Bisnis.com, JAKARTA — Pembangunan infrastruktur yang masif dalam satu dekade terakhir belum otomatis membuat sistem logistik Indonesia menjadi efisien.

Biaya logistik masih relatif tinggi, sementara integrasi antarmoda dan antarpelaku rantai pasok masih menjadi pekerjaan rumah yang belum tuntas.

Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) bersama Badan Pusat Statistik (BPS) merilis ongkos logistik per September 2023 sebesar 14,29% dari PDB.

Angka tersebut masih tertinggal dibandingkan dengan sejumlah negara di kawasan, seperti Filipina sebesar 13%, Malaysia 13%, Singapura 8%, Thailand 15%, China 14%, India 13%, dan Jepang 8%.

Sejumlah kalangan menilai persoalan tersebut tidak lagi semata-mata berkaitan dengan ketersediaan jalan, pelabuhan, atau gudang, melainkan bagaimana seluruh komponen dalam ekosistem supply chain atau rantai pasok dapat terhubung dan bekerja secara terintegrasi.

Integrasi Infrastruktur Jadi Titik Awal

Guru Besar Logistik dan Supply Chain Universitas Malaysia Pahang Al-Sultan Abdullah (UMPSA) Prof. Yudi Fernando saat berada di forum diskusi yang diadakan Lembaga Manajemen Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Indonesia menilai persoalan mendasar logistik Indonesia terletak pada belum terintegrasinya infrastruktur pendukung kegiatan distribusi.

Menurutnya, sistem logistik yang ideal menghubungkan kawasan produksi, fasilitas distribusi, pelabuhan, hingga konsumen dalam satu ekosistem yang saling terhubung. Namun, kondisi tersebut masih sulit diwujudkan di Indonesia karena karakteristik wilayah yang luas dan beragam.

Salah satu pendekatan yang dinilai menjanjikan adalah pembangunan kawasan terintegrasi seperti halal park atau halal hub. Konsep tersebut menggabungkan berbagai fasilitas pendukung, mulai dari manufaktur, proses transformasi produk, hingga layanan karantina dalam satu kawasan.

Yudi menilai model tersebut dapat dijadikan proyek percontohan untuk menguji integrasi supply chain sebelum diterapkan lebih luas di berbagai daerah. Rencana pembangunan halal hub di Jawa Timur dan Serang, Banten, dinilai dapat menjadi momentum untuk melihat efektivitas konsep tersebut dalam meningkatkan efisiensi logistik.

Selain integrasi kawasan, dia juga menyoroti pentingnya pengembangan reverse logistics sebagai bagian dari agenda keberlanjutan. Di sejumlah negara, perusahaan telah memiliki unit khusus yang bertugas mengambil kembali produk atau limbah dari konsumen untuk diolah menjadi produk baru yang bernilai ekonomi.

Menurutnya, model tersebut masih membutuhkan dukungan regulasi yang lebih kuat di Indonesia, terutama terkait pengelolaan limbah agar proses daur ulang dapat berjalan secara lebih efektif dan ekonomis.

“Jadi yang pertama, kita memerlukan business support untuk setiap unit perusahaan yang ada,” tuturnya.

Yudi juga menilai Indonesia dapat belajar dari Malaysia yang lebih dahulu membangun sistem transportasi dan logistik yang terintegrasi. Di negara tersebut, konektivitas antarmoda telah disiapkan sejak awal sehingga perpindahan orang maupun barang dapat berlangsung lebih efisien.

Saat ini Malaysia bahkan tengah mengembangkan proyek East Coast Rail Link (ECRL) yang dirancang untuk memperkuat distribusi komoditas dan barang dari wilayah produksi menuju pusat konsumsi. Menurutnya, proyek tersebut menunjukkan bahwa logistik telah ditempatkan sebagai agenda strategis nasional.

Sebaliknya, Indonesia masih menghadapi tantangan dalam memastikan berbagai infrastruktur yang telah dibangun dapat beroperasi sebagai satu kesatuan sistem. Karena itu, dia menilai diperlukan keberpihakan kebijakan yang lebih kuat agar logistik benar-benar menjadi prioritas pembangunan.

Di saat yang sama, Yudi melihat munculnya kebutuhan baru di sektor logistik, yakni pengembangan jurusan baru di universitas terkait bidang logistics engineering dan supply chain analytics. Pemanfaatan analisis data dinilai akan semakin penting untuk memprediksi perilaku konsumen, pola pergerakan kendaraan, hingga pengambilan keputusan bisnis yang lebih efisien.

Menurutnya, meskipun tidak semua persoalan supply chain dapat diselesaikan sekaligus, perbaikan sebagian kecil hambatan saja berpotensi menghasilkan penghematan biaya yang signifikan bagi dunia usaha maupun perekonomian nasional.

“100% masalah mungkin tidak terselesaikan. Tetapi kalau 100% dari masalah yang ada tadi, dan minimal 10% saja terselesaikan, berapa duit yang bisa dihemat,” ungkapnya.

Kolaborasi Jadi Kunci

Sementara itu, Ketua Dewan Pakar Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Nofrisel menilai logistik sebenarnya telah masuk dalam agenda strategis pemerintah. Berbagai program penguatan sistem logistik nasional juga terus disiapkan, termasuk penyusunan regulasi baru untuk memperkuat Sistem Logistik Nasional.

Sebagaimana diketahui, Rancangan Peraturan Presiden (Perpres) tentang Penguatan Logistik Nasional telah mencapai tahap akhir. Kabarnya, dokumen tersebut telah sampai di meja Prabowo Subianto, tetapi belum kunjung diterbitkan.

Adapun, Nofrisel melihat tantangan terbesar justru terletak pada koordinasi antarlembaga yang mengatur sektor tersebut.

Menurutnya, tata kelola logistik Indonesia melibatkan banyak kementerian dan instansi dengan kewenangan yang berbeda-beda. Transportasi berada di bawah Kementerian Perhubungan, pergudangan terkait dengan Kementerian Perdagangan, sementara layanan lainnya diatur oleh institusi yang berbeda.

Kondisi tersebut membuat keberhasilan transformasi logistik sangat bergantung pada kemampuan kolaborasi lintas sektor.

Dia mencontohkan National Logistics Ecosystem (NLE) yang secara teknis telah dirancang dengan baik untuk menyederhanakan proses logistik nasional. Namun, pemanfaatannya oleh pelaku usaha masih belum optimal sehingga manfaat integrasi yang diharapkan belum sepenuhnya tercapai.

Karena itu, menurut Nofrisel, kolaborasi menjadi kebutuhan mutlak dalam pengembangan supply chain modern. Tanpa koordinasi yang kuat, berbagai inisiatif yang telah dibangun berisiko berjalan sendiri-sendiri.

Di sisi lain, dia melihat perkembangan positif dari sisi sumber daya manusia. Minat generasi muda terhadap bidang logistik dan supply chain terus meningkat seiring kebutuhan industri terhadap tenaga kerja yang memiliki keahlian spesifik.

Sejumlah program pendidikan dan pelatihan juga mulai dikembangkan untuk menjawab kebutuhan tersebut, mulai dari manajemen pergudangan hingga logistics engineering.

Tantangannya kini adalah memastikan penguatan SDM berjalan seiring dengan perbaikan kebijakan, koordinasi, dan integrasi infrastruktur yang selama ini menjadi hambatan utama.

“Saat ini minat untuk bidang logistik dan supply chain itu sangat tinggi karena orang sekarang butuh spesialis ketimbang generalis. Tetapi beberapa perguruan tinggi belum punya jurusan itu,” ungkapnya.

BERLIN - Mercedes-Benz Trucks telah mengumumkan varian baru dari truk listrik jarak jauhnya, eActros Lowliner, yang dirancang khusus untuk operasi logistik berkapasitas tinggi menggunakan mega trailer

Pengenalan model ini menandai masuknya Daimler Truck ke segmen yang sebelumnya didominasi oleh MAN dengan model eTGX Lowliner. Peluncuran resmi eActros Lowliner dijadwalkan akan berlangsung di IAA Transportation 2026 di Hanover, Jerman pada September 2026.

Menurut Daimler Truck, pemesanan untuk Mercedes-Benz eActros Lowliner akan dibuka pada kuartal ketiga tahun 2026.

Produksi dijadwalkan akan dimulai pada kuartal kedua tahun 2027 di Pabrik Wörth am Rhein.

CEO Mercedes-Benz Trucks, Achim Puchert, mengatakan model ini merupakan langkah selanjutnya dalam perluasan portofolio truk listrik jarak jauh perusahaan.

Ia menjelaskan bahwa eActros Lowliner dikembangkan khusus untuk transportasi volume tinggi menggunakan mega trailer sambil mempertahankan teknologi yang telah terbukti dari eActros 600.

Lowliner adalah kepala truk yang dirancang lebih rendah untuk memungkinkan penggunaan mega trailer dengan ruang kargo yang lebih tinggi dan kapasitas muat yang lebih besar daripada trailer biasa.

Di sektor logistik otomotif, mega trailer dapat membawa hingga 99 kontainer logistik komponen kendaraan, dibandingkan hanya 66 kontainer untuk trailer standar.

Hal ini memungkinkan lebih banyak komponen dan suku cadang untuk dikirim dalam satu perjalanan dan membantu meningkatkan efisiensi operasi logistik.

Dua Varian Baterai yang Ditawarkan

Mercedes-Benz eActros Lowliner akan ditawarkan dalam konfigurasi kepala truk 4×2 dengan jarak sumbu roda 4.000 mm.

Dari segi baterai, pelanggan dapat memilih antara dua varian:

eActros 400 Lowliner

2 paket baterai LFP

Kapasitas baterai 414 kWh

Muatan hingga 24 ton

eActros 600 Lowliner

3 paket baterai LFP

Kapasitas baterai 621 kWh

Muatan hingga 21 ton

Setiap paket baterai memiliki kapasitas 207 kWh.

Menurut Mercedes-Benz Trucks, eActros 600 Lowliner diharapkan memiliki jangkauan yang hampir sama dengan eActros 600 standar, yang dapat menempuh jarak hingga 500 km tanpa pengisian ulang sambil membawa beban gabungan 40 ton.

Varian eActros 400 Lowliner, di sisi lain, menawarkan kapasitas muatan yang lebih tinggi berkat penggunaan dua paket baterai yang lebih ringan. Perbedaan kapasitas muatan antara kedua model tersebut sekitar tiga ton.

Mercedes-Benz eActros Lowliner

Mendukung Pengisian Daya Hingga 400 kW

Kedua model dilengkapi dengan sistem pengisian daya CCS2 yang mendukung daya pengisian hingga 400 kW.

Waktu pengisian daya dari 10 hingga 80 persen adalah sebagai berikut:

eActros 400 Lowliner (414 kWh): 46 menit

eActros 600 Lowliner (621 kWh): 70 menit

Selain pengisian daya CCS2, kedua model juga siap untuk teknologi Megawatt Charging System (MCS) di masa mendatang.

Pelanggan dapat memilih soket pengisian daya MCS sebagai opsi tambahan untuk memungkinkan pengisian daya yang lebih tinggi ketika infrastruktur tersebut digunakan secara luas.

Dengan dimensi yang hampir identik dengan model Lowliner diesel yang ada, Mercedes-Benz mengatakan eActros Lowliner dapat dengan mudah diintegrasikan ke dalam armada pelanggan tanpa memerlukan perubahan besar pada trailer atau operasi logistik yang ada.

Model ini diharapkan menjadi pesaing utama MAN eTGX di sektor otomotif Eropa, serta industri lain yang membutuhkan kapasitas muatan maksimum dan ruang interior trailer yang lebih luas

Bisnis.com, JAKARTA — Kelangkaan solar subsidi di kawasan Indonesia Timur menekan operasional industri logistik dan mendorong pelaku usaha mempertimbangkan percepatan penggunaan kendaraan listrik untuk armada distribusi.

Persoalan tersebut terjadi di tengah tingginya kebutuhan logistik di wilayah yang sedang mengalami pertumbuhan ekonomi lebih tinggi secara nasional.

Ketua Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Mahendra Rianto melihat pasokan Solar di Jabodetabek memang dalam kondisi aman. Namun, ketika truk-truk nya memasuki wilayah Sumatra, misalnya, BBM menjadi barang langka.

“Kami mulai nyebrang ke Lampung, Palembang, SPBU-nya udah antre panjang, ketersediaannya ada beberapa yang kurang. Akhirnya terpaksa isi Dex. Harganya 400 kali lipat lebih mahal,” keluhnya.

Sementara Direktur Utama PT Jasa Berdikari Logistics Tbk. (LAJU) James Budiarto Tjandrakesuma mengungkapkan di samping kenaikan harga BBM, sulitnya memperoleh pasokan solar subsidi di sejumlah daerah operasional perusahaan seperti Kalimantan dan Sulawesi.

Menurut dia, antrean pengisian solar subsidi di SPBU dapat berlangsung hingga dua hari. Bahkan, tidak jarang pengemudi tetap gagal memperoleh bahan bakar karena stok habis sebelum giliran pengisian tiba.

“Logistik di daerah Indonesia Timur itu mengalami kesulitan. Harganya ada, barangnya ada, tapi harus antre dua hari. Itu pun kalau tidak kehabisan,” ujarnya beberapa waktu lalu.

Sama halnya dengan Mahendra, James terpaksa beralih menggunakan Dexlite atau Pertamina Dex dengan harga jauh lebih mahal dibandingkan solar subsidi. Dampaknya langsung terasa terhadap struktur biaya operasional perusahaan.

Saat ini, harga Solar Subsidi dibanderol senilai Rp6.800 per liter, sementara Dexlite seharga Rp26.000 per liter dan Pertamina Dex dapat dibeli dengan harga Rp27.900 per liter.

James mengatakan kontribusi biaya bahan bakar terhadap operasional meningkat signifikan dari sekitar 30% menjadi hampir 50% setelah penggunaan BBM nonsubsidi meningkat.

Melihat kondisi itu, LAJU mulai beralih ke kendaraan listrik untuk armada logistik. Meski membutuhkan investasi awal yang besar, langkah tersebut dinilai dapat mengurangi ketergantungan terhadap pasokan BBM yang selama ini menjadi persoalan utama di lapangan.

Dirinya menargetkan pengadaan 500 truk listrik sampai dengan 2030, dengan pengadaan awal sebanyak 150 unit truk niaga listrik.

Masalah Infrastruktur

Meski ada opsi beralih moda, kalangan asosiasi logistik menilai peralihan menuju energi alternatif di sektor transportasi belum dapat berjalan optimal tanpa dukungan infrastruktur yang memadai.

Sekretaris Jenderal Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Trismawan Sanjaya mengatakan keterbatasan akses BBM di luar Pulau Jawa memang membuka ruang pemanfaatan energi alternatif seperti kendaraan listrik maupun bahan bakar gas.

“Keterbatasan akses BBM di luar Pulau Jawa dapat memanfaatkan teknologi atau energi alternatif seperti EV atau BBG, namun tetap harus disiapkan infrastruktur yang proper agar kelancaran suplai energi dapat optimal dimanfaatkan pelaku usaha,” ujarnya.

Menurut Trismawan, pengembangan infrastruktur distribusi energi, baik fisik maupun sistem pendukung, perlu dilakukan untuk menjamin kepastian pasokan dan efisiensi ekonomi bagi industri logistik.

Dia menilai penggunaan kendaraan listrik di sektor logistik saat ini masih terbatas pada truk ringan dengan jarak operasional tertentu. Hambatan utama berasal dari minimnya fasilitas charging station untuk kendaraan niaga.

Sementara itu, penggunaan biodiesel seperti B35 maupun B50 juga dinilai membutuhkan perhatian khusus karena sebagian besar mesin kendaraan logistik belum sepenuhnya dirancang untuk bahan bakar biodiesel.

Di sisi lain, penyedia pasokan BBM, yakni Pertamina Patra Niaga, memastikan stok BBM subsidi di luar Jawa dalam kondisi aman.

Corporate Secretary Pertamina Patra Niaga Roberth MV Dumatubun mengatakan, persoalan di lapangan lebih berkaitan dengan distribusi tepat sasaran dan praktik penyalahgunaan BBM subsidi.

Menurut dia, sejumlah faktor seperti praktik pengerit, penyelewengan, hingga penggunaan tangki modifikasi menjadi tantangan distribusi BBM subsidi di daerah.

“Untuk stok di luar Jawa dalam kondisi aman. Kondisi di luar Jawa lebih berhadapan pada distribusi tepat sasaran,” ujarnya.

Pertamina, kata dia, terus berkoordinasi dengan aparat penegak hukum dan pemerintah daerah untuk memperbaiki distribusi BBM subsidi agar lebih tepat sasaran.

Insentif Truk Listrik Belum Ada

Di tengah persoalan distribusi BBM tersebut, dorongan percepatan penggunaan kendaraan listrik untuk angkutan barang mulai menguat.

Wakil Ketua Forum Angkutan Jalan Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Hadi Pranoto menilai konversi armada logistik ke kendaraan listrik dapat membantu menekan impor solar sekaligus mengurangi beban subsidi energi negara.

Menurut dia, teknologi kendaraan listrik untuk sektor logistik sebenarnya sudah tersedia. Namun, implementasinya masih terkendala minimnya dukungan kebijakan dan infrastruktur pendukung.

Hadi menilai pemerintah perlu menyiapkan insentif khusus bagi kendaraan niaga listrik apabila ingin mempercepat transisi energi di sektor transportasi logistik.

Padahal, menurut perhitungannya, negara dapat hemat ribuan triliun apabila setop impor solar. Misalnya, dari satu juta truk kapasitas 45 ton dengan jarak tempuh sekitar 200 kilometer, membutuhkan 80 liter solar.

Untuk waktu satu tahun (300 hari) dan harga solar non subsidi (Rp27.000), artinya membutuhkan 24 miliar liter solar atau setara dengan anggaran Rp648 triliun. Sementara di Indonesia, Hadi menyampaikan ada sekitar 15 juta truk.

Dia juga mengkritik tingginya bea masuk kendaraan listrik niaga yang dinilai belum sejalan dengan agenda transisi energi nasional.

“Problemnya ini kenapa justru truk EV bea masuk harus besar kalau kita mau berpindah ke energi biru,” ujarnya.

Namun, hingga kini pemerintah mengakui belum memiliki skema insentif khusus untuk truk listrik. Direktur Angkutan Jalan Kementerian Perhubungan Muiz Thohir mengatakan sejauh ini belum ada insentif yang disiapkan pemerintah untuk kendaraan niaga listrik.

LONDON - Scania telah berhasil mendemonstrasikan salah satu sistem vehicle-to-grid (V2G) pertama di dunia untuk kendaraan komersial berat listrik menggunakan teknologi Megawatt Charging System (MCS).

Melalui teknologi pengisian daya dua arah, truk listrik dapat mengirimkan energi yang tersimpan dalam baterai kembali ke jaringan listrik saat kendaraan diparkir. Pendekatan ini dipandang mampu membantu menstabilkan jaringan listrik, mengurangi tekanan pada konsumsi listrik puncak, dan meningkatkan penggunaan energi terbarukan.

Menurut Scania, penggunaan truk listrik skala besar, terutama di depot pengisian daya, dapat memberikan tekanan tinggi pada infrastruktur listrik lokal ketika banyak kendaraan diisi daya secara bersamaan.

Namun, pada saat yang sama, truk listrik sebenarnya memiliki kapasitas baterai yang besar yang seringkali tidak digunakan saat kendaraan tidak beroperasi.

Teknologi V2G memungkinkan kapasitas energi ini untuk digunakan kembali untuk manajemen energi dan menghasilkan sumber pendapatan tambahan bagi perusahaan yang mengoperasikannya.

Scania juga menjelaskan bahwa mengintegrasikan pengisian daya dua arah dalam operasi depo dapat membantu meningkatkan penggunaan energi terbarukan yang dihasilkan secara lokal, termasuk energi surya, serta memberikan fleksibilitas yang lebih besar dalam koneksi jaringan dan konsumsi energi.

Tobias Ejderhamn, Manajer Global untuk Transformasi & Bisnis Baru di Scania, mengatakan truk listrik berpotensi menjadi aset energi aktif dan bukan hanya konsumen listrik biasa.

Menurutnya, operator armada di masa depan mungkin dapat berpartisipasi dalam pasar fleksibilitas energi sambil melanjutkan operasi transportasi harian mereka.

Demonstrasi tersebut menggunakan standar Megawatt Charging System (MCS) baru, sistem pengisian daya ultra cepat yang dikembangkan khusus untuk truk listrik berat.

MCS diharapkan memainkan peran kunci dalam mempercepat adopsi truk listrik jarak jauh karena mampu menawarkan daya pengisian yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan sistem CCS yang ada.

TRATON juga terlibat dalam proyek ini, dengan fokus pada sistem pengisian daya cerdas dan komunikasi waktu nyata.

Sistem yang dikembangkan memungkinkan komunikasi waktu nyata yang aman antara truk, pengisi daya, dan sistem manajemen energi. Hal ini memungkinkan proses pengisian dan pengosongan daya disesuaikan secara otomatis sesuai dengan jadwal operasi transportasi dan kondisi jaringan listrik saat ini.

Yorben Muller, Manajer Produk Pengisian Daya di TRATON, menggambarkan proyek ini sebagai salah satu demonstrasi awal teknologi V2G menggunakan MCS untuk kendaraan komersial berat.

Menurutnya, komunikasi waktu nyata antara truk, pengisi daya, dan sistem energi merupakan fondasi penting untuk menjadikan truk listrik berat sebagai aset energi yang dapat dikendalikan dalam jaringan listrik masa depan.

Selain membantu stabilitas jaringan listrik, teknologi ini juga diharapkan dapat mengurangi biaya energi operasional armada, meningkatkan efisiensi depot pengisian daya, dan membantu mengintegrasikan energi terbarukan.

Perkembangan ini menunjukkan bahwa truk listrik masa depan tidak hanya berfungsi sebagai transportasi logistik, tetapi juga dapat memainkan peran penting dalam mendukung stabilitas jaringan listrik yang semakin bergantung pada energi hijau.

Bisnis.com, TANGERANG SELATAN — Emiten logistik PT Jasa Berdikari Logistics Tbk. (LAJU) mulai beralih menggunakan truk listrik di tengah tingginya biaya solar nonsubsidi dan keterbatasan pasokan BBM di sejumlah wilayah luar Pulau Jawa.

Direktur Utama LAJU James Budiarto Tjandrakesuma mengatakan kelangkaan solar subsidi masih menjadi persoalan utama operasional logistik, terutama di kawasan Timur Indonesia. Padahal, Kalimantan dan Sulawesi merupakan wilayah operasional utama perseroan yang dinilai memiliki potensi pertumbuhan logistik cukup besar.

“Logistik di daerah Indonesia Timur itu mengalami kesulitan. Harganya ada, barangnya [solar subsidi] ada, tetapi harus antre dua hari. Itu pun kalau tidak kehabisan,” ujarnya dalam konferensi pers di BSD, Senin (25/5/2026).

James menjelaskan antrean panjang di stasiun pengisian bahan bakar kerap membuat sopir harus menunggu berhari-hari. Dalam beberapa kasus, stok solar subsidi habis saat giliran pengisian tiba.

Kondisi itu memaksa perusahaan menggunakan Dexlite atau Pertamina Dex yang harganya jauh lebih mahal dibandingkan solar subsidi. Akibatnya, kontribusi biaya bahan bakar terhadap total biaya operasional meningkat dari sekitar 30% menjadi hampir 50%.

James mengemukakan kondisi tersebut mendorong perusahaan untuk mempercepat transisi ke penggunaan kendaraan listrik untuk menjaga efisiensi operasional jangka panjang.

“Ini membuat kami berpikir. Bagaimana ya solusinya? Sementara untuk daerah yang berkembang begitu itu kan opportunity untuk logistik,” jelasnya.

Selain mengurangi ketergantungan terhadap pasokan BBM, langkah itu juga dinilai dapat menjaga tarif logistik agar tidak terus naik mengikuti harga bahan bakar konvensional.

Pihaknya pun telah menandatangani rencana pengadaan 500 unit truk listrik untuk jangka waktu lima tahun ke depan. Pengadaan tahap awal dilakukan untuk 150 unit yang rencananya akan beroperasi pada tahun ini, khusus untuk wilayah Sulawesi.

“Kami utamakan pertama untuk di Palu dan diikuti Kendari dan wilayah lainnya di Sulawesi, yang Kalimantan mungkin menyusul,” lanjutnya.

James turut berharap percepatan penggunaan kendaraan listrik di sektor logistik dapat menekan harga truk listrik di masa mendatang.

Untuk memenuhi target pengadaan 500 unit, perseroan memperkirakan kebutuhan investasi mencapai Rp400 miliar hingga Rp450 miliar.

PT Bank Negara Indonesia (Persero) Tbk. (BBNI) telah memberikan pembiayaan awal senilai Rp120 miliar untuk mendukung pengadaan tahap pertama.

Adapun, truk listrik yang digunakan berasal dari Indomobil JAC tipe JAC UrbanMover N90. Kendaraan tersebut merupakan truk ringan listrik dengan gross vehicle weight (GVW) 9 ton dan kapasitas baterai 106,95 kWh.

Truk tersebut juga dilengkapi sistem pengereman udara (air brake system), fitur keselamatan electronic stability control (ESC) dan hill start assist (HSA), serta opsi electric power take-off (e-PTO) untuk berbagai kebutuhan karoseri, termasuk refrigerated box dan compactor.

Bisnis.com, JAKARTA — Perusahaan penyedia ekosistem kendaraan listrik komersial Kalista, yang dinaungi Grup Indika Energy, memandang transisi menuju logistik hijau di Indonesia masih memiliki peluang besar, meskipun tantangan infrastruktur dan investasi awal masih membayangi pelaku usaha.

Direktur Utama Kalista Group Albert Aulia Ilyas mengatakan, penggunaan kendaraan niaga listrik saat ini masih didominasi di kawasan perkotaan. Kondisi tersebut sejalan dengan kesiapan infrastruktur pengisian daya yang lebih berkembang di wilayah urban.

Meski demikian, penggunaan kendaraan niaga listrik di wilayah pedesaan atau rural area masih relatif terbatas. Padahal, aktivitas logistik nasional juga menjangkau wilayah nonperkotaan dengan kebutuhan distribusi yang terus meningkat.

Oleh karena itu, Kalista mulai menyiapkan strategi untuk memperluas dukungan infrastruktur kendaraan listrik niaga hingga ke wilayah rural area.

“Nah, untuk kesiapan infrastruktur di rural area, apabila memang diperlukan dan hitung-hitungan secara bisnis masuk, salah satu solusi yang diberikan Kalista adalah membantu menyiapkan infrastrukturnya,” ujar Albert di Jakarta, Rabu (20/5/2026).

Selain menyiapkan infrastruktur, Kalista juga menjalankan berbagai strategi untuk mendorong pelaku usaha beralih ke kendaraan listrik niaga. Salah satunya melalui edukasi dan pembuktian langsung terkait efisiensi biaya operasional yang diperoleh dari penggunaan armada listrik.

Apalagi, lonjakan harga minyak dunia hingga menembus US$100 per barel akibat konflik di Timur Tengah mulai meningkatkan tekanan biaya operasional sektor logistik. Kondisi tersebut dinilai mendorong pelaku usaha lebih terbuka terhadap kendaraan niaga listrik.

“Apalagi dengan situasi sekarang, dampak ke bisnis dan finansial akan terlihat sekali. Biasanya kalau [beban] itu sudah mulai terasa, para pelaku usaha akan lebih terbuka untuk melakukan transisi ke kendaraan listrik,” jelasnya.

Kendati demikian, Albert menilai percepatan transisi menuju logistik hijau tetap membutuhkan dukungan pemerintah, baik melalui insentif kendaraan maupun percepatan pembangunan infrastruktur pengisian daya.

“Kalau melihat benchmark di beberapa negara, percepatan adopsi EV memang biasanya didukung subsidi dan pembangunan infrastruktur. Kalau ingin transisi berjalan cepat, kedua hal tersebut memang penting,” ujar Albert.

Saat ini, pemerintah tengah menyiapkan skema Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) yang direncanakan berlaku mulai Juni 2026 untuk kendaraan listrik murni. Selain itu, pemerintah juga memprioritaskan insentif lebih besar bagi kendaraan listrik berbasis baterai nikel sebagai bagian dari strategi hilirisasi nasional.

Sebelumnya, pemerintah juga telah menerbitkan berbagai stimulus kendaraan listrik melalui Peraturan Menteri Keuangan (PMK) Nomor 12/2025, mulai dari fasilitas PPN DTP hingga pembebasan bea masuk impor completely built up (CBU) kendaraan listrik.

Efisiensi Operasional Jadi Daya Tarik

Di sisi lain, gejolak harga bahan bakar minyak (BBM) akibat ketegangan geopolitik global mulai mendorong pelaku industri mempercepat adopsi kendaraan listrik untuk mendukung operasional logistik.

Salah satunya dilakukan oleh perusahaan tekstil PT Ever Shine Tex Tbk. (ESTI), atau Evershine Group yang mulai mengimplementasikan kendaraan listrik untuk distribusi operasional perusahaan melalui kerja sama dengan Kalista.

Direktur Ever Shine Group, Michael Sung mengatakan penggunaan armada kendaraan listrik niaga mampu memangkas biaya operasional secara signifikan dibandingkan kendaraan konvensional.

“Di luar biaya maintenance dan lain-lain yang ditanggung Kalista, total saving bisa mendekati 70% dibanding kendaraan konvensional. Jadi memang cukup signifikan dari sisi biaya,” ujar Michael pada kesempatan yang sama.

Selain efisiensi biaya, perseroan juga mencatatkan penurunan emisi yang cukup signifikan. Berdasarkan pengukuran perusahaan pada rute Jakarta—Bandung pulang pergi, penggunaan kendaraan listrik mampu menekan emisi sekitar 35%—41%.

Adapun, Ever Shine Group sebelumnya mulai mengadopsi kendaraan listrik sebagai respons atas tantangan kenaikan harga BBM yang terjadi di pasar domestik. Sebanyak 6 unit truk listrik disiapkan untuk mendukung distribusi produk di wilayah Jakarta dan Bandung kepada sejumlah pelanggan, seperti Uniqlo, Atalon, Shopee, Gojek, Grab, Torch, hingga Eiger.

"Sebelumnya, kami sudah melakukan uji coba bersama Kalista untuk dua tipe truk yang digunakan, dengan hasil yang sangat positif, tercatat, kami bisa menghemat biaya bahan bakar hingga 40%," ujar Michael.

Dalam implementasinya, Kalista juga mengintegrasikan armada kendaraan listrik tersebut dengan Fleet Management System (FMS) milik perusahaan melalui K-Move Dashboard untuk memantau operasional secara real-time.

Peremajaan Armada Logistik

Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) memandang kendaraan niaga listrik berpotensi menjadi solusi untuk memodernisasi armada logistik nasional yang saat ini masih didominasi kendaraan berusia tua.

Ketua Umum Aptrindo Gemilang Tarigan mengatakan, kendaraan niaga listrik dapat menjadi alternatif rasional menuju logistik hijau di tengah lonjakan biaya operasional akibat kenaikan harga BBM.

Saat ini, sektor logistik nasional menghadapi tantangan besar dari sisi efisiensi armada. Dari total sekitar 6,4 juta unit truk nasional, mayoritas masih menggunakan mesin berbahan bakar fosil dengan usia operasional yang relatif tua.

Kondisi tersebut terlihat dari komposisi armada, di mana hanya sekitar 21% truk yang berusia di bawah lima tahun, sedangkan sekitar 65% lainnya telah beroperasi lebih dari 20 tahun.

Situasi tersebut membuka peluang penetrasi kendaraan listrik, terutama di kawasan dengan mobilitas terbatas seperti pelabuhan yang memiliki tingkat polusi cukup tinggi akibat dominasi truk diesel.

Secara teknis, kendaraan listrik tidak menghasilkan emisi gas buang langsung di area operasional sehingga dinilai cocok untuk kawasan pelabuhan yang selama ini menghadapi persoalan polusi udara.

Gemilang menilai kawasan pelabuhan dapat menjadi titik awal yang ideal untuk peremajaan armada melalui penggunaan truk listrik.

"Populasi umur truk di pelabuhan berada pada angka 30–40 tahun. Kondisi ini membuka peluang penggunaan truk listrik sebagai solusi peremajaan armada," ujar Gemilang.

Meski menawarkan efisiensi jangka panjang, adopsi kendaraan niaga listrik masih menghadapi tantangan besar dari sisi investasi awal. Harga satu unit truk listrik saat ini diperkirakan mencapai sekitar 2,5 kali lipat dibandingkan truk diesel konvensional, sehingga membutuhkan belanja modal yang jauh lebih besar bagi pelaku usaha.

Bisnis.com, JAKARTA — Emiten telekomunikasi PT XLSMART Telecom Sejahtera Tbk. (EXCL) menggenjot implementasi jaringan 5G untuk kebutuhan operasional otonom di sektor pertambangan.

Langkah ini menjadi salah satu strategi utama perseroan dalam mendongkrak pendapatan business-to-business (B2B) sekaligus menjawab tantangan lonjakan harga solar lewat pemanfaatan armada truk listrik otonom yang diklaim mampu meningkatkan efisiensi hingga 80%.

Segmen korporasi ini diproyeksikan mampu berkontribusi hingga 20% terhadap total pendapatan perseroan. Pada kuartal I/2026, XLSMART membukukan total pendapatan Rp11,84 triliun atau tumbuh 38% secara tahunan (year-on-year/YoY), dengan laba bersih yang dinormalisasi melonjak 254% YoY menjadi Rp1,37 triliun. Capaian positif ini diraih lewat transformasi model bisnis yang fokus pada pendapatan berulang (recurring business).

Direktur & Chief Enterprise Strategic Relationship Officer XLSmart Andrijanto Muljono mengungkapkan pertumbuhan solid pada awal tahun ini merupakan hasil dari penguatan fondasi konektivitas berkelanjutan. Kontrak layanan jangka panjang ini memberikan aliran kas stabil setiap bulan dan meminimalkan fluktuasi dari proyek berkala. Hingga saat ini, kontribusi pasar terbesar disumbang oleh sektor Internet Service Provider (ISP), pertambangan, perbankan, dan ritel.

Melihat potensi besar di sektor hulu, XLSmart kini mengincar digitalisasi area tambang sebagai mesin pertumbuhan baru. Korporasi memanfaatkan momentum peralihan industri ke kendaraan listrik otonom akibat mahalnya bahan bakar fosil.

“Jadi nanti di sepanjang jalan hauling itu ada antena 5G untuk mengoperasikan truk otonom ini. Efisiensi yang dihadirkan dengan sistem ini bisa 80%," kata Andrijanto kepada Bisnis, dikutip Selasa (18/5/2026).

Dia mengatakan saat ini solusi Autonomous truck dengan 5G sudah ada, XLSMART tengah proof of concept(POC) di beberapa mining Sumatera, sudah ada use case juga di Kalimantan.

Bukan sekadar menyediakan konektivitas seluler, EXCL turut mengandalkan platform ESTA. Sistem terintegrasi ini mampu mengakomodasi kebutuhan manajemen operasional mulai dari tahap perencanaan hingga eksekusi secara real-time.

Di sisi lain, perseroan menyediakan sovereign cloud lokal demi menjamin keamanan data krusial milik pemerintah maupun korporasi yang enggan menggunakan layanan hyperscalerasing.

Andrijanto menyampaikan perusahaan memprioritaskan penyediaan solusi relevan guna membantu agenda efisiensi nasional.

“Moto kami, solusi untuk korporasi solusi untuk negeri. Karena kondisi seperti saat ini harga bahan baku mahal, digital harus maju, jadi efisiensi bisa meningkat tinggi," tambahnya.

Meski menorehkan raport merah pada awal tahun, XLSmart tetap memasang sikap waspada untuk sisa tahun ini. Kinerja kuartal II/2026 diprediksi masih aman karena ditopang kepastian target purchase order (PO) dari para mitra. Namun, tantangan makroekonomi diproyeksikan baru akan terasa pada paruh kedua tahun ini.

Pihak manajemen mengidentifikasi sejumlah faktor risiko yang berpotensi menahan laju ekspansi korporasi dalam waktu dekat. Beberapa perusahaan diperkirakan mulai memperketat anggaran akibat dinamika pasar global. Kondisi tersebut diperparah oleh tren pelemahan kurs rupiah serta kelangkaan pasokan semikonduktor global yang masih membayangi industri teknologi.

CHINA - Perang di Iran yang meletus 28 Februari 2026 mengubah peta logistik dunia dalam sekejap. Harga eceran diesel di China melonjak 27%, menyentuh level tertinggi dalam empat tahun terakhir.

Dampaknya nyata: pengusaha truk tidak lagi melirik solar, mereka berbondong-bondong pindah ke listrik.

Truk berat energi baru kini bukan lagi produk sampingan. Pada kuartal pertama 2026, penjualannya tumbuh 45% secara tahunan menjadi 44.000 unit.

Angka ini mencakup lebih dari seperempat total pasar truk berat, naik tajam dibanding tahun lalu yang masih di bawah 20%.

Tren ini sulit dibendung dengan alasan-alasan dibawah:

•⁠ ⁠Efisiensi Biaya: Biaya seumur hidup (lifetime cost) truk listrik untuk jarak 1.000.000 KM hanya separuh dari truk diesel.

•⁠ ⁠Konsumsi Solar: Permintaan diesel di China diprediksi turun 4,3% hingga 5% tahun ini, atau berkurang sekitar 40.000 barel per hari.

•⁠ ⁠Teknologi: Jika dulu jarak tempuh hanya 300 KM, kini pemain seperti Sany mulai memasarkan truk dengan jangkauan hingga 600 KM.

Min Ji, analis senior di S&P Global Mobility, menegaskan: "Perang telah mendongkrak harga bahan bakar domestik, yang secara tak terelakkan mempercepat penggantian truk tradisional."

Perbandingan Harga: Investasi vs Operasional

Mari kita lihat perbandingan antara truk EV dan diesel. Di China, harga truk berat listrik berada di kisaran 500.000 Yuan (sekitar Rp1.271.550.000), sementara versi diesel jauh lebih murah di angka 300.000 Yuan (sekitar Rp762.930.000).

Selisih harga sebesar Rp508.620.000 memang terlihat besar di awal. Namun, dengan program subsidi tukar tambah (trade-in) yang diperpanjang hingga akhir 2026 dan biaya energi yang sangat murah, modal tersebut akan kembali jauh lebih cepat.

Inilah yang memicu ledakan ekspor truk listrik China ke Eropa dengan harga 33% lebih murah dari rata-rata pasar lokal di sana.

Bagaimana dengan Indonesia?

Indonesia tidak mau hanya jadi penonton. Presiden Prabowo Subianto belum lama ini baru saja meresmikan fasilitas perakitan PT VKTR Sakti Industries di Magelang dengan kapasitas 10.000 unit.

Berikut adalah target strategis Indonesia:

TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri): Saat ini 40%, target 60% dalam dua tahun, dan 80% pada empat tahun ke depan.

Produksi Massal: Target produksi besar-besaran mulai tahun 2028.

Infrastruktur: Hingga Februari 2026, sudah tersedia 4.892 unit SPKLU di seluruh Indonesia.

Ketua Umum Aptrindo, Gemilang Tarigan, melihat ini sebagai peluang emas peremajaan. "Sebanyak 65% armada truk nasional berusia di atas 20 tahun. Penggunaan truk listrik adalah kunci untuk melakukan peremajaan total pada 9,4 juta unit truk yang selama ini bergantung pada BBM," ungkapnya.

Tantangan Nyata: Manusia dan Regulasi

Teknologi sudah siap, tapi ekosistem belum tentu. Pengamat Yannes Martinus Pasaribu dari ITB mengingatkan adanya "lubang" dalam transformasi ini.

•⁠ ⁠Perilaku Sopir: Truk listrik adalah mesin canggih. Kebiasaan sopir memindahkan gigi ke posisi netral di turunan untuk irit BBM justru mematikan fitur engine brake yang vital pada truk listrik.

•⁠ ⁠Bobot Baterai: Baterai untuk jarak jauh bisa mencapai berat 12 ton. Jika regulasi berat kendaraan tidak diubah, truk listrik bisa langsung dianggap melanggar hukum karena melebihi kapasitas beban jalan (ODOL).

Meski begitu, optimisme tetap tinggi. Sany memprediksi pasar truk traktor listrik akan tumbuh 50% menjadi 250.000 unit pada 2025.

"Melihat kenaikan harga minyak, peluang mencapai target ini semakin besar," kata Chen Dong, Deputi General Manager Sany.

Indonesia kini berada di persimpangan. Dengan harga baterai yang diprediksi anjlok dalam 5 tahun ke depan dan munculnya model bisnis sewa baterai, truk listrik bisa jadi tren masa depan.

CHINA. - Bensin makin mahal, tapi orang Amerika ternyata tidak lari ke mobil listrik (EV). Mereka lebih memilih jalan tengah: Hybrid. Strategi ini dianggap paling masuk akal untuk menghemat kantong tanpa harus mengubah gaya hidup secara total.

Data Penjualan: Hybrid Melaju, EV Melambat

Laporan dari Motor Intelligence mengungkapkan anomali menarik di pasar Amerika Serikat. Setelah ketegangan di Timur Tengah pecah pada akhir Februari 2026, peta penjualan otomotif berubah drastis:

•⁠ ⁠Mobil Hybrid: Penjualan melonjak 37% hanya dalam dua bulan.

•⁠ ⁠Total Pasar: Pertumbuhan penjualan kendaraan secara umum hanya naik 15%.

•⁠ ⁠Mobil Listrik (EV): Hanya tumbuh tipis 11%.

Angka ini sangat kontras. Pertumbuhan EV bahkan lebih rendah dari rata-rata pasar.

Insentif pajak federal sebesar Rp129.750.000 (USD7.500) berakhir, yang membuat harga EV makin terasa berat bagi konsumen kelas menengah.

Perbandingan Global: Amerika vs Eropa

Menariknya, tren di Amerika berbeda jauh dengan Eropa. Di saat warga AS ragu berpindah ke listrik murni, warga Eropa justru tancap gas.

Inggris (UK): Penjualan EV melompat hingga 79% dalam periode dua bulan yang sama.

Jerman: Permintaan mobil listrik naik 39%, jauh melampaui pertumbuhan pasar otomotif mereka secara keseluruhan.

Perbedaan ini terjadi karena infrastruktur pengisian daya di Eropa jauh lebih merata dibanding Amerika yang wilayahnya sangat luas.

Mengapa Hybrid Lebih Seksi?

Konsumen Amerika Serikat saat ini lebih memilih "aman". Membeli mobil hybrid berarti mendapatkan perlindungan dari harga bensin yang fluktuatif tanpa harus repot memasang alat pengisi daya (charger) di rumah atau merencanakan rute perjalanan berdasarkan titik pengisian baterai.

Situs CarGurus mencatat perubahan perilaku pencarian konsumen secara daring pada April 2026:

•⁠ ⁠Pencarian terkait mobil Hybrid mencapai 14% dari total trafik (naik dari 12% di bulan sebelumnya).

•⁠ ⁠Pencarian mobil EV stagnan dan jauh lebih rendah di angka 5%.

CarGurus menyebutkan bahwa konsumen mencari penghematan bahan bakar tanpa harus mengubah kebiasaan mengemudi mereka. Hal ini memperkuat posisi hybrid sebagai solusi transisi yang paling efektif saat ini.

Toyota: Sang Pemenang Taruhan Teknologi

Toyota menjadi pihak yang paling diuntungkan. Saat produsen lain sibuk "all-out" di mobil listrik, Toyota tetap konsisten mengembangkan portofolio hybrid mereka. Hasilnya mengesankan:

- Penjualan kendaraan listrik (termasuk hybrid) Toyota di AS naik 34%.

- Model terlaris seperti Camry dan RAV4 kini didominasi oleh varian hybrid-only.

- Varian Prius terbaru tetap menjadi ikon efisiensi yang sulit dikalahkan di kelasnya.

Paradoks Truk Pikap: Gengsi vs Harga Bensin

Ada satu data yang cukup mengejutkan. Meski harga bahan bakar mencekik, minat warga AS terhadap kendaraan besar tidak luntur.

Data dari Catalyst IQ menunjukkan penjualan truk pikap ukuran penuh (full-size) justru naik 20% pada bulan Maret dan April dibandingkan Februari.

Ini menunjukkan dua hal: insentif dari diler masih sangat kuat, dan preferensi gaya hidup Amerika terhadap mobil besar masih sering mengalahkan logika penghematan bensin.

Pasar otomotif 2026 membuktikan bahwa teknologi yang paling canggih belum tentu menjadi pemenang jika tidak praktis.

Hybrid menawarkan efisiensi tinggi, harga lebih terjangkau dibanding EV, dan pilihan model yang jauh lebih beragam.

Bagi pengguna di Indonesia, tren ini bisa menjadi cermin. Di tengah harga BBM yang dinamis, teknologi hybrid sering kali menjadi jawaban paling jujur bagi mereka yang ingin irit bensin tanpa perlu dihantui kecemasan akan sisa baterai (range anxiety).

KOMPAS.com-Lonjakan harga solar akibat perang Iran diperkirakan akan mempercepat peralihan truk berat di China ke kendaraan listrik.

Tren ini dinilai dapat mempercepat penurunan konsumsi bahan bakar di negara pengimpor minyak terbesar dunia tersebut.

Penjualan truk berat listrik di China meningkat tajam dalam dua tahun terakhir. Kendaraan yang sebelumnya hanya dipakai di segmen terbatas kini mulai mendominasi pasar.

Data CVWorld.cn menunjukkan penjualan truk berat energi baru, yang mayoritas berbasis listrik, naik 45 persen secara tahunan menjadi 44.000 unit pada awal 2026.

Porsinya kini mencapai lebih dari seperempat total penjualan truk berat baru. Sebagai perbandingan, tahun lalu angkanya masih di bawah 20 persen.

Pertumbuhan ini didorong subsidi pemerintah, biaya operasional yang lebih murah, serta perluasan infrastruktur pengisian daya.

CVWorld.cn juga memperkirakan penjualan pada April tumbuh 30 persen. Faktor pendorongnya berasal dari kenaikan harga minyak dan permintaan musiman yang lebih kuat.

"Perang telah mendorong kenaikan harga bahan bakar domestik di China, yang pasti akan mempercepat penggantian truk tradisional," kata analis senior S&P Global Mobility, Min Ji, dilansir Reuters, Jumat (8/5/2026).

Ia menyebut lembaganya akan merevisi proyeksi penjualan truk listrik dalam waktu dekat.

Saat ini, sebagian besar truk berat listrik di China digunakan untuk rute jarak pendek, seperti jalur industri dan distribusi logistik. Rata rata jangkauannya sekitar 300 kilometer.

Namun, kapasitas kendaraan mulai meningkat. Produsen seperti Sany sudah memasarkan truk dengan jarak tempuh hingga 600 kilometer.

Perkembangan ini mempercepat perubahan besar di sektor energi China. Elektrifikasi kendaraan penumpang dan pertumbuhan truk listrik maupun berbahan bakar gas alam cair mulai menekan konsumsi diesel dan bensin.

Padahal, selama beberapa dekade, konsumsi bahan bakar di China terus meningkat.

Sejumlah lembaga kini memperkirakan penurunan penggunaan diesel akan lebih cepat dari prediksi awal.

GL Consulting memperkirakan konsumsi diesel China turun 4,3 persen tahun ini. Sebelum perang Iran, proyeksinya masih 4,1 persen.

Sementara itu, Rystad Energy memprediksi permintaan diesel turun 5 persen, lebih dalam dibanding perkiraan sebelumnya sebesar 4 persen. Penurunan tambahan itu setara sekitar 40.000 barel per hari.

Kenaikan harga solar menjadi faktor utama. Harga eceran diesel di China melonjak 27 persen sejak perang Iran dimulai pada 28 Februari.

Level tersebut menjadi yang tertinggi sejak rekor empat tahun lalu.

Kondisi ini membuat biaya operasional truk diesel semakin mahal. Harga truk berat listrik memang lebih tinggi, tetapi selisihnya mulai menyempit.

Harga truk listrik di China kini di atas 500.000 yuan atau sekitar 73.500 dollar AS. Jika dikonversi dengan kurs Rp 17.360 per dollar AS, nilainya sekitar Rp 1,27 miliar.

Sebagai perbandingan, truk diesel dijual di atas 300.000 yuan atau sekitar Rp 764 juta.

Pemerintah China juga memperpanjang program subsidi tukar tambah hingga akhir tahun. Insentif ini memangkas hampir separuh selisih harga antara truk listrik dan diesel.

Dalam jangka panjang, biaya penggunaan truk listrik dinilai jauh lebih rendah.

GL Consulting memperkirakan total biaya kepemilikan truk listrik selama masa operasional 1 juta kilometer hanya sekitar separuh dari truk diesel, termasuk biaya pembelian, energi, dan operasional.

Keunggulan harga ini juga mendorong ekspansi produsen China ke pasar global.

Reuters melaporkan sedikitnya 12 produsen China berencana masuk ke pasar Eropa tahun ini. Salah satunya adalah Sany, merek truk listrik terbesar di China.

Harga truk listrik buatan China disebut bisa hingga sepertiga lebih murah dibanding harga rata rata di Eropa.

Badan Energi Internasional mencatat penjualan truk listrik di China mencapai 160.000 unit sepanjang 2024. Angka itu jauh di atas Eropa yang masih di bawah 25.000 unit.

Wakil General Manager Sany, Chen Dong, sebelumnya memperkirakan pasar truk traktor listrik di China tumbuh 50 persen menjadi 250.000 unit pada 2025.

"Sejauh ini, mengingat kenaikan harga minyak, peluang untuk mencapai target ini semakin meningkat," ujar Chen kepada Reuters.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

IDXChannel - Nusantara Halid Grup (NH Group) dan Grand Seleron Indonesia (GSI) mengucurkan investasi pabrik truk listrik pertama di Indonesia dengan nilai Rp10 triliun.

Investasi dilakukan melalui relokasi pabrik milik Cang Kuang Mining Machinery (CKMM) di China ke kawasan Krakatau Industrial Estate di Cilegon, Banten.

"NH Grup juga mengajak beberapa pabrik suku cadang terkait antara lain Global Mainstream Dynamic Energy Technology Ltd, pabrik Battery Energy Storage yang berlokasi di Changzhou, China menyuplai baterai untuk CKMM," ujar Direktur Utama PT Nusantara Halid, Andy Nursyam Halid, dalam keterangan tertulis, Jumat (17/4/2026).

Langkah ini diperkuat melalui penandatanganan Perjanjian Jual-beli Lahan Industri (PJLI) seluas 8 hektare antara PT Krakatau Sarana Infrastruktur (KSI) dan PT Almas Mandiri Anugerah (AMA), entitas anak usaha GSI, di Cilegon pada 26 Februari 2026.

Ke depannya, area tersebut akan dikembangkan hingga mencapai 50 hektare, dengan alokasi investasi untuk pengadaan lahan saja menyentuh Rp1,2 triliun.

Pertimbangan anak usaha BUMN Krakatau Steel melego lahan lantaran melihat prospek korporat China dalam membangun industri truk listrik di Indonesia.

Adapun KSI juga telah menyaksikan teknologi pengisian bahan bakar listrik yang efisien untuk armada truk di Pelabuhan Changzhou, di mana proses pengisian selama satu jam sanggup mendukung operasional truk hingga 12 jam.

Tak hanya itu, Nusantara Halid saat ini tengah melakukan penjajakan kerja sama dengan produsen baja raksasa, Hunan Iron & Steel Group (HISG). Kolaborasi ini ditujukan guna membantu Krakatau Steel dalam impor besi baja murni sebagai material utama pembuatan truk listrik, alat berat, dan tongkang.

HISG sendiri merupakan perusahaan baja di Provinsi Hunan yang berdiri sejak 1997, dengan kapasitas produksi 30 juta ton per tahun serta didukung oleh 36.000 tenaga kerja.

Perusahaan ini memiliki fundamental keuangan yang kuat, dengan total aset mencapai 200 miliar yuan dan pendapatan operasional sebesar 240 miliar yuan.

Selain itu, PT Nusantara Halid telah meresmikan Nota Kesepahaman (MoU) bersama Global Mainstream Dynamic Energy Technology, Ltd. untuk memperluas penetrasi pasar Battery Energy Storage (BES) di Tanah Air.

(NIA DEVIYANA)

Bisnis.com, JAKARTA — Nusantara Halid Grup (NH Group) bekerja sama dengan Grand Seleron Indonesia (GSI) berhasil menggaet Cang Kuang Mining Machinery (CKMM) untuk merelokasi pabrik truk, alat berat dan tongkang listrik dari Changzhou, China ke Krakatau Industrial Estate, Cilegon, Banten dengan investasi sebesar Rp10 triliun.

“NH Grup juga mengajak beberapa pabrik suku cadang terkait antara lain Global Mainstream Dynamic Energy Technology Ltd, pabrik Battery Energy Storage yang berlokasi di Changzhou, China menyuplai baterai untuk CKMM,” kata Andy Nursyam Halid, Direktur Utama PT Nusantara Halid dalam keterangan tertulis, Jumat (17/4/2026).

Rencana investasi tersebut telah ditindaklanjuti dengan penandatanganan Perjanjian Jual beli Lahan Industri (PJLI) seluas 8 Ha antara PT Krakatau Sarana Infrastruktur (KSI) dengan PT Almas Mandiri Anugerah (AMA, anak usaha dari GSI) di Krakatau Industrial Estate Cilegon, Banten pada 26 Februari 2026.

Lahan tersebut akan diperluas menjadi 50 Ha untuk pabrik truk, alat berat dan tongkang listrik dengan investasi tanah saja sebesar Rp1,2 triliun.

Sebagai tindakan balasan, Direktur Utama PT KSI, Dazul beserta Direktur Pemasaran Rachman, dan Manager Pemasaran Yoyok mengunjungi pabrik CKMM di Changzhou pada tanggal 3 April 2026. Rombongan juga melihat langsung aplikasi pengisian bahan bakar listrik (BBL) untuk truk di Pelabuhan Changzhou, dimana pengisian BBL selama 1 jam dapat membuat truk bekerja selama 12 jam.

PT Nusantara Halid juga dalam proses negosiasi dengan pabrik baja Hunan Iron & Steel Group (HISG) untuk membantu PT Krakatau Steel mengimpor besi baja murni yang akan diolah menjadi bahan baku truk listrik, alat berat dan tongkang.

HISG yang berdiri 1997 dikenal sebagai perusahaan terbesar di Provinsi Hunan. Grup usaha ini memiliki kapasitas produksi baja tahunan sebesar 30 juta ton, dengan 36.000 karyawan tetap. Total aset mencapai 200 miliar yuan dengan pendapatan operasional 240 miliar yuan.

PT Nusantara Halid juga menandatangani MoU dengan Global Mainstream Dynamic Energy Technology, Ltd. untuk mengembangkan pasar di Indonesia khususnya produk Battery Energy Storage (BES). Penandatanganan diwakili oleh Dirut Andi Nursyam Halid dan Direktur Li Jian Dow.