Peningkatan daya listrik aliran atas (LAA) atau elektrifikasi Green Line Tanah Abang-Rangkasbitung ditargetkan selesai pada 2027. Hal ini diungkapkan oleh Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi.

Proyek ini digadang-gadang menjadi langkah penting untuk menambah kapasitas, meningkatkan keandalan, dan memperbaiki layanan kereta rel listrik (KRL) bagi masyarakat.

"Saya sih berharap itu bisa cepat dan bisa selesai di tahun 2027, mudah-mudahan harapannya itu bisa selesai," kata Dudy di Jakarta, Sabtu (27/6), seperti diberitakan Antara.

Menurutnya, jalur Green Line menjadi salah satu prioritas utama pemerintah karena dinilai paling mendesak untuk direalisasikan. Jalur ini terus mengalami peningkatan jumlah penumpang, sedangkan waktu tunggu antarkereta masih relatif panjang.

Selain elektrifikasi, pemerintah juga menyiapkan penambahan rangkaian kereta untuk mendukung pelayanan yang lebih optimal dan nyaman.

Dudy menyebut rangkaian yang akan digunakan nantinya bisa mengadopsi spesifikasi lebih besar, mirip armada yang sudah beroperasi di lintas Bekasi.

Dengan penguatan infrastruktur dan armada itu, kapasitas angkut di jalur Rangkasbitung ditargetkan dapat meningkat hingga 12 gerbong.

Pemerintah juga membuka peluang penggunaan kereta berkapasitas lebih besar agar daya angkut bertambah sekaligus menghadirkan kenyamanan lebih baik bagi penumpang.

Namun, Dudy mengakui proyek elektrifikasi tidak bisa diselesaikan secara instan. Salah satu pekerjaan utama yang harus dilakukan, yakni penggantian gardu listrik di sepanjang lintasan menuju Rangkasbitung. Proses ini membutuhkan waktu dan persiapan teknis yang matang.

Ia pun meminta masyarakat bersabar karena pembangunan infrastruktur perkeretaapian memang harus berjalan bertahap dan mengikuti tahapan teknis yang berlaku. Adapun pemerintah juga berencana mempercepat pengembangan di jalur lain, seperti Cikampek.

"Kami memahami dan kita juga mengerti harapan dan tuntutan masyarakat dan kita akan berupaya secepat mungkin, sesegera mungkin memenuhi apa yang menjadi harapan dari masyarakat," kata Dudy.

Di sisi lain, Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin mengatakan, permintaan masyarakat terhadap layanan Commuter Line lintas Tanah Abang-Rangkasbitung terus meningkat.

Oleh karena itu, KAI bersama Kementerian Perhubungan berupaya menambah kapasitas sarana dan prasarana di lintasan tersebut.

"Peningkatan kapasitas agar perjalanan pelanggan menjadi lebih nyaman dan tersedia lebih banyak pilihan perjalanan," kata Bobby di Jakarta, Sabtu (6/6).

Langkah awal yang akan dilakukan, yakni penguatan sistem LAA. Saat ini daya listrik di lintas Tanah Abang-Rangkasbitung masih berada pada level 3.000 volt, lebih rendah dibanding lintas Bogor dan Bekasi yang sudah didukung daya 4.000 volt.

Kondisi itu membuat rangkaian 12 kereta belum bisa dioperasikan, sehingga kapasitas masih bertumpu pada rangkaian 8 dan 10 kereta. Untuk mendukung peningkatan layanan, KAI berencana menambah 11 gardu traksi di lintas tersebut.

KAI juga mencatat volume pengguna KRL di jalur Rangkasbitung terus meningkat dari tahun ke tahun, mulai dari 43,3 juta pelanggan pada 2022 hingga 77,5 juta pelanggan pada 2025. Pada Januari-Mei 2026 saja, jumlah penumpang sudah mencapai 33,3 juta orang.

JAKARTA - Presiden Prabowo Subianto memanggil Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (KAI) Bobby Rasyidin ke Istana Kepresidenan, Jakarta, Kamis (11/6/2026). Usai pertemuan dengan Prabowo, Bobby mengungkapkan rencana besar pengembangan Stasiun Gambir, Jakarta.

Dia menjelaskan saat ini tengah dilakukan proses renovasi Gambir menjadi stasiun nasional akan berlangsung selama dua tahun ke depan. "Gambir. Gambir akan dilakukan renovasi. Nah, kita nanti dalam dua tahun punya Gambir yang oke," ujarnya.

Bobby pun memastikan renovasi tersebut juga akan mencakup integrasi layanan KRL di Stasiun Gambir. "Nanti kita integrasikan dengan KRL," katanya.



Sementara itu, kata Bobby, fungsi Stasiun Manggarai sebagai simpul utama atau hub perjalanan kereta api tetap dipertahankan. "Manggarai (tetap) jadi hub, iya," sambung Bobby.

Selain membahas pengembangan Gambir, Bobby juga melaporkan progres penanganan perlintasan sebidang kepada Presiden.

Diketahui, pascakecelakaan KA di Bekasi beberapa waktu lalu, KAI terus mempercepat penutupan sejumlah titik perlintasan guna meningkatkan aspek keselamatan perjalanan kereta api.

"Apa lagi ya perlintasan sebidang ya, kita udah banyak yang udah kita tutup lah. Ada 172 yang udah tutup. Ada 490 lagi on progress kita tutup. Sisanya itu 1.148, itu nanti sudah sudah kita mulai untuk progres palang pintu," ungkap Bobby.

Untuk wilayah dengan jumlah penanganan terbanyak, Bobby menyebut kawasan Jakarta dan Jabodetabek menjadi prioritas. "Ya, yang paling banyaknya Jakarta. Jakarta, Jabodetabek paling banyak. Ada 166," pungkasnya.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Kereta Api Indonesia (Persero) bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan mempercepat peningkatan kapasitas layanan KRL lintas Tanah Abang-Rangkasbitung atau Green Line. Langkah tersebut dilakukan melalui penguatan sistem kelistrikan dan modernisasi persinyalan guna mengurangi kepadatan penumpang dan memperpendek waktu tunggu kereta.

VP Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan KAI dan DJKA tengah mempersiapkan sarana serta infrastruktur pendukung untuk memungkinkan pengoperasian KRL dengan rangkaian 12 kereta (SF12) di lintas tersebut.

"Kita ada uji coba SF12 (KRL dengan 12 rangkaian) kemarin," ujar Anne saat peluncuran Space by KAI di Jakarta, Rabu (10/6/2026).

Anne menjelaskan penguatan sistem Listrik Aliran Atas (LAA) pada lintas Tanah Abang-Rangkasbitung telah dilakukan. KAI berharap peningkatan kapasitas angkut maupun pengurangan headway dapat direalisasikan dalam tahun ini.

"Kita upayakan ya, kalau misalkan memang gardunya sudah mencukupi, misalkan berapa kereta SF-12 yang bisa kita jalankan atau mungkin memperpendek headway," kata Anne.

Sebelumnya, Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan tingginya kepadatan penumpang di Green Line dipengaruhi keterbatasan kapasitas infrastruktur dan pasokan listrik yang tersedia saat ini. Daya listrik pada lintas Tanah Abang-Rangkasbitung masih berada di level 3.000 volt, sementara lintas Bogor dan Bekasi telah didukung kapasitas 4.000 volt.

"Perbedaan kapasitas tersebut menyebabkan rangkaian dengan stamformasi 12 kereta belum dapat dioperasikan sehingga kapasitas angkut masih bertumpu pada rangkaian 8 dan 10 kereta," ujar Bobby.

Untuk mengatasi kendala tersebut, KAI akan menambah 11 gardu traksi di lintas Tanah Abang-Rangkasbitung. Penambahan gardu diharapkan dapat memperkuat pasokan listrik sehingga mendukung operasional rangkaian 12 kereta dengan kapasitas angkut yang lebih besar.

Menurut Bobby, peningkatan kapasitas tersebut diharapkan mampu mengurangi kepadatan penumpang, terutama pada jam sibuk, sekaligus meningkatkan kenyamanan perjalanan masyarakat di wilayah barat Jabodetabek.

"Peningkatan kapasitas tersebut dilaksanakan melalui koordinasi dan sinergi antara KAI dan DJKA Kementerian Perhubungan sebagai regulator perkeretaapian nasional," katanya.

Selain penguatan sistem kelistrikan, KAI dan DJKA juga menyiapkan modernisasi sistem persinyalan. Saat ini sebagian lintas Rangkasbitung masih menggunakan sistem blok tertutup yang membatasi jumlah perjalanan kereta dalam satu lintasan operasi.

"Kondisi tersebut berdampak pada headway perjalanan yang saat ini berada pada kisaran 10 menit," ujar Bobby.

Sebagai perbandingan, lintas KRL Bogor dan Bekasi telah mampu melayani perjalanan dengan headway sekitar tiga hingga empat menit. Melalui pembaruan sistem persinyalan, kapasitas lintas diharapkan meningkat sehingga frekuensi perjalanan dapat ditambah dan waktu tunggu penumpang menjadi lebih singkat.

"Peningkatan frekuensi perjalanan akan memberikan fleksibilitas yang lebih besar bagi masyarakat dalam menentukan waktu keberangkatan maupun kepulangan," kata Bobby.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI berencana mengintegrasikan Stasiun Karet dan Stasiun BNI City sebagai bagian dari upaya meningkatkan konektivitas transportasi perkotaan di Jakarta.

Proyek penggabungan dua stasiun yang berada di koridor Commuter Line tersebut ditargetkan rampung pada November 2026.

Sebelumnya, penggabungan dua stasiun ini ditargetkan rampung pada Desember 2025, namun target ini terpaksa molor, karena satu dan lain hal.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, penyatuan itu diharapkan dapat menciptakan layanan yang lebih efisien, mempermudah perpindahan penumpang, serta mengoptimalkan operasional perkeretaapian di kawasan pusat bisnis ibu kota.

"Segera tahun ini, pokoknya kita bikin akan senyaman mungkin. Kita lihat akhir tahun, November, Desember," ujar Bobby di Komplek Parlemen DPR RI Senayan, Jakarta, Senin (8/6/2026).

Bobby menjelaskan, KAI akan membangun fasilitas travelator atau eskalator datar untuk menghubungkan area Stasiun Karet dan Stasiun BNI City.

Sarana tersebut dirancang guna mempermudah perpindahan penumpang antarstasiun, serupa dengan fasilitas yang lazim digunakan di berbagai bandara modern.

Menurut dia, pengembangan infrastruktur tersebut merupakan bagian dari upaya KAI meningkatkan kenyamanan dan kemudahan akses bagi pengguna transportasi kereta api.

Melalui integrasi kedua stasiun dan penyediaan fasilitas pendukung yang memadai, KAI berharap dapat menghadirkan pengalaman perjalanan yang lebih praktis sekaligus memperkuat kualitas pelayanan kepada pelanggan.

"Pokoknya pelanggan di Jabodetabek itu akan kita bikin senyaman mungkin. Travelator kita bikin itu, kayak di bandara-bandara gitu lah," ungkap dia.

Sebelumnya, Bobby menjelaskan rencana integrasi Stasiun Karet dan Stasiun BNI City didasari oleh letak kedua stasiun yang sangat berdekatan.

Menurutnya, jarak antara keduanya hanya sekitar 150 meter, sehingga keberadaan dua stasiun dalam rentang yang terlalu dekat dinilai kurang optimal dari sisi operasional.

Ia menambahkan, kedekatan lokasi tersebut juga berpotensi menimbulkan risiko keselamatan perjalanan kereta api.

Dengan ruang pergerakan kereta yang terbatas di antara dua titik pemberhentian, pengaturan operasional menjadi lebih kompleks.

Karena itu, penggabungan stasiun dipandang sebagai langkah untuk meningkatkan efisiensi layanan sekaligus memperkuat aspek keselamatan di lintas tersebut.

"Jadi Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City ini jaraknya cuma 150 meter, jadi kereta jalan, habis itu ngerem lagi,” ujar Bobby beberapa waktu lalu.

“Dan risiko terjadinya kecelakaan lalu lintas di stasiun karet ini cukup tinggi," lanjut dia.

Dalam skema integrasi yang disiapkan KAI, bangunan Stasiun Karet nantinya akan difungsikan sebagai area penghubung atau selasar yang terkoneksi langsung dengan Stasiun BNI City.

Kawasan tersebut akan dilengkapi fasilitas travelator atau eskalator datar guna memudahkan pergerakan penumpang antarlokasi.

Meski demikian, seluruh proses akses layanan penumpang, termasuk tap in dan tap out, akan dipusatkan di Stasiun BNI City.

Dengan konsep tersebut, KAI berharap perpindahan penumpang menjadi lebih praktis sekaligus menciptakan sistem operasional yang lebih terintegrasi dan efisien.

"Sehingga rencananya nanti Stasiun Karet ini kita hanya akan bikinkan dia kayak selasar gitu ya,” ujar dia.

“Demi kenyamanan penumpang juga nanti kita akan bikinkan travelator. Jadi semua nanti, gate-in dan gate-out-nya itu ada di stasiun BNI City," tegas Bobby.

Sebagai informasi, mundurnya proyek ini dari target semula yang dipatok rampung pada Desember 2025 karena perusahaan masih melakukan penyempurnaan desain serta mematangkan sejumlah fasilitas pendukung untuk menunjang kenyamanan penumpang.

Kehadiran fasilitas ini diharapkan dapat mempercepat perpindahan penumpang antara Stasiun Karet dan Stasiun BNI City, terutama pada jam-jam sibuk.

Meski terintegrasi, Stasiun Karet tidak akan ditutup.

Stasiun tersebut tetap melayani aktivitas naik dan turun penumpang KRL, sementara kawasan di sekitarnya akan ditata dan dikembangkan menjadi ruang publik yang lebih ramah bagi masyarakat.

Integrasi kedua stasiun dinilai sebagai solusi untuk menciptakan sistem transportasi yang lebih efisien, aman, dan nyaman bagi pengguna.

Selain mengoptimalkan pelayanan KRL Commuter Line, proyek ini juga menjadi bagian dari pengembangan kawasan berorientasi transit atau Transit Oriented Development (TOD) Dukuh Atas.

Kawasan TOD Dukuh Atas mengintegrasikan berbagai moda angkutan massal, mulai dari KRL Commuter Line, MRT Jakarta, LRT Jabodebek, hingga Kereta Bandara.

Penyelarasan Stasiun Karet dan Stasiun BNI City diharapkan menjadi elemen penting dalam mewujudkan konektivitas antarmoda yang lebih seamless dan terintegrasi penuh pada 2027.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI berencana membangun jalur kereta dari Banda Aceh ke Bandar Lampung. Hal ini sesuai arahan Presiden Prabowo Subianto untuk menciptakan konektivitas rel yang terintegrasi di Pulau Sumatra.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyampaikan saat ini jaringan kereta api di Sumatra belum terhubung secara menyeluruh.

"Berdasarkan arahan dari Pak Presiden, itu untuk melakukan pengembangan jaringan di Pulau Sumatra, yaitu bagaimana kita menghubungkan antara Banda Aceh dengan Bandar Lampung," ujar Bobby dalam rapat dengar pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Kompleks Parlemen, Jakarta Pusat, Rabu (3/6).

Bobby menjelaskan kondisi jalur yang terputus-putus tersebut menyebabkan konektivitas antardaerah di Sumatra dengan kereta api masih belum optimal.

"Kalau kita lihat yang existing sekarang itu hanya sepotong-sepotong, dari Bandar Lampung itu sampai Palembang. Kemudian dari Bandar Lampung itu sampai Lubuk Linggau. Kemudian dari Medan juga sedikit gitu ya. Dari Padang juga sedikit," tambahnya.

Lebih lanjut, ia menegaskan prioritas awal pengembangan jalur perkeretaapian akan difokuskan untuk menyambungkan Banda Aceh dan Besitang. Salah satu jalur tersebut dinilai penting untuk menghubungkan bagian utara Sumatra.

Tahap awal pengembangan jalur tersebut mempunyai panjang sekitar 478 kilometer (km) dan saat ini KAI sedang menyiapkan detail engineering design (DED) sebagai bagian dari tahapan perencanaan proyek.

Bobby menyebutkan dana investasi yang dibutuhkan untuk membangun jalur perkeretaapian Banda Aceh ke Bandar Lampung tersebut mencapai US$25 miliar atau setara Rp448 triliun (asumsi kurs Rp17.900 per dolar AS).

"Kalau totalnya itu Sumatera bisa sekitar US$ 20 (miliar) sampai dengan US$25 miliar," kata Bobby.

[Gambas:Youtube]

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI akan membangun 40 jalan layang (flyover) untuk membenahi jalur perlintasan sebidang. Hal itu sebagai upaya meningkatkan keselamatan perjalanan kereta api dan pengguna jalan.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyampaikan dana belanja modal (capital expenditure/capex) yang dibutuhkan untuk pembangunan flyover tersebut diperkirakan sebesar Rp1,2 triliun, sementara dana belanja operasional (operational expenditure/opex) Rp700 miliar per tahun.

"Kalau tidak salah ada 40 yang memang harus kita bikinkan flyover-nya. Nah, untuk JPL (jalur perlintasan langsung)-nya sendiri, kami sudah melakukan estimasi kebutuhan dari capex-nya itu sekitar Rp1,2 triliun. Kebutuhan dari opex-nya itu karena harus ada penjaga," ujar Bobby dalam rapat dengar pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Kompleks Parlemen, Jakarta Pusat, Rabu (3/6).

Bobby mengungkapkan masih ada perlintasan sebidang yang minim penjagaan di berbagai wilayah Indonesia.

Sebanyak 172 JPL mempunyai lebar jalan 2 meter dan sudah ditutup sedangkan 1.683 JPL dengan lebar lebih dari 2 meter ditargetkan menjadi sasaran peningkatan keselamatan.

Ia menegaskan sebanyak 40 titik JPL akan difokuskan untuk pembangunan flyover sementara 1.638 JPL lainnya akan dilengkapi portal atau perangkat pengaman.

Lebih lanjut, Bobby menyebutkan kebutuhan opex sebesar Rp700 miliar per tahun untuk membiayai sekitar 8.000 petugas penjaga perlintasan dan kebutuhan operasional teknis lainnya.

"Kami sudah hitung, dari 1.638 perlintasan kita akan butuh lebih dari 8.000 petugas jaga yang cost-nya itu sekitar Rp 700 miliar per tahun," terangnya.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI bakal mengintegrasikan Stasiun KRL Karet dan Stasiun KRL BNI City dengan membuat travelator atau eskalator datar.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyampaikan jarak kedua stasiun tersebut sangat berdekatan, yakni hanya 150 meter. Ia menilai jarak yang berdekatan tersebut meningkatkan risiko kecelakaan menjadi cukup tinggi.

"Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City ini jaraknya cuma 150 meter, jadi kereta jalan, habis itu ngerem lagi. Dan risiko terjadinya kecelakaan lalu lintas di Stasiun Karet ini cukup tinggi," ujar Bobby dalam rapat dengar pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Kompleks Parlemen, Jakarta Pusat, Rabu (3/6).

Bobby membeberkan nantinya Stasiun KRL Karet akan dibuat menjadi selasar dengan dilengkapi travelator. Dengan begitu, kegiatan tap in dan tap out akan dilakukan di stasiun KRL BNI City.

"Sehingga rencananya nanti Stasiun Karet ini kita hanya akan bikinkan dia kayak selasar. Nanti kita demi kenyamanan penumpang juga nanti kita akan bikinkan travelator," ungkapnya.

Sebagai informasi, integrasi Stasiun KRL Karet dengan Stasiun KRL BNI City merupakan bagian dari proyek Transit Oriented Development (TOD) di wilayah Dukuh Atas yang ditargetkan beres pada 2027.

Harapannya, berbagai moda transportasi, seperti LRT, MRT, KRL, dan Kereta Bandara dapat terintegrasi dalam satu lokasi. Adapun awalnya penggabungan Stasiun KRL Karet dengan Stasiun KRL BNI City ditargetkan selesai pada Desember 2025, tetapi hingga saat ini belum terealisasi.

[Gambas:Youtube]

Jakarta (ANTARA) - Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) Bobby Rasyidin menyatakan pengembangan peron jalur 6, 7, dan 8 Stasiun Bogor dipercepat untuk mendukung operasional commuter line 12 rangkaian berkapasitas lebih besar.

"Perpanjangan peron dilakukan untuk mendukung operasional rangkaian Commuter Line 12 kereta (SF12) yang memiliki kapasitas angkut lebih besar," kata Bobby dalam peninjauan pengembangan peron jalur 6, 7, dan 8 di Stasiun Bogor, Jawa Barat, Senin.

KAI bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan RI terus mempersiapkan peningkatan kapasitas layanan melalui pengembangan Stasiun Bogor dan penguatan konektivitas Stasiun Bogor Paledang.

Bobby sebagaimana keterangan resmi diterima di Jakarta, mengatakan percepatan pekerjaan yang berjalan menjadi langkah penting untuk menjawab pertumbuhan kebutuhan masyarakat terhadap layanan Commuter Line.

"Alhamdulillah, pekerjaan pengembangan peron jalur 6, 7, dan 8 di Stasiun Bogor berjalan lebih cepat dari target yang telah ditetapkan," ujarnya.

Menurutnya, percepatan itu menjadi kabar baik karena kapasitas layanan dapat segera ditingkatkan untuk menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat yang terus tumbuh di Bogor Line.

Adapun pengembangan peron jalur 6, 7, dan 8 telah dimulai sejak 15 April 2026 dan ditargetkan selesai pada Juli 2026.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba menambahkan pertumbuhan pelanggan Bogor Line menunjukkan tren yang terus menguat dalam beberapa tahun terakhir.

Pada 2022 volume pelanggan tercatat sebanyak 102.054.022 orang, meningkat menjadi 133.040.885 pelanggan pada 2023, kemudian mencapai 145.920.264 orang pada 2024 dan kembali naik menjadi 155.009.997 pengguna pada 2025.

Hingga April 2026, volume pelanggan Bogor Line telah mencapai 51.868.066 pelanggan. Dalam kurun tiga tahun terakhir, volume pelanggan Bogor Line bertambah sekitar 52,9 juta pelanggan atau tumbuh sekitar 51,9 persen.

Menurut Anne, pertumbuhan tersebut menunjukkan Bogor Line telah berkembang menjadi salah satu tulang punggung mobilitas masyarakat Jabodetabek.

Sepanjang tahun 2025, volume pelanggan yang melakukan gate in mencapai 18.199.619 pelanggan dan gate out sebanyak 18.171.350 pelanggan.

Jumlah tersebut lebih tinggi dibandingkan tahun 2024 yang mencatat gate in sebanyak 17.124.802 pelanggan dan gate out sebesar 17.276.284 pelanggan.

Pada periode Januari hingga April 2026, volume gate in telah mencapai 6.140.074 pelanggan dan gate out sebanyak 5.959.832 pelanggan.

Tingginya aktivitas pelanggan tersebut berjalan beriringan dengan intensitas perjalanan Commuter Line yang juga sangat tinggi. Saat ini terdapat 392 perjalanan Commuter Line setiap hari kerja dan 373 perjalanan pada akhir pekan yang dilayani di Stasiun Bogor.

Frekuensi tersebut menjadikan Stasiun Bogor sebagai salah satu stasiun dengan aktivitas operasional paling tinggi di jaringan Commuter Line Jabodetabek.

Pertumbuhan mobilitas di kawasan Bogor juga mendorong semakin eratnya keterhubungan dengan wilayah di sekitarnya. Dari Stasiun Bogor, pelanggan kini dapat melanjutkan perjalanan menuju Sukabumi melalui Stasiun Bogor Paledang yang terhubung melalui skybridge antarstasiun.

Kehadiran fasilitas ini memudahkan perpindahan pelanggan dari Commuter Line menuju KA Pangrango, sekaligus memperkuat integrasi dengan layanan Trans Pakuan dan JR Connexion yang memperluas jangkauan perjalanan masyarakat dari dan menuju kawasan Bogor.

Kemudahan konektivitas tersebut turut tercermin pada peningkatan jumlah pelanggan KA Pangrango yang melayani koridor Bogor–Sukabumi.

Jumlah pelanggan meningkat dari 786.001 pelanggan pada 2023 menjadi 874.789 pelanggan pada 2024 dan kembali naik menjadi 1.109.398 pelanggan pada 2025. Pada triwulan pertama 2026, layanan ini telah melayani 281.659 pelanggan.

Tren pertumbuhan tersebut menunjukkan semakin kuatnya hubungan mobilitas antara Bogor dan Sukabumi yang ditopang oleh transportasi berbasis rel.

Pertumbuhan pelanggan pada Bogor Line, tingginya aktivitas di Stasiun Bogor, serta meningkatnya konektivitas menuju Sukabumi menjadi dasar bagi KAI untuk terus memperkuat kapasitas layanan pada koridor ini.

Melalui perpanjangan peron jalur 6, 7, dan 8, Stasiun Bogor dipersiapkan untuk mendukung operasional rangkaian SF12 yang memiliki kapasitas angkut lebih besar dalam satu perjalanan sehingga distribusi pelanggan dapat berjalan lebih optimal, terutama pada jam-jam sibuk.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Zaenal Abidin
Copyright © ANTARA 2026

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengungkap rencana mereka untuk mengembangkan kawasan Stasiun Manggarai menjadi pusat bisnis baru Jakarta.

Kawasan seluas 62 hektare itu akan dirancang menjadi central business district (CBD) yang konsepnya bakal menyerupai Sudirman Central Business District (SCBD).

"Jadi, nanti ke depannya itu tidak hanya seperti Kalibata yang hanya ada vertical building-nya saja, tapi ini nanti juga ada kawasan komersialnya, kemudian ada kawasan bisnisnya, ada tempat olahraga dan leisure juga," kata Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin, Sabtu (23/5) seperti dikutip dari detikFinance.

Menurut Bobby, pengembangan Manggarai akan mengusung konsep Transit Oriented Development (TOD) yang terintegrasi dengan transportasi publik, kawasan komersial, pusat bisnis, fasilitas olahraga, hingga area hiburan.

Dia berkata, konsep tersebut merupakan arahan langsung dari Presiden RI Prabowo Subianto.

Bahkan dalam arahannya, Prabowo minta untuk dibangun convention hall hingga hotel bintang lima.

"Jadi, bapak presiden itu berpesan kepada saya, tolong itu didesain menjadi CBD Jakarta yang kedua, yang di situ kalau perlu itu ada convention hall bintang lima, ya, hotel bintang lima, dan kawasan leisure yang bintang lima juga," ujarnya.

Bobby menambahkan, KAI juga akan segera memulai peletakan batu pertama groundbreaking hunian layak dan murah di kawasan Stasiun Manggarai pada Juli 2026.

Proyek ini digarap melalui anak usaha KAI yakni PT KA Properti Manajemen dan ditargetkan selesai akhir 2027.

Proyek rumah murah akan dibangun di atas lahan milik KAI seluas 2,1 hektare (ha) dengan konsep hunian vertikal setinggi 24 lantai sebanyak tujuh tower.

Direktur Komersial PT KA Properti Manajemen Endiyanto menjelaskan, hunian di Blok G akan dibangun 1.210 unit hunian yang dikhususkan untuk Masyarakat Berpenghasilan Rendah (MBR) dan Masyarakat Berpenghasilan Tertentu (MBT). Sementara, di Blok F akan dibangun 3.432 unit hunian dengan konsep yang lebih premium.

Melansir detikProperti, proyek hunian tersebut telah groundbreaking pada Juli 2026 dan ditargetkan rampung akhir 2027.

"Untuk Blok G tipe unitnya adalah tipe 36 dan tipe 45. Secara harga, untuk tipe MBR kami buka mulai dari angka Rp 500 juta sampai Rp 630 juta untuk luasan 45," kata Wndiyanto.

Deputy Subsidized Mortgage Division BTN, Umi Hardinajati, mengungkap calon pembeli bisa membayar uang muka 1 persen atau Rp5 juta dan plafon kredit Rp495 juta untuk hunian seharga Rp500 juta. Sedangkan, untuk cicilan setiap bulan sebesar Rp2,9 juta selama 30 tahun.

"Jadi, kalau tenornya 30 tahun, suku bunga 6 persen itu teman-teman cukup membayar angsuran per bulannya Rp 2,9 juta, fix selama 30 tahun. Mau nanti teman-teman naik gaji tiap tahun, mau tiap 5 tahun, angsurannya tetap gitu ya," ujarnya.

Selain itu, KAI nantinya menggandeng sejumlah BUMN untuk mendukung fasilitas kawasan, mulai dari pasokan listrik, air bersih, gas bumi, hingga internet.

PT Kereta Api Indonesia (KAI) telah menutup 80 perlintasan sebidang yang tak ada penjagaan. Jumlah ini akan bertambah lagi ke depannya.

Penutupan ini berdasarkan rekomendasi Kementerian Perhubungan setelah melakukan evaluasi pasca insiden kecelakaan maut yang terjadi di Stasiun Bekasi Timur pada Senin (27/4), yang melibatkan KRL dan KA Argo Bromo Anggrek.

"Per hari kemarin dari 172 (rekomendasi Kemenhub), alhamdulillah telah kami tutup 80 perlintasan sebidang," kata Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin dalam Rapat Komisi V DPR RI, Kamis (21/5).

Selain itu, KAI juga telah melakukan koordinasi dengan pemerintah daerah (pemda) agar bisa meningkatkan prasarana di perlintasan sebidang di wilayah mereka demi keselamatan. Ini adalah tanggapan cepat sembari melakukan perbaikan besar-besaran ke depannya.

"Kami telah berkoordinasi juga dengan pemerintah kota dan kabupaten dan provinsi juga untuk melakukan peningkatan atau pemasangan dari palang pintu yang ada di 1.638 perlintasan sebidang ini sebagai tanggap atau respon perbaikan dalam waktu yang secepat-cepatnya," katanya.

Sebelumnya, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menyebutkan telah melakukan evaluasi terhadap lintasan sebidang. Hasilnya, 172 lokasi yang direkomendasikan untuk ditutup. Penyebabnya, karena lebar jalan kurang dari 2 meter.

Kemudian, 1.638 lokasi perlintasan sebidang yang direkomendasikan tetap difungsikan, namun perlu dilakukan peningkatan keselamatan.

"Peningkatan tersebut meliputi penyediaan petugas penjaga, bangunan posjaga, fasilitas pendukung dan alat komunikasi, serta perlengkapan keselamatan lainnya," papar Dudy.

[Gambas:Youtube]

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI meminta masyarakat tidak membuat perlintasan sebidang liar karena berisiko terhadap keselamatan perjalanan kereta.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan perlintasan tidak resmi dapat mengganggu penglihatan masinis.

"Kami mengharapkan dukungan dari masyarakat untuk tidak membuat perlintasan liar. Ketika membuat perlintasan liar ini maka menghalangi visibility dari masinis kami," ujar Bobby di Stasiun Bekasi Timur, Jawa Barat, Rabu (29/4).

Ia menjelaskan perlintasan resmi tidak hanya menggunakan portal, tetapi juga dilengkapi sensor di dalamnya.

Bobby pun meminta masyarakat tidak melanggar perlintasan yang sudah dipasang portal tersebut. Ia turut meminta masyarakat tidak membuka lagi jalur lintasan sebidang yang sebelumnya ditutup karena tidak memenuhi syarat keselamatan.

"Perlintasan yang sudah dijaga dan dipasang alatnya jangan dilanggar, yang sudah kami tutup karena tidak memenuhi syarat keselamatan, mohon jangan dibuka lagi," katanya.

[Gambas:Youtube]

KAI mencatat terdapat sekitar 1.800 perlintasan sebidang yang akan dievaluasi dan ditingkatkan aspek keselamatannya. Peningkatan dilakukan melalui pembangunan flyover atau pemasangan palang pintu dengan sistem pengamanan.

Ia menegaskan KAI tidak akan memberi toleransi terhadap perlintasan yang tidak memenuhi standar keselamatan. Jika tidak memenuhi persyaratan, perlintasan tersebut akan ditutup.

"Tidak ada toleransi, tidak ada kompromi. Kita sudah lihat sedikit saja aspek keselamatan terganggu, sedemikian banyak korban yang berjatuhan," ujar Bobby.

KAI juga membuka kemungkinan menempuh jalur hukum apabila ada pihak, termasuk organisasi masyarakat (ormas), yang tetap menguasai atau membuka perlintasan tanpa izin dan tidak memenuhi standar keselamatan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) Bobby Rasyidin mengunjungi rumah duka karyawati KompasTV, Nur Ainia Eka Rahmadhyna, di Bekasi, Jawa Barat pada hari ini, Rabu (29/4/2026).

Ainia merupakan salah satu korban meninggal dunia dalam tabrakan antara KA Argo Bromo Anggrek dan KRL di Stasiun Bekasi Timur pada Senin (27/4/2026) malam.

Dalam kunjungan tersebut, Bobby menyampaikan permohonan maaf kepada keluarga Ainia atas insiden tersebut.

"Melayat ke keluarga almarhumah Ainia, menyampaikan duka yang sangat mendalam dan tentunya permintaan maaf kami," ungkapnya usai mengunjungi rumah duka, dikutip dari keterangan KAI yang diterima Kompas.com, Rabu (29/4/2026).

Pada kesempatan itu, Bobby juga memberikan santunan dari KAI maupun PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) kepada keluarga Ainia.

Sementara itu, mengutip Kompas.tv, dalam momen kunjungan tersebut, orang tua Ainia menceritakan proses pencarian anaknya setelah kecelakaan terjadi kepada Bobby.

Keluarga juga mempertanyakan penyebab kecelakaan bisa terjadi, termasuk soal komunikasi antarkereta yang dinilai seharusnya dapat mencegah insiden tersebut.

Meski demikian, pihak keluarga menegaskan tidak menuntut apa pun dan hanya berharap kejadian serupa tidak terulang.

Menanggapi hal itu, Bobby mengatakan KAI akan melakukan investigasi menyeluruh, baik dari sisi teknis maupun nonteknis.

"Ini memang tanggung jawab saya sekarang. Saya juga baru jadi Dirut kan. Cuma memang ini kita akan lakukan investigasi detail, tidak hanya persoalan teknisnya, juga nanti akan kita lihat persoalan-persoalan yang nonteknisnya," kata Bobby menanggapi masukan pihak keluarga.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang