI-125 dan CLI-225 telah mulai beroperasi pada semester II/2025.

IDXChannel - Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi menargetkan integrasi atau penggabungan stasiun Karet dan BNI City rampung sebelum musim libur Natal dan Tahun Baru (Nataru) 2026.

Penggabungan kedua stasiun ini masih menunggu pihak PT KAI selaku operator dan Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta.

"Diharapkan ya (sebelum Nataru). Kita akan kejar lagi ya PT KAI dan Pemrov," ujarnya dalam media briefing di Jakarta, Jumat (5/12/2025).

Dudy memastikan Stasiun Karet tidak akan ditutup. Namun, aktivitas naik-turun penumpang KRL akan dialihkan ke Stasiun BNI City.

"Turun naiknya (Penumpang) di Stasiun BNI (City). Tapi stasiunnya yang di Karet enggak ditutup. Jadi kalau teman-teman yang dari Tanah Abang yang masuk dari Karet tetap bisa dibuka. Jadi bisa jalan tapi keretanya naiknya dari BNI. Jadi sedikit jalan," kata dia.

Menhub menjelaskan saat ini tengah dilakukan proses konstruksi untuk akses pejalan kaki yang menghubungkan Stasiun Karet dengan Stasiun BNI BNI City.

Selain itu Kemenhub juga telah meminta Pemerintah Provisi Jakarta untuk membangun jembatan penyeberangan untuk melewati kali Ciliwung.

Adapun konsep penataan baru yang akan dilakukan pada kedua stasiun tersebut, pertama-tama yaitu mengintegrasikan layanan kedua stasiun. Kemudian tahap selanjutnya melakukan pengembangan yang lebih luas pada area stasiun.

"Nah ini, itu menjadikan satu rencana besar yang nantinya akan dilakukan secara bertahap. Jadi, tahap pertama mungkin mengintegrasikan Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City, kemudian tahap selanjutnya akan mulai mengembangkan kawasan di sekitarnya," kata Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api, Arif Anwar.

Hal tersebut sejalan rencana Pemprov DKI untuk melakukan revitalisasi di sekitar kawasan stasiun.

"Stasiun Karet ini nanti juga akan kami gabungkan penataannya dengan Pemprov DKI Jakarta. Jadi, Pemprov DKI juga mempunyai program penataan Stasiun Karet dan sekitarnya," kata dia.

(NIA DEVIYANA)

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menargetkan pembukaan Stasiun JIS dan integrasi Stasiun Karet—BNI City dilakukan sebelum Natal 2025 dan Tahun Baru 2026 (Nataru).

Pemerintah berencana untuk mengintegrasikan Stasiun Karet dengan BNI City. Alhasil, nantinya naik turun penumpang tidak lagi dilakukan di Stasiun Karet, tetapi di Stasiun BNI City, tanpa menutup Stasiun Karet.

“[Sebelum Nataru] Kami usahakan [dibuka]. Saya juga lagi ngejar yang di Stadion JIS. Janjinya kan Desember [dibuka],” ujarnya dalam Media Briefing, Jumat (5/12/2025).

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI pun telah melakukan sejumlah renovasi untuk menyambungkan Stasiun Karet dengan BNI City, termasuk pemasangan kanopi, agar penumpang dapat dengan nyaman berjalan.

Sejatinya, Dudy mengharapkan adanya dua pintu masuk ke BNI City dari arah Karet, yakni arah Manggarai maupun Tanah Abang. Namun, kondisi tanah untuk arah Manggarai, tidak memungkinkan dibuat sambungan.

“Jadi kalau teman-teman yang dari Tanah Abang yang masuk dari Karet, tetap dibuka, jadi bisa jalan, tetapi naik keretanya BNI. Jadi agak sedikit jalan lah,” tuturnya.

Dudy melihat integrasi ini pun selayaknya yang terjadi di Stasiun Tanah Abang yang baru dan lama. Sejumlah kereta berhenti di Stasiun Tanah Abang Baru, dan penumpang yang akan menggunakan Green Line atau arah Rangkasbitung harus berjalan ke stasiun lama.

Pada kesempatan yang sama, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kemenhub Allan Tandiono menyampaikan bahwa pihaknya terus berkoordinasi secara intensif dengan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dan PT KAI.

Saat ini, integrasi masih dalam tahap pengerjaan peningkatan fasilitas pejalan kaki, yang dikerjakan bersama Pemprov dan PT KAI. Pasalnya, jalur pejalan kaki tersebut milik Pemprov DKI Jakarta.

Nantinya, para penumpang KRL yang akan menuju JL. KH Mas Mansyur dapat keluar dari sisi Stasiun Karet, sementara bagi yang akan menuju Sudirman dapat melalui BNI City.

Allan menegaskan bahwa integrasi ini sebagai langkah untuk mengurai kepadatan yang terjadi di Stasiun Karet.

“[Dibukanya] ini tergantung peningkatan. Jadi Pemprov DKI dan juga PT KAI sedang melakukan langkah percepatan untuk meningkatkan kenyamanan,” tuturnya.

Sebelumnya, Bisnis mencoba menyusuri peron penghubung dua stasiun tersebut. Waktu tempuh dari pintu masuk Stasiun Karet ke BNI City memakan sekitar 5 menit dengan berjalan santai. Jarak itu mungkin tak terasa jauh, tetapi cukup untuk membuat napas sedikit tersengal bila harus mengejar jadwal kereta di bawah panas matahari pada siang hari.

Stasiun BNI City memang lebih modern. Peronnya lebar, gerbang tiketnya terdapat lima buah yakni empat untuk umum dan satu khusus kereta bandara. Setiap rangkaian KRL bisa berhenti penuh di sana, berbeda dengan Stasiun Karet yang sebagian peronnya masih pendek.

Jakarta, CNBC Indonesia - Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi buka suara soal penggabungan Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City, di mana penggabungan ini sudah berhembus sejak awal 2025 dan sempat diisukan akan ditutup pada April 2025.

Dudy mengatakan saat ini progres pembangunan fasilitas pendukung di dalam dan sekitar Stasiun BNI City sudah hamper rampung, di mana kanopi yang menghubungkan Stasiun Karet dan Stasiun BNI City sudah selesai dibangun. Selain itu, mesin gate untuk masuk dan keluar dari arah Stasiun Karet juga telah rampung.

"Iya, sudah hampir rampung, kanopi antara Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City sudah rampung. Terus untuk ticketing dari akses Stasiun Karet juga sudah jadi. Tapi kita pastikan dulu semuanya sudah siap dan nanti bisa kami buka," kata Dudy saat ditemui wartawan di Gedung DPR RI, Selasa (18/11/2025).

Dudy menambahkan, eksekusi penggabungan Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City diharapkan bisa dibuka pada Desember mendatang, meski Ia belum dapat memastikan tanggalnya.

"Mudah-mudahan Desember ini sudah bisa dipakai," jelasnya.

Foto: PT Kereta Api Indonesia (Persero) memastikan Stasiun Karet yang berlokasi di Jalan KH Mas Mansyur, Kecamatan Tanah Abang, Jakarta Pusat akan ditutup. (CNBC Indonesia/Faisal Rahman) PT Kereta Api Indonesia (Persero) memastikan Stasiun Karet yang berlokasi di Jalan KH Mas Mansyur, Kecamatan Tanah Abang, Jakarta Pusat akan ditutup. (CNBC Indonesia/Faisal Rahman)

Sebelumnya, Direktur Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda (DJITM) Kemenhub Risal Wasal mengatakan penyatuan Stasiun Karet dan Stasiun BNI City baru akan terjadi jika pembangunan fasilitas pendukung sudah selesai.

"Penumpang jadi naik di Stasiun BNI City kita tunggu semua fasilitas pendukung selesai dulu. Kami tidak akan buru-buru, demi kenyamanan dan keselamatan penumpang," kata Risal di Jakarta, dikutip Kamis (2/10/2025) lalu.

Penggabungan kedua stasiun dilakukan untuk mewujudkan kawasan berorientasi transit atau transit oriented development (TOD) Dukuh Atas yang akan mengintegrasikan empat moda transportasi berbasis rel.

"Jadi sudah didesain sedemikian rupa sehingga masyarakat dalam melakukan mobilitasnya bisa dengan mudah berpindah dari satu moda ke moda lain di Stasiun Dukuh Atas, Sudirman, maupun BNI City," terang Dudy.

Terkait dengan penggabungan Stasiun Karet dan BNI City, dan sebagai penunjang konektivitas, PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI akan membangun koridor penghubung antara kedua stasiun tersebut.

"Karet itu tidak akan ditutup, tapi akan disambungkan dengan Stasiun BNI City. Jadi nanti dari Stasiun Karet menuju BNI City, saya kemarin minta kepada KAI untuk membangun koridor," jelasnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi mengungkapkan rencana pembukaan integrasi Stasiun Karet dan Stasiun BNI City pada Desember 2025.

Dudy menyampaikan, saat ini pembangunan sambungan peron maupun kanopi telah selesai. Termasuk gerbang tiket pun sudah siap digunakan.

Meski demikian, Dudy masih perlu memastikan terlebih dahulu kesiapan dua stasiun tersebut sebelum akhirnya benar-benar tersambung.

“Mudah-mudahan Desember ini sudah bisa dipakai,” ujarnya saat ditemui di Kompleks Parlemen, Selasa (18/11/2025).

Integrasi dua stasiun ini menjadi bagian dari upaya pemerintah memperluas konektivitas transportasi di pusat Jakarta. Dudy memastikan, Stasiun Karet tidak akan ditutup total, melainkan disambungkan langsung ke Stasiun BNI City.

“Tidak ditutup, hanya disambungkan,” ujarnya dalam Media Briefing, Selasa (30/9/2025).

Meski tidak ditutup, naik turun penumpang akan dilakukan di Stasiun BNI City, bukan lagi di Stasiun Karet. Nantinya pun, sepanjang peron Stasiun Karet akan dipasang pagar sebagai pengaman bagi penumpang yang akan menuju Stasiun BNI City.

Berdasarkan pantauan Bisnis, Senin (10/11/2025), saat ini baru sebagian peron di Stasiun Karet yang telah tertutup dengan pagar besi berwarna hitam. Alhasil, pengguna kereta yang berada di gerbong satu dan dua arah Stasiun Manggarai, tak dapat turun, kecuali berpindah ke gerbong tiga dari arah datangnya kereta.

BNI City sendiri memang lebih modern. Peronnya lebar, gerbang tiketnya lima buah, yakni empat untuk umum dan satu khusus kereta bandara. Setiap rangkaian KRL dapat berhenti penuh di sana, berbeda dengan Karet yang sebagian peronnya masih pendek.

Bisnis mencoba menyusuri peron penghubung dua stasiun tersebut. Waktu tempuh dari pintu masuk Stasiun Karet ke BNI City memakan sekitar 5 menit dengan berjalan santai.

Pada tahap awal, akan dilakukan uji coba menghubungkan peron Stasiun Karet dari arah Karet Bivak ke peron ke BNI City. Bila sesuai rencana, pembangunan tersebut akan rampung dan dapat digunakan pada Oktober ini—meski belum disebutkan tanggalnya.

Setelah itu, Dudy akan memantau uji coba integrasi tersebut dan melihat terlebih dahulu terhadap arus penumpang.

Untuk mengurangi kepadatan, pemerintah juga akan membuka pintu masuk Stasiun Karet dari arah Pasar Tanah Abang, sehingga calon penumpang tidak perlu lagi menyeberang rel untuk masuk Stasiun Karet.

“Saya kemarin berpikir bahwa itu dicoba dulu, tapi tidak ditutup dahulu [Stasiun Karet]. Kalau mereka sudah coba, kita sambil menghitung jumlahnya,” ungkapnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Integrasi Stasiun KRL Karet dengan Stasiun BNI City segera rampung. Dengan adanya integrasi ini, penumpang nantinya tidak lagi dapat naik maupun turun di Stasiun Karet dan harus berjalan lebih jauh menuju stasiun yang terletak di antara Sudirman dan Karet tersebut.

Berdasarkan pantauan Bisnis pada Senin (10/11/2025) siang, meskipun pembangunan penghubung antara kedua stasiun telah selesai, akses gerbang masih ditutup dan belum dapat dilewati dari kedua arah.

Jarak antara pintu masuk Stasiun Karet dan pintu masuk Stasiun BNI City tercatat sekitar 340 meter. Berdasarkan uji coba yang dilakukan Bisnis, berjalan santai dari Stasiun Karet menuju Stasiun BNI City membutuhkan waktu sekitar 5 menit.

Artinya, pengguna Stasiun Karet yang sebelumnya sudah berjalan kaki dari kantor atau tempat asal masing-masing, kini harus menempuh jarak tambahan 340 meter dan menghabiskan waktu sekitar 5 menit lebih lama untuk naik kereta.

Sri (35), pegawai swasta yang berkantor di kawasan Karet, mengeluhkan jarak tambahan yang harus ditempuh.

“Biasanya jalan kaki 10 menit dari Karet ke kantor. Sekarang jadi sekitar 15 menit, waktunya lebih lama dan lebih capek,” keluhnya kepada Bisnis, Senin (10/11/2025).

Sementara itu, Rira (26) mengaku baru mengetahui adanya kebijakan penggabungan dua stasiun tersebut. Ia menilai kebijakan ini cukup aneh karena jarak tempuh menjadi lebih jauh.

Menurut Rira, sebaiknya peron Stasiun Karet diperpanjang agar tidak mengganggu pejalan kaki, mengingat saat ini tidak semua gerbong KRL mendapat peron di stasiun tersebut.

“Jangan mengorbankan Stasiun Karet yang aksesnya dekat ke mana-mana. Kalau membuat kebijakan, seharusnya lebih berpihak kepada rakyat,” ujarnya saat ditemui di Stasiun Karet.

Selain itu, ia juga menyoroti kondisi Stasiun BNI City yang dinilai minim pencahayaan atau cukup gelap, sehingga membuatnya khawatir ketika harus naik turun di stasiun tersebut.

Senada, Pratama (31) turut mempertanyakan alasan pemerintah menonaktifkan fungsi Stasiun Karet. Menurutnya, pemerintah atau PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) dapat menambah panjang peron, alih-alih memindahkan aktivitas naik turun penumpang ke BNI City yang posisinya berada di antara Karet dan Sudirman.

“Kalau harus turun di BNI City, akan sangat merepotkan bagi penumpang yang ingin melanjutkan perjalanan ke kawasan Karet, Kuningan, atau Bendungan Hilir,” jelasnya.

Pratama berpendapat, area peron Stasiun Karet seharusnya bisa diperluas dengan memanfaatkan area pejalan kaki di pinggir kali.

“Area peron bisa lebih luas. Sekarang kalau dipindah ke BNI City, saya tidak terbayang bagaimana alur penumpangnya—tetap akan menumpuk di jalan menuju stasiun,” tambahnya.

Ia berharap Stasiun Karet tetap direnovasi dan dipertahankan sebagai tempat naik turun penumpang, sementara Stasiun BNI City difokuskan untuk layanan kereta bandara, mengingat fungsi KRL sudah diakomodasi oleh Stasiun Sudirman dan Karet.

“Aneh kalau ada dua stasiun KRL yang jaraknya sangat dekat, tapi malah penumpang yang jadi repot,” ujarnya.

Sementara itu, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi memastikan bahwa Stasiun Karet tidak akan ditutup sepenuhnya, namun aktivitas naik turun penumpang KRL tidak lagi dilayani di stasiun tersebut.

Dudy menjelaskan, integrasi yang dilakukan adalah menghentikan operasional KRL di Stasiun Karet, sehingga calon penumpang dapat berjalan kaki menuju Stasiun BNI City melalui akses dari Karet.

Ia juga telah meminta PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), anak perusahaan PT Kereta Api Indonesia (Persero), untuk memperbaiki fasilitas di Stasiun Karet, mulai dari pembangunan kanopi hingga perbaikan lantai peron.

“Nanti pinggiran peron Stasiun Karet akan diberi pagar. Akses masuk tetap di Karet, tetapi kereta tidak akan berhenti di sana,” jelas Dudy

Ke depan, penumpang yang akan menggunakan KRL dapat melakukan tap in dan tap out di Stasiun BNI City.

Saat ini, akses penghubung kedua stasiun sudah tersedia, termasuk peron, kanopi, dan gerbang tiket. Meski demikian, pemerintah dan KCI belum mengumumkan waktu pasti penerapan kebijakan tersebut.

Bisnis.com, JAKARTA — Hiruk pikuk pengguna KRL yang biasa naik dan turun di Stasiun Karet nantinya akan sedikit berbeda. Bukan karena jadwal kereta berubah, tapi karena butuh jalan kaki lebih lama yaitu sekitar lima menit, menyusuri 340 meter peron menuju Stasiun BNI City.

Fasilitas penghubung antara kedua stasiun itu sebenarnya sudah rampung. Peron telah diperpanjang, gerbang tiket elektronik sudah terpasang, dan jalur pejalan kaki pun terlihat siap digunakan.

Berdasarkan pantauan Bisnis pada Senin (10/11/2025) siang, pagar di kedua sisi peron penghubung telah tertutup rapat.

Meskipun saat ini seluruh peron Stasiun Karet belum tertutup pagar sepenuhnya, para penumpang nantinya harus menata ulang waktu yang dibutuhkan menuju BNI City agar tidak tertinggal kereta.

Potret peron penghubung Stasiun Karet dengan BNI City arah Manggarai yang sudah dipasang pagar, Senin (10/11/2025) / BISNIS- Annasa Rizki Kamalina.

“Katanya nanti semua diarahkan ke BNI City, tapi sekarang belum bisa lewat. Ya, paling nanti tambah jalan [kaki] sedikit,” ujar Andra, 29 tahun, karyawan yang setiap hari menempuh rute Depok–Karet untuk bekerja di kawasan Thamrin.

Bisnis mencoba menyusuri peron penghubung dua stasiun tersebut. Waktu tempuh dari pintu masuk Stasiun Karet ke BNI City memakan sekitar 5 menit dengan berjalan santai. Jarak itu mungkin tak terasa jauh, tapi cukup untuk membuat napas sedikit tersengal bila harus mengejar jadwal kereta di bawah panas matahari siang.

Di peron Karet sendiri, penumpang diimbau tidak menempati gerbong pertama dan kedua karena peron di bagian itu tidak lagi bisa digunakan usai dipagari. Mereka disarankan bergeser ke gerbong ketiga agar bisa turun dengan aman.

Rencana Integrasi Stasiun Karet-BNI City

Integrasi dua stasiun ini menjadi bagian dari upaya pemerintah memperluas konektivitas transportasi di pusat Jakarta. Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi memastikan, Stasiun Karet tidak akan ditutup total, melainkan disambungkan langsung ke Stasiun BNI City.

“Tidak ditutup, hanya disambungkan,” ujarnya dalam Media Briefing, Selasa (30/9/2025).

BNI City sendiri memang lebih modern. Peronnya lebar, gerbang tiketnya lima buah yakni empat untuk umum dan satu khusus kereta bandara. Setiap rangkaian KRL bisa berhenti penuh di sana, berbeda dengan Karet yang sebagian peronnya masih pendek.

Wajah muka Stasiun BNI City / BISNIS - Annasa Rizki Kamalina

Namun, perubahan tak selalu tanpa kompromi. Bagi sebagian penumpang, integrasi berarti perjalanan yang sedikit lebih jauh dari biasanya.

“Kalau nanti lewat BNI City, mungkin lebih nyaman, cuma ya tambah jalan juga. Lima menit sih enggak apa-apa, asal enggak kehujanan,” kata Dita, pegawai swasta yang saban hari menumpang KRL arah Bogor.

Uji coba penghubung antara Karet dan BNI City dijadwalkan dilakukan dalam waktu dekat. Pemerintah terus memantau arus penumpang terlebih dahulu sebelum membuka akses penuh.

Salah satu rencana tambahan adalah membuka pintu masuk Stasiun Karet dari arah Pasar Tanah Abang, agar calon penumpang tak perlu lagi menyeberangi rel.