Yogyakarta, DIY (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi (Daop) 6 Yogyakarta melakukan modernisasi layanan angkutan penumpang dengan mengoperasikan 21 rangkaian kereta api jarak jauh jenis stainless steel new generation.

Manajer Humas KAI Daop 6 Yogyakarta Feni Novida Saragih di Yogyakarta, DIY, Senin, menyatakan pembaruan sarana ini merupakan wujud transformasi perusahaan dalam menjawab ekspektasi masyarakat terhadap moda transportasi yang lebih aman, modern, dan nyaman.

"Pembaruan sarana ini mencakup seluruh segmen layanan, mulai dari kelas eksekutif, campuran, hingga ekonomi. Ini adalah komitmen kami untuk memberikan pengalaman perjalanan yang lebih berkesan bagi pelanggan," kata Feni.

Langkah ini merupakan bagian dari program pengadaan 612 unit kereta baru hasil produksi PT INKA (Persero) yang ditargetkan rampung secara bertahap hingga 2027.

Kehadiran rangkaian kereta ini diharapkan mampu meningkatkan kualitas layanan transportasi publik di wilayah Yogyakarta, Solo, dan sekitarnya.

Kereta "stainless steel new generation" ini menawarkan sejumlah keunggulan fasilitas, di antaranya kursi ergonomis dengan fitur reclining seat hingga 135 derajat serta revolving seat, yang dapat diputar menyesuaikan arah perjalanan.

Ruang kaki pun dibuat lebih luas dan dilengkapi dengan fasilitas pendukung seperti USB port, stop kontak, pintu geser otomatis yang kedap suara, hingga sistem informasi real-time berupa passenger information display system.

Daftar 21 layanan kereta api yang telah menggunakan rangkaian "stainless steel new generation" di wilayah Daop 6 untuk kelas eksekutif, yakni KA Argo Dwipangga, Argo Lawu, Argo Wilis, Argo Semeru, Bima, Taksaka, Turangga, dan Gajayana.

Kemudian, kelas campuran (eksekutif dan ekonomi), yakni KA Lodaya, Mataram, Bogowonto, Batavia, Gaya Baru Malam Selatan, Fajar Utama Solo, Senja Utama Solo, Ranggajati, Bangunkarta, dan Singasari.

Selanjutnya, kelas ekonomi, yakni KA Jaka Tingkir, Progo, dan Majapahit.

Selain kenyamanan kursi, kereta generasi baru ini juga dilengkapi fasilitas penunjang seperti toilet yang lebih higienis, ruang musala yang nyaman, hingga meja ganti popok bayi (baby care desk).

Feni menambahkan Daop 6 Yogyakarta berkomitmen untuk terus mengevaluasi operasional sarana baru ini demi penyempurnaan layanan.

Pihaknya optimistis bahwa peningkatan kualitas sarana ini akan semakin menarik minat masyarakat untuk menjadikan kereta api sebagai moda transportasi utama.

"Dengan kenyamanan ekstra yang ditawarkan, kami berharap kereta api semakin menjadi pilihan utama bagi mobilitas masyarakat, baik untuk keperluan bisnis, kunjungan keluarga, maupun wisata di wilayah Yogyakarta dan sekitarnya," katanya.

Pewarta: Sutarmi
Editor: Kelik Dewanto
Copyright © ANTARA 2026

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Kereta Api Indonesia (KAI) telah mengoperasikan 391 unit kereta Stainless Steel New Generation sebagai bagian dari program modernisasi sarana penumpang yang ditargetkan selesai pada 2027. Program pengadaan tersebut memiliki nilai investasi mencapai Rp5,505 triliun.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan hingga saat ini sebanyak 39 trainset atau 391 kereta Stainless Steel New Generation hasil produksi PT INKA (Persero) telah diserahterimakan dan beroperasi melayani pelanggan di berbagai relasi kereta api jarak jauh.

"Program pengadaan 612 kereta New Generation merupakan investasi jangka panjang KAI untuk memperbarui sarana penumpang secara bertahap. Setiap trainset yang beroperasi menghadirkan standar kenyamanan yang lebih baik dan menjadi bagian dari pengembangan layanan yang terus kami lakukan," kata Anne dalam keterangannya.

Program modernisasi sarana tersebut dimulai sejak 2023 dengan total pengadaan 612 unit kereta Stainless Steel New Generation yang ditargetkan rampung pada 2027.

Dari total pengadaan tersebut, terdiri atas 297 kereta kelas eksekutif, 199 kereta ekonomi, 57 kereta makan, 57 kereta pembangkit, serta dua kereta bagasi.

Menurut Anne, pengadaan kereta generasi baru dilakukan untuk meningkatkan kualitas layanan sekaligus menjawab kebutuhan pelanggan terhadap perjalanan yang lebih nyaman dan modern.

Rangkaian Stainless Steel New Generation dilengkapi sejumlah fasilitas baru, seperti kursi ergonomis, kursi yang dapat direbahkan hingga 135 derajat, ruang kaki yang lebih luas, meja lipat, stop kontak dan USB port di setiap kursi, hingga pintu geser otomatis.

Pada sejumlah layanan, KAI juga menghadirkan fasilitas tambahan berupa Passenger Information Display System (PIDS), toilet yang dilengkapi foot washer, musala, meja ganti popok bayi, serta selimut untuk perjalanan malam tertentu.

Anne menjelaskan KAI terus melakukan penyempurnaan terhadap rangkaian New Generation berdasarkan masukan pelanggan maupun hasil evaluasi operasional.

"Selama proses delivery dan pengoperasian rangkaian New Generation, kami menerima banyak masukan dari pelanggan maupun petugas operasional. Berbagai masukan tersebut menjadi bahan evaluasi bersama sehingga penyempurnaan terus dilakukan pada trainset-trainset berikutnya," ujarnya.

Saat ini rangkaian Stainless Steel New Generation telah digunakan pada sejumlah layanan kereta api jarak jauh, baik kelas eksekutif, campuran eksekutif-ekonomi, maupun ekonomi.

Untuk layanan kelas eksekutif, kereta generasi baru telah beroperasi pada sejumlah kereta unggulan seperti KA Argo Dwipangga, Argo Lawu, Argo Anggrek, Argo Semeru, Bima, Taksaka, Gajayana, hingga Parahyangan.

Sementara pada layanan campuran eksekutif dan ekonomi, rangkaian tersebut digunakan antara lain pada KA Lodaya, Mataram, Bogowonto, Batavia, Gumarang, Jayabaya, Bangunkarta, dan Singasari.

Adapun untuk kelas ekonomi, kereta Stainless Steel New Generation saat ini telah beroperasi pada KA Jaka Tingkir, Progo, dan Majapahit.

Anne menambahkan bertambahnya jumlah kereta yang diterima dari PT INKA akan memperluas penggunaan rangkaian New Generation di berbagai rute kereta api hingga seluruh program selesai pada 2027.

"KAI terus melakukan pengembangan sarana secara berkelanjutan. Seiring bertambahnya jumlah trainset yang diterima dan dioperasikan hingga seluruh program selesai, semakin banyak pelanggan yang dapat menikmati perjalanan dengan standar kenyamanan New Generation," katanya.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI terus melakukan transformasi layanan kereta api, termasuk menghadirkan rangkaian Stainless Steel New Generation untuk berbagai relasi jarak jauh.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba menyampaikan, saat ini terdapat 29 relasi dengan total 39 rangkaian dan 391 kereta Stainless Steel New Generation (SSNG) telah diserahterimakan dan beroperasi melayani pelanggan.

Jumlah tersebut merupakan bagian dari realisasi pengadaan 612 kereta yang terus berjalan secara bertahap hingga seluruh program selesai pada tahun 2027.

“Pengadaan 612 unit kereta Stainless Steel New Generation hasil produksi INKA direncanakan berlangsung hingga tahun 2027 dengan nilai kontrak mencapai Rp5,50 triliun,” ujarnya dalam keterangan resmi, dikutip pada Minggu (7/6/2026).

Program pengadaan 612 kereta tersebut terdiri atas 297 kereta kelas eksekutif, 199 kereta ekonomi, 57 kereta makan, 57 kereta pembangkit, serta 2 kereta bagasi.

Konsep baru menghadirkan berbagai fasilitas yang mendukung kenyamanan pelanggan. Paling utama terlihat pada konfigurasi tempat duduk. Kereta ekonomi model lama memiliki kapasitas 106 kursi, sementara SSNG hanya 72 tempat duduk.

Selain itu, kursi lebih ergonomis, reclining seat hingga 135 derajat, revolving seat yang dapat disesuaikan dengan arah perjalanan, legroom yang lebih luas, foot rest, meja lipat, USB port dan stop kontak di setiap kursi, hingga pintu geser otomatis.

Pada sejumlah layanan, pelanggan juga dapat menikmati fasilitas tambahan seperti Passenger Information Display System (PIDS), kabin yang lebih senyap, toilet dengan foot washer, musala, baby care desk atau meja ganti popok bayi, serta selimut untuk perjalanan malam dengan waktu tempuh tertentu.

Selama pengoperasian kereta jenis baru ini, Anne menjelaskan pihaknya juga menerima banyak masukan yang akan menjadi bahan evaluasi bersama sehingga penyempurnaan terus dilakukan pada trainset-trainset berikutnya.

Menurut Anne, penyempurnaan dilakukan secara bertahap pada berbagai aspek yang berkaitan dengan kenyamanan pelanggan, mulai dari detail interior, konfigurasi ruang pelanggan, fasilitas pendukung perjalanan, hingga komponen sarana lainnya yang memengaruhi pengalaman selama berada di dalam kereta.

Modernisasi sarana tersebut kini telah menjangkau berbagai segmen layanan, mulai dari kelas eksekutif, kelas campuran eksekutif dan ekonomi, hingga layanan ekonomi.

“Dengan semakin luasnya cakupan relasi yang menggunakan rangkaian New Generation, semakin banyak pelanggan dapat menikmati standar kenyamanan yang lebih tinggi selama perjalanan,” tambahnya.

Anne menambahkan bahwa target penyelesaian program pengadaan hingga 2027 akan semakin memperluas jangkauan layanan Stainless Steel New Generation di berbagai relasi kereta api.

Nantinya, seiring bertambahnya jumlah trainset yang diterima dan dioperasikan hingga seluruh program selesai, semakin banyak pelanggan yang dapat menikmati perjalanan dengan standar kenyamanan New Generation.

Layanan kelas eksekutif rangkaian Stainless Steel New Generation telah digunakan pada:

•⁠ ⁠KA Argo Dwipangga relasi Gambir–Solo Balapan (PP)

•⁠ ⁠KA Argo Lawu relasi Gambir–Solo Balapan (PP)

•⁠ ⁠KA Argo Anggrek relasi Gambir–Surabaya Pasarturi (PP)

•⁠ ⁠KA Argo Sindoro relasi Gambir–Semarang Tawang (PP)

•⁠ ⁠KA Argo Wilis relasi Bandung–Surabaya Gubeng (PP)

•⁠ ⁠KA Argo Semeru relasi Gambir–Surabaya Gubeng (PP)

•⁠ ⁠KA Bima relasi Gambir–Surabaya Gubeng (PP)

•⁠ ⁠KA Taksaka relasi Gambir–Yogyakarta (PP)

•⁠ ⁠KA Argo Muria relasi Gambir–Semarang Tawang (PP)

•⁠ ⁠KA Turangga relasi Surabaya Gubeng–Bandung (PP)

•⁠ ⁠KA Parahyangan relasi Bandung–Gambir (PP)

•⁠ ⁠KA Gajayana relasi Malang–Gambir (PP)

Layanan kelas campuran eksekutif dan ekonomi telah hadir pada:

•⁠ ⁠KA Lodaya relasi Bandung–Solo Balapan (PP)

•⁠ ⁠KA Mataram relasi Pasarsenen–Solo Balapan (PP)

•⁠ ⁠KA Bogowonto relasi Pasarsenen–Lempuyangan (PP)

•⁠ ⁠KA Batavia relasi Gambir–Solo Balapan (PP)

•⁠ ⁠KA Gumarang relasi Pasarsenen–Surabaya Pasarturi (PP)

•⁠ ⁠KA Jayabaya relasi Pasarsenen–Malang (PP)

•⁠ ⁠KA Gaya Baru Malam Selatan relasi Pasarsenen–Surabaya Gubeng (PP)

•⁠ ⁠KA Fajar Utama Solo relasi Pasarsenen–Solo Balapan

•⁠ ⁠KA Senja Utama Solo relasi Solo Balapan–Pasarsenen

•⁠ ⁠KA Tegal Bahari relasi Pasarsenen–Tegal (PP)

•⁠ ⁠KA Ranggajati relasi Cirebon–Jember (PP)

•⁠ ⁠KA Cirebon Fakultatif relasi Cirebon–Gambir (PP)

•⁠ ⁠KA Bangunkarta relasi Jombang–Pasarsenen (PP)

•⁠ ⁠KA Singasari relasi Blitar–Pasarsenen (PP)

Layanan ekonomi Stainless Steel New Generation saat ini:

•⁠ ⁠KA Jaka Tingkir relasi Pasarsenen–Solo Balapan (PP)

•⁠ ⁠KA Progo relasi Pasarsenen–Lempuyangan (PP)

•⁠ ⁠KA Majapahit relasi Pasarsenen–Malang (PP)

Pelaku industri stainless steel mengungkapkan adanya peluang ekonomi sirkular dari produk berbahan baja tahan karat atau stainless steel. Ini artinya, industri ini potensial jadi industri berkelanjutan. Dengan demikian, penambangan terus-menerus nikel untuk membuat produk stainless steel baru bisa diredam.

Chief Representative of Walsin Lihwa di Indonesia, C. S. Hsia menjelaskan bahwa produk stainless steel dapat didaur ulang untuk menjadi produk stainless steel serupa maupun produk lainnya. Walsin Lihwa merupakan grup perusahaan yang bergerak di bidang kawat, kabel, stainless steel, serta investasi teknologi dan teknologi.

“Idealnya, mendaur ulang nikel dalam baja tahan karat adalah untuk mengolahnya menjadi produk serupa. Memurnikannya hingga mencapai titik di mana Anda dapat membuat nikel untuk baterai, terlalu boros energi,” kata dia dalam diskusi publik di Jakarta, pada Senin (25/5).

Namun, Associate Principal Energy Shift Institute (ESI) Ahmad Zuhdi D. Kusuma mengatakan, siklus tersebut dapat terbentuk bila industrialisasi nikel terbangun dengan baik. “Kalau pengembangan industrinya terkontrol sejak tahap penambangan, pada suatu kondisi kita tidak akan butuh lagi atau berkurang kebutuhannya untuk mencari feedstock (nikel) baru,” ujar dia.

Masalahnya, industri nikel di Tanah Air baru mencapai produk setengah jadi. Mayoritas produk ini diekspor ke negara lain untuk diproses menjadi produk jadi. Sekitar enam dari sepuluh ton nikel yang masuk ke rantai pasok global berasal dari Indonesia.

“Saat ini, kita mengekspor sebagian besar baja tahan karat dan mengimpornya dalam bentuk peralatan dapur, keran, dan perlengkapan logam yang terbuat dari bahan tersebut,” ucap dia. Problem yang sama juga ditemukan pada produk mineral lainnya.

Laporan ESI bertajuk ‘Dominance without Depth: The Smelting Superpower that Imports its own Metal’ mengungkap, struktur industri hilirisasi nikel masih terkonsentrasi di level hulu, seperti peleburan dan produksi baja dasar. Fasilitas pemrosesan berhenti pada produksi lempengan baja.

Padahal, menurut perhitungan ESI, manfaat ekonomi industri lanjutan jauh lebih besar. Sebagai perbandingan, ESI memperkirakan, investasi senilai US$1,5 miliar di satu smelter biasanya menyerap 3.000 sampai 5.000 pekerja. Sedangkan jika dana yang sama dialirkan untuk industri atau manufaktur tahap lanjut, berpotensi menciptakan 15.000 sampai 20.000 pekerja.

ESI merekomendasikan kepada pemerintah beberapa kebijakan agar hilirisasi nikel di dalam negeri bisa mencapai produk akhir stainless steel. Pertama, restrukturisasi insentif fiskal untuk menjangkau industri manufaktur lanjutan. Kedua, mengubah kawasan industri menjadi pusat pengembangan rantai pasok domestik dan UMKM. Kemudian, membangun perusahaan nasional dan ekosistem riset untuk mendukung transfer teknologi dan inovasi dalam negeri.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Industri nikel Indonesia diperkirakan mulai memasuki fase baru pada 2026 setelah lima tahun terakhir dibayangi kelebihan pasokan global yang menekan harga dan memicu penutupan tambang di berbagai negara. CEO Eramet Indonesia Jerome Baudelet menilai kebijakan pemerintah Indonesia membatasi volume produksi melalui RKAB serta menaikkan Harga Patokan Mineral (HPM) menjadi faktor utama yang dapat mengubah keseimbangan pasar global.

“Pasar nikel selama 2020 hingga 2025 berada dalam kondisi oversupply. Terlalu banyak produk masuk ke pasar sehingga harga terus tertekan dan persediaan meningkat,” kata Baudelet dalam paparannya mengenai prospek industri nikel 2026, Rabu (20/5/2026).

Menurut dia, kondisi itu mulai berubah pada 2026 karena Indonesia sebagai produsen dominan dunia mulai mengendalikan produksi dan memperbaiki tata kelola harga bahan baku. “Kabar baiknya, pada 2026 situasinya mulai berbeda. Dan itu lagi-lagi karena Indonesia,” ujarnya.

Baudelet menyoroti transformasi besar Indonesia dalam satu dekade terakhir. Pada 2014, Indonesia hanya menyumbang sekitar 8 persen produksi nikel dunia. Namun, pada 2025, pangsa tersebut melonjak menjadi sekitar 65 persen dan diperkirakan masih akan terus meningkat hingga mencapai 75-80 persen dalam beberapa tahun mendatang seiring pembangunan kapasitas baru.

“Indonesia sekarang menjadi pusat kekuatan produksi nikel dunia. Apa yang terjadi di Indonesia akan memengaruhi seluruh pasar nikel global,” katanya.

Ia menjelaskan pertumbuhan industri nikel global masih didorong oleh dua sektor utama, yakni baja nirkarat dan baterai kendaraan listrik. Konsumsi nikel untuk baterai diperkirakan mencapai sekitar 1,8 juta ton dalam 10 tahun ke depan.

Meski pertumbuhannya tidak sebesar ekspektasi awal ketika kendaraan listrik mulai berkembang karena munculnya baterai lithium iron phosphate (LFP) yang tidak menggunakan nikel, permintaan tetap meningkat signifikan.

“Kami masih melihat kenaikan sekitar 200 persen dalam 10 tahun ke depan. Pada 2035, baterai akan mewakili sekitar 30 persen permintaan nikel dunia,” katanya.

Namun, Baudelet menilai pasar baja nirkarat tetap menjadi tulang punggung konsumsi nikel global. Saat ini sektor tersebut menyerap sekitar 65-70 persen konsumsi nikel dunia dengan pertumbuhan sekitar 5 persen per tahun.

“Kadang orang terlalu fokus pada kendaraan listrik dan lupa bahwa stainless steel tetap menjadi pasar utama nikel,” ujarnya.

Baudelet juga menyoroti perubahan struktur industri hilir nikel Indonesia. Pada tahap awal industrialisasi, sebagian besar produksi nasional didominasi Nickel Pig Iron (NPI) yang digunakan untuk industri baja nirkarat.

Namun, dalam tiga tahun terakhir, Indonesia mulai mengembangkan teknologi High-Pressure Acid Leaching (HPAL) untuk menghasilkan nikel murni dan bahan kimia baterai.

“Indonesia memulai pengembangan dengan NPI dan pirometalurgi, lalu memasuki fase kedua melalui HPAL,” katanya.

Perubahan tersebut tercermin pada pola ekspor Indonesia. Jika sebelumnya ekspor didominasi NPI, kini material baterai seperti Mixed Hydroxide Precipitate (MHP), matte, dan logam nikel mulai mengambil porsi besar.

“Kalau digabungkan, MHP, matte, dan metal sekarang hampir mencapai 30 persen dari profil ekspor nikel Indonesia. Ini perubahan besar dibanding lima tahun lalu,” ujar Baudelet.

Ia menilai kebijakan baru pemerintah mengenai HPM menjadi langkah positif karena memberikan nilai lebih adil terhadap kandungan mineral dalam bijih nikel. Formula HPM terbaru memasukkan unsur tambahan seperti besi, kobalt, dan kromium selain kadar nikel dan kadar air.

Menurut Baudelet, pendekatan tersebut mencerminkan nilai nyata yang dihasilkan industri pengolahan. Dalam produksi NPI, misalnya, selain nikel terdapat kandungan besi dan kromium yang juga memiliki nilai ekonomi bagi industri baja nirkarat. Hal serupa berlaku pada HPAL yang dapat mengekstraksi nikel, kobalt, besi, dan sebagian kromium.

“Intensinya bagus karena perusahaan membeli bijih dan memperoleh nilai dari seluruh unsur yang ada di dalamnya,” katanya.

Meski demikian, ia mengakui penyesuaian HPM memberikan tantangan bagi sejumlah perusahaan HPAL di Indonesia. Selama ini harga limonit sebagai bahan baku HPAL dinilai terlalu rendah dan tidak mencerminkan harga internasional.

Kenaikan HPM membuat harga limonit mendekati standar global, tetapi di saat bersamaan perusahaan juga menghadapi lonjakan biaya sulfur.

“Kombinasi HPM baru dan kenaikan biaya sulfur cukup sulit diserap perusahaan HPAL saat ini, namun kami percaya pada akhirnya kebijakan ini akan tetap berlaku,” katanya.

Baudelet mengatakan tekanan harga selama lima tahun terakhir telah menyebabkan banyak produsen nikel di luar Indonesia menghentikan operasi karena merugi. Karena itu, Eramet mendukung upaya pemerintah Indonesia mengendalikan produksi agar pasar tidak terus mengalami kelebihan pasokan berkepanjangan.

“Kami mendukung pasar yang tidak mendorong overproduksi dan menggunakan sumber daya secara bertanggung jawab demi menjaga masa depan,” ujarnya.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Di sebuah kawasan industri di Cikarang, suara mesin berdenyut seperti detak yang tak pernah berhenti. Logam dipanaskan, dibentuk, lalu didinginkan dengan presisi. Di antara proses yang tampak teknis itu, tersimpan sesuatu yang lebih dari sekadar produksi, ada harapan yang perlahan dirakit.

Akhir April 2026, sebuah momen sederhana berlangsung. Dua puluh ton pipa stainless steel dilepas menuju Jerman. Sepintas, ia tampak seperti seremoni bisnis yang biasa, foto, sambutan, lalu selesai. Namun, di balik itu, ada cerita panjang tentang industri yang berusaha menemukan keberanian untuk berdiri di panggung global.

Langkah ini menjadi menarik bukan karena volumenya, tetapi karena pesan yang dibawanya. Selama bertahun-tahun, industri manufaktur Indonesia kerap berada di posisi sebagai pemasok bahan mentah atau produk setengah jadi. Nilai tambah sering kali berhenti di negara lain. Kini, perlahan, arah itu mulai berubah.

Pipa yang dikirim bukan sekadar komoditas. Ia adalah hasil dari proses teknologi, standardisasi, dan disiplin kualitas yang ketat. Untuk menembus pasar seperti Jerman, yang dikenal memiliki standar industri tinggi, yang diuji bukan hanya produknya, tetapi seluruh sistem yang melahirkannya, dari manajemen mutu hingga kepercayaan terhadap asal produksinya.

Di sinilah standar internasional menemukan maknanya. Ia bukan sekadar label teknis, tetapi bahasa yang dipahami lintas negara. Melalui standar, sebuah produk dapat berbicara, menjelaskan kualitasnya tanpa perlu banyak kata. Ia menjadi jembatan antara produsen dan pasar global.

Dengan kapasitas produksi yang mencapai 1.100 ton per tahun, arah ekspor sebenarnya bukan langkah tiba-tiba. Ia merupakan bagian dari strategi jangka panjang untuk tidak hanya bergantung pada pasar domestik. Namun, keberhasilan ini tidak berdiri sendiri.

Negara, dalam hal ini, memainkan peran yang semakin aktif. Melalui fasilitasi promosi, pameran dagang, hingga business matching, pemerintah hadir sebagai penghubung antara produsen dalam negeri dan pasar global yang sering kali sulit ditembus tanpa jejaring yang kuat. Pendekatan ini menandai perubahan peran negara, dari sekadar regulator menjadi enabler yang membuka jalan.

Membangun Ekosistem, Bukan Sekadar Ekspor

Ekspor, dalam konteks ini, bukanlah tujuan akhir. Ia adalah bagian dari proses yang lebih besar, membangun ekosistem industri yang tangguh dan berkelanjutan.

Produk yang dihasilkan pun menunjukkan arah yang semakin jelas. Pipa stainless steel tidak lagi hanya ditujukan untuk satu sektor. Ia dirancang untuk memenuhi kebutuhan industri makanan dan minuman, farmasi, hingga energi. Setiap sektor membawa tuntutan yang berbeda, dari standar higienitas hingga ketahanan material.

KOMPAS.com – PT Kereta Api Indonesia (KAI) terus memperbarui layanan dengan menghadirkan armada yang lebih modern.

Salah satu terobosannya adalah kereta ekonominew generation yang kini semakin banyak beroperasi di berbagai rute.

Kereta ekonomi generasi terbaru ini terdiri dari dua jenis, yakni hasil modifikasi Balai Yasa Manggarai serta kereta berbahanstainless steel. Keduanya menawarkan peningkatan signifikan dibandingkan kereta ekonomi lama.

Perubahan paling terasa ada pada desain kursi. Kini, penumpang dimanjakan dengan kursi model captain seat yang menghadap searah perjalanan dan dapat direbahkan (reclining). Desain ini membuat perjalanan jarak jauh terasa lebih ergonomis dan nyaman.

Dengan pembaruan tersebut, pengalaman naik kereta ekonomi kini jauh lebih baik, bahkan mendekati kelas di atasnya.

Lalu, kereta ekonomi new generation apa saja yang sudah beroperasi per Mei 2026?

Daftar kereta ekonomi new generation Mei 2026

Dilansir dari informasi resmi PT KAI, berikut daftar kereta ekonomi new generation Mei 2026, baik kereta ekonomi new generation modifikasi maupun kereta ekonomi new generationstainless steel:

- KA ekonomi new generation hasil modifikasi

1. KA Blambangan Ekspres (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Ketapang (PP)

2. KA Dharmawangsa Ekspres (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi (PP)

3. KA Mutiara Timur (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Surabaya Pasarturi–Ketapang (PP) (KA 209 dan KA 210)

4. KA Joglosemarkerto (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Purwokerto–Tegal–Solo Balapan (KA 185), Solo Balapan–Semarang Tawang (KA 187), dan Solo Balapan–Tegal–Solo Balapan (KA 193)

Dok. PT KAI Interior kereta ekonomi new generation. Daftar kereta ekonomi new generation. Daftar KA ekonomi new generation. KA ekonomi new generation.

5. KA Brantas (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Blitar (PP)

6. KA Pangrango (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Bogor Paledang–Sukabumi (PP)

7. KA Sancaka Utara (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Surabaya Pasarturi–Cilacap (PP)

8. KA Banyubiru Ekspres (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Semarang Tawang–Solo Balapan (PP) (KA 231, KA 232)

9. KA Kamandaka (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto (PP) (KA 181, 183, 191) dan Semarang Tawang–Tegal–Cilacap (PP) (KA 194, 197)

10. KA Ijen Ekspres (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Malang–Ketapang (PP) (KA 239F, 240F)

11. KA Pasundan (Ekonomi)
Rute: Kiaracondong–Surabaya Gubeng (PP)

12. KA Matarmaja (Ekonomi)
Rute: Pasar Senen–Malang (PP)

Dokumentasi PT Kereta Api Indonesia Kereta ekonomi Stainless Steel New Generation. Daftar kereta ekonomi stainless steel new generation. KA ekonomi stainless steel new generation.

- KA ekonomi new generationstainless steel

1. KA Lodaya (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Bandung–Solo Balapan (PP)

2. KA Gaya Baru Malam Selatan (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Surabaya Gubeng (PP)

3. KA Mataram (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Solo Balapan (PP)

4. KA Jayabaya (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Malang (PP)

5. KA Bogowonto (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Lempuyangan (PP)

6. KA Batavia (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Gambir–Solo Balapan (PP)

7. KA Gumarang (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi (PP)

8. KA Fajar Utama Solo (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Solo Balapan

9. KA Senja Utama Solo (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Solo Balapan–Pasar Senen

10. KA Tegal Bahari (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Pasar Senen–Tegal (PP)

11. KA Jaka Tingkir (Ekonomi)
Rute: Pasar Senen–Solo Balapan (PP)

12. KA Progo (Ekonomi)
Rute: Pasar Senen–Lempuyangan (PP)

13. KA Majapahit (Ekonomi)
Rute: Pasar Senen–Malang (PP)

14. KA Ranggajati (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Cirebon–Jember (PP)

15. KA Cirebon Fakultatif (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Cirebon–Gambir (PP)

16. KA Bangunkarta (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Jombang–Pasar Senen (PP)

17. KA Singasari (Ekonomi–Eksekutif)
Rute: Blitar–Pasar Senen (PP)

Itulah daftar terbaru KA ekonomi new generation per Mei 2026. Kini, penumpang kelas ekonomi tetap bisa menikmati perjalanan yang nyaman dengan fasilitas lebih modern.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Krakatau Steel (Persero) Tbk akan memulai proyek hilirisasi baja terintegrasi sebagai bagian dari upaya mengurangi ketergantungan impor bahan baku dan memperkuat kemandirian industri nasional.

Direktur Utama Krakatau Steel Akbar Djohan mengatakan, proyek tersebut dijadwalkan melakukan peletakan batu pertama (groundbreaking) pada 29 April 2026 dengan dukungan pemerintah dan Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara).

Menurutnya, percepatan hilirisasi menjadi krusial di tengah dinamika global, termasuk konflik geopolitik, yang berpotensi mengganggu rantai pasok dan meningkatkan ketergantungan Indonesia terhadap impor.

“Kami harus sesegera mungkin membangun industri baja, mulai daripada karbon steel dan juga stainless steel. Ini yang akan kita groundbreaking dengan Bapak Presiden di 29 April di Cilacap,” ujarnya dalam Coffee Morning with CEO di Gedung Krakatau Steel, Jakarta, Senin (27/4/2026).

Dia mengungkapkan nilai investasi proyek hilirisasi ini mencapai Rp30 triliun. “Carbon steel dan stainless steel, [investasinya] itu Rp30 triliun,” sebut Djohan.

Untuk pengembangan baja karbon, Krakatau Steel akan mengoptimalkan pemanfaatan bijih besi domestik guna meningkatkan nilai tambah sumber daya dalam negeri. Sementara itu, pengembangan baja nirkarat (stainless steel) akan difokuskan dengan mendekatkan fasilitas produksi ke sumber bahan baku nikel.

“Untuk stainless steel, tentu kita akan mendekatkan pabrik kami di resources daripada nickel ore,” sebut Akbar.

Akbar menuturkan, langkah ini merupakan bagian dari mandat pemerintah untuk memperkuat struktur industri dasar nasional, sekaligus mendukung agenda hilirisasi yang menjadi prioritas dalam pembangunan ekonomi jangka panjang.

Kendati demikian, dia mengakui pembangunan ekosistem industri baja terintegrasi membutuhkan waktu dan dukungan lintas sektor, mulai dari penyediaan bahan baku, pembiayaan, hingga infrastruktur pendukung. “Paling tidak butuh satu tahun untuk develop industri-nya atau pabriknya,” jelas Akbar.

PT Krakatau Steel (Persero) Tbk. (KRAS) pada akhir tahun lalu menerima suntikan dana hingga Rp4,93 triliun dari PT Danantara Asset Management (Persero) (DAM), melalui skema pinjaman pemegang saham (shareholder loan) dalam rangka restrukturisasi dan penyehatan perseroan.

Nilai tersebut terdiri atas pinjaman modal kerja sebesar Rp4.182.250.000.000 dengan tenor minimal lima tahun dan pinjaman sebesar Rp752.805.000.000 untuk pendanaan Program Pengunduran Diri secara Sukarela melalui skema Golden Handshake serta Program Penyehatan Dana Pensiun Krakatau Steel melalui mekanisme Lump Sum Window dengan tenor minimal enam tahun.

Berdasarkan laporan keuangan tahunan 2024 yang telah diaudit, ekuitas perseroan tercatat sebesar US$435,18 juta. Dengan demikian, transaksi tersebut dikategorikan sebagai Transaksi Material karena nilainya melebihi 20% dari ekuitas perseroan.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) memodernisasi Kereta Api (KA) Bangunkarta dan Singasari dengan rangkaian gerbong Stainless Steel New Generation (SSNG) yang diluncurkan hari ini, Rabu (14/4/2026).

PT Industri Kereta Api (INKA) memodernisasinya demi peningkatan kualitas layanan.

"Penggunaan rangkaian Stainless Steel New Generation ini merupakan bagian dari upaya peningkatan kualitas layanan," jelas Manajer Humas KAI Daop 7 Madiun, Tohari, dikutip dari Kompas.com.

Keduanya mengalami retrofit terutama di bagian luar gerbong yang menggunakan stainless steel untuk meningkatkan daya tahan.

Lalu, penggunaan captain seat yang dapat diatur sesuai arah laju kereta. Sudut kemiringan bangku juga bisa diatur sesuai keinginan.

Pintu masuk dan pintu penghubung antar gerbong sudah menggunakan konfigurasi elektrik. Tersedia pula musala, gerbong restorasi, dan kaca jendela sudah menggunakan tempered-double glass.

PT INKA menambahkan pula Passenger Information Display System (PIDS) sebagai papan informasi digital mengenai stasiun terdekat, kecepatan kereta, hingga suhu ruangan di dalam gerbong.

"Pelanggan akan merasakan kenyamanan lebih melalui fasilitas yang lebih modern, desain interior yang lebih baik, serta peningkatan aspek keselamatan," jelas Tohari.

Harga tiket KA Bangunkarta dan Singasari

Untuk harga tiketnya kedua kereta api beragam karena dalam satu rangkaian terdiri dari ekonomi dan eksekutif.

KA Bangunkarta relasi Stasiun Jombang, Jawa Timur-Stasiun Pasar Senen, Jakarta pp dengan harga tiket:

• Ekonomi: Rp 200.000-Rp 350.000
• Eksekutif: Rp 285.000-Rp 530.000

Sementara, KA Singasari relasi Stasiun Bliter, Jawa Timur-Stasiun Pasar Senen, Jakarta pp dengan harga tiket:

• Ekonomi: Rp 210.000-Rp 370.000
• Eksekutif: Rp 310.000-Rp 580.000

Tarif khusus kereta api dari Jogja April 2026

PT KAI menghadirkan tarif khusus kerata api atau acap dikenal tiket go show dimana salah satu keberangkatannya dari Stasiun Lempuyangan, Yogyakarta.

Tarif khusus kereta api atau kereta go show adalah tiket dengan harga promo yang dijual dalam waktu terbatas sebelum keberangkatan.

Bagi yang ingin mencoba, berikut cara beli tiket go show yang bisa dilakukan dengan mudah: Buka aplikasi Access by KAI Pilih rute dan jadwal perjalanan Cek ketersediaan tiket tarif khusus Lakukan pemesanan jika kursi masih tersedia Alternatif lainnya, tiket juga bisa dibeli langsung di stasiun keberangkatan.

Daftar kereta api go show dari Jogja April 2026

Berdasarkan informasi dari KAI, list kereta api go show dari Yogyakarta pada April 2026 masih sama seperti periode sebelumnya.

Berikut daftar kereta go show dari Jogja, lengkap rute dan harga tiketnya:

1. Yogyakarta/Lempuyangan – Purwokerto

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Argo Dwipangga, Kertanegara, Argo Lawu, Manahan, Senja Utama Solo, Bogowonto, Fajar Utama Solo, Gajahwong, Taksaka, Jayakarta, Ranggajati, Jaka Tingkir, Fajar Utama YK, Logawa, Senja Utama YK, Progo, Mataram, Malioboro Ekspres, Batavia, Madiun Jaya.

2. Yogyakarta/Lempuyangan – Kutoarjo

• Eksekutif: Rp 55.000
• Ekonomi: Rp 45.000

Kereta: Kertanegara, Lodaya, Joglosemarkerto, Fajar Utama YK, Manahan, Senja Utama YK, Bogowonto, Senja Utama Solo, Gajahwong, Fajar Utama Solo, Jaka Tingkir, Wijayakusuma, Progo, Mataram, Pasundan, Malioboro Ekspres, Batavia, Sancaka Utara, Madiun Jaya.

3. Yogyakarta/Lempuyangan – Kroya

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Argo Wilis, Turangga, Lodaya, Wijayakusuma, Malabar, Pasundan.

4. Yogyakarta/Lempuyangan – Solo Balapan/Purwosari

• Eksekutif: Rp 55.000
• Ekonomi: Rp 45.000

Kereta: Argo Lawu, Sancaka Utara, Argo Dwipangga, Mataram, Lodaya, Kertanegara, Sancaka, Manahan, Senja Utama Solo, Singasari, Fajar Utama Solo, Jaka Tingkir, Mutiara Selatan, Pasundan, Wijayakusuma, Madiun Jaya, Batavia, Malioboro Ekspres.

5. Yogyakarta – Surabaya Gubeng

• Eksekutif: Rp 250.000
• Ekonomi: Rp 135.000

Kereta: Bima, Argo Wilis, Turangga, Mutiara Selatan, Argo Semeru.

6. Yogyakarta/Lempuyangan – Kediri

• Eksekutif: Rp 185.000
• Ekonomi: Rp 140.000

Kereta: Gajayana, Malabar, Kertanegara, Singasari.

7. Yogyakarta/Lempuyangan – Madiun

• Eksekutif: Rp 160.000
• Ekonomi: Rp 125.000

Kereta: Argo Wilis, Sancaka, Gajayana, Ranggajati, Bima, Kertanegara, Malioboro Ekspres, Turangga, Argo Semeru, Malabar, Singasari, Mutiara Selatan, Pasundan, Wijayakusuma, Logawa, Bangunkarta, Jayakarta, Madiun Jaya.

8. Yogyakarta – Cepu

• Eksekutif: Rp 100.000
• Ekonomi: Rp 70.000

Kereta: Sancaka Utara.

9. Yogyakarta – Cilacap

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Wijayakusuma, Sancaka Utara.

10. Yogyakarta – Malang

• Eksekutif: Rp 315.000
• Ekonomi: Rp 160.000

Kereta: Gajayana, Malabar.

Artikel ini pernah tayang di Kompas.com dengan judul "KA Bangunkarta dan Singasari Mulai Gunakan Stainless Steel New Generation, Berapa Harga Tiketnya?" dan "Tarif Khusus Kereta Api dari Jogja April 2026, Ini Daftar Kereta Go Show dan Harganya"

penggunaan rangkaian New Generation pada KA Bangunkarta dan KA Singasari tersebut berlaku mulai hari Rabu, 15 April 2026

Madiun (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 7 Madiun menghadirkan inovasi dalam layanan perkeretaapian melalui pengoperasian rangkaian Stainless Steel New Generation (SSNG) pada KA Bangunkarta dan KA Singasari, yang memiliki keunggulan dibandingkan rangkaian sebelumnya.

Manajer Humas KAI Daop 7 Madiun Tohari di Madiun, Jawa Timur, Minggu, mengatakan bahwa penggantian rangkaian dua perjalanan KA unggulan tersebut merupakan komitmen KAI dalam menghadirkan layanan transportasi yang semakin modern, aman dan nyaman bagi pelanggan.

"Penggunaan rangkaian Stainless Steel New Generation ini merupakan bagian dari upaya peningkatan kualitas layanan. Pelanggan akan merasakan kenyamanan lebih melalui fasilitas yang lebih modern, desain interior yang lebih baik, serta peningkatan aspek keselamatan," ujar Tohari.

Menurut dia, penggunaan rangkaian New Generation pada KA Bangunkarta dan KA Singasari tersebut berlaku mulai hari Rabu, 15 April 2026.

Adapun, rangkaian SSNG dikenal memiliki sejumlah keunggulan, di antaranya kursi model captain seat atau searah laju kereta dengan arm rest, dilengkapi pendingin udara jenis AC sentral, kursi dapat disandarkan (reclining seat), kursi dapat diputar (revolving seat), namun tidak disarankan karena mengurangi leg room.

Selain itu, terdapat USB port Tipe A dan Tipe C di setiap kursi, kabin yang lebih kedap suara, kursi ergonomis, sistem informasi penumpang yang lebih modern, serta fasilitas yang lebih ramah bagi pelanggan.

KAI Daop 7 Madiun berharap dengan hadirnya rangkaian terbaru tersebut, pengalaman perjalanan pelanggan akan semakin menyenangkan, baik dari sisi kenyamanan, keamanan, maupun kepuasan selama menggunakan layanan kereta api.

"Kami mengimbau kepada seluruh pelanggan untuk terus mematuhi aturan selama perjalanan dan turut menjaga fasilitas yang telah disediakan agar tetap nyaman digunakan bersama," kata Tohari.

Pewarta: Louis Rika Stevani
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Kementerian Perdagangan (Kemendag) menyatakan produkcold-rolled stainless steel flat(CRSS) atau baja nirkarat canai dingin asal Indonesia resmi terbebas dari ancaman pengenaan Bea Masuk Anti-Dumping (BMAD) oleh Pemerintah Turki.

Untuk diketahui, otoritas Turki menghentikan penyelidikan antidumping terhadap CRSS asal Indonesia pada 27 Desember 2025 tanpa menetapkan tindakan pengamanan perdagangan. Keputusan ini memperkuat posisi industri baja Indonesia di tengah ketatnya persaingan dan meningkatnya proteksionisme global.

Menteri Perdagangan (Mendag) Budi Santoso menilai keputusan ini mencerminkan ketangguhan industri nasional sekaligus efektivitas pemerintah dalam mengawal isu perdagangan internasional.

Budi menuturkan, pemerintah akan memantau dan mengawal jalannya penyelidikan antidumping selama 18 bulan guna memastikan otoritas Turki menerapkan metode perhitungan dumping yang objektif serta sesuai dengan ketentuan perdagangan internasional.

Untuk itu, Budi optimistis putusan Turki akan memperkuat kepercayaan pasar global terhadap produk baja nirkarat Indonesia.

“Kami bersyukur hasil penyelidikan ini berpihak pada Indonesia dan membuktikan bahwa produk baja nirkarat nasional diperdagangkan secara adil. Keberhasilan ini sekaligus membuka peluang peningkatan ekspor baja nirkarat ke Turki dan kawasan sekitarnya,” kata Budi dalam keterangan tertulis, dikutip pada Jumat (16/1/2026).

Lebih lanjut, keputusan penghentian penyelidikan tersebut tertuang dalam Laporan Akhir Penyelidikan Anti-Dumping yang diterbitkan Anti-Dumping and Subsidies Bureau Turki.

Berdasarkan keputusan tersebut, otoritas Turki menyimpulkan bahwa impor CRSS dari Indonesia dilakukan dengan tingkat dumping yang tidak signifikan (de minimis) serta tidak menimbulkan kerugian materi bagi industri baja domestik Turki.

Adapun, Turki sebelumnya memulai penyelidikan antidumping terhadap CRSS pada 28 Juni 2024 yang mencakup produk asal Indonesia dan China. Dalam prosesnya, meskipun ditemukan indikasi dumping dari Indonesia, besaran margin dinilai berada di bawah ambang batas sehingga tidak berdampak pada kondisi industri dalam negeri Turki.

Sementara itu, Pelaksana Tugas (Plt) Direktur Jenderal Perdagangan Luar Negeri Kemendag Tommy Andana menilai capaian ini tidak terlepas dari peran aktif pelaku usaha nasional selama proses penyelidikan berlangsung.

Menurut Tommy, sikap kooperatif produsen baja nirkarat Indonesia dalam menyampaikan data dan informasi yang akurat menjadi faktor krusial yang mencerminkan tata kelola industri nasional yang baik serta kesiapan untuk bersaing secara adil di pasar global.

Di sisi lain, Direktur Pengamanan Perdagangan Kemendag Reza Pahlevi Chairul menyebut penyelidikan antidumping produk baja nirkarat kerap bersinggungan dengan isu distorsi pasar bahan baku yang sering dijadikan dasar perubahan metode perhitungan dumping oleh negara mitra.

“Dalam penyelidikan ini, kami melihat bahwa otoritas Turki menerapkan metode perhitungan dumping secara konsisten dan berbasis data perusahaan tanpa menggunakan isu distorsi pasar sebagai dasar perubahan metodologi. Pendekatan yang objektif ini layak mendapatkan apresiasi,” ujar Reza.

Dari sisi kinerja perdagangan, ekspor CRSS Indonesia ke Turki menunjukkan tren pertumbuhan yang solid. Nilai ekspor tercatat sebesar US$21,9 juta pada 2020, meningkat menjadi US$31,2 juta pada 2021 dan US$37,6 juta pada 2022.

Pada 2023, ekspor melonjak menjadi US$66,8 juta, lalu mencapai US$108,6 juta sepanjang 2024. Hingga kuartal III/2025, ekspor CRSS ke Turki telah mencapai US$66,2 juta.

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Lingkungan Hidup Hanif Faisol Nurofiq mengemukakan bahwa Bareskrim Polri telah menetapkan PT Peter Metal Technology (PMT) sebagai tersangka dalam kasus kontaminasi zat radioaktif Cesium-137 (Cs-137) di Kawasan Industri Modern Cikande, Serang, Banten.

“Di dalam kasus ini, Bareskrim telah menetapkan PT PMT sebagai tersangka dari kejadian Cesium-137 dan hari ini prosesnya sedang berjalan,” kata Hanif dalam rapat kerja dengan Komisi XII DPR RI, Rabu (3/12/2025).

PT PMT sendiri bergerak di industri peleburan logam stainless steel. Hanif dalam pernyataan kepada media pada September 2025 memperinci bahwa senyawa radionuklida Cs-137 terbang ke udara karena aktivitas induksi besi PT PMT dan menyebar ke area pengemasan udang milik PT BMS, eksportir yang produknya terdeteksi radioaktif oleh otoritas keamanan pangan dan obat-obatan Amerika Serikat.

"Jadi dia [PT PMT] itu mengolah scrap metal atau besi tua dengan metode induksi. Kemudian polusinya terbang dan menempel ke banyak [area] termasuk si udang tadi. Dia [polusi Cs-137] tadinya hanya menempel di fan exhaust, generator, dan seterusnya," kata Hanif akhir September 2025.

Hanif menjelaskan PT PMT tak hanya melakukan peleburan besi, tetapi juga menjalankan fasilitas penyimpanan sementara atau interim storage besi-besi bekas yang akan dilebur. Temuan ini pun berbuntut pada tuntutan terhadap PT Modern Land Cikande dan PT Peter Metal Technology.

Dua perusahaan itu dianggap sebagai pihak yang bertanggung jawab untuk menangani cemaran Cs-137 di sekitar Kawasan Industri Modern Cikande. KLH kala itu pun menyusun gugatan pidana kepada PT PMT dan Modern Cikande karena kedua perusahaan dinilai lalai sehingga merugikan kesehatan masyarakat dan lingkungan sekitar.

Sampai saat ini, material terkontaminasi sebanyak 1.136 ton disebut Hanif masih tersimpan di fasilitas penyimpanan sementara PT PMT. Hanif mengatakan pemerintah harus segera menyusun rencana untuk penyimpanan permanen pada material terkontaminasi tersebut karena masa aktifnya yang panjang hingga lebih dari 60 tahun.

“Masa aktifnya meliputi lebih dari 60 tahun sehingga diperlukan tempat penyimpanan yang memadai untuk itu. Untuk itu, kiranya pada kesempatan hari ini kami mohon dukungan dari Komisi XII untuk kemudian memanggil dan berkoordinasi dengan BRIN maupun Bapeten untuk segera menyampaikan usulan penanganan penyimpanan material terkontaminasi Cesium-137,” katanya.