Bisnis.com, JAKARTA — Grab Indonesia menargetkan jumlah armada kendaraan listrik mencapai 42.000 unit hingga akhir 2026. Jumlah tersebut meningkat signifikan dibandingkan 14.000 unit pada tahun lalu. Adapun hingga Mei 2026, armada kendaraan listrik Grab telah mencapai 28.000 unit.

Chief Executive Officer Grab Indonesia Neneng Goenadi mengatakan kendaraan listrik tersebut akan digunakan di seluruh layanan Grab, mulai dari transportasi penumpang, pengiriman barang, hingga layanan pesan-antar makanan.

“Grab memberikan layanan yang lebih hemat energi mulai dari GrabCar Electric, GrabBike Electric, GrabExpress Electric, GrabFood juga bisa pakai electric,” kata Neneng dalam acara Peluncuran Gerakan Langkah Hijau Grab untuk Indonesia di Jakarta, Senin (29/6/2026).

Neneng menjelaskan, dari target 42.000 kendaraan listrik tersebut, sekitar dua pertiganya merupakan kendaraan roda dua, sedangkan sisanya kendaraan roda empat. Menurutnya, langkah tersebut diharapkan menjadi bagian dari upaya bersama dalam mendorong penggunaan energi yang lebih bijak, praktis, dan mudah. Dia juga menilai percepatan adopsi kendaraan listrik membutuhkan dukungan dari pemerintah, sektor swasta, mitra industri, mitra pengemudi, dan masyarakat.

Sementara itu, Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengatakan emisi karbon masih menjadi ancaman serius bagi kesehatan manusia, lingkungan, dan keberlanjutan bumi. Menurutnya, pertumbuhan ekonomi dan pembangunan infrastruktur harus tetap berjalan seiring dengan upaya menjaga kelestarian lingkungan demi generasi mendatang.

Dia menjelaskan transisi energi baru dan terbarukan menjadi salah satu langkah penting untuk menekan emisi karbon. Berdasarkan data emisi CO2, sekitar 55% emisi berasal dari sektor energi. Dari porsi tersebut, sektor transportasi menyumbang sekitar 22%, sedangkan sekitar 89% emisi di sektor transportasi berasal dari transportasi darat, yakni kendaraan roda dua dan roda empat.

AHY menambahkan, pemerintah terus mendorong kebijakan yang berpihak pada transisi energi dengan mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar fosil. Menurutnya, kondisi geopolitik global, termasuk konflik di Timur Tengah, kerap memicu kenaikan harga minyak dunia yang berdampak pada beban subsidi energi di Indonesia.

Karena itu, pemerintah berharap semakin banyak pihak yang melakukan dekarbonisasi melalui elektrifikasi kendaraan. Dia pun mengapresiasi langkah Grab Indonesia yang dinilai serius mengonversi armadanya ke kendaraan listrik.

“Dan hari ini bisa dikatakan ambisi ataupun target yang dimiliki oleh Grab Indonesia ini luar biasa. Tahun lalu itu 14.000 kendaraan listrik, Mei tahun ini 28.000, dan mudah-mudahan akhir tahun bisa tembus sampai dengan 42.000,” katanya.

AHY menegaskan pemerintah mendukung penuh upaya Grab Indonesia dalam mempercepat elektrifikasi kendaraan. Menurutnya, pemerintah akan terus membangun ekosistem yang kondusif melalui berbagai kebijakan untuk mendorong pengembangan industri kendaraan listrik.

“Termasuk insentif pajak, insentif bagi industri dan para investor untuk mengembangkan misalnya baterai dan pengembangan mobil nasional termasuk motor-motor listrik dan lain sebagainya,” ungkapnya.

JAKARTA - Transformasi yang dilakukan PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI dalam beberapa tahun terakhir mendapat apresiasi dari kalangan akademisi dan pengamat transportasi. Perusahaan pelat merah tersebut dinilai berhasil menghadirkan layanan transportasi publik yang konsisten, sehingga menjadi rujukan bagi berbagai sektor industri dalam meningkatkan kualitas pelayanan masyarakat.

Penilaian tersebut disampaikan Akademisi dan Pengamat Transportasi Darat Djoko Setijowarno dalam podcast bertajuk Menilik Transformasi Pelayanan Kereta Api di Indonesia. Sudah Setara Global!.

Menurut Djoko, keberhasilan KAI tidak terjadi dalam waktu singkat. Perusahaan terus menjaga kualitas layanan melalui komitmen jangka panjang yang berfokus pada keselamatan, kenyamanan, ketepatan waktu, serta kepuasan pelanggan.

Layanan yang terus berkembang tersebut dinilai mampu memperkuat kepercayaan masyarakat terhadap transportasi publik. Bahkan, keberhasilan KAI kini tidak hanya menjadi referensi bagi operator transportasi, tetapi juga bagi perusahaan di berbagai bidang usaha.

“Konsistensi dalam menghadirkan layanan berkualitas membuat banyak perusahaan menjadikan KAI sebagai sumber inspirasi, tidak hanya perusahaan transportasi,” ujar Djoko, Sabtu (13/6/2026).

Dia menilai kualitas layanan transportasi publik di Indonesia saat ini telah menunjukkan kemajuan signifikan dan mampu bersaing dengan sejumlah negara maju. Dalam pandangannya, KAI menjadi contoh nyata bagaimana sebuah operator transportasi dapat menjalankan sistem yang tertib dengan mengutamakan pengalaman pelanggan.

Selain faktor manajemen dan inovasi layanan, tingkat kedisiplinan masyarakat dalam menggunakan transportasi publik juga dinilai berperan penting dalam mendukung kualitas pelayanan yang diberikan.

Dia mencontohkan di beberapa kota besar dunia masih ditemukan pengguna transportasi yang mencoba menghindari pembayaran tiket dengan menerobos pintu masuk. Kondisi tersebut relatif jarang ditemukan di Indonesia.

Pengalaman melakukan studi banding ke sejumlah negara juga memperlihatkan bahwa layanan transportasi publik Indonesia memiliki daya saing yang kuat. Bahkan, beberapa fasilitas publik di Tanah Air dinilai mampu dikelola lebih baik dibandingkan fasilitas serupa di negara-negara yang selama ini kerap dijadikan referensi pembelajaran.

Pandangan tersebut menunjukkan bahwa keberhasilan transformasi KAI tidak hanya ditopang oleh modernisasi teknologi dan pembangunan infrastruktur, tetapi juga oleh tumbuhnya budaya disiplin masyarakat yang mendukung terciptanya layanan transportasi publik yang berkualitas.

Bisnis.com, JAKARTA — Pelemahan rupiah hingga menembus Rp18.000 per dolar AS membuat struktur tarif angkutan penyeberangan makin tidak mencerminkan biaya operasional yang ditanggung operator.

Gabungan Pengusaha Nasional Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan (Gapasdap) menyebut ketertinggalan tarif kini mencapai sekitar 83% dari kebutuhan biaya riil, sehingga mulai mengancam keberlanjutan usaha dan pemenuhan standar keselamatan pelayaran. Pelemahan rupiah membuat tekanan yang selama ini dihadapi operator kapal semakin dalam.

Ketua Umum Gapasdap Khoiri Soetomo mengatakan pelemahan nilai tukar rupiah berdampak langsung terhadap berbagai komponen biaya operasional yang bergantung pada mata uang asing. Pada saat bersamaan, harga minyak dunia juga masih bertahan tinggi di kisaran US$94 per barel.

"Kombinasi antara pelemahan rupiah dan tingginya harga minyak dunia membuat beban operasional kapal semakin meningkat," ujarnya, Selasa (9/6/2026).

Menurut Khoiri, kondisi tersebut terjadi ketika tarif angkutan penyeberangan belum mengalami penyesuaian, sehingga ruang usaha operator semakin tertekan. Kenaikan biaya paling terasa pada sektor perawatan armada yang sebagian besar masih bergantung pada komponen impor.

Dia merinci harga suku cadang kapal saat ini telah meningkat sekitar 30%-40%, biaya pelumas naik hingga 60%, sedangkan biaya pengedokan kapal meningkat sekitar 20% seiring kenaikan biaya galangan kapal.

"Dampak pelemahan rupiah paling terasa pada biaya perawatan kapal. Hampir seluruh komponen biaya mengalami kenaikan yang cukup signifikan," katanya.

Gapasdap mencatat berdasarkan perhitungan Harga Pokok Produksi (HPP) yang disusun bersama Kementerian Perhubungan, YLKI, ASDP, perusahaan asuransi, dan asosiasi pelayaran pada 2019, tarif yang berlaku saat ini sebenarnya sudah tertinggal sekitar 31,8% dari kebutuhan biaya operasional.

Namun, dengan kurs rupiah yang kini telah melampaui Rp18.000 per dolar AS dan berbagai komponen biaya yang terus meningkat, selisih antara tarif dan biaya operasional semakin melebar.

"Berdasarkan perhitungan Gapasdap, ketertinggalan tarif saat ini bahkan mencapai sekitar 83% dari kebutuhan biaya," ujar Khoiri.

Dia mengingatkan kondisi tersebut tidak hanya berdampak pada kesehatan keuangan operator, tetapi juga berpotensi memengaruhi kemampuan perusahaan dalam menjaga standar keselamatan dan kenyamanan pelayaran sebagaimana diamanatkan Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran.

Menurutnya, keselamatan pelayaran membutuhkan investasi berkelanjutan untuk pemeliharaan armada, penggantian suku cadang, pengedokan, hingga pemenuhan berbagai standar operasional yang ditetapkan regulator.

"Keselamatan dan kenyamanan membutuhkan biaya yang memadai. Sulit bagi perusahaan untuk memenuhi seluruh standar keselamatan apabila struktur tarif yang berlaku masih tertinggal jauh dari kenaikan biaya operasional," katanya.

Karena itu, Gapasdap meminta pemerintah segera mengevaluasi tarif angkutan penyeberangan agar lebih mencerminkan kondisi biaya aktual di lapangan. Penyesuaian tarif dinilai penting bukan hanya untuk menjaga keberlangsungan usaha operator, tetapi juga memastikan kualitas layanan dan keselamatan transportasi penyeberangan nasional tetap terjaga.

Khoiri menegaskan tanpa langkah penyesuaian, tekanan terhadap industri penyeberangan berpotensi semakin besar di tengah ketidakpastian nilai tukar dan tingginya harga energi global.

"Pada akhirnya, kemampuan perusahaan dalam menjaga standar keselamatan, kenyamanan, dan kesinambungan pelayanan kepada masyarakat akan semakin tertekan," ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Operator logistik nasional masih menghadapi tantangan efisiensi di tengah dorongan penerapan logistik hijau (green logistics). Tingginya biaya transportasi, keterbatasan infrastruktur, hingga ketidakpastian permintaan dinilai membuat sebagian pelaku usaha masih fokus menyelesaikan persoalan operasional dasar.

Ketua Dewan Pakar Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Nofrisel mengatakan ruang efisiensi yang dimiliki operator logistik relatif terbatas karena sebagian besar komponen biaya berada di luar kendali perusahaan.

Harga bahan bakar, tarif tol, dan biaya tenaga kerja masih menjadi penyumbang utama biaya transportasi nasional.

“Kalau bicara transportasi darat Jakarta-Surabaya misalnya, 40% sampai 50% itu bahan bakar. Sisanya tol dan tenaga kerja. Jadi ruang yang benar-benar bisa kita efisiensikan sebenarnya terbatas,” ujarnya dalam Roundtable Discussion yang digelar Lembaga Management Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Indonesia (LM FEB UI), dikutip Rabu (3/6/2026).

Menurut Nofrisel, tingginya biaya logistik nasional juga dipengaruhi kondisi geografis Indonesia serta belum optimalnya integrasi antarmoda transportasi.

Dia mencontohkan konektivitas antara bandara dan kereta api masih terbatas dan mayoritas melayani penumpang, bukan angkutan barang. Saat ini layanan tersebut baru tersedia di Bandara Soekarno-Hatta, Bandara Yogyakarta International Airport (YIA), dan Bandara Kualanamu.

Akibatnya, biaya distribusi sulit ditekan meskipun perusahaan telah melakukan berbagai upaya efisiensi internal.

“Kalau kita bicara logistik Indonesia memang relatif mahal karena banyak faktor yang tidak bisa kita kontrol,” katanya.

Efisiensi dan Logistik Hijau

Di sisi lain, tuntutan penerapan green logistics terus meningkat. Namun, sejumlah pelaku usaha menilai transisi menuju operasional yang lebih ramah lingkungan belum selalu sejalan dengan kondisi bisnis di lapangan.

PT Elnusa Petrofin, misalnya, mengaku masih menghadapi tantangan besar dalam menjaga efisiensi distribusi akibat fluktuasi permintaan yang sulit diprediksi.

Sebagai distributor bahan bakar minyak (BBM) hingga wilayah terpencil, perusahaan harus menyiapkan stok dan armada cadangan untuk menjaga pasokan tetap tersedia. Kondisi tersebut berdampak pada peningkatan biaya operasional.

“Lean [efisien] saja masih berat, sekarang sudah dituntut green juga,” ujar perwakilan Petrofin.

Menurut perusahaan, adopsi green logistics akan lebih cepat apabila memberikan manfaat langsung terhadap efisiensi biaya operasional, bukan hanya mendukung citra keberlanjutan perusahaan.

Sementara itu, PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) menghadapi tantangan berbeda. Meski telah menggunakan moda transportasi berbasis listrik, perusahaan tetap menghadapi keterbatasan efisiensi karena ketergantungan pada teknologi impor dan tuntutan menjaga keselamatan operasional.

Tantangan Regulasi dan Infrastruktur

Retrofin juga menyoroti regulasi pengelolaan limbah yang dinilai masih menjadi hambatan dalam pengembangan ekonomi sirkular.

Salah satu contohnya adalah pengumpulan minyak jelantah di SPBU untuk diolah menjadi bahan baku sustainable aviation fuel (SAF). Menurut perusahaan, proses pengangkutan minyak jelantah memerlukan perizinan yang lebih kompleks dibandingkan distribusi minyak goreng biasa sehingga biaya logistik menjadi lebih tinggi.

Persoalan serupa juga dihadapi Perum Bulog. Sebagai operator pangan yang menjalankan penugasan public service obligation (PSO), Bulog harus menjaga ketersediaan dan distribusi beras dalam berbagai kondisi.

Saat ini Bulog mengelola sekitar 5,3 juta ton stok beras. Besarnya volume stok membuat biaya penyimpanan dan distribusi ikut meningkat.

“Makin besar stok yang dikelola, biaya logistik dan penyimpanannya ikut naik,” ujar perwakilan Bulog.

Untuk meningkatkan efisiensi, Bulog mulai menerapkan pola distribusi berbasis hub and spoke dengan memperkuat titik penyimpanan di luar Jawa. Namun, keterbatasan infrastruktur masih menjadi tantangan, terutama di kawasan Indonesia timur.

Di Papua, misalnya, biaya distribusi tetap tinggi karena minimnya muatan balik sehingga pengiriman barang sering berlangsung satu arah.

Sekalipun memanfaatkan program Tol Laut, distribusi dari pelabuhan ke pusat-pusat konsumsi masih membutuhkan waktu dan biaya yang besar.

“Kadang biaya angkutnya bisa lebih mahal daripada harga barangnya,” katanya.

Menurut Bulog, pengembangan kawasan industri di sekitar pelabuhan dapat menjadi salah satu solusi untuk mengurangi biaya logistik melalui pengolahan bahan baku yang lebih dekat dengan pusat distribusi.

Sementara itu, PT Pupuk Indonesia mulai mengandalkan digitalisasi untuk meningkatkan efisiensi rantai pasok pupuk nasional.

Perusahaan memantau distribusi secara real time melalui command center yang terhubung dengan kapal, truk, gudang, hingga kios distribusi.

“Kita bisa tahu stok di kios tinggal berapa dan kapan harus dikirim,” ujar perwakilan Pupuk Indonesia.

Digitalisasi juga diterapkan pada operasional pelabuhan dan sistem antrean distribusi untuk mengurangi waktu tunggu serta biaya operasional.

Di sisi lain, pemanfaatan kereta api untuk angkutan barang masih relatif rendah. KAI Logistik mencatat pangsa angkutan barang nasional melalui kereta api masih di bawah 1%.

Menurut perusahaan, salah satu kendala utama adalah lokasi stasiun logistik yang belum terhubung langsung dengan kawasan industri.

“Kami ingin lebih dekat dengan kawasan industri, tapi pembangunan infrastrukturnya bukan kewenangan operator,” ujar perwakilan KAI Logistik.

Padahal, penerapan penuh kebijakan penertiban angkutan over dimension over loading (ODOL) mulai 1 Januari 2027 berpotensi meningkatkan peran kereta api dalam distribusi barang nasional.

Namun, tanpa penguatan infrastruktur logistik dan konektivitas antarmoda, potensi perpindahan muatan dari jalan raya ke kereta api dinilai masih terbatas.

Berbagai persoalan tersebut menunjukkan bahwa tantangan logistik nasional tidak hanya terkait biaya transportasi, tetapi juga mencakup integrasi infrastruktur, regulasi, pola distribusi, dan kebutuhan industri.

Di tengah dorongan menuju logistik hijau, sebagian operator masih berupaya menyelesaikan persoalan efisiensi dasar. Karena itu, transformasi sektor logistik dinilai memerlukan dukungan kebijakan yang lebih terintegrasi, pemerataan infrastruktur, serta penguatan konektivitas antarmoda untuk menekan biaya logistik nasional.

Bisnis.com, JAKARTA — Lonjakan mobilitas masyarakat kembali terlihat menjelang rangkaian libur panjang Iduladha, Waisak, dan Hari Lahir Pancasila. Tiket kereta api ekonomi untuk sejumlah rute favorit mulai habis terjual sejak H-7, menandakan tingginya minat perjalanan domestik di tengah mahalnya tiket pesawat.

Berdasarkan pantauan Bisnis pada Selasa (!9/5/2026) pukul 18.00 WIB, untuk keberangkatan 26 Mei atau H-1 Iduladha, tiket kereta ekonomi rute Pasar Senen–Yogyakarta sudah habis terjual, termasuk perjalanan tambahan yang disediakan PT Kereta Api Indonesia (Persero). Kondisi serupa juga terjadi pada rute menuju Surabaya.

Sementara itu, tiket kelas eksekutif masih tersedia dengan harga lebih tinggi. Arus balik menuju Jakarta pada 31 Mei dan 1 Juni juga mulai dipadati pemesanan, terutama untuk kereta ekonomi.

Ketua Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Haris Muhammadun menilai tingginya mobilitas saat Iduladha tidak bisa dipisahkan dari budaya mudik masyarakat Indonesia.

Haris mengatakan kemudahan akses transportasi, terutama tersambungnya jalan tol dan semakin baiknya layanan kereta api, ikut mendorong peningkatan perjalanan domestik selama libur panjang.

Dia memperkirakan moda transportasi darat dan kereta api masih akan menjadi pilihan utama masyarakat di tengah mahalnya tarif pesawat.

“Nah kalau udara saya enggak yakin. Tapi kalau kereta api dengan jalan itu pasti tetap akan ramai,” ujarnya.

Menurut Haris, sebagian masyarakat kini mulai memilih berkendara sendiri dibandingkan menggunakan pesawat untuk perjalanan ke Jawa Tengah maupun Jawa Timur. Kondisi itu membuat pergerakan kendaraan di jalur tol dan kereta api diperkirakan tetap tinggi selama long weekend.

Dia menilai lonjakan perjalanan saat Iduladha memang tidak akan sebesar periode Lebaran. Meski begitu, peningkatan mobilitas tetap akan signifikan dan berkontribusi terhadap aktivitas sektor transportasi pada kuartal II/2026.

MTI juga mengingatkan adanya sejumlah titik rawan yang perlu diantisipasi selama libur panjang, terutama di lintasan penyeberangan Ketapang–Gilimanuk.

Haris menyoroti persoalan kapasitas dermaga, ketidaksesuaian ukuran kapal, hingga risiko cuaca ekstrem yang berpotensi mengganggu operasional ferry. Mengingat pada long weekend Kenaikan Yesus Kristus pada pekan lalu, diwarnai oleh adanya kapal kandas di rute tersebut.

“Gelombang Ketapang-Gilimanuk ini kalau cukup besar juga cukup mengganggu pergerakan ferry,” ujarnya.

Sementara itu, Sekretaris Jenderal Indonesia National Air Carriers Association (INACA) Bayu Sutanto mengatakan tren peningkatan pemesanan tiket pesawat mulai terlihat sejak H-7 hingga H-3 libur panjang.

Menurut dia, tingkat keterisian penerbangan keluar Jakarta sudah mencapai sekitar 90% hingga H-2 keberangkatan. Arus balik menuju Jakarta juga mulai meningkat pada H+3 dan H+4.

“Hampir sama dengan Lebaran. Bali dan Yogyakarta masih favorit untuk liburan,” katanya.

Tekanan Inflasi Belum Mereda

Kepala Ekonom PT Bank Permata Tbk. (BNLI) Josua Pardede menilai dua momentum libur panjang pada Mei akan tetap menopang sektor transportasi pada kuartal II/2026. Namun, dorongannya lebih bersifat musiman dan belum cukup kuat mengubah arah pertumbuhan sektor secara struktural.

Menurut dia, sektor transportasi dan pergudangan pada kuartal I/2026 sudah tumbuh 8,04% secara tahunan, didorong kenaikan mobilitas masyarakat di berbagai moda transportasi. Sementara dengan adanya libur panjang pada Mei, kemungkinan sektor tersebut mendapat tambahan dorongan.

Meski demikian, Josua memperkirakan pertumbuhan sektor transportasi pada kuartal II/2026 tidak akan jauh melampaui capaian kuartal sebelumnya.

“Saya memperkirakan pertumbuhan sektor transportasi dan pergudangan pada kuartal II dapat berada di kisaran sekitar 6,5%-8,0% secara tahunan, dengan peluang lebih tinggi jika libur sekolah pada Juni juga memperkuat mobilitas,” jelasnya,

Dia juga menilai mahalnya tiket pesawat mulai mengubah pola perjalanan masyarakat. Tiket penerbangan yang tetap habis pada sejumlah rute favorit memang menunjukkan permintaan masih kuat, terutama untuk tujuan wisata dan perjalanan keluarga. Namun, sebagian masyarakat mulai beralih ke kereta api, bus, kapal, maupun kendaraan pribadi, atau bahkan menunda perjalanan.

“Kita perlu hati-hati membaca sinyal ini. Permintaan transportasi udara tetap kuat pada segmen tertentu, tetapi harga yang terlalu mahal dapat membatasi pemulihan yang lebih luas,” katanya.

Dari sisi inflasi, Josua memperkirakan kelompok transportasi masih mencatat tekanan positif pada Mei 2026, meskipun lebih rendah dibandingkan April.

Pada Juni 2025, inflasi kelompok transportasi tercatat sebesar 0,15% secara tahunan dan 0,07% secara bulanan. Angka itu lebih rendah dibandingkan Juni 2024 yang mencapai 1,61% secara tahunan dan 0,11% secara bulanan.

Menurut dia, inflasi transportasi Mei berpotensi berada di kisaran 0,3%-0,6% secara bulanan. Risiko kenaikan lebih tinggi masih terbuka apabila tarif pesawat bertahan mahal dan harga BBM non-subsidi tidak turun.

Josua menilai tekanan inflasi transportasi saat ini bukan hanya berasal dari permintaan liburan, melainkan juga dari kenaikan biaya operasional akibat tingginya harga energi global dan pelemahan rupiah.

“Ketika harga minyak tinggi dan rupiah melemah, biaya avtur, BBM, suku cadang, perawatan, dan operasional transportasi meningkat,” ujarnya.

Dia menambahkan, tekanan biaya tersebut berpotensi menjalar ke sektor logistik dan distribusi barang apabila ongkos pengangkutan ikut meningkat.

Bisnis.com, JAKARTA – PT Weha Transportasi Indonesia Tbk. (WEHA) menganggarkan belanja modal atau capital expenditure (capex) senilai Rp21 miliar untuk menambah sekitar 30 unit armada baru pada 2026.

Direktur Utama WEHA Andrianto Putera Tirtawisata mengatakan pada lini bus pariwisata, perseroan berencana menambah armada baru yang difokuskan untuk kebutuhan berbasis proyek atau kontrak jangka panjang. Langkah ini sejalan dengan upaya penetrasi ke sektor minyak dan gas, korporasi, hingga institusi pendidikan.

Sementara itu, pada bisnis angkutan antarkota, perseroan mulai melakukan uji coba penggunaan kendaraan listrik atau electric vehicle (EV). Langkah tersebut dipandang sebagai strategi jangka panjang untuk mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar minyak (BBM) sekaligus meningkatkan efisiensi operasional.

“Perseroan juga menyiapkan tambahan sekitar 30 unit armada baru pada lini antarkota dengan nilai investasi mencapai Rp21 miliar,” ujarnya melalui keterangan tertulis dikutip, Senin (18/5/2026).

Andrianto juga menegaskan bahwa pihaknya menerapkan prinsip kehati-hatian dalam anggaran capex pada 2026 ini, terutama dalam memilih investasi kendaraan yang lebih efisien dan optimal.

Dia tak menampik, bisnis transportasi darat masih menghadapi tekanan biaya operasional dan tantangan daya beli masyarakat. Namun demikian, optimisme tetap dijaga dengan menyiapkan strategi ekspansi armada, digitalisasi layanan, hingga penetrasi pasar baru untuk menopang pertumbuhan pada 2026.

Andrianto memaparkan telah menetapkan sejumlah inisiatif strategis guna menjaga pertumbuhan bisnis secara berkelanjutan tahun depan.

Salah satu fokus utama perseroan adalah memperkuat penggunaan sistem teknologi dan aplikasi digital untuk meningkatkan efektivitas dan efisiensi operasional. Langkah tersebut termasuk pengembangan fitur baru pada platform pemesanan online guna meningkatkan kenyamanan pelanggan.

“Perseroan akan memperkuat penggunaan sistem teknologi dan aplikasi digital secara berkesinambungan guna meningkatkan efektivitas dan efisiensi operasional,” lanjutnya.

Selain digitalisasi, WEHA juga mulai kembali menggarap potensi permintaan dari segmen institusional seperti sekolah dan perusahaan. Strategi itu dilakukan melalui sinergi antarlini usaha, mulai dari penyewaan bus, angkutan antarkota, hingga layanan perjalanan wisata Explorer guna memaksimalkan utilisasi armada.

Kinerja Kuartal I/2026 Tumbuh Double Digit

Di tengah strategi ekspansi tersebut, WEHA mencatatkan pertumbuhan kinerja yang cukup solid pada kuartal I/2026.

Pendapatan perseroan naik 18% secara tahunan menjadi Rp82 miliar dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar Rp70 miliar. Sementara itu, EBITDA meningkat 23% dari Rp18,4 miliar menjadi Rp22,6 miliar.

Kinerja positif tercermin di seluruh lini usaha perseroan, baik bus charter, intercity shuttle dan logistik, maupun open trip.

Segmen intercity shuttle menjadi motor pertumbuhan utama dengan lonjakan pendapatan 31% menjadi Rp55 miliar dari sebelumnya Rp41,9 miliar. Pertumbuhan tersebut ditopang peningkatan mobilitas masyarakat dan pengembangan rute strategis baru.

Adapun segmen open trip mencatat kenaikan pendapatan 12% menjadi Rp1,9 miliar dibandingkan Rp1,7 miliar pada periode yang sama tahun lalu.

Sementara itu, lini bus charter mencatat pendapatan Rp25,7 miliar, atau sedikit menyesuaikan sekitar 3% dibandingkan capaian kuartal I/2025 sebesar Rp26,6 miliar.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Weha Transportasi Indonesia Tbk. (WEHA) menyesuaikan strategi bisnis dengan memperluas layanan shuttle seiring kebijakan penyesuaian harga BBM non subsidi dan tiket pesawat.

Direktur Finance & Accounting WEHA Edgar Surjadi mengatakan hingga kini penyesuaian harga BBM non subsidi belum memberikan dampak signifikan terhadap kinerja. Namun demikian, dia tetap mewaspadai dampak ketidakpastian geopolitik global yang berimbas pada kenaikan harga BBM domestik.

Selain itu, pelemahan nilai tukar rupiah terhadap dolar AS turut menekan biaya operasional, khususnya pada pengadaan suku cadang kendaraan.

"Kenaikan harga BBM mendorong perusahaan dan institusi pendidikan untuk mencari solusi transportasi yang lebih efisien, sehingga membuka ruang bagi perseroan untuk memperluas layanan antar jemput karyawan dan pelajar," ujarnya kepada Bisnis dikutip, Minggu (15/5/2026).

Selain itu, lanjutnya, dengan tren kenaikan harga tiket pesawat diperkirakan mengubah pola perjalanan masyarakat ke moda transportasi darat yang lebih ekonomis. Kondisi ini dinilai menjadi katalis positif bagi lini bisnis intercity shuttle perseroan yang menawarkan rute ke berbagai kota besar di Pulau Jawa dengan harga kompetitif.

Sementara itu, di lini angkutan antarkota, perseroan akan melakukan uji coba penggunaan kendaraan listrik sebagai strategi jangka panjang untuk mengurangi ketergantungan terhadap BBM. WEHA juga menyiapkan penambahan 30 unit armada baru pada tahun ini dengan alokasi belanja modal sekitar Rp21 miliar.

Sisi lain perseroan juga melihat pergeseran preferensi wisata masyarakat ke destinasi domestik sebagai peluang strategis bagi Explorer.ID untuk memperluas penjualan paket open trip ke berbagai destinasi unggulan di Indonesia.

Adapun perseroan membukukan pertumbuhan top line sebesar 18% secara tahunan (year-on-year/yoy) menjadi Rp82 miliar pada kuartal I/2026. Sementara itu, bottom line melonjak hingga 86% menjadi Rp4,9 miliar dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. EBITDA juga meningkat 23% dari Rp18,4 miliar menjadi Rp22,6 miliar.

Seluruh lini bisnis mencatatkan pertumbuhan positif sepanjang tiga bulan pertama tahun ini. Segmen intercity shuttle menjadi motor utama pertumbuhan dengan kenaikan pendapatan 31% menjadi Rp55 miliar dari sebelumnya Rp41,9 miliar.

Di sisi lain, segmen open trip turut tumbuh 12% menjadi Rp1,9 miliar. Sementara lini bus charter mencatat pendapatan Rp25,7 miliar, sedikit menyesuaikan dibandingkan Rp26,6 miliar pada kuartal I/2025.

Kinerja impresif tersebut ditopang momentum Lebaran 2026 yang jatuh pada awal tahun. Tingginya permintaan armada bus untuk program mudik bersama dari kalangan korporasi menjadi salah satu pendorong utama pertumbuhan pendapatan.

Memasuki kuartal kedua tahun ini, perseroan optimistis momentum pertumbuhan masih akan berlanjut. Untuk keseluruhan tahun 2026, perusahaan menargetkan pertumbuhan sebesar 11% baik untuk pendapatan maupun laba bersih.

Bisnis.com, SEMARANG — Politeknik Transportasi Darat Indonesia (STTD) yang berada di bawah naungan Kementerian Perhubungan (Kemenhub) kembali membuka Seleksi Penerimaan Calon Taruna/Taruni (Sipencatar) jalur mandiri gelombang I tahun ajaran 2026/2027.

“Halo #SobatSTTD saatnya bergabung menjadi bagian dari insan transportasi Indonesia yang profesional, unggul, dan berkarakter. Jangan lewatkan kesempatan emas untuk meraih pendidikan vokasi terbaik di bidang transportasi darat bersama PTDI-STTD,” tulis Politeknik Transportasi Darat Indonesia dalam akun media sosial Instagram @ptdi.sttd.official, dikutip Jumat (15/05/2026).

Sekolah kedinasan ini terbuka bagi lulusan SMA/SMK yang ingin berkarier sebagai Aparatur Sipil Negara (ASN) di Kementerian Perhubungan ataupun Dinas Perhubungan. Adapun pendaftaran Sipencatar 2026 jalur mandiri gelombang I telah dibuka sejak 7 hingga 31 Mei mendatang.

Berikut ini informasi lengkap mengenai syarat hingga cara pendaftaran Sipencatar yang perlu diketahui calon peserta.

Persyaratan Sipencatar 2026

1. Warga Negara Indonesia (WNI)

2. Usia maksimal 23 tahun dan minimal 16 tahun per 1 September 2026

3. Memenuhi persyaratan ijazah yang diminta sesuai dengan program studi yang dipilih

4. Persyaratan Nilai (bukan hasil pembulatan):

- Lulusan tahun 2025 dan sebelumnya memiliki nilai rata-rata ijazah minimal 7,0 (skala 1-10), 70,00 (skala 10-100), atau 2,8 (skala 1-4). Dengan ketentuan nilai dengan skala 1-10 atau 1-4 wajib melampirkan surat konversi nilai dari sekolah.

- Lulusan 2026 memiliki nilai rata-rata rapor minimal 70,00

- Untuk lulusan tahun 2026 dengan kurikulum Merdeka memiliki nilai rata-rata rapor minimal 70,00 (skala 10-100)

- Bagi lulusan luar negeri atau memiliki ijazah berbahasa asing wajib melampirkan surat penyetaraan/persamaan/konversi ijazah dari Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset, dan Teknologi.

5. Tinggi badan minimal Pria 160 cm dan Wanita 155 cm

6. Berbadan sehat, tidak cacat fisik dan mental, bebas HIV/AIDS, serta bebas Narkoba

7. Belum pernah menikah serta bersedia tidak menikah selama mengikuti proses seleksi dan pendidikan di STTD

8. Tidak bertato/bekas tato dan tidak ditindik telinga atau anggota badan lainnya, kecuali disebabkan oleh ketentuan agama/adat (dibuktikan dengan surat keterangan dari pemuka agama/adat)

9. Ketajaman penglihatan normal dan tidak ada kelainan buta warna baik parsial maupun total

10. Tidak sedang menjalani dan terancam hukuman pidana karena melakukan kejahatan

11. Belum pernah diberhentikan dengan tidak hormat dan/atau mengundurkan diri sebagai mahasiswa di lingkungan Kementerian Perhubungan

12. Bersedia mentaati segala peraturan pada pelaksanaan seleksi Sipencatar 2026

Program Studi yang Bisa Dipilih di Sipencatar 2026

Politeknik Transportasi Darat Indonesia (STTD) berkolaborasi dengan Politeknik Transportasi, Sungai, Danau, dan Penyeberangan (Poltektrans SDP) Palembang dan Politeknik Transportasi Darat (Poltrada) Bali untuk membuka kesempatan memilih program studi sebagai berikut:

1. Poltektrans SDP Palembang

- Diploma Tiga Studi Nautika

- Diploma Tiga Permesinan Kapal

- Diploma Tiga Manajemen Transportasi Perairan Daratan

2. Poltrada Bali

- Diploma Tiga Teknologi Otomotif

- Diploma Tiga Manajemen Transportasi Jalan

- Diploma Tiga Manajemen Logistik

Cara Mendaftar Sipencatar 2026

1. Melakukan pendaftaran secara daring dan mengunggah dokumen yang diminta melalui tautan https://bit.ly/STTDMANDIRI12026

2. Melakukan pembayaran biaya pendaftaran sebesar Rp300.000 melalui Bank BTN ke nomor rekening 12101300012646 RPL 171 BLU PTDI-STTD UTK OPS PENERIMAAN

3. Semua berkas diunggah (upload) ke dalam pendaftaran online dalam bentuk softcopy, terdiri atas:

a. Pas foto terbaru berwarna latar belakang merah, menghadap ke depan ukuran 4x6 (ukuran maksimal 1.000 kb dengan format JPG atau JPEG);

b. KTP bagi peserta yang berusia di atas 17 tahun atau Kartu Identitas Anak (KIA) atau Kartu Keluarga (KK) bagi yang belum memiliki KTP atau menggunakan Surat Keterangan Kependudukan/resi permintaan pembuatan KTP (ukuran maksimal 1.000 kb dengan format PDF);

c. Ijazah dan Transkrip Nilai Ijazah SMA/SMK/MA/MAK danf sederajat bagi pendaftar yang sudah dinyatakan lulus atau rapor SMA/SMK/MA/MAK dan sederajat bagi pendaftar yang belum dinyatakan lulus atau masih duduk di kelas 12 (dua belas) dan surat penyetaraan/persamaan/konversi ijazah dari Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset, dan Teknologi bagi lulusan luar negeri atau memiliki ijazah berbahasa asing (ukuran maksimal 1.000 kb dengan format PDF);

d. Tanda bukti pembayaran formulir pendaftaran dengan menuliskan keterangan “Seleksi Administrasi Mandiri_Nama Pendaftar” pada bukti pembayaran (ukuran maksimal 1.000 kb dengan format JPG atau JPEG);

e. Surat Pernyataan Calon Taruna/Taruni Bermaterai 10.000 rupiah dapat diunduh pada tautan: https://bit.ly/FormatSuratPernyataanCalonMahasiswa;

f. Formulir Surat Pernyataan Persetujuan Pemeriksaan Kesehatan bermaterai 10.000 Rupiah, dapat diunduh pada tautan: https://bit.ly/FormatSuratPemeriksaanKesehatan2026;

g. Formulir Daftar Riwayat Hidup, dapat diunduh pada tautan: https://bit.ly/FormatDRH2026;

h. Batas akhir unggah (upload) berkas tanggal 31 Mei 2026 pukul 23.59 WIB.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Direktur Eksekutif Center of Reform on Economics (CORE) Indonesia Mohammad Faisal mengatakan keputusan menaikkan harga BBM nonsubsidi merupakan hal yang tepat. Faisal menekankan pentingnya menjaga kesehatan keuangan Pertamina di tengah tekanan global.

"Kalau seandainya tidak dinaikkan, ini kan juga menjadi pertanyaan, siapa yang akan menanggung," ujar Faisal saat dihubungi Republika di Jakarta, Ahad (19/4/2026).

Faisal menilai neraca yang sehat akan memastikan keberlanjutan penugasan energi nasional. Oleh karena itu, ia mengingatkan beban Pertamina akan kian membengkak jika tak ada penyesuaian harga BBM nonsubsidi dan memberikan konsekuensi besar terhadap arus kas Pertamina.

"BBM nonsubsidi ini semakin menambah beban Pertamina. Ini memang sudah selayaknya kemudian disesuaikan dengan harga internasional," ucap Faisal.

Faisal pun meyakini kenaikan harga BBM nonsubsidi tidak akan berdampak signifikan terhadap tingkat inflasi lantaran menyasar kalangan atas. Faisal mengatakan kontribusi harga BBM nonsubsidi terhadap total inflasi jauh lebih sedikit dibandingkan kontribusi BBM subsidi.

"Untuk kalangan atas, saya rasa dari sisi daya belinya masih relatif kuat untuk bisa menyerap kenaikan harga BBM nonsubsidi," sambung Faisal.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Direktur Eksekutif Center of Reform on Economics (CORE) Indonesia Mohammad Faisal mengatakan keputusan menaikkan harga BBM nonsubsidi merupakan hal yang tepat. Faisal menekankan pentingnya menjaga kesehatan keuangan Pertamina di tengah tekanan global.

"Kalau seandainya tidak dinaikkan, ini kan juga menjadi pertanyaan, siapa yang akan menanggung," ujar Faisal saat dihubungi Republika di Jakarta, Ahad (19/4/2026).

Faisal menilai neraca yang sehat akan memastikan keberlanjutan penugasan energi nasional. Oleh karena itu, ia mengingatkan beban Pertamina akan kian membengkak jika tak ada penyesuaian harga BBM nonsubsidi dan memberikan konsekuensi besar terhadap arus kas Pertamina.

"BBM nonsubsidi ini semakin menambah beban Pertamina. Ini memang sudah selayaknya kemudian disesuaikan dengan harga internasional," ucap Faisal.

Faisal pun meyakini kenaikan harga BBM nonsubsidi tidak akan berdampak signifikan terhadap tingkat inflasi lantaran menyasar kalangan atas. Faisal mengatakan kontribusi harga BBM nonsubsidi terhadap total inflasi jauh lebih sedikit dibandingkan kontribusi BBM subsidi.

"Untuk kalangan atas, saya rasa dari sisi daya belinya masih relatif kuat untuk bisa menyerap kenaikan harga BBM nonsubsidi," sambung Faisal.

Bisnis.com, JAKARTA — Ketergantungan tinggi terhadap transportasi darat masih menjadi faktor utama tingginya biaya logistik nasional, sekaligus menghambat target pemerintah menurunkan rasio biaya logistik terhadap produk domestik bruto menjadi 12,5% pada 2029.

Struktur logistik Indonesia saat ini masih didominasi moda darat dalam distribusi barang. Kondisi ini membuat biaya transportasi menjadi komponen terbesar dalam total biaya logistik.

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) pada 2022, biaya transportasi mencapai 62% dari total biaya logistik nasional atau setara Rp1.721,8 triliun. Sementara itu, biaya pergudangan menyumbang 22% dan administrasi 16%.

Dominasi tersebut turut berdampak pada tingginya biaya distribusi, terutama untuk jarak jauh dan volume besar. Selain itu, operasional angkutan darat juga menghadapi berbagai kendala, seperti kemacetan dan pembatasan operasional pada periode tertentu, termasuk Idulfitri.

Kontribusi angkutan darat terhadap sistem logistik mencapai sekitar 30% dalam struktur tersebut, lebih tinggi dibandingkan dengan moda laut sebesar 12% dan udara 10%. Adapun moda lain seperti kereta api serta angkutan sungai, danau, dan penyeberangan masing-masing masih berada di kisaran 1%.

Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia Mahendra Rianto mengakui dominasi angkutan darat dalam arus distribusi barang masih sulit dihindari.

Menurutnya, kondisi tersebut berkaitan dengan arah pembangunan infrastruktur yang selama ini lebih berfokus pada transportasi darat, terutama melalui pembangunan jalan tol.

“Untuk penumpang iya, tetapi untuk logistik enggak. Kami malah dibebani biaya tol yang tinggi,” katanya ketika dihubungi, Selasa (14/4/2026).

Ketergantungan pada moda darat juga berdampak pada tingginya konsumsi energi. Distribusi jarak jauh menggunakan truk meningkatkan penggunaan bahan bakar minyak bersubsidi dan menambah beban fiskal.

Dalam konteks ini, penguatan angkutan laut dinilai menjadi salah satu opsi untuk menekan biaya sekaligus meningkatkan efisiensi energi. Mahendra menilai distribusi jarak jauh dapat dialihkan ke moda laut, baik melalui kontainer maupun kapal roll-on/roll-off (roro).

Namun, ketiadaan regulasi yang jelas membuat pelaku usaha masih bergantung pada jalur darat. Dia menekankan perlunya kebijakan yang lebih tegas untuk mendorong peralihan moda, termasuk pengaturan distribusi jarak jauh dan realokasi subsidi energi.

Menurutnya, subsidi bahan bakar akan lebih efektif jika diarahkan ke transportasi laut dibandingkan dengan kendaraan darat.

“Kalau seribu truk naik kapal roro, yang bakar BBM hanya kapalnya,” lanjutnya.

Di sisi lain, pengangkutan barang melalui moda laut menunjukkan tren peningkatan. Data BPS mencatat volume barang yang diangkut pada Januari–Desember 2025 mencapai 508,4 juta ton, naik 16,56% dibandingkan periode yang sama 2024.

Capaian tersebut melampaui realisasi 2022 dan 2023 yang masing-masing sebesar 320,64 juta ton dan 351 juta ton.

Integrasi Antarmoda

Di tengah situasi ini, pemerintah mulai mendorong integrasi antarmoda sebagai bagian dari strategi efisiensi logistik.

Direktur Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan Muhammad Masyhud menegaskan pendekatan yang ditempuh bukan menggantikan moda darat, melainkan mengoptimalkan peran angkutan laut.

“Kami tidak pakai istilah shifting, tetapi berbagi saja. Jadi di darat tetap ada, kemudian di laut kita gunakan juga,” ujarnya.

Salah satu skema yang disiapkan adalah optimalisasi kapal roro, termasuk opsi pengangkutan tanpa kepala truk. Model ini memungkinkan badan truk diangkut melalui laut tanpa menyertakan kepala kendaraan.

Namun, pemanfaatan moda laut juga menghadapi tantangan, terutama terkait kondisi cuaca dan gelombang yang dinamis.

Plt. Asisten Deputi Pengembangan Logistik Kemenko Perekonomian Ekko Harjanto menilai integrasi antara darat dan laut menjadi kunci, mengingat karakteristik Indonesia sebagai negara kepulauan.

“Caranya ya tentunya kita harus melakukan efisiensi di angkutan darat, artinya dengan cara mengintegrasikan antarmoda angkutan. Paling pas adalah mengintegrasikan antara angkutan darat dan laut,” tuturnya.

Pemerintah saat ini tengah menyusun rancangan peraturan presiden tentang penguatan logistik nasional yang mencakup penguatan infrastruktur, integrasi layanan, serta peningkatan daya saing sumber daya manusia.

Namun, tanpa perubahan struktur yang lebih mendasar dan dukungan regulasi yang konkret, ketergantungan pada transportasi darat berisiko tetap menekan efisiensi logistik nasional.

Bisnis.com, JAKARTA — Tingginya porsi biaya transportasi dalam struktur logistik nasional menempatkan efisiensi, khususnya angkutan darat, sebagai kunci utama penurunan ongkos logistik. Seluruh pemangku kepentingan mendorong beragam jalan keluar untuk mengatasi masalah ini.

Plt. Asisten Deputi Pengembangan Logistik Kemenko Perekonomian Ekko Harjanto mengungkapkan, biaya transportasi menyumbang setidaknya 62% dari total biaya logistik nasional terhadap produk domestik bruto (PDB).

Angka ini jauh lebih besar dibanding biaya pergudangan dan persediaan sebesar 22% serta administrasi yang sekitar 16%. Terlebih, angkutan darat (selain rel) menjadi tulang punggung utama dengan kontribusi sekitar 30% terhadap total biaya transportasi.

“Di Indonesia, transportasi darat biayanya cukup tinggi, termasuk distribusi jarak jauh dan volume besar,” ujarnya dalam Bisnis Indonesia Forum (BIF) x Fuso di JIEXPO Kemayoran, Sabtu (11/4/2026).

Seiring dengan hal tersebut, beban biaya transportasi berangkat dari rentannya angkutan logistik darat terhadap hambatan berupa kemacetan.

Utamanya, pada momen-momen tertentu yang berdampak pada penutupan jalan dan kemacetan.

Misalnya pada masa angkutan Lebaran dan Nataru, maupun acara-acara tertentu di masing-masing daerah yang memunculkan hambatan tersebut.

“Cukup banyak rintangan bagi transportasi darat di Indonesia. Bagaimana cara atasinya? Harus efisiensi di angkutan darat,” tambahnya.

Dengan kata lain, harus ada integrasi antarmoda dalam pengangkutan barang, khususnya antara darat dengan laut untuk jarak yang jauh. Misalnya pengangkutan barang Jakarta—Surabaya dapat menggunakan kapal laut maupun kereta api.

Ketergantungan pada angkutan darat membuat pelaku usaha dituntut menjaga operasional armada tetap optimal tanpa gangguan.

Chief Executive Officer PT Tako Anugerah Koporasi Melky Tako mengatakan, efisiensi logistik pada praktiknya sangat bergantung pada kemampuan perusahaan menghindari downtime kendaraan.

“Kami berburu dengan waktu. Kami tidak boleh ada downtime kendaraan,” ujarnya.

Menurutnya, perawatan berkala menjadi faktor krusial agar operasional tetap berjalan tanpa hambatan. Perusahaan pun harus cermat mengatur jadwal perawatan untuk meminimalkan waktu henti.

Dia mencontohkan, perawatan kendaraan dilakukan saat aktivitas operasional menurun, seperti akhir pekan atau hari libur. Strategi ini memungkinkan armada tetap siap ketika permintaan meningkat.

Di sisi lain, faktor sumber daya manusia menjadi tantangan yang tidak kalah krusial. Melky menilai ketersediaan pengemudi yang kompeten menjadi salah satu bottleneck dalam operasional logistik.

Dia menekankan bahwa pengemudi harus dipandang sebagai aset perusahaan yang perlu terus ditingkatkan kualitasnya. Pelatihan berkendara, pemahaman keselamatan kerja, hingga efisiensi bahan bakar menjadi bagian dari upaya peningkatan kompetensi.

Dukungan dari sisi pabrikan juga menjadi faktor penting dalam menjaga efisiensi tersebut. Sales and Marketing Director PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (Fuso) Aji Jaya mengatakan pihaknya mendorong efisiensi melalui inovasi produk dan layanan purnajual.

Salah satu fokus utama adalah memastikan kendaraan tetap beroperasi tanpa gangguan melalui layanan bengkel siaga 24 jam.

“Mobil tidak boleh berhenti bekerja, karena customer harus terima tepat waktu,” ujarnya.

Selain itu, pengembangan teknologi juga dilakukan melalui sistem telematika yang memungkinkan perusahaan memantau operasional kendaraan secara real time. Sistem ini dapat mengukur perilaku pengemudi, konsumsi bahan bakar, hingga kebutuhan perawatan kendaraan.

Pemanfaatan teknologi tersebut memberi visibilitas lebih tinggi terhadap operasional, sehingga perusahaan dapat mengidentifikasi potensi inefisiensi sejak dini.

Senada, Aji Jaya menyebut pelatihan pengemudi menjadi bagian dari strategi efisiensi. Pengemudi yang terlatih mampu mengoperasikan kendaraan secara optimal, termasuk dalam menjaga konsumsi bahan bakar tetap efisien.

Kombinasi antara kesiapan armada, kualitas pengemudi, dan dukungan sistem menjadi fondasi utama dalam menciptakan efisiensi logistik darat. Tanpa ketiganya, biaya operasional berpotensi meningkat dan menggerus daya saing pelaku usaha.