JAKARTA, KOMPAS.com - Gejolak harga energi dan pelemahan nilai tukar rupiah sepanjang kuartal I 2026 semakin menegaskan tingginya risiko yang dihadapi pelaku usaha dalam menjaga kelancaran rantai pasok.

Kondisi tersebut mendorong perlunya kolaborasi lintas sektor dan penguatan sistem logistik yang lebih tangguh guna menghadapi berbagai potensi gangguan distribusi di tengah ketidakpastian ekonomi global.

Data menunjukkan harga minyak Brent sempat melonjak hingga 93 persen pada kuartal I 2026 sebelum terkoreksi 36 persen hingga 24 Juni dan turun 22 persen hanya dalam satu bulan. Pada saat yang sama, kurs dolar AS terhadap rupiah sempat menyentuh Rp 18.234 per dollar AS, jauh lebih tinggi dibandingkan posisi Rp 16.750 per dollar AS pada 26 Februari 2026.

Kenaikan tersebut menyebabkan kebutuhan rupiah untuk memperoleh satu dolar AS meningkat sekitar 8,9 persen. Bagi perusahaan yang memiliki kewajiban sebesar 1 juta dollar AS, perubahan kurs tersebut dapat menambah kebutuhan dana hingga sekitar Rp 1,484 miliar.

Menyikapi kondisi tersebut, PT Cipta Krida Bahari (CKB Logistics), anak usaha PT ABM Investama Tbk, menggelar CKB Supply Chain Forum 2026 bertema "Resilient Supply Chain: Navigating Global Disruption Through Logistics Collaboration" di Jakarta.

Presiden Direktur CKB Logistics Iman Sjafei mengatakan, ketegangan geopolitik saat ini telah memberikan dampak langsung terhadap jalur perdagangan internasional dan arus distribusi barang.

"Ketegangan geopolitik telah menciptakan hambatan nyata pada jalur perdagangan dan arus barang. Kolaborasi diperlukan untuk memitigasi risiko, menghadapi skenario terburuk, dan memastikan distribusi tetap berjalan melalui solusi logistik yang tangguh, responsif, dan terintegrasi," ujar Iman dalam keterangannya, Jumat (26/6/2026).

Direktur Logistik dan Distribusi CKB Logistics Ety Puspitasari menilai paradigma pengelolaan rantai pasok kini harus bergeser dari sekadar mengejar efisiensi biaya menjadi membangun ketahanan operasional.

"Operasi tidak dapat lagi hanya berorientasi pada efisiensi biaya, tetapi harus menjadi resilience-driven. Ketahanan dibangun melalui jaringan yang fleksibel, visibilitas operasional yang kuat, serta kolaborasi ekosistem sehingga perusahaan mampu pulih lebih cepat ketika gangguan terjadi," ujar Ety.

Ia menambahkan, CKB Logistics telah menyiapkan kapabilitas operasional dan infrastruktur logistik end-to-end untuk membantu pelanggan menghadapi berbagai skenario disrupsi distribusi.

Dalam forum yang sama, Founder dan CEO Supply Chain Indonesia Setijadi menegaskan, ketahanan rantai pasok tidak berarti bebas dari gangguan, melainkan memiliki kemampuan untuk mengantisipasi dan memulihkan diri secara cepat.

"Supply chain yang tangguh bukan yang tidak pernah terganggu, tetapi yang mampu mendeteksi risiko lebih awal, merespons lebih cepat, dan memulihkan operasi dengan dampak serendah mungkin," ujar Setijadi.

Menurutnya, terdapat lima pilar utama dalam membangun ketahanan rantai pasok, yakni tata kelola risiko (risk governance), visibilitas, fleksibilitas, kolaborasi, dan perbaikan berkelanjutan (continuous improvement).

Implementasinya mencakup pemetaan risiko secara menyeluruh, sistem peringatan dini, prosedur kontingensi, hingga pemanfaatan digital control tower.

Sementara itu, Kepala Subdirektorat Registrasi Kepabeanan, Program Prioritas, dan Authorized Economic Operator (AEO) Direktorat Jenderal Bea dan Cukai M. Yahya memaparkan sejumlah pembaruan regulasi impor dan ekspor yang ditujukan untuk meningkatkan efisiensi rantai pasok nasional.

Ia juga menyoroti peran program AEO dalam memperkuat keamanan, kepatuhan, dan kelancaran arus barang. Hingga 31 Mei 2026, jumlah perusahaan yang memperoleh status AEO telah mencapai 210 perusahaan.

"Fasilitas AEO memberikan berbagai kemudahan mulai dari simplifikasi prosedur, pemeriksaan minimal, prenotifikasi, kemudahan pembayaran dan konsultasi, hingga pengakuan internasional yang mendukung kelancaran aktivitas perdagangan," kata Yahya.

Berdasarkan data Bea Cukai, rata-rata waktu customs clearance MITA-AEO di Pelabuhan Tanjung Priok pada 2025 tercatat 3,6 jam, lebih cepat dibandingkan rata-rata seluruh importir yang mencapai 8,4 jam.

"Kondisi tersebut menunjukkan pentingnya kolaborasi antara pelaku usaha dan regulator dalam memperkuat daya tahan rantai pasok di tengah dinamika ekonomi global yang semakin kompleks," tegas Yahya.

Bisnis.com, JAKARTA – PT Jasa Armada Indonesia Tbk. (IPCM) sukses mencatat pertumbuhan kinerja keuangan sepanjang lima tahun terakhir. Manajemen melihat prospek industri logistik pelabuhan dan pelayaran di Indonesia cukup menjanjikan meski tak lepas dari tantangan.

Direktur Utama PT Jasa Armada Indonesia Tbk. Shanti Puruhita memaparkan bahwa sepanjang 2020-2025, perseroan mencatat compound annual growth rate (CAGR) pendapatan sebesar 16,22%, sementara CAGR laba bersih perseroan dalam 5 tahun di level 19,61%.

Shanti mengatakan bahwa perseroan mampu menjaga kinerja fundamentalnya meskipun sempat dihantam pandemi covid-19 yang efeknya masih terasa di 2020 hingga 2021. Hal ini menjadi bukti sektor bisnis ini punya posisi strategis yang memiliki demand besar bahkan di momen krisis.

"Walaupun terjadi covid, namun karena kebutuhan dasar akan energi tetap ada, modal vital transportasi di seluruh dunia tetap melalui pelabuhan. Walaupun terjadi pembatasan di sektor udara, sektor pelabuhan tidak akan terjadi pembatasan. Begitu pula barang-barang energi yang sudah terjadwal untuk keluar," ujarnya dalam online public expose, Selasa (9/6/2026).

Berbicara ihwal outlook dan potensi industri ini ke depan, Shanti memaparkan bahwa Indonesia memiliki 947 Terminal Untuk Kepentingan Sendiri (TUKS) dan 1.402 Terminal Khusus (Tersus) yang tersebar di seluruh pelosok negeri. Manajemen melihat hal ini menjadi peluang besar bagi IPCM untuk berkolaborasi memberikan pelayanan jasa pemanduan dan penundaan kapal di setiap titik.

Belum lagi, Indonesia memiliki jalur strategis Selat Malaka yang menjadi titik perdagangan global yang dilalui 22% lalu lintas global.

"Kami mencatat kurang lebih di tahun 2025 ada 102.500 kapal yang bergerak hilir mudik melewati jalur selat malaka ini, karena selat ini menghubungkan 300 lebih pelabuhan internasional yang ada di dunia," jelasnya.

Sementara dari sisi tantangan, lonjakan harga minyak dunia menjadi faktor yang dirasakan seluruh perusahaan di sektor logistik. Disulut perang Timur Tengah, minyak mentah WTI saat ini berada di level US$90,28 per barel. Kondisi ini memicu kenaikan bahan bakar domestik.

"Karena buat kami harga BBM memang menjadi major, karena cost kami yang utama adalah bahan bakar ini," pungkasnya.

Berdasarkan laporan keuangan triwulan I/2026 yang tidak diaudit, IPCM membukukan total beban pokok pendapatan sebesar Rp252,12 miliar. Dari angka itu, 30,9% atau Rp82,85 miliar adalah untuk penggunaan bahan bakar, pelumas, air dan makanan.

Bisnis.com, JAKARTA — PT BSA Logistics Indonesia Tbk. (WBSA) melaporkan pemanfaatan dana hasil penawaran umum perdana saham (IPO) yang sebagian besar masih tersimpan dalam Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) yang digelar pada Kamis (5/6/2026).

Hingga 5 Juni 2026, manajemen WBSA telah merealisasikan dana sebesar Rp20,59 miliar yang terdiri atas biaya penawaran umum perdana saham senilai Rp9,72 miliar dan penggunaan untuk modal kerja sebesar Rp10,87 miliar.

Dengan demikian, perseroan masih memiliki sisa dana IPO sekitar Rp281 miliar yang belum direalisasikan dan akan digunakan secara bertahap sesuai rencana pengembangan usaha.

Direktur Utama WBSA Edwin Wibowo mengatakan dana hasil IPO menjadi salah satu penopang penting bagi strategi ekspansi perusahaan ke depan, seiring meningkatnya kebutuhan layanan logistik terintegrasi di Indonesia.

"Pada 2026, perseroan tetap optimistis terhadap prospek industri logistik yang didorong pertumbuhan kebutuhan layanan multimoda dan logistik terintegrasi," ujarnya dalam keterangan hasil RUPST, Jumat (5/6/2026).

Dengan dukungan dana IPO yang sebagian besar masih tersedia, WBSA memiliki amunisi untuk melanjutkan ekspansi dan memperbesar skala bisnisnya.

Selain menyetujui laporan tahunan dan penggunaan laba bersih tahun buku 2025, pemegang saham dalam Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB) juga menyetujui perubahan status hukum perseroan dari Penanaman Modal Asing (PMA) menjadi Penanaman Modal Dalam Negeri (PMDN).

Manajemen menilai langkah tersebut akan membuka akses yang lebih luas terhadap peluang kemitraan domestik dan memperkuat posisi WBSA dalam ekosistem logistik nasional.

Komisaris Utama WBSA Andree mengatakan dukungan investor sejak proses IPO menjadi modal penting bagi perseroan dalam menjalankan agenda pertumbuhan jangka panjang.

"Kami mengucapkan terima kasih dan apresiasi setinggi-tingginya atas kepercayaan dan partisipasi publik yang luar biasa, mulai dari proses IPO hingga suksesnya penyelenggaraan RUPS hari ini. Dukungan ini menjadi energi bagi kami untuk terus memberikan nilai tambah yang berkelanjutan bagi seluruh stakeholders," ujarnya.

Sepanjang tahun buku 2025, WBSA membukukan pendapatan sebesar Rp2,1 triliun atau tumbuh 20,51% secara tahunan. Sementara itu, laba bersih melonjak 342,99% menjadi Rp45,3 miliar.

Sepanjang tahun lalu, WBSA membuka cabang baru di Makassar untuk memperkuat penetrasi pasar di Indonesia Timur.

Perseroan juga menyelesaikan pembangunan gudang baru seluas 5.000 meter persegi di Cakung, Jakarta, yang menambah kapasitas penyimpanan dan mendukung layanan logistik end to end.

WBSA resmi melantai di Bursa Efek Indonesia (BEI) pada 10 April 2026. Perseroan melepas sebanyak 1,8 miliar saham baru atau setara 20,75% dari modal ditempatkan dan disetor penuh.

Pada masa bookbuilding 25–27 Maret 2026, WBSA menawarkan saham di kisaran Rp150-Rp170 per saham. Perseroan kemudian menetapkan harga penawaran final sebesar Rp168 per saham. Dengan harga tersebut, WBSA berhasil menghimpun dana sekitar Rp302,4 miliar dari pasar modal.

Rencananya mayoritas dana IPO direncanakan untuk mendukung ekspansi usaha. Sebesar Rp215 miliar dialokasikan untuk mengakuisisi 99,99% saham PT Bermuda Inovasi Logistik (BIL), sedangkan sisanya digunakan sebagai modal kerja guna memperkuat operasional dan layanan logistik multimoda.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA --Distribusi dinilai semakin menentukan pertumbuhan usaha mikro, kecil, dan menengah (UKM) di tengah persaingan bisnis digital yang makin ketat. Selain kualitas produk dan strategi pemasaran, kelancaran pengiriman barang kini menjadi faktor yang memengaruhi kemampuan pelaku usaha memperluas pasar.

Perusahaan logistik JNE menilai kebutuhan distribusi yang cepat dan stabil membuat pelaku UKM semakin bergantung pada layanan logistik. Kondisi ini seiring meningkatnya transaksi perdagangan digital dan aktivitas penjualan lintas daerah.

Sebagai strategi mempertahankan pelanggan bisnis, JNE menggelar JLC Race Award 2025 di Hutan Kota by Plataran Senayan, Jakarta, Rabu (20/5/2026). Penghargaan tersebut diberikan kepada pelanggan yang tergabung dalam program JNE Loyalty Card (JLC) dengan transaksi tertinggi dan volume pengiriman terbanyak.

Program JLC tercatat memiliki lebih dari 1 juta anggota di seluruh Indonesia. Tahun ini terdapat 24 pemenang yang terdiri dari enam pemenang tingkat nasional dan 18 pemenang tingkat regional.

Pemenang kategori transaksi tertinggi dan volume pengiriman terbanyak tingkat nasional memperoleh hadiah satu unit BYD Atto 1. Untuk kategori regional, penghargaan transaksi tertinggi mendapat apresiasi berupa logam mulia 15 gram. Adapun kategori volume pengiriman terbanyak memperoleh sepeda motor.

Direktur JNE Mohamad Feriadi mengatakan, pertumbuhan bisnis perusahaan logistik tidak dapat dipisahkan dari aktivitas UKM sebagai pengguna utama layanan distribusi.

“Dengan semangat 35 tahun JNE bertajuk ‘Bergerak Bersama’, JNE percaya bahwa setiap langkah kecil akan lebih bermakna bila dilakukan bersama-sama untuk menghadirkan manfaat nyata dan konsisten,” kata Feriadi dalam siaran pers, Jumat (22/5/2026).

Penetapan pemenang dilakukan pada 31 Maret 2026 di kantor pusat JNE, Jakarta Barat, disaksikan perwakilan Kementerian Sosial RI, Dinas Sosial Jakarta, dan notaris.

Program JLC yang berjalan sejak 2009 terus dikembangkan melalui sejumlah fitur seperti penukaran poin, program donasi, hingga penukaran dengan mitra loyalitas lainnya. Di tengah pertumbuhan perdagangan digital, perusahaan logistik mulai memperkuat strategi loyalitas pelanggan untuk menjaga volume transaksi dari sektor UKM.

Kebutuhan distribusi yang semakin tinggi diperkirakan akan terus mendorong persaingan industri logistik, terutama dalam menghadirkan layanan pengiriman yang cepat, efisien, dan menjangkau berbagai wilayah di Indonesia.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Logistik (KAI Logistik) memperkuat strategi bisnis pada 2026 dengan fokus mengembangkan infrastruktur pergudangan guna memperluas layanan logistik terintegrasi.

Perusahaan merencanakan pembangunan fasilitas gudang finished goods di Bandung dan Purwokerto yang ditargetkan terealisasi pada September 2026.

Direktur Pengembangan Usaha KAI Logistik Aniek Dwi Deviyanti mengatakan, pengembangan tersebut menjadi langkah strategis perusahaan dalam memperluas kapabilitas layanan logistik.

PEXELS/TIGER LILY Ilustrasi gudang, aktivitas pergudangan.

“Langkah ini merupakan bagian dari komitmen KAI Logistik untuk menghadirkan layanan logistik yang beragam, mulai dari distribusi, layanan pra-purna, hingga layanan penunjang logistik lainnya. Dengan penguatan sektor pergudangan, KAI Logistik tidak hanya berperan sebagai penyedia layanan distribusi, tetapi juga sebagai bagian penting dalam ekosistem logistik nasional yang mampu memberikan solusi logistik bagi pelanggan,” ujar Aniek dalam keterangan resmi, Rabu (20/5/2026).

Menurut dia, pengembangan fasilitas tersebut disiapkan untuk menjawab kebutuhan industri terhadap fasilitas logistik yang semakin modern, efisien, dan sesuai karakteristik komoditas.

Gudang yang akan dibangun mencakup fasilitas untuk makanan, chemical, area perkantoran, hingga fasilitas penunjang lain guna memastikan operasional berjalan optimal serta memenuhi standar keamanan dan kualitas pelanggan.

Aniek menambahkan, perusahaan juga menyiapkan sejumlah fasilitas pendukung untuk meningkatkan kualitas layanan pergudangan.

“Selain modern, gudang ini kami rancang dengan keunggulan fasilitas cold storage guna menjaga ketahanan dan kualitas bahan pangan selama proses penyimpanan, serta pemanfaatan solar panel sebagai bagian dari upaya efisiensi energi dan dukungan terhadap operasional yang lebih ramah lingkungan,” kata dia.

PEXELS/TIGER LILY Ilustrasi gudang.

Pertumbuhan sektor pergudangan

KAI Logistik menyebut fokus pengembangan gudang juga didukung tren pertumbuhan industri logistik nasional, terutama peran pergudangan yang semakin strategis.

Data perusahaan menunjukkan, sektor transportasi dan pergudangan di Indonesia tumbuh 8,04 persen secara tahunan (year on year/yoy) pada kuartal I 2026.

Dalam perkembangan industri logistik, pergudangan disebut tidak lagi hanya berfungsi sebagai tempat penyimpanan barang.

Fasilitas pergudangan kini berkembang menjadi pusat distribusi dan pengelolaan inventori yang berperan dalam menjaga kualitas barang sekaligus meningkatkan efisiensi operasional.

Karena itu, penguatan infrastruktur pergudangan dinilai menjadi langkah strategis bagi pelaku logistik untuk menjawab kebutuhan pasar yang semakin kompleks sekaligus mendukung pertumbuhan ekonomi nasional.

Sebelumnya, KAI Logistik telah merampungkan pembangunan dua gudang di Jakarta Gudang dan Cirebon yang digunakan untuk mendukung operasional serta pelayanan pelanggan.

“Melalui pengembangan ini, KAI Logistik menegaskan komitmennya dalam menghadirkan layanan logistik yang andal, efisien, dan berkelanjutan, sekaligus berkontribusi dalam mendorong pertumbuhan sektor logistik nasional yang semakin kompetitif di masa depan,” tutur Aniek.

Bisnis.com, JAKARTA — Di tengah sinyal perlambatan konsumsi non-primer, pelaku industri logistik justru melihat aktivitas distribusi dan pergudangan masih relatif kuat pada kuartal I/2026.

Industri menilai pertumbuhan sektor transportasi dan pergudangan masih ditopang mobilitas masyarakat, pengiriman barang, serta ekspansi jaringan distribusi e-commerce.

Ketua Umum Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) M. Akbar Johan mengatakan, kondisi industri ini pada awal tahun masih lebih baik dibandingkan kuartal sebelumnya meski dibayangi tekanan geopolitik global dan kebijakan tarif resiprokal Amerika Serikat.

“Kondisi industri logistik dan forwarder pada kuartal pertama 2026 masih sangat positif dan cenderung lebih baik dibanding kuartal pertama maupun kuartal keempat 2025,” ujarnya kepada Bisnis, Kamis (7/5/2026).

Menurutnya, pertumbuhan sektor logistik tetap terdorong peningkatan mobilitas masyarakat selama periode Natal dan Tahun Baru serta Lebaran. Selain itu, pelaku industri juga mulai meningkatkan persediaan bahan baku untuk mengantisipasi gangguan rantai pasok global dan pembatasan operasional angkutan barang selama periode libur.

Di sisi lain, tekanan biaya mulai dirasakan pelaku usaha logistik. Akbar mengungkapkan kenaikan harga BBM solar, pelumas, ban, serta suku cadang moda angkutan mulai membebani operasional perusahaan logistik dan transportasi barang.

Pandangan serupa disampaikan Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Mahendra Rianto. Dia menilai perlambatan pertumbuhan sektor transportasi dan pergudangan belum mencerminkan pelemahan daya beli, melainkan perubahan pola konsumsi masyarakat yang mulai bergeser ke kanal digital.

Menurutnya, aktivitas pergudangan justru terus berkembang seiring ekspansi e-commerce dan penguatan jaringan distribusi last mile delivery.

“E-commerce itu sekarang dalam proses mengembangkan network hub-hub untuk distribusi barang express. Perusahaan-perusahaan besar mengembangkan wilayahnya, mendekatkan diri dengan market,” ujarnya.

Mahendra menjelaskan pertumbuhan pergudangan juga didorong masuknya investor baru yang mulai mengalihkan investasi dari sektor properti ke logistik. Fenomena itu mulai terlihat di sejumlah wilayah seperti Semarang dan Jawa Timur.

Dia menambahkan pengembangan kawasan industri halal dan logistik halal turut membuka ruang pertumbuhan baru bagi industri pergudangan nasional.

“Banyak investor asing melihat potensi Indonesia menjadi target market produk halal dan menjadi hub ekspor barang halal,” katanya.

Meski persaingan industri logistik makin ketat akibat masuknya pemain besar dan investor asing, Mahendra menilai permintaan pasar masih terus tumbuh, terutama dari layanan last mile delivery dan e-commerce.

Menurutnya, dampak kenaikan biaya energi paling terasa pada sektor transportasi barang dan layanan bongkar muat yang sangat bergantung pada konsumsi BBM.

Pelaku usaha pun meminta pemerintah menjaga stabilitas harga dan ketersediaan BBM agar daya saing biaya logistik nasional tetap terjaga di tengah tekanan geopolitik global dan ketidakpastian perdagangan internasional.

Di sisi lain, Mahendra menilai perubahan pola konsumsi masyarakat justru membuka ruang pertumbuhan baru bagi industri logistik. Menurutnya, kebijakan work from anywhere (WFA) berpotensi meningkatkan transaksi belanja daring seperti yang terjadi pada masa pandemi Covid-19.

“Daya beli enggak turun, cara beli yang berbeda. Seperti waktu Covid-19, daya beli enggak turun tapi pola belanjanya berubah ke e-commerce,” ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Perusahaan logistik terpantau masih menahan kenaikan tarif layanan di tengah tekanan biaya distribusi, utamanya kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) nonsubsidi.

Komisaris J&T Express Iwan Senjaya menyampaikan perusahaan masih melakukan evaluasi menyeluruh terhadap dampak kenaikan biaya operasional sebelum mengambil keputusan penyesuaian tarif, alih-alih langsung menaikkannya.

“Dalam menghadapi kondisi tersebut, kami tengah berfokus pada penguatan efisiensi operasional melalui berbagai langkah optimalisasi,” ujarnya kepada Bisnis, dikutip pada Rabu (6/5/2026).

Efisiensi yang dilakukan meliputi penyesuaian waktu dan volume pengiriman, serta pemaksimalan kapasitas armada.

Iwan menyampaikan hal tersebut dilakukan secara terukur dengan tetap mengedepankan standar layanan dan ketepatan waktu pengiriman (SLA), sehingga kualitas layanan kepada pelanggan tetap terjaga.

J&T Express terus memperkuat kapasitas operasionalnya melalui pemanfaatan berbagai jenis armada, termasuk kendaraan roda enam, guna memastikan proses pengiriman yang lebih cepat dan efisien. Hingga saat ini, lebih dari 7.000 kendaraan operasional telah digunakan untuk mendukung kelancaran distribusi paket kepada pelanggan di berbagai wilayah.

Sementara itu, Chief Sales Officer Lion Parcel Arif Wibowo mengatakan, pihaknya juga belum melakukan perubahan tarif layanan. Perusahaan masih mengevaluasi berbagai faktor, mulai dari kondisi operasional hingga kebutuhan pasar.

“Saat ini, belum ada perubahan terhadap tarif layanan Lion Parcel,” ujarnya.

Di tengah ketatnya persaingan industri, Lion Parcel justru memperluas layanan dengan menghadirkan produk pengiriman paket ringan MINIPACK untuk paket maksimal 300 gram. Layanan tersebut ditujukan untuk menjaga keterjangkauan ongkos kirim bagi pelaku usaha kecil dan penjual daring.

Sebagai ilustrasi, tarif pengiriman Jakarta–Jayapura melalui layanan reguler dapat mencapai sekitar Rp99.000 per kilogram, sedangkan melalui MINIPACK tarifnya dapat lebih murah hingga sekitar 50% menjadi Rp49.500.

Sebelumnya, pelaku usaha logistik darat mengaku mulai menghadapi tekanan biaya setelah kenaikan harga BBM nonsubsidi.

Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) menyebut kenaikan harga BBM ikut mendorong kenaikan harga oli, suku cadang, dan ban. Namun, pelaku usaha kesulitan menaikkan tarif angkutan karena pasokan armada truk masih berlebih.

“Memang truk sudah over supply,” ujar Ketua Umum Aptrindo Gemilang Tarigan.

Kondisi tersebut membuat pelaku usaha transportasi dan logistik menghadapi tekanan ganda, yakni kenaikan biaya operasional di tengah kemampuan menaikkan tarif yang terbatas.

Kinerja sejumlah Terminal Peti Kemas (TPK) domestik menunjukkan tren positif pada triwulan I tahun 2026, di tengah tekanan yang dihadapi industri logistik global akibat kenaikan biaya energi, gangguan rantai pasok, serta ketegangan geopolitik.

PT Pelindo Terminal Petikemas (SPTP) mencatat, terdapat 10 terminal peti kemas (TPK) yang melampaui target per Maret 2026. TPK tersebut, yaitu TPK Nilam yang mencapai target 118,24 persen, TPK Semarang 117,26 persen, TPK Sorong 109,02 persen, TPK Kendari 107,03 persen, TPK Teluk Lamong 105,1 persen, TPK Merauke 103,86 persen, TPK Surabaya 102,09 persen, TPK Jayapura 101,36 persen, TPK Makassar 100,75 persen, dan IPC Terminal Petikemas 100,6 persen.

Capaian ini disebut mencerminkan tingginya aktivitas bongkar muat serta meningkatnya arus distribusi barang di masing-masing daerah, termasuk wilayah timur Indonesia. Salah satunya, di PT Salam Pacific Indonesia Lines (SPIL) Merauke dengan peningkatan arus peti kemas sekitar 10 persen.

Kepala Cabang PT Salam Pacific Indonesia Lines (SPIL) Merauke, Puji Harmoko, mengatakan peningkatan tersebut seiring penetapan Merauke sebagai Proyek Strategis Nasional (PSN).

"Peningkatan ini seiring penetapan Merauke sebagai Proyek Strategis Nasional (PSN). Banyak material pembangunan dan alat berat masuk dari Pulau Jawa," kata Puji Harmoko saat dihubungi, Senin (20/4).

Selain itu, komoditas yang masuk ke TPK Merauke juga mengalami perubahan.

"Komoditas seperti buah, bawang, hingga hasil perkebunan mulai berdatangan dalam jumlah lebih besar, membuka potensi ekonomi baru bagi wilayah paling timur Indonesia tersebut," tambah Puji.

SPTP menilai, pertumbuhan logistik saat ini belum cukup. Tanpa dukungan infrastruktur, efisiensi operasional, dan kebijakan yang tepat, beban logistik berpotensi terus menekan pelaku usaha dan masyarakat.

Selanjutnya, di TPK Sorong arus peti kemas (throughput) tercatat mencapai 16.131 TEUs, atau tumbuh 10 persen dibandingkan target perusahaan hingga Maret 2026 sebesar 14.616 TEUs. Peningkatan ini antara lain dipicu oleh momentum angkutan barang selama periode Idulfitri pada Februari-Maret, serta tambahan arus peti kemas dari perubahan pola distribusi (transhipment) kapal PT SPIL yang kini melalui Pelabuhan Sorong.

Terminal Head TPK Sorong, Welta Selfie, menyebut bahwa pertumbuhan tersebut tidak terlepas dari proses transformasi terminal.

"Pelabuhan Sorong yang sebelumnya beroperasi secara konvensional kini telah berkembang menjadi terminal petikemas yang lebih modern dan terstandarisasi," ujar Welta.

Sementara itu, Senior Vice President International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA), Yukki Nugrahawan Hanafi, menilai tekanan global menjadi momentum untuk mempercepat transformasi logistik nasional. Menurutnya, integrasi transportasi multimoda dan pemanfaatan teknologi seperti kecerdasan buatan (AI) menjadi kunci meningkatkan efisiensi dan ketahanan rantai pasok.

"Pendekatan transportasi multimoda bukan lagi pilihan dalam penguatan sistem logistik nasional, melainkan kebutuhan agar menjadi lebih kompetitif dan resilien. Namun, integrasi fisik pada pembangunan infrastruktur saja tidak cukup, dimana hal ini harus didukung oleh pemanfaatan teknologi, khususnya AI," kata Yukki dalam keterangan tertulis, Selasa (21/4).

Penguatan integrasi digital melalui platform seperti National Logistics Ecosystem (NLE) diyakini merupakan langkah strategis dalam menciptakan visibilitas hulu ke hilir pada rantai pasok nasional.

"Dengan menggabungkan kekuatan multimoda, integrasi supply chain, dan pemanfaatan AI, Indonesia memiliki peluang besar untuk mempercepat transformasi logistik nasional. Ini bukan hanya tentang menurunkan biaya, tetapi juga meningkatkan daya saing dan memperkuat posisi Indonesia dalam rantai pasok global," ujar Yukki.

Penopang Ekonomi

Pakar ekonomi Universitas Airlangga (Unair) Surabaya, Rossanto Dwi Handoyo, menyebutkan sektor logistik, khususnya pelabuhan peti kemas, tetap menjadi penopang utama ekonomi nasional. Hal ini tidak lepas dari karakteristik Indonesia sebagai negara kepulauan yang sangat bergantung pada transportasi laut.

"Sebagian besar distribusi barang, baik domestik maupun internasional, melalui jalur laut. Pelabuhan menjadi simpul utama yang menggerakkan ekonomi," ujar Rossanto, Selasa (21/4).

Peran ini pun menjadi semakin krusial karena kapasitas angkutan udara yang terbatas dan biaya yang jauh lebih tinggi, sehingga tidak bisa diandalkan untuk distribusi dalam skala besar.

Rossanto mengakui pertumbuhan arus peti kemas di sejumlah terminal sebagai sinyal positif bagi aktivitas ekonomi nasional, termasuk di kawasan Indonesia Timur. Peningkatan throughput mencerminkan adanya pergerakan barang yang lebih aktif, baik untuk konsumsi maupun produksi.

Lebih lanjut, ia menekankan pentingnya percepatan digitalisasi di sektor pelabuhan dan logistik. Pemanfaatan teknologi dinilai mampu meningkatkan efisiensi, mempercepat layanan, serta menekan biaya operasional.

"Digitalisasi akan memangkas waktu tunggu, mempercepat proses bongkar muat, dan meningkatkan transparansi. Ini sangat penting untuk daya saing. Selain itu, integrasi sistem logistik juga dinilai penting agar arus barang dapat dipantau secara real time dan lebih terkoordinasi," tutup Rossanto.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — PT Pelindo Sinergi Lokaseva (SPSL) memperkuat efisiensi proses internal di tengah tuntutan industri logistik yang semakin kompetitif. Perusahaan melatih pekerja lintas fungsi untuk memperbaiki alur bisnis dan meningkatkan kinerja operasional melalui simulasi Lean Six Sigma yang digelar di Pelindo Tower, Jakarta, pada awal April.

Sebanyak 22 pekerja mengikuti pelatihan yang difokuskan pada pemahaman proses bisnis secara menyeluruh. Peserta dilatih mengidentifikasi titik inefisiensi serta menyusun perbaikan berbasis data.

Direktur Keuangan, SDM dan Manajemen Risiko SPSL Herman Susilo mengatakan, penguatan SDM menjadi kunci dalam menjaga daya saing perusahaan. “Pengembangan kapabilitas SDM merupakan fondasi utama dalam mendorong transformasi perusahaan. Kami ingin membangun budaya kerja yang tidak hanya berfokus pada eksekusi, tetapi juga pada kemampuan untuk terus beradaptasi, berinovasi, bekerjasama dan melakukan perbaikan secara berkelanjutan di seluruh lini proses bisnis,” kata Herman, Senin (13/4/2026).

Melalui pendekatan Lean Six Sigma, perusahaan mendorong pengambilan keputusan berbasis proses dan data. Upaya ini diarahkan untuk meningkatkan efisiensi operasional sekaligus menjaga kualitas layanan.

Herman menambahkan, pemahaman end-to-end terhadap proses bisnis penting untuk menghasilkan solusi yang terintegrasi. “Melalui berbagai program pengembangan seperti ini, kami mendorong setiap Insan Perusahaan untuk memperkuat sinergi dan memiliki pemahaman end-to-end terhadap proses bisnis, sehingga mampu menghadirkan solusi yang lebih terintegrasi dan berkelanjutan atas setiap tantangan dalam bisnis,” kata Herman.

SPSL menilai penguatan kapabilitas SDM menjadi faktor penting untuk menjaga kinerja di tengah dinamika industri logistik. Perusahaan juga menargetkan peningkatan efisiensi sebagai upaya memperkuat daya saing dan layanan logistik terintegrasi berbasis pelabuhan.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Adi Sarana Armada Tbk. (ASSA) memproyeksikan lonjakan e-commerce mendorong kinerja perseroan terutama dari segmen logistik Anteraja dan Cargoshare selama Ramadan dan Idulfitri 2026.

Corporate Secretary ASSA Jerry Fandy mengatakan secara historis periode Ramadan hingga Lebaran selalu diiringi peningkatan transaksi e-commerce yang berkorelasi meningkatkan volume pengiriman, terutama pada layanan last mile.

“Jika dilihat secara historikal, momen Ramadan cenderung menunjukkan tren masyarakat berbelanja online lebih banyak. Hal ini berpotensi memberikan dampak positif bagi bisnis last mile delivery kami melalui Anteraja,” ujarnya, Jumat (13/3/2026).

Tidak hanya di last mile, peningkatan transaksi e-commerce juga diperkirakan akan berdampak pada segmen mid-mile logistik perseroan melalui platform Cargoshare. Saat ini, Cargoshare telah melayani berbagai pelanggan korporasi, termasuk sejumlah perusahaan express logistics.

Menurut Jerry, secara keseluruhan ASSA terus mengembangkan ekosistem logistik yang terintegrasi, mulai dari first mile, mid mile hingga last mile, guna menangkap peluang pertumbuhan industri logistik nasional.

Meski laporan keuangan audit tahun buku 2025 dan kuartal I/2026 masih dalam proses penyelesaian, manajemen ASSA memproyeksikan segmen logistik akan mencatatkan pertumbuhan positif pada kuartal I/2026.

Pertumbuhan ini didorong oleh meningkatnya volume pengiriman selama periode Ramadan serta ekspansi layanan logistik yang terus dilakukan perusahaan dalam beberapa tahun terakhir.

Untuk keseluruhan pada 2026, ASSA menargetkan pertumbuhan pendapatan secara konservatif di kisaran 10% dibandingkan tahun sebelumnya.

Pertumbuhan tersebut akan ditopang oleh ekspansi bisnis logistik serta kinerja stabil dari ekosistem bisnis lainnya, seperti penyewaan kendaraan (rental) dan penjualan mobil bekas melalui anak usaha PT Autopedia Sukses Lestari Tbk. (ASLC).

Selain itu, lini bisnis lelang kendaraan JBA juga tetap menjadi salah satu kontributor utama dengan jaringan 39 hub dan tempat lelang di seluruh Indonesia.

Sepanjang sembilan bulan pertama 2025, ASSA mencatat pendapatan konsolidasi Rp4,41 triliun, tumbuh 21% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya (year-on-year).Pertumbuhan ini didorong sektor logistik dan pengiriman yang menyumbang Rp1,9 triliun atau melesat 39% secara tahunan. Diikuti segmen sewa kendaraan dan Autopool senilai Rp1,2 triliun serta bisnis rental korporasi.

Berdasarkan laporan keuangan per 30 September 2025, ASSA membukukan laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemegang saham tercatat Rp348,60 miliar, melambung 64 persen dibandingkan tahun sebelumnya, yakni Rp212,68 miliar.

REPUBLIKA.CO.ID, BANDUNG -- Universitas Logistik dan Bisnis Internasional (ULBI) resmi membuka Program Ikatan Kerja bagi calon mahasiswa Tahun Akademik 2026/2027. Program ini, memberikan jaminan bekerja di PT Pos Indonesia (Persero) setelah lulus kuliah, bahkan disebut sebagai skema “Diterima Kerja Sebelum Wisuda”.

Menurut Rektor ULBI Prof I Nyoman Pujawan, sebagai kampus yang berafiliasi dengan BUMN PT Pos Indonesia, ULBI menghadirkan jalur khusus dengan kuota maksimal 90 orang bagi mereka yang bisa lolos seleksi.

“Program ini memberikan kesempatan kepada calon mahasiswa mengikuti perkuliahan sejak awal semester namun telah terikat kontrak kerja dengan PT Pos Indonesia, dengan catatan memenuhi seluruh persyaratan akademik dan ketentuan yang berlaku,” ujar Prof I Nyoman, Kamis (5/3/2026).

Melalui program ini, kata Prof I Nyoman, ULBI memberikan kepastian karier lebih terarah dibandingkan jalur rekrutmen umum. Biasanya, rekrutmen BUMN ini sangat kompetitif.

“Karena itu, skema ikatan kerja yang ditawarkan ULBI ini menjadi peluang strategis bagi lulusan SMA/SMK/MA sederajat yang ingin berkarier di sektor logistik nasional,” kata Pujawan. Program Ikatan Kerja ini terbuka bagi lulusan tahun 2023 hingga 2026 yang memenuhi sejumlah persyaratan.

Di antaranya nilai rata-rata minimal 85 untuk mata pelajaran Matematika, Bahasa Indonesia, dan Bahasa Inggris, sehat jasmani dan rohani, tidak buta warna, serta bersedia ditempatkan di seluruh wilayah Indonesia.

Peserta juga wajib mengikuti tahapan seleksi berlapis mulai dari seleksi administrasi, Tes Potensi Akademik, psikotes dan tes AKHLAK, wawancara, hingga tes kesehatan. Sistem seleksi bersifat gugur di setiap tahapannya dan rangkaian tes seleksi dilakukan daring.

Seluruh proses pendaftaran dilakukan secara daring melalui laman resmi ULBI pada jalur Ikatan Kerja Pos Indonesia.

Dari sisi biaya, kata dia, Dana Pengembangan Pendidikan (DPP) pada jalur ini dibayarkan satu kali selama masa studi, sementara SPP per semester bersifat tetap hingga lulus. DPP juga dapat dicicil selama dua semester awal dan wajib lunas pada akhir semester dua.

“Seluruh biaya pendaftaran dan seleksi menjadi tanggung jawab peserta karena program ini bukan skema beasiswa,” katanya.

Selama mengikuti program, kata dia, mahasiswa wajib menjaga Indeks Prestasi Kumulatif (IPK) minimal 3,00 tanpa mengulang mata kuliah, tidak pernah cuti akademik. Selain itu, memiliki sertifikat TOEFL minimal skor 450 pada akhir masa studi. Nantinya, evaluasi dilakukan setiap tahun oleh PT Pos Indonesia.

Program Ikatan Kerja ini tersedia untuk S1 dan D4 pada sejumlah program studi di bawah School of Logistics and Transport, School of Business and Management, serta School of Information Technology. Kurikulum dirancang berbasis kebutuhan industri logistik dan supply chain, dengan peluang magang serta jejaring industri yang luas.

Menurut Direktur Human Capital Management PT Pos Indonesia (Persero) Asih Kurniasari Komar, ini program kerja sama dalam menyiapkan SDM mumpuni, hebat, dan maju. Ini juga bagian dari upaya pihaknya mendapatkan human capital yang unggul.

“Kami ingin mendapatkan SDM unggul secara akademik dan memiliki karakter kuat dalam mengembangkan industri logistik di Indonesia. Ini kesempatan luar biasa bagi para siswa untuk bergabung menjadi bagian dari BUMN,” paparnya.

Asih akan memastikan program ini berjalan dengan baik. Karena, melalui program ini Pos Indonesia terus dibangun. SDM yang nantinya lulus, langsung mendapatkan penempatan sebagai supervisor di seluruh Indonesia.

Edi Purwanto dari Dinas Pendidikan Provinsi Jawa Barat berterima kasih atas program yang diluncurkan ULBI dan Pos Indonesia. Ini seperti oase karena Jabar mempunyai banyak lulusan perguruan tinggi namun yang terserap lapangan kerja masih minim.

“APK di Jabar mencapai 30 persen. Makanya langkah ini upaya untuk mengurangi berbagai permasalahan tenaga kerja ini. Harapannya ini bisa ditiru perusahaan lain dalam rangka menyerap tenaga kerja,” katanya.

Launching program Ikatan Kerja ULBI dilakukan di Kampus ULBI, Jalan Sariasih No 54, Kota Bandung, Kamis 5 Maret 2025. Hadir Rektor ULBI Prof I Nyoman Pujawan, Ketua Yayasan Pendidikan Bhakti Pos Indonesia (YPBPI) ULBI Kiagus M Amran, dan Direktur Human Capital Management PT Pos Indonesia (Persero) Asih Kurniasari Komar, dan lainnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Logistik (KAI Logistik) mencatatkan kinerja pengelolaan angkutan barang yang relatif stabil pada awal 2026. Sepanjang Januari 2026, KAI Logistik mengelola total volume angkutan sebesar 1,1 juta ton.

Dari jumlah tersebut, sebesar 47 persen berasal dari segmen angkutan non batu bara, sementara sisanya masih didominasi komoditas batu bara.

Direktur Utama KAI Logistik, Yuskal Setiawan, menyampaikan capaian tersebut mencerminkan upaya perusahaan dalam menjaga performa operasional di tengah dinamika industri logistik.

DOK. KAI LOGISTIK Ilustrasi KAI Logistik.

“Di awal tahun 2026, KAI Logistik mampu menjaga kinerja pengelolaan angkutan barang secara stabil. Angkutan batu bara masih mendominasi dengan porsi sekitar 53 persen atau setara dengan 590.000 ton,” ujar Yuskal dalam keterangan resmi, Kamis (12/2/2026).

Selain batu bara, KAI Logistik mencatatkan kinerja pada berbagai segmen lainnya. Layanan pra dan purna angkutan BBM dan BBK membukukan volume sebesar 266 ribu ton.

Angkutan kontainer tercatat sebesar 222.000 ton, diikuti angkutan semen 32 ribu ton. Sementara itu, angkutan limbah bahan berbahaya dan beracun (B3) mencapai 594 ton dan layanan angkutan kurir sebesar 6.587 ton.

Dinamika angkutan batu bara dan penguatan non batu bara

Yuskal menjelaskan, pada awal tahun ini terdapat penyesuaian kinerja pada segmen batu bara yang selama ini menjadi tulang punggung bisnis perusahaan.

“Kinerja pada segmen batu bara tidak terlepas dari dinamika industri termasuk kebijakan terkait serta fluktuasi harga batu bara global, yang menjadi tantangan tersendiri bagi industri logistik. Meski demikian, peningkatan kinerja pada segmen non batu bara dinilai mampu menjaga stabilitas perusahaan secara keseluruhan. Kontribusi angkutan non batu bara yang mencapai 47 persen menunjukkan semakin menguatnya portofolio layanan KAI Logistik,” jelasnya.

DOK. KAI LOGISTIK PT Kereta Api Indonesia (Persero) mencatat peningkatan kinerja angkutan barang sepanjang Januari-November 2025. Total barang energi dan logistik yang diangkut mencapai 63,6 juta ton.

Komposisi tersebut menunjukkan, hampir setengah dari total volume angkutan KAI Logistik kini berasal dari komoditas selain batu bara.

Secara absolut, angkutan non batu bara pada Januari 2026 mencapai sekitar 517.000 ton dari total 1,1 juta ton.

Pertumbuhan sejumlah segmen

Dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya, sejumlah segmen non batu bara mencatatkan pertumbuhan positif.

Angkutan kontainer meningkat 44 persen, dari 154.000 ton pada Januari 2025 menjadi 222 ribu ton pada Januari 2026.

Layanan angkutan kurir atau bisnis ritel tumbuh 35 persen, dari 4.880 ton menjadi 6.587 ton.

Sementara itu, angkutan limbah B3 meningkat 57 persen, dari 378 ton pada Januari 2025 menjadi 594 ton pada Januari 2026.

Data tersebut menunjukkan adanya peningkatan permintaan pada layanan berbasis rel di luar komoditas batu bara, terutama untuk kontainer dan bisnis ritel.

Peran kereta api dalam distribusi nasional

KAI Logistik menyatakan capaian ini sekaligus menegaskan peran kereta api sebagai salah satu tulang punggung distribusi logistik nasional.

Keragaman muatan, mulai dari batu bara, BBM dan BBK, kontainer, semen, limbah B3, hingga layanan kurir, disebut mencerminkan tingkat kepercayaan dunia usaha terhadap layanan angkutan barang berbasis rel.

Keberadaan moda kereta api memungkinkan pengangkutan barang dalam volume besar secara konsisten, sehingga membantu pelaku usaha menjaga efisiensi rantai pasok serta kepastian distribusi.

Yuskal menyampaikan, kepercayaan tersebut tidak terlepas dari strategi perusahaan dalam mengoptimalkan layanan, termasuk melalui perluasan kapasitas angkut dan percepatan proses pengangkutan.

“Serangkaian capaian ini menjadi bukti komitmen KAI Logistik dalam menyediakan layanan logistik yang aman, tepat waktu, dan andal. Ke depan, kami akan terus meningkatkan kualitas layanan serta memperluas cakupan bisnis guna mendukung distribusi nasional dan mendorong pertumbuhan ekonomi Indonesia,” tutur Yuskal.